解读特斯拉 8.0 固件：界面炫酷只是表象，安全才是核心
特斯拉的大屏很炫酷，但是越来越多的人开始意识到，除了尺寸大，它的系统在操作和使用方面，其实并不完善，比如，没有实体按键可能会造成一定的安全隐患，比如，服务、互联层面的功能并不是很多。 但是，以后情况可能会有点改善。酝酿已久的特斯拉 8.0 版本固件在这两天终于开始面向全球车主推送了，它可能会或多或少的改善这块大屏以及整车里存在的问题。 温馨提示：官方说新固件会根据车辆生产日期、车辆识别编码（VIN）等信息以「 半随机」 的方式向车主推送。所以在看到这篇文章的时候，可能部分中国车主还未收到推送。不过别着急，该来的总是会来。 Autopilot 功能的升级是 8.0 版本带来的重大变化，这个我们在之前的一篇文章里面有过分析，特斯拉充分调动了毫米波雷达的潜能，希望能用它来作为主传感器，弥补以往主要依靠摄像头的方案带来的安全隐患，同时，他们再次强调了「 辅助驾驶」 这个词的属性，不再允许用户大胆尝试某些危险行为。 在这篇文章里，我们想重点关注的是 8.0 系统围绕屏幕、系统本身所产生的一些变化，主要包括 UI、交互方式、软件服务本地化等等，以及最重要的事儿：安全。 先送上一段外媒体验视频： UI 跟上了时代 虽然特斯拉通过 OTA 更新已经为用户推送了好几次重大系统更新，但是在 UI，也就是操作界面这一点上，其实从 Model S 发布开始，它还真没怎么改过，所以在某些元素上，你会发现特斯拉的 UI 已经有点跟不上这个时代了。 先看看老的 UI： 请特别留意空调控制区域的 UI 处理方式，这是很明显的非扁平化处理，和 2016 年的设计风格完全脱节了。 8.0 版本就试图解决设计风格老化的问题，而「 扁平化」 是必须的。目前网上的新系统 UI 图片还不算很多，但是也算是能很明显的感受到扁平化的风格了： 还是请注意空调控制区的设计方式。和原先相比，非常简洁了。再比如下面这个： 不管是搜索框还是图标，也都是扁平化风格。 把新旧界面放在一起进行比较，感受非常明显。 还有，在旧的 UI 里，位于屏幕上方的一排功能模块切换按键会始终显示在所有界面里，到了 8.0，这一行按键变成了可以自动隐藏的设计。如果用户需要唤出上方的功能切换按键，在屏幕上部向下滑动即可。另外，导航功能里的功能栏也被设计成了可隐藏的。 对于导航功能来说，带来的一个好处是，屏幕上方的那一部分区域现在可以被地图所利用，这也就相当于把地图显示的高度提升了几厘米，和驾驶员的水平视线范围更贴近，有助于减少安全隐患。当然，你也会发现，整套新 UI 在屏幕元素上变得更简洁了，不像原来那么繁杂，这也是有利于让驾驶员更专注于驾驶的设计，不必过度关注屏幕上那些无关痛痒的元素。 原理请参考下图： 新老对比，左边是老的（白天模式），右边是新的（夜晚模式）。 以下两个图都是新版地图界面： 顺便说说地图功能的变化：新增了实时路况、目的地路线规划、行程规划（长途旅行充电方案）等。其中行程规划是一项很人性化的功能，当你长途驾驶时，它可以结合途经超级充电站，规划出最佳行程路线。 除了中控大屏的 UI 设计变了之外，仪表盘的 UI 也有所变化，变成了这样： 交互：语音的地位被强化 UI 的变化，美观是很重要的目的，同时顺便还有提升安全的考虑，比如刚才提到的地图显示模式的变化。而交互方式的改变，同样对安全是至关重要的。 开头提到了，大屏、无实体按键，带来的结果是行车过程中安全隐患的增加。而在行业内大家公认的未来交互方式里，语音是非常重要的一项。 在特斯拉的 8.0 系统里，语音交互有了一些新变化，官方描述是这样的： 语音指令在升级后让操作更加清晰、便捷。新增的快捷启动和文字反馈功能，避免了复杂的手动操作，这包含： – 轻按方向盘控制键即可启动语音命令 – 文字反馈将显示在仪表盘上，以确认你的语音指令 – 仪表盘还将显示语音命令提示，方便您了解可用的命令语句 没有实际进行体验，所以我们无法确定这套语音交互是否在自然语义识别等方面有所改进，但是至少从这几个微小的改变来看，特斯拉是想有意的引导用户更多的使用语音来对某些功能进行控制。 软件服务：更应该关注本地化问题 在 8.0 系统里，关于软件服务也有一些变化，比如：音乐播放器中加入了流媒体（在线音乐）功能，在美国地区使用的是 Slacker 公司提供的服务，欧洲则是 Spotify 公司。