众测 | 姑娘，这个助力自行车是你掉的么？ ——「超悦」骑行体验（三）
本周产品体验者：小肥，有着少女心的理工科女汉子，爱骑行，又总是追不上蓝朋友… 我不经常选择自行车通勤（主要因为路盲），但是会选择跟着别人骑行娱乐，因为很喜欢骑上车全身细胞很欢乐的感觉。这次有幸得到超悦测评的机会，想以一个对骑行是门外汉的角度来写写我的体验感受。 造型很酷的样子 作为一名女生，被一件东西种草简直不要太容易，颜值到位了，离买买买也就不远了。 超悦这款车颜值真的很高，直接感官就是酷、简洁、品质、健美，整个车架泛出科技感的光影。LOGO 设计的简洁大方，像 U 形吸铁石的形状，银白色的配色和车身配色调性很搭。 我最喜欢轮毂那一圈银色，好比男生穿衬衫的时候卷的好看的衣袖，随性不随意，小细节突出品味。 骑上去以后的姿势也类似于专业山地车，座位高，整个身体俯下来，不用刻意凹造型也会变得很酷。 骑起来很爽的样子 作为「 直女癌」 一根筋晚期，在拿到车之前，真的不太弄得懂。电动还带助力的自行车这应该怎么玩儿，是蹬车啊？还是不蹬呢？蹬车怎么体现高逼格的电动？不蹬车跟小电驴子有什么区别… 直到真正上车体验，才醍醐灌顶（捂脸，可能我真的太无知……），原来是这种感觉。 胡言乱语的描述这种酸爽感：像小时候牵着爸爸的手走在路上，猛地一下被从后面扯到前面，飞了半圈；像荡秋千到最低点的时候，别人在后面使劲的推了一把，荡上了天；像放学后冲出校门外的大长坡，一路加速小跑下去，根本停不下来……而且骑的时候，不知不觉心情就会变得很愉悦。 左侧车把控制加速档位，内侧和外侧分别有加减键位，手很方便去控制加减速。而且超悦的电动加速，不是一踩就直接「 冲出」 去那种，而是不蹬不加速，蹬的力越大加速度越大，适应起来很快。电动助力系统和脚配合的很好，它很聪明，谁骑谁知道。 同时刹车灵活，我骑着骑着就发明了一个变态玩法，加速到最大体验速度感，然后猛一捏闸，瞬间抱死停下来，被惯性甩个踉跄，就这么咯咯乐了一晚上…… 细节很暖心的样子 车启动要按车座后下方的开机按钮，晚上骑车这个按钮就会一直保持亮灯，也起到警示后方车辆的作用，一键二用的小设计很有心。 车前有 LED 大灯，常按+号键启动，晚上骑到一些昏暗的地方就不用怕了，超贴心~ 「 脚残星人」 终于有踢得顺的脚撑了，脚撑比较低，软软的，很有弹性。再也不会出现脚在那踢半天，脚撑一点反应都没有的情况了~ 总的来说，我还是很喜欢这款车的，不用太费劲就有速度感，体验骑行的乐趣，回头率超高满足我愚蠢的虚荣心~哈哈哈~ 总会有一些小不足 1. 真的很怕车被偷。这也不能叫不足了，车太好，不能随心所欲的想放哪里就放哪里，对我来说还挺苦恼的。我的建议是，能在防盗上多做点功课就再好不过了，据说他们之后会开发个配件，放在车座下面，平时可以当做储物架，停车还能当车锁； 2. 车有点重。虽然碳纤维版只有 14.4kg 重，但作为女孩子来说，抬上楼也并不是件特别容易的事儿。尤其是这么好看的车不放心放在楼下，需要每天扛出去再扛进屋，很影响骑车的决心； 3. 车座有点高，也可能是我腿短.。座位降到最低了，有时候还是觉得脚撑地的时候不得劲儿，当然骑惯了公路自行车的男孩儿骑起来还可能觉得车座低； 4. 刹车太灵活。虽然我很享受被惯性甩来甩去的感觉，但在正常骑车过程中，会被轮胎猛地抱死弄得不太适应。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
只贵 6000 块，新君越的混动大法到底好不好？
在多次写文章聊别克新君越之后，我终于有机会对它来一次长测了，而且，还是一辆混动版本。我开着一辆 30H 豪华型（即混动版顶配），用一周时间，从满洲里出发，历经 1600 多公里到达哈尔滨。 和 2.0T 版新君越相比，同等配置的混动版车型的厂商指导价只高出了 6000 元。相对于它 30 万左右的售价来说，我实在是想不出不买混动车型的理由了。（当然，这话是针对各位科技爱好者说的）通用混动大法，好吗？ 混动车主都爱干的一件事，就是晒油耗。我们开的这辆车全程坐了 2-3 名成年人+一后备箱行李，每天的百公里油耗基本都稳定在 6L 以内。重要的是，混动版君越对汽油要求更低，京标 92 就可以，而 2.0T 版本的新君越却需要加京标 95 的汽油。 做个对比：在汽车之家新君越口碑里，1.5T 车型采集到 67 个样本，平均油耗 9,1；2.0T 车型采集到 30 个样本，平均油耗 11.2。 接下来，我们有必要再来分析一下别克这套混动系统的技术路线。 