网约车地方政策那么严，留给「滴滴们」的时间不多了？
昨天傍晚，北上广深等四个一线城市几乎同时发布了关于网约车管理规定的征求意见稿。 文件发布之后，瞬间引起了巨大的舆论热议。原因很简单，这几个城市发布了几乎同等严苛的管理细节。这让包括运营方、司机、乘客等群体都产生了很多的不理解和抗议。 比想象中严格太多 今年 7 月份，国家有关部门发布了相对宽松的网约车新规。这让包括我在内的很多人都以为网约车行业「 天亮了」。 在当时，很多人都认为网约车合法化是最大困难，剩下的事情没那么复杂。不过，当时的规定只是划定了一个大框架，剩下的细节则交给各个地方政府来决定，也为这次的事件埋下了伏笔。 我们以规定最严格的北京上海举例。 首先，在司机资质上，京沪都要求网约车司机必须拥有本地户籍，车辆也都要本地牌照。对于这些有严格限号政策、并且户籍制度相对封闭的城市来说，这两条规定可以说是筛除了一大部分的司机和车辆。滴滴公布了一份数据也能说明这个问题：上海目前已注册的 41 万余司机中，仅有不到 1 万名司机有上海本地户籍。 另外，新规定对车辆也有了更具体的要求，例如 5 座三厢小客车排气量不小于 2.0L 或 1.8T、车辆轴距不小于 2700 毫米；新能源车轴距不小于 2650 毫米。这么一来，我们目前在打车时乘坐的很多车型（例如宝来、捷达、骐达等常见车型），都被剔除在了这个范围之外。目前来看，符合以上规范的几乎就是 B 级车以及小部分 A 级车，甚至很多豪华品牌也都被排除在外。也就是说，这条规定直接把平时使用最多的「 快车」 给一刀切，剩下的只有相对高价且少量的「 专车」。 另外，顺风车这样的合乘行为也受到了严格的规定，例如北京规定车辆必须是本地的、每天合乘次数最多 2 次、网约车平台不允许提供顺风车服务（也就是 App 不能同时提供网约车和顺风车服务，需要另外开发 App）等等，也彻底堵上了之前以「 顺风车」 名义做「 专车」 的漏洞。 总之，如果按照这样的管理颁发落实，那么网约车市场几乎可以说是遭到毁灭性的打击。 为什么反抗的是滴滴 网约车地方政策的颁布，最直接的「 受害者」 就是滴滴。而对于滴滴来说，无论是司机、车型来看，都是这次新规最直接的限制对象。而神州、易到的定位相对高端，体量也远不及滴滴，反倒没有受到那么大的影响。易到在今天甚至还发布了一张有些「 看热闹不嫌事儿大」 的海报，直指自己符合新规。 不过有些出乎我意料的是，滴滴对此的反应显得很激烈。他们在昨晚发布了一份「 晓之以理、动之以情」 的声明，通过举例新政策一旦实行，对目前司机数、车辆数、价格、用户等待时长、大排量车造成的环境压力等等影响，以及滴滴所解决的社会就业问题的角度，直接向相关部门「 隔空喊话」，希望政策能够放宽。虽然这些言论在几个小时之后被大量的删除，但也已经达到了滴滴所想要的传播效果。 但是，滴滴担心的真的就是声明里说的那些么？显然没有那么简单。作为一家商业公司，滴滴刚刚结束和 Uber 在国内的斗争，肯定正想着搞定中国市场之后如何如何？怎么可能眼睁睁看着用大量补贴和投入换来的巨大市场被政策所扼杀。 另外，资本市场、投资人的压力也是必须考虑的。滴滴高估值的背后，依靠的是更大的商业前景。一旦被腰斩，那么司机和车辆数量的缩水最终会导致用户数量的降低。我们也都知道，虽然滴滴的业务范围很广，但专车业务一直都是最核心的部分。因此，作为一个想要靠专车作为入口，最终成为出行平台的公司来说，几乎可以说是商业模式的崩溃。这才是他们真正不能接受，并且做出激烈反应的原因。 博弈还没有结束 今天上午，北京发布了《北京市出租汽车行业深化改革有关政策文件解读》，从交通压力、缓解拥堵、政策限制等角度，解释了为什么要进行这样严格的限制政策。 