用户点击频道即可收听，根据国外用户的体验，加载速度非常流畅，没有卡顿的状况（其实这取决于网速）。 而在导航系统新增的实时路况，其实也可以算作是软件服务的一部分。 这两个改进都是非常实用的功能，但是，需要面对的一个问题是本地化。究竟是否要保留在线音乐功能？如果保留的话，去和哪家进行合作？实时路况也是一样的道理。 再加上语音控制。如果想在国内获得非常好的语音交互体验，特斯拉在这方面面临的本地化问题，要比上面那两项复杂得多。 这些东西在国内的「 用户体验」 好不好，很大程度上要看它的「 本地化」 做得怎么样。在 UI 变得更酷的同时，中国车主其实也非常迫切的需要软件服务方面的实质提升。 一个彩蛋 以上说了那么多，但是在 Elon Musk 看来，8.0 系统里他最喜欢的一个功能是「 车厢过热保护」。这个功能主要面向那些经常把孩子落车上的家长，在电量允许的情况下，它可以自动调节车厢内的温度，以防意外。实现这个功能的基础，则是特斯拉的大容量电池组。车辆即使在系统关闭的情况下，在一定时间内，车厢内的温度也可保持在安全的范围内。 这是一个只有电动车才能实现的功能，特斯拉通过 OTA 更新把它实现了。 整个文章看下来，其实你会发现，8.0 版本的系统，界面更加炫酷、更加现代只是一个表象，通过整个 8.0 更新（包括 Autopilot 升级），特斯拉想的还是怎么让车子更安全，这又包括行车安全（更合理的人机交互）、车内乘员安全、主动安全（Autopilot）这几个部分。传统汽车厂商一直把「 安全」 放在首位，经历了几次大事故之后，特斯拉终于明白了自己该怎么做。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
极豆 D1S 体验，怎样才算一款值得买的后装车机？
上个月，极豆在北京发布了车机的第二代产品 D1S。 在发布会上，极豆 CEO 汪奕菲主要介绍了关于产品的硬参数等信息。不过，单纯看数据显得有点太过理性，不足以判断一款产品是否好用。 前几天，GeekCar 拿到了一辆安装了标配版 D1S（工程机）的迈腾，并且开车使用了一天。虽然时间有限，我们没有进行巨细无遗的体验，但也足够发现 D1S 的一些优势和不足。 操作体验层面 对于后装车机来说，安装大屏会破坏车内原有的按键布局和交互体系。因此，如何融入到车内，减少后装带来的「 不协调感」 是首先要考虑的问题。从视觉上看，10.2 寸的车机大屏在中控位置看起来比较和谐。 D1S 给我的第一反应是启动很快，基本上发动机启动之后一两秒的时间就完成了开机。 虽说开机延迟几秒不影响体验，但迅速的开机的确能给到我轻微的「 愉悦感」。 D1S 的主要交互方式是语音和触控。因为习惯了手机、平板的操作习惯，很多人看见大屏后的第一反应是用手去触控。在触控体验上，D1S 和一些主流的安卓平板类似，在我们体验过的车机中也属于相对靠前的位置。当然，对于一些用惯 iPad 的用户来说，需要稍稍降低一下心理期待。 关于极豆的 DouUI，很明显是延续手机界面风格、交互逻辑的设计方式。在之前的文章中，我们也讨论过车机是否要延续手机的交互逻辑。虽然类似移动端的设计风格能降低用户的学习成本，但不一定符合车内的安全需求。这个问题需要大量的验证才能得到最优的解决方案。极豆选择沿用手机的交互设计风格，算是目前比较主流的解决方案。 我们已经无数次的讨论过，驾驶时不适合用手操作车机。极豆 D1S 也有意识的弱化了触控的操作方式，几乎能用语音操作所有功能。因此，极豆的语音交互也是我体验的重点。 用简单的「 你好极豆」 唤醒之后，就能对极豆发出相对应命令，能够操作包括导航、听歌、收音机、查股票天气等等功能。不过，极豆的语音操作不支持安装的第三方应用，这一点比较遗憾（类似语音操作手机安装的第三方 App，实现难度较大）。 另外，当出现语音的误识别之后，极豆会根据识别语句进行回应，而不是采用很生硬的类似「 无法识别」 等提示。这种小设计虽然不起眼，但给我的感觉显得不那么机械，更符合人的心理。 另外还有一个值得注意的细节，当一边导航一边收听音乐时，导航提醒时音乐不会自动调低，影响到了司机对导航信息的获取。对于这个问题，极豆团队给出的解释是可以在设置中修改模式，让音乐压低声音从而突出导航。 极豆采用了双麦克风的方案来消除噪声。