威马汽车首次公开亮相：发车之前，先做出行服务商
一如我们此前所预测的那样，今年三四季度果然是到了「 新造车」 团队频繁对外发声的阶段，今天这次的主角，是一向低调又神秘的威马汽车。 虽然此前我们很早就已经开始接触并挖掘「 威马造车」 这件事情，也在此前对威马汽车的 CEO 沈晖做了专访，但今天在上海举办的「 智慧出行新可能」 论坛上，沈晖才算是首次正式对外以威马汽车 CEO 的身份露面，并且透露了威马汽车未来几年的产品计划。 首先，是和整车生产制造相关的「128 战略」。 「1」 代表 1 个核心架构。据我们了解，正如沈晖此前所说，威马汽车是一家「 德味儿」 很浓的团队，他们深谙汽车产品生产制造的复杂性和严谨性，核心架构又代表了一台车的技术及安全规范和标准，所以此次他们调动全球资源，从德国引进核心架构，基于德国技术再做改进和优化，当然，安全性始终是最重要的考量标准。 「2」 代表了基于这个核心架构延伸出的「STD」、「PL」2 个整车平台。沈晖并没有透露「STD」 和「PL」 的具体含义，但根据现场 PPT 的背景图，我们不负责任地猜测，「STD」 和「PL」 或许分别表示的是「Standard」 和「Plus」 的意思，即一个标准的乘用车平台，和一个「 大号儿」 的乘用车平台。 「8」 代表的是在这两个平台上，至少会生产出 8 款高品质主流智能汽车。并且从 2018 年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。 同时，沈晖也描述了在他眼中未来三年汽车的样子，或许我们能从这里面读出更多的信息： 「2019 年续航里程 250 公里以下的纯电动车将被迅速淘汰」，这说明威马在 2018 年计划上市的车型最低续航里程将达到 250 公里以上； 「3 年后充电 15 分钟，续航 400 公里将不再是一句口号」，或许威马未来的产品可以做到快充； 「 无人驾驶大规模实现在未来 3-5 年不现实，但高级辅助驾驶的某些场景中可以实现」，意味着威马汽车将与相关合作伙伴合作研发高级驾驶辅助系统，并在特定场景实现无人驾驶。 此外，沈晖在此前专访以及本次演讲中一直强调，威马汽车不单单是一家车辆制造商，更是一家未来智慧出行服务提供商。所以 在 2018 年产品落地前，威马汽车在 2017 年将会「 服务先行」。也就是说，在威马的汽车跑上路之前，或许我们就可以体验到威马的出行服务了。 怎么理解这个出行服务呢？其实这里面的想象空间很大，据我们了解，威马汽车正在着手建立一个叫做「 威盟」 的社群论坛，前期会聚集一些电动车爱好者、行业观察者和使用者，或许威马的出行服务会从威盟社群开始运作，为社群内的用户提供类似电动车充电、代泊、代驾、汽车金融、后市场等服务，未来会将出行服务与威马的产品相结合，拓展更多可能性和优化体验。 我们注意到，这次论坛算上威马汽车，共有 13 家企业及代表（复星集团、华为、腾讯、滴滴出行、博世、西门子、联通、地平线机器人、精进电动、合普有电、深圳键桥、汉逸科技），大致可以分为产品技术提供商和出行服务提供商两类，其中有些企业已经与威马汽车签订了战略合作协议，我们猜测这些「 威马汽车的小伙伴」 在未来极有可能成为威马的合作伙伴和供应商。 精进是做电机的，博世可以提供传感器，地平线机器人做自动驾驶的，联通可以提供移动网络解决方案……此前在采访时，沈晖也提到，他们针对第一款车，已经确定了大部分的供应商。这次这些公司的集体亮相，背后的意思应该比较容易能看明白了。 以沈晖及其团队的行业经验、人脉积累、融资能力、以及供应链整合能力，我完全不怀疑威马能造出可以量产并且安全可靠的高品质主流新能源汽车。但是，这里面的挑战在于几方面，一方面来自新造车阵营的竞争对手，到 2018 年大家的新汽车产品也都将逐步面世；另一方面来自「 出行服务」，因为传统阵营的汽车厂商也已经意识到要在出行服务上面有所动作，和他们相比，威马的用户及数据基数不占优势，而且出行服务的商业模式也亟待验证。 