总之，从双方各自的利益出发点来看这个问题，其实很难说谁对谁错。国家需要管控出行领域，滴滴野蛮的进入方式破坏了原有秩序。从用户角度则希望有低价、优质的服务；司机希望有更高的收入；滴滴希望有更大的商业空间。这里面牵扯的利益千千万万，无论最终结果怎样，都无法满足所有人的诉求。 因此，这其中还会有很多的利益博弈。这样的事情在网约车的发展中，也不是第一次出现。参考去年底，政府发布了关于网约车合法化的《征求意见稿》，里面很多规定都不是那么合理。 但是到了今年 7 月份，交通运输部、公安部等有关部门正式联合对外发布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》以及《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，其中很多看似不合理的规定都有了更人性化的解决方式。 因此，在意见征求阶段，我们可以看做是各方最后的博弈期。无论是滴滴的「 声泪俱下」 的声明，或者是有关部门的补充解读，都是在表达自己的态度。 请允许我有些乐观的认为，各地最终落地的政策或许不会像目前颁布的那么严格。只不过，双方背后的利益和诉求会达到怎么样的平衡？这其中肯定还会有很多我们所看不到的交流。 只不过相比上次全国管理办法落地的大半年征集意见期，各地网约车管理办法正式执行的全国统一时间是 11 月 1 号，就剩下 20 多天的时间。北京和上海的征集期更短，分别是 7 天和 14 天。在这么短的时间内，要和各地政府进行交涉，达到利益平衡，显然不是件轻松的事。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
2030 年禁售燃油车？德国这次是认真的
十一长假七天乐刚结束，德国人就搞了个大新闻。 根据德国《明镜周刊》的报道，德国联邦参议院通过了一项决议，规定 2030 年之后禁止销售燃油车，仅允许零排放汽车销售。 原文是这样的： 好吧，反正你们也看不懂，听我慢慢道来… 节能减排，先拿燃油车开刀 经常关注汽车新闻的同学可能会发现，这不是今年 6 月的新闻了吗？ 实际情况是，今年 6 月对燃油车的禁令，只是德国经济部副部长 Rainer Baake 口头的一句话，后来被媒体逐渐放大。当时各大媒体的措辞均是模棱两可，比如「 可能」、「 或将」 等等，谁也无法下定论。 昨天的这条新闻，则是这个禁售燃油车的提议被德国联邦参议院通过了，并获得了多个党派的支持。德国绿党的议员 Oliver Krischer 是这么说的：「 如果人们要认真对待阻止全球变暖的《巴黎协定》，就得在 2030 年不再销售新的燃油车。」《巴黎协定》于今年 4 月签署，签署国有 195 个，大家希望通过这份契约，遏制全球变暖趋势，否则真不知道还有多少国家被淹没。 按照《巴黎协定》中的内容，德国应在 2050 年前将二氧化碳的排放量减少 95%。 时间紧，任务重，既然协定都签了，也不能不表态。另一方面，德国民族企业大众集团去年的「 排放门」，也是挺让默克尔大姐着急的。 于是大家一开会，决定先拿燃油车开刀吧，先定一个小目标：2030 年停售燃油车。其手段就是不断提高燃油车的税，同时给零排放汽车不断开绿灯。 注意，这里仅仅是停止销售，2030 年前买的燃油车还是可以上路的。按照外媒的措辞，燃油车的替代品就是「zero-emission vehicles」，可以是电动车也可以是燃料电池车。 总之，别给我排放二氧化碳影响国家 KPI 就行。 自己革自己的命？ 稍微懂点汽车常识的同学都知道，一辆燃油车有几万个零件。