在实际使用中，静止状态或者环境安静时语音识别相对比较精确，路噪明显时偶尔会出现唤醒失效的情况，并且语音识别也会出现识别误差。在主副驾驶上进行语音操作，效果几乎一致（也是由于麦克风位置在屏幕左右各一个），后排几乎不能用正常音量唤醒。不过需要注意的是，我们体验的这款是工程机，语音识别率在量产版上会有一定改善。 经过一天的体验，虽然极豆语音给我的感觉虽然没有 Siri、Cortana 等主流手机端的语音方案那么优秀，但在后装硬件中，无论是识别率、速度等体验都比较领先。 另外，根据适配车型的本身硬件情况不同，D1S 也能和方向盘控制器、仪表盘、车身雷达和摄像头等部件配合使用，实现例如倒车影像、仪表盘导航、车况信息显示等功能。 功能层面 说完操作方式，再来看决定体验的另一部分，也就是功能。在基础功能层面，D1S 的功能和目前很多后视镜、车机基本类似。包括蓝牙电话、导航、音乐、收音机等主流功能都有不错的体验。我也不想写成说明书似的介绍，而想谈谈 D1S 给我印象最深的几个功能。 在去年体验 D1 的时候，我就对极豆把高德、百度、极豆三个导航产品放在一起让用户选择有些疑问。今年，这个思路依旧得到了保留。不过相比去年，高德地图变成了车机版，据说百度地图的车机版也会在最近进行更新。极豆导航本身的体验也足够优秀，并且能和硬件设备进行更好的适配。如果三个产品的体验足够好，那么让用户多些选择总是不错的。 接下来谈谈微信相关的功能。极豆在 D1 上已经实现了利用微信发送位置接人等服务。在 D1S 上，原有功能得到保留的前提下，还增加了类似微信网页版的功能，支持文字转语音播报和语音回复。也就是说，你能直接在车机上登陆微信并且聊天了（方式和网页版类似，扫描二维码登陆）。关于开车用微信这件事，安全性和必要性的争吵一直没有定论。因此，采用有限制的实现方案，也算是照顾到了多种考虑。至少对我来说，还是比较喜欢这个功能的。 另外，极豆市场的第三方 App 数量也有不小的提升，能满足用户的更多需求。只不过，第三方应用的筛选和适配问题，还有进步空间。一些第三方 App 的界面和极豆本身的设计风格也显得有些不统一。 总结一下，和去年的 D1 纵向对比，D1S 的提升比较稳健，在很多细节上延续了之前不错的体验，增加的功能大多也都符合用户的需求。至于横向来看，相同价位下有着相同功能体验的后装车机不多，极豆的性价比有不小优势。 你问我值不值得买？反正我司小伙伴已经有人下单了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.23:Faraday Future 被爆与 LG 签下电池大单；麦格纳有意在中国代工生产整车
Faraday Future 与 LG 化学签下 24 亿美元电池订单 据外媒报道，电动车制造商 Faraday Future 与韩国 LG 化学签下了一笔 24.2 亿美元的电池订单。值得一提的是，《韩国先驱报》还透露，此次虽然是 Faraday Future 与 LG 签约订单，可最终电池却是为乐视 LeSee 超级汽车供应。按照现在的政策情况，如果使用外国企业提供的电池，乐视的电动车将没办法享受补贴。 我有点担心，韩国人会不会把我们最生态的乐视也抢走？ 麦格纳有意在中国代工生产整车 最近，麦格纳成功获得了宝马的追加订单，未来将继续代工生产宝马 5 系。随着整车生产代工需求的不断增加，麦格纳打算在未来 2 年内在欧洲和北美各建立一座新工厂。此外，麦格纳总裁 Donald Walker 还说，如果未来中国市场有需求，麦格纳将直接在国内购买工厂或者与当地的汽车制造商合作生产整车。 国内的新造车团队们，麦格纳的这个广告，你们看到了吗？ smart 发布电动版车型官图 smart 正式发布了 smart fortwo、smart fortwo 敞篷版以及 smart forfour 三款车型的电动版官图。这三款电动版 smart 都采用了特定的绿色涂装，同时前进气格栅上还带有 electric drive 标识。他们的最大功率都是 82 马力，续航里程为 160 公里。 基本别开着它出市区了。 腾讯发布位置服务五大行业解决方案 昨天，第 6 届腾讯全球合作伙伴大会在福州开幕，腾讯在会上发布了 O2O、物流、警务安全、运动健康以及智能出行这五个行业的位置服务解决方案。其中在智能出行领域，腾讯将继续在高精度定位和轨迹服务领域投入精力，保证共享资源的准确追踪和可控流动。 就问阿里你怕不怕！ 携程推出机场代客泊车服务 携程最近新上线了一项机场代客泊车服务。目前，这项服务已经覆盖了全国 29 个主要城市，30 个机场。代客泊车的价格大约是机场停车费的五分之一。携程还透露，未来将会把这项服务扩展到更多城市，同时他们还将推出火车站泊车服务。 首先得让车主们知道，把车给你们是安全的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
