英特尔的「奋斗」：在无人驾驶领域，他们想怎么玩？
提起英特尔，你对它的印象是什么？ 「 灯，等灯等灯？」 或者是「 一家做电脑 CPU 的公司？」 如果是这样，你的认知该提升一下了。这其实是一个「 走在时代前沿」 的公司，尤其是在无人驾驶领域。 早在几个月之前，英特尔在这方面上过一次头条。那是他们和宝马、Mobileye 的一个战略合作发布会，这次合作也侧面证明了特斯拉和 Mobileye 的分道扬镳。 除此之外，最近一次「 英特尔」、「 无人驾驶」 这两个词同框出现的新闻，是这个：德国车企奥迪、宝马和戴姆勒 9 月 27 日宣布与移动电信网络设备公司爱立信、华为、英特尔、诺基亚和高通结盟，组成 5G 汽车联盟，加快研发无人驾驶汽车所需的互联设备。 这是两次不太寻常的合作。原因在于，以往向英特尔这样的芯片厂商，并不是传统汽车供应商体系里的一级供应商，而是处于产业链的中下游，但是现在整车厂开始打破原有的体系，主动和他们进行合作（5G 联盟就是 ABB 牵头的）。 这两个大新闻让英特尔在无人驾驶、自动驾驶领域显得不那么低调了，所以我们有必要关心一下，在这个新战场上，他们到底是一个什么角色。 在无人驾驶领域，英特尔做了什么？ 首先更新一下认知：英特尔早已不只是一家芯片公司，按照他们的官方说法，他们想成为一家「 驱动云计算和智能、互联设备的公司」，简而言之，关键词是「 计算」。 这个概念就很宽泛了，它甚至可以涉及到无人驾驶、智能汽车的方方面面。事实上，英特尔认为自己在无人驾驶领域的优势就是能提供从汽车、网络到云端的端到端解决方案。 这个优势又包括了这么几个方面： 1. 车内高性能计算 以下内容有点高能：在高性能计算方面，英特尔提供的是一套基于凌动处理器的软件定义计算（SDC）解决方案。在英特尔看来，这个平台相当于汽车里的大脑，能够整合 CPU、GPU 和工作负载，对来自于传感器、激光雷达、摄像头的数据进行运算和分析，然后通过 5G 通信模块实现和数据中心之间的通信，这样一来，就可以把这些数据用于深度学习。 听起来很晦涩，不过要是通俗理解的话，这其实和电脑里的概念类似，在 PC 上，我们都知道有英特尔的 X86 架构，英特尔想做的，无非就是把 X86 架构的辉煌「 移植」 到智能汽车上。 2.5G 网络 5G 网络方面，这和上面提到的 5G 联盟是相关的。网络连接能力是无人驾驶得以实现的基础，这个道理应该是稍加思考就能想明白的。5G 的速度优势很明显，比如低于 1 毫秒的延迟时间，峰值超过 10Gbps 的传输速率，同时它还是 V2X、车辆和云端互联的保证。 在这方面，英特尔走的路线是和行业内的厂商进行合作。包括爱立信、诺基亚、Verizon 在内，他们做出了一个「5G 移动试验平台」，目的显然是想让 5G 网络更快落地。 3. 云和数据处理分析 云和数据处理分析的意义在于更好的进行深度学习，再反过来让机器变得更聪明。按照英特尔的理解，如果要实现真正意义上的无人驾驶，必须在汽车、云和数据中心之间进行无数的内存密集型计算，即时分析汽车生成的海量数据，学习数百万辆汽车的经验，创建出深度学习模型，然后让车辆实时进行关键决策。 当然，他们这么诠释的目的，还是为了突出强大计算能力的重要性，以及自己在这方面的优势。值得一提的是，在美国的三个州和德国，英特尔正在对无人驾驶汽车进行路测，以收集数据，来创建深度学习所需要的模型。 更大的话语权和不得不吃的蛋糕 看到这儿，你应该已经对他们的侧重点有了一定程度上的了解。不过，在自动驾驶领域，任何一家想参与进来的大公司，都在尽可能的让自己看起来更全面，比如以图像处理起家的英伟达，再比如 Mobileye。这些公司各自从自己的优势领域出发，通过种种手段来补强自己在自动驾驶和无人驾驶方面缺失的能力。 目的很简单，能力越全面，在未来的无人驾驶产业链里就越有话语权，说白了就是更容易拿到订单。（当然，顺便提升一下公司「 格局」 这种目的，大家都懂的）补充能力，增强话语权的方式可以是合作，也可以是收购。具体到英特尔身上，不管是和宝马、Mobileye 的合作，或是和 ABB 三家一起组成「5G 联盟」，有一个非常重要的目的就是「 建立行业标准」，也就是说，让别人按照自己喜欢的游戏规则和玩法去玩，对于一家公司来说这能带来哪些好处就不用多说了。 除此之外，他们还分别收购了一些和无人驾驶业务相关的公司，比如做计算机视觉算法的 Itseez。 