混动版新君越的动力系统包括一台 1.8L 自然吸气发动机、一套模块化智能电驱系统（由高性能双驱动电机、通用专利双排行星齿轮、深度集成式 TPIM 电控模块组成）以及容量为 1.5kWh 的电池组。 先说这台发动机，它的亮点包括缸内中置直喷技术、中冷废气再循环、可变排量机油泵、发动机自动启停，以及 EGHR 发动机排气热能回收系统等先进技术。 如果单纯摆参数的话，这台 1.8 自吸的机器，在最大功率和最大扭矩上基本是 2.0T 机型的一半，功率 94kW 对 192kW，扭矩 175N·m 对 350N·m。 但是这台发动机的效率很高。通用集团全球驱动系统部变速箱与电气化执行总监 Larry Nitz 曾经这么说过：「 由于采用了阿特金森循环技术，该发动机的效率实在太高。如果不采用发动机排气热能回收系统等热管理技术，就没有足够的废热可以给空调提供热源，发动机本身也需要很长的时间才能达到工作温度…」 其次是模块化智能电驱系统，它的结构十分紧凑，方便和发动机同时布置在发动机舱内。其中主电机最大额定功率 60kW/4000rpm，最大扭矩 275N·m/0-4000rpm，副电机最大额定功率 54kW/4000rpm，最大扭矩 140N·m/0-4000rpm。在电动机强大扭矩的帮助下，混动版新君越起步十分迅速。在某些情况下，它甚至能挠胎起步。（在总扭矩和总功率方面，可以把两个电机的数据直接相加得出）不过，在 0-100 加速数据上，它并不强，官方参数是 8.9 秒，介于 1.5T 和 2.0T 汽油机版本车型之间。 至于它的电池组，如果使用 D 挡一直开，电量基本维持在 30-70%之间。频繁的充放电，倒是有点让我担心它的寿命。 这套混动系统主要有电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种工作形式。当车下坡或踩刹车时，能量回收系统会迅速介入，开始为电池充电。 另外，这款车还有「M 挡」，但是它和我们常见的手动换挡不太一样。你可以把它理解为「 能量回收挡位」，切换到 M 挡之后，有 M1、M2 两种模式。在 M1 模式下，松开油门后的「 阻力感」 非常强，基本可以不用踩刹车了，M2 回收力度稍弱。用换挡拨片就可以切换能量回收力度。类似的设定，在其他混动车型上也有，比如混动版新雅阁。 新君越对整套动力系统的 NVH 控制十分到位，在开车时根本无法察觉到底是电动机还是发动机在工作，切换过程迅速且静谧。 还得说一件事，就是变速箱。混动君越由于采用了 e-cvt 变速箱，所以也就不用考虑变速箱换挡顿挫问题了，这应该是一些潜在用户在考虑购买别克车型时比较纠结的一点。 安全、科技配置 在这套「6000 块钱」 的混动系统之外，新君越的主动安全配置也值得拿出来说说。 主动安全方面，这款车有前方碰撞警告系统（FCA）、车道偏离警告系统（LDW）、车道保持辅助系统（LKA）、车道变换警告系统（LCA）、前自动制动系统（FAB）和前方行人制动系统（FPB）等功能。 这套系统对行人的识别非常准确，即使是行人与车隔了一条车道也能识别到，系统会在仪表盘和 HUD 上提示司机。总的来说，只要是在路上走的行人，它基本都能识别，包括行人拿了大型物品的情况。部分情况下，它能够识别到骑自行车的人，但无法识别到骑摩托的人。 在仪表盘上，可以显示本车与前车的 TOC（Time to collision）时间。在可能发生碰撞情况下，它会以尖锐的「 滴滴滴」 声来提醒你。在实际的驾驶过程中，我们只遇到过两三次可能发生碰撞提示，不过它的提示时机和司机的判断有点不太一样，比司机更加谨慎。 如果你选择混动车型，还会有 3 年或 10 万公里整车质保、电驱系统/电控系统与电池等核心部件 8 年或 16 万公里质保、3 年或 6 万公里免费保养服务。但是同配置混动车型和汽油版车型相比，配置上少了膝部气囊、后排电动座椅，轮毂尺寸也变得更小。另外必须吐槽一下，厂商指导价为 27.58 万的混动版低配车型居然没有倒车影像！ 这应该是我连续驾驶一辆混动车时间最长的一次。对于非插电混动车型，我觉得对于用户来说至少需要有三个要求：首先是高效、节油，现阶段百公里实际油耗至少能控制在 5L 左右。其次是 NVH 控制，最好不能因为动力源切换给用户带来异样感受。第三是成本，不能比普通版车型售价高出太多，否则也就失去了节油（省钱）的意义。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： … 继续阅读