高德发布的 AI 引擎，能彻底搞定导航这件事？
不久前，高德地图发布了 基于 AI 技术的智能公交导航 。在那次的发布会上，我司小伙伴见证了 TFBOYS 粉丝们的疯狂，也见识到了高德对于 C 端传播的重视程度。 前两天，高德又举行了一次发布会，主角换成了林志玲。虽然志玲姐姐还是那么美，不过作为一名汽车科技记者，技术对于我的吸引力远远胜过美女（信不信由你，话我得说）。 所以，我还是想主要聊聊高德这次发布的 AI 引擎。 AI 技术（Artificial Intelligence）直译过来叫作人工智能，主要是对人的意识、思维过程进行模拟。所谓」AI 引擎「，高德想做的其实就是模拟人类思考方式，为用户提供导航出行服务。 AI 引擎的能力 对于 AI 技术来说，关键是如何做到最大限度地模拟人类思考方式。 要实现模拟人类思考方式，大数据能力是基础，主要可以分成数据获取和处理能力。在数据获取方面，目前高德主要依靠阿里巴巴、高德自身、开放平台以及使用了高德地图数据的第三方应用。 在数据处理方面，高德已经由人工主导变为了自动化主导。除此之外，高德的在线数据生产平台还可以在 1 天之内将高速公路、桥梁以及隧道等数据更新、制作并上线。关于这一点，我也算深有体会。就算是偏僻的乡间小路，高德也会给你一套完整的地图导航提示。在高速公路和国道限号的时候，你就知道这种体验应该有多么重要了。 高德地图技术副总裁田密说，数据源的增加丰富了数据的结构和维度，但也对数据的运算能力有了更大考验。为了解决这个难题，高德在 AI 引擎当中引入了模块化机器学习。未来，AI 引擎的运算可以从基于罗列规则的公式变成基于多方面考虑的立体灵活模型。 搞定的数据基础之后，剩下的就是如何应用了。高德的 AI 引擎能根据不同硬件设备，不同应用环境选择适合的导航方式，多台设备之间还能利用云端进行导航切换。根据用户的出行习惯不同，也能为单个用户提供符合特殊需求的导航规划。 手机、车机共同发力 如今的出行导航服务，绝不仅仅只依赖于一种设备。智能手机以及车机的崛起令地图产品有了更多的表现形态。高德认为，未来的出行和位置信息服务领域，最重要的两个中心一定是手机和汽车。 手机作为移动互联网领域的核心载体，已经成为了人们生活当中离不开的工具。汽车也具备着高使用频率和高覆盖的特点，这意味着汽车正在向着移动互联网的中心迈进。如果能够完成手机、车机一体化的地图导航服务，那么也就意味着高德离击败竞争对手又近了一步。 当然，背靠着阿里爸爸，高德想要把控住手机和车机这两个使用中心并不是一件难事。目前在国内，吉利和长安的部分车型就已经预装了高德地图的车机版。未来，他们还准备将车机版高德地图预装在更多车型上。 高德地图产品副总裁陈永海说，地图业务作为出行的基础设施，无论前端与交互如何变化，给人还是给机器提供指引或者服务，一个智能的地图引擎都是重中之重。 在发现、采集、制作、编译、发布这 5 个环节，AI 引擎未来可以充分发挥自己的潜力。 无论是 C 端用户还是 B 端合作伙伴，高德目前都有了一定的积累。至于接下来的事情，除了不断提升技术、数据以及产品体验之外，可能更重要的还是怎样扩大用户群规模了。 一些产品之外的感受 相比于上一次发布会上疯狂的 TFBOYS 粉丝，这一次的高德发布会明显安静了许多。不过千万不要因此就低估林志玲的魅力，两位摄像大哥因为拍摄位置甚至还发生了激烈的争吵。先用 TFBOYS 把「 学生们」 迷住，再用志玲姐姐把宅男降服，高德对 C 端用户的「 双杀」 定位精确。 抢占用户资源，有时就要用这种简单有效的办法。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。