几乎每个零件都有专门的厂家在生产，积累了一百多年才有了现在成熟的供应链体系。 德国作为传统汽车工业强国，提前给燃油车宣判死刑，这是要自己革了自己的命？其实，这里面有两点你必须明白。 首先，先来普及一下德国的政治体制。德国是一个联邦议会共和制国家，立法机关包括上议院（联邦参议院）和下议院（联邦议院）。此次通过这项决议的是德国上议院，要想把这条决议真正写进法律，还得通过下议院。 所以，德国 2030 年禁售燃油车这件事，还得有一段扯皮的时间。在这其中，利益相关的德国车企会不会影响立法，不得而知。 第二，很多人在担心德国老牌汽车企业的未来。其实德国的汽车工业出口比重占到了 65％，万一真的被禁售了，还能向其他国家出口。不过考虑到德国在欧盟中的影响力，德国禁售燃油车不排除其他欧盟国家会跟进。 这样一来，会使德国汽车出口进一步受限（可能更加依赖中国市场…）。 在车企层面，其实大家已经有所反应。在刚结束的巴黎车展上，大众带来了 I.D. 电动概念车，并会在 2020 年量产；奔驰则带来了 EQ 电动概念车，计划在 2019 年量产。如果说这条禁售令对中国用户到底有什么影响的话，那就是未来能买到的德国燃油车变少了，相应地有了更多新能源车可选。 14 年的时间，能不能建立起成熟的电动车或燃料电池车供应链，能不能发展起成熟的充电网络，一切都是未知。 无论德国 2030 年禁售燃油车这件事会不会坐实，总之德国汽车产业正在迎来一次变革，并且是由上而下的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.9: 蔚来汽车首款纯电超跑 11 月 21 日发布
蔚来首款纯电超跑 11 月 21 日发布 有媒体报道，蔚来汽车的首款纯电动超级跑车将于 11 月 21 日在伦敦发布。这款超跑的竞争对手为法拉利 LaFerrari，由德国慕尼黑设计中心负责研发，将在英国工厂投产，第一批生产 6 辆。蔚来汽车内部人士表示，这款车的研发目标是在性能上超越市面上的所有汽油车型。它能实现 1360 马力的最大输出功率，最高时速超过 300km/h，百公里加速小于 3 秒。 哦对了，李斌说了，欢迎大家把北京的房子卖了订车！ 宝马、丰田与安联保险投资初创公司 Nauto 最近，宝马、丰田与安联保险以及另外一家不愿透露姓名的汽车厂商投资了美国硅谷的初创公司 Nauto。Nauto 的技术能通过车内摄像头和人工智能系统来理解驾驶员行为。完成投资之后，他们会获得 Nauto 提供的技术许可和数据资料。未来，他们将使用 Nauto 的技术，对交通路况信息和驾驶员驾驶习惯信息进行整合。此外，他们还将建立数据模型，共同研发无人驾驶技术。 所以说，自动驾驶相关的创业肯定是风口嘛！ 高通成为恩智浦唯一收购商 据外媒报道，高通已经成为收购芯片制造商恩智浦半导体的唯一厂商，双方对收购价格的分歧也缩小到了 10%以内。高通希望按照 75%的现金加上 25%股票的方式进行收购，而恩智浦则希望高通全部以现金的方式进行收购。双方正在对这起收购案进行密切谈判。如果收购达成，这将是本年度规模最大的一起科技并购。 大概这就叫材大器粗？ 电装投资深度学习软件公司 ThinCI 汽车零部件供应商日本电装宣布，将投资深度学习软件公司 ThinCI。ThinCI 研发的深度学习软件主要应用在汽车、移动设备以及自动化系统上。电装希望，对 ThinCI 的投资可以帮助公司加速研发 ADAS 系统和自动驾驶技术。 零部件供应商才是背后的大 Boss。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。