个人认为，能否造出「 为未来出行而生」 的汽车，对于威马汽车这种新造车团队来说才是最好的机会，他们有机会通过建立开放平台、整合新汽车价值链资源，将出行服务和汽车本身更好地结合，为用户提供更理想的出行体验。还是那句话，新能源的发展和市场给了新造车团队野蛮生长的机会，但一个新汽车品牌要想活到最后，一定要拥有踏实的技术积累，并且在出行模式以及研发到生产模式上有所创新。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
GeekCar 充电站 | 车内人机交互设计的难题和关键要素（by 张卷益）
「GeekCar 充电站」是一档以知识分享为主的视频节目。围绕汽车科技、汽车创新、汽车技术等热门话题，我们会邀请相关业内大牛进行相对专业的知识讲解。视频会不定期更新，记得随时来「充电」哈。 本期节目，我们讨论的是车内人机交互。车载大屏为什么不好用？怎么才能变得更好用？从设计角度来看，车内人机交互都有哪些学问？ 这期视频里，我们请到了 FOKS 创始人张卷益，这也是 GeekCar 的老朋友。 在 20 多分钟的视频里，他主要聊了下面这几个话题： 1. 为什么车内交互体验不好？HMI 设计的难题都有哪些？ 一方面，这是历史沿革问题，车内交互设计沿用的是几十年前的思路，但是这种思路已经不能和现在移动互联网的用户体验相匹配，另一方面，汽车交互的硬件平台很难保证一致性，对于设计开发人员造成了非常大的困难，基于硬件的软件体验，也很难保证一致性。 2.HMI 设计的关键要素 在这部分，他重点介绍了不同的交互方式背后的道理，同时也用一个实例来介绍了如何设计一个更加合理的交互操作流程。 不管你是一个普通车主，还是行业内的交互设计、车载系统相关从业者，相信看完他的分享，都能有些收获和启发，同时，如果你对车内人机交互设计感兴趣，GeekCar 的平台上还有不少这方面的文章可以供你参考。enjoy it！ 下面奉上视频： 如果你更倾向于在优酷平台观看视频，请 点击这里 。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.21：Faraday Future 首款量产车最新谍照曝光
Faraday Future 首款量产车最新谍照曝光 据外媒报道，Faraday Future 首款量产车的最新谍照曝光。从谍照上看，Faraday Future 的首款车型应该是一款两厢车，测试车的顶部还配备了一个摄像头。值得一提的是，Faraday Future 在今年 6 月份经过美国加州政府的允许，获得了自动驾驶测试执照。根据以上描述，可以猜测这款新车很有可能配备了自动驾驶技术。 昨天乐视超级汽车刚融资，今天 FF 谍照就曝光，这一定是套路。 美国交通部推出自动驾驶汽车首个联邦条例 今天，美国交通部推出自动驾驶汽车首个联邦条例，这也是目前为止世界上第一个广泛性的、国家级的自动驾驶政策。这项政策对制造商、开发者和其他相关组织提出了「15 点安全评估」，涉及自动驾驶汽车的安全设计、开发、测试和部署各个方面。此外，法案也明确了联邦政府和州政府在自动驾驶汽车监管中承担的不同责任，在政策上为各州提供参考。 终于有人出来管管了。 大众将扩建慕尼黑数据实验室，用来研发人工智能技术 大众近日宣布，将扩建慕尼黑的数据实验室，扩建后的实验室将被用来研发人工智能技术。慕尼黑数据实验室将成为大众在研究人工智能领域中最大的实验室，同时大众也将拥有全汽车行业当中最多的人工智能专家和数据科学专家。资金方面，大众创新基金将为慕尼黑数据实验室的建立提供支持。 以后在人工智能领域，最懂造车的就是大众了。 吉利帝豪 GL 正式上市 吉利帝豪 GL 正式上市，新车推出了使用 1.3T 和 1.8L 两种发动机的共 7 款车型，价格区间为 7.88 万至 11.38 万。其中 1.8L 发动机车型还将获得 3000 元厂家补贴。外观方面，吉利 GL 采用了家族设计元素，包括回纹涟漪的中网以及细长的前大灯组。车尾部分，倒梯形的 LED 灯组则提高了整车的辨识度。 这是一辆更好看的帝豪。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
一心想造电动车的保时捷，加入了 Formula E 电池供应商的争夺战
根据 motorsport 的报道，保时捷希望成为 Formula E 电动方程式比赛新的电池供应商，而且他们已经提出了竞标。另外，他们还准备和两个车队达成技术上的合作关系。 从 2018 年第五赛季的 Formula E 开始，会启用新的电池供应商，而目前所有电动方程式赛车所使用的电池，都是由威廉姆斯先进工程公司（Williams Advanced Engineering）供应的。 新供应商通过竞标的方式选出，原本今年 6 月就能有结果，但是国际汽联推迟了 deadline。 目前 Formula E 赛车所搭载的电池组容量是 28kWh, 受制于此，Formula E 的车手在比赛过程中，必须进站更换新的赛车，才能完成整场比赛。 所以，改变这种情况是必须的。 保时捷是最新一个参与竞标的公司，他们面对的竞争对手包括红牛技术、雷诺、雪铁龙 DS、Mahindra 等等，据说一共有九家公司。 按照国际汽联的要求，第五赛季的 Formula E 赛车的电池组最大功率是 250kW，电池组容量是 54kWh。新电池组要在明年 6 月完成碰撞测试，在 11 月交付给车队进行初期测试。 说回保时捷，最近关于他们在电动车领域的消息实在不少。Panamera 插电混动版刚刚发布，前一阵，官方还对外透露了 Mission E 车型量产前的准备计划。他们会投入 7 亿欧元，以确保这辆车在 2020 年投产。同时，按照媒体报道，因为 Mission E，保时捷还会创造 1400 个就业岗位，也就是说，他们会组成庞大的研发团队。 向 Formula E 提供电池组，一方面会给他们带来持续的收入，另一方面，通过赛事来验证自己的技术，也不失为一个好主意，并且，对于想在电动车领域有所作为的保时捷来说，也需要通过比赛来树立自己的新形象，就像他们在勒芒里做的那样，他们已经通过勒芒，证明了自己在新能源动力系统研发方面的实力。 甚至，当未来 Formula E 里面出现保时捷厂队的时候，我们也不应该感到意外。毕竟有越来越多的汽车品牌都开始以各种形式涉足 Formula E 了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
乐视 1S 体验：安霸 A12+ADAS，卖 299，靠谱吗？
GeekCar 好久没发布新的行车记录仪体验报告了。前一阵，乐视送来一台 1S 行车记录仪，拖了 N 久之后，这个产品的体验终于出炉了。 它身上的话题点不少：安霸 A12 方案、集成 ADAS 功能、奇葩的造型、乐视出品、低价…… 当初乐视车联发布这个行车记录仪的时候，我在现场，第一眼看到这个造型，觉得有点「 闹」，在此之前还没人把行车记录仪做成小飞机的造型……不过后来发现，机翅膀只是装饰件，正式发售的版本更像是飞机发动机。 从开箱说起： 这个记录仪有两个版本，分别是标准版和尊享版，售价 299 和 399，区别在于 399 的版本会赠送一张 16G 的存储卡，并且附带一个蓝牙遥控拍照按钮。我们拿到的是 399 的尊享版。装箱清单见下图： 1S 的包装设计比较规整，一打开盒子就能看见那个大红扇叶，特别醒目。看下面的伪开箱图： 其实，1S 的外观属于那种体积为了造型妥协的。这个造型以及外壳的塑料材质算不上能让人高潮，但是也不是千篇一律的冷淡路线。漆面不错。 红扇叶不能转动，这一点估计要逼死强迫症，反正拿在手里的时候，大部分人都会下意识的去拨弄一下。 如果不看说明书，你找不到插卡的地方，实际上它藏在尾部的银色盖子底下。逆时针拧动，就能把盖子取下来，但是第一次非常紧。 连接方式问题：机器本体和挡风玻璃之间还需要一个部件相连，这个部件同时承担了调整角度的功能，通过齿状边缘的互相咬合实现，整个零件通过 3M 胶粘在挡风玻璃上。网上有用户反馈说这个设计容易造成行车过程中行车记录仪机身的抖动，从而影响画面质量，我回过头来看录像，感觉还好，但是长时间使用之后这个连接部件是否会老化，是一个问题。有人已经开发出了替代方案零件，放到淘宝上卖。 附送的 USB 车充有 2.4A 和 1A 两个 USB 接口，同时带有文字标记。官方说明书上说，机器需要插在 1A 的接口上。把线插在 Macbook Air 的两个 USB 口上也是可以正常启动的。不过为了长时间使用的稳定和安全考虑，建议在电流和接口的选择上遵医嘱。 App：我用的是安卓版，App 的整体界面是黑色系，和我的黑色手机融为一体了。App 的功能不不复杂，一方面是行车记录仪本身的影像监控、查看回放功能，一方面是「 发现」 功能，主要是别人用同款拍的小视频或图片。驾车习惯不好的同学一定要多看这个，里面好多车祸、事故现场，多看看一定有好处。 记录仪和手机通过 Wi-Fi 的方式连接，所以在我的手机上有个问题：如果你在用 App 查看行车记录仪拍到的影像（不管是实时还是回放），手机的移动数据网络是没法儿用的。所以，没事儿的时候就别用 App 看画面了，让它开机之后自己静默录像就可以。 硬件水平：乐视的这个行车记录仪和腾讯神眼一样，用了安霸 A12 的方案，运行内存有 2G。A12 在安霸阵营里是最新最好的，具体来说，乐视用的这块芯片是 A12A35，属于 A12A 系列，12 后面的 A 表示 Automotive，也就是汽车。安霸针对可穿戴相机产品线还开发了 A12W 。下面是安霸官网对 A12A 的描述，感兴趣的可以看看： 从上面图里也可以看出来，这块 A12A 是带有 ADAS 功能的，主要的功能就是乐视宣传的那几个：车道偏离预警、前车碰撞预警、前车启动提醒、灯光开启提醒。这部分的体验后面说。 先看画质吧。我拍了一下白天的使用情况，可以看视频（晚上的没拍）： 如果不和其他产品对比，再抛开 A12 的名头，单就画面本身来说，我觉得我是可以接受的，毕竟只要 299-399。很多人在意的识别车牌能力，静态和低速下肯定是没什么问题的。 静态图片： 我对这个产品并没有做长时间、多路况的测试，所以这篇不是严格的「 评测」，更像是「 体验」。有机会我们把主流的几款行车记录仪都凑在一起，做一个相对技术流的评测。说回乐视这个，A12+OV4689 camera sensor 的组合，在行车记录仪里算是挺高的配置了，它的画质是有保证的。 ADAS：那几个驾驶辅助功能，不是拿到手之后就默认开启的，而是需要在 App 里面手动开启，它们被打包命名为「 极客体验」。乐视对这个问题的处理相对比较聪明，因为实际情况是，这套 ADAS 在功能体验上不完善的地方还太多，适合「 极客尝鲜」，但是如果让所有人一上来就拿着它天天在路上跑，对有些用户来说确实是会影响体验的。 不管是碰撞预警还是前车启动提醒，识别率还是有很大提升余地。其实，安霸 A12A 用做行车记录功能，同时又集成 ADAS，这本身就有点矛盾（二者所需的摄像头类型不一样）。不过，建议乐视重点把前车启动提醒做好，对于堵车频繁的用户来说，确实有很大意义，而且是相对静态、低速的，提升起来可能会比较容易。 总之，花 299 买一个 A12 方案的行车记录仪，绝对是一件划算的事，至于 ADAS，你把它当成充话费送的就好了。很多人买数码电子产品会看牌子，这个价格再加上乐视的品牌，还是一个不错的选择。 对了，我和同事一致认为，这个行车记录仪的提示女声非常好听~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。