当然，英特尔和英伟达、Mobileye（仅仅是举两个例子）一样，之所以这些公司有信心在自动驾驶、无人驾驶领域折腾，很关键的一个原因是，他们都在现有的汽车供应商体系里。英特尔能提供车载信息娱乐系统、影像、导航系统的芯片，英伟达的图形芯片也有很多汽车品牌在用，Mobileye 的前摄像头和算法就更不用说了。 也就是说，和他们合作的这些整车厂客户，是他们能在供应商体系里「 更上层楼」 的重要资本，因为在某种程度上来说，他们提供的产品，对于汽车来说是不可或缺的。有足够多的筹码，才能换来更大的收益。 但是，当他们想在供应商体系里获得更大话语权的时候，对于他们所能提供的能力，车厂也一定会有更多要求。所以，对于英特尔这样的公司来说，不管是寻求各种战略合作，还是在无人驾驶的方方面面进行布局，既是主动的，某种程度上来说也是必须的。 其实，无人驾驶就是一个更大层级上的「 电脑」，摆在英特尔、英伟达、高通这种这在 PC、手机时代呼风唤雨的大玩家们面前的，是一个不得不吃的大蛋糕。进入这个领域，不一定成功，但是不进来玩，很有可能就会被淘汰。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
摩拜单车发布的 lite 车型，除了更「轻」之外还有什么不同？
昨天，罗永浩说，因为以往锤子手机的配置问题，他这几年「 受尽屈辱」，于是锤子科技发布了配置比肩安卓旗舰机型的新手机 M1 和 M1L。 「 受尽屈辱」 这个词用在这里，形容被别人黑的很惨。它其实同样适用于摩拜单车，理由是「 单车成本过高」、「 骑行起来过累」。 于是，他们在今天发布了新产品线——mobike lite。 lite，顾名思义就是「 简化的」。这个产品线所用的单车可以简单的理解为「 低配版」，中文名叫「 轻骑」。推出它的意思很明确：一方面是降低单车成本，一方面是让车子变得更轻，更方便骑行。 当然，在摩拜单车的 App 上，用户还是可以自由选择两种不同的车子来骑。 一次不可避免的妥协 前几天，一张蓝色 mobike 单车的照片在网上流行，这其实已经给所有人传达出了信号：摩拜的新车马上就来了。 但实际上线的 lite 版造型和那辆蓝车完全不一样。话说，以橙色为主打的摩拜，怎么可能再去拓展一个新色系呢？从品牌识别上来说，这就很容易被否定掉。事实上，新上线的 lite 版单车，最大限度的保留了现款的视觉识别度，比如橙色的车胎，大梁上的 mobike 字样。 其实，这辆蓝车是摩拜单车很早期的一个试验产品。 先通过视频了解一下新版 lite 单车： lite 版车型的一些特性： 1. 车重：17 公斤。现款摩拜单车为 25 公斤。 2. 材质：车身采用了钢结构，表面做了不锈钢效果的处理。 3. 刹车：前轮采用胶皮刹，后轮采用了鼓刹。 4. 传动系统：从轴传动变成了链条传动。 5. 座椅高低：理论上可调，但是如果要调节，需要用到扳手。 6. 智能锁供电：取消了后轮的发电花鼓，取而代之的是位于车筐内的一块太阳能板。实际上，用太阳能板供电，也是摩拜单车研发已久的。 总结来看，从外观上，除了「 硕大」 的智能锁、橙色实心胎以及车筐里的太阳能板之外，lite 和普通的公共自行车并没有很大的区别。也就是说，mobike 在第一版上坚持的高逼格和免维护，都在 lite 上进行了一定程度的妥协。 利和弊 lite 的妥协从很多层面来说，都有着一定的必然性，也的确给摩拜单车之前被「 黑得最惨」 的点带来了显著的改变。 首先是成本降低。据业内人士不负责推断，车辆（不包括智能锁部分）成本很有可能在 500 元以内；其次是产能提升。摩拜单车创始人胡玮炜也透露，lite 车型是由合作伙伴负责生产。这就说明，老款车型由于造价、工艺等难点造成的产能不足，可以直接由大量的 lite 车型来弥补。这对于已有城市的推进和开拓新城市，在速度上都有至关重要的意义。 产品线的增加，也给了用户更多选择。用户可以选择既高逼格又能健身的老款，也能选择更轻的 lite 版本。我在发布会现场简单体验了 lite，最大感觉就是「 轻」。特别是当心理怀着对「mobike」 健身效果的预期之后，你会发现整个世界都特别轻松。当然，这可能也是因为我太缺乏锻炼… 不过既然说是「 妥协」，那么免不了也会付出一些代价。最直观的就是摩拜单车一直对外传递的车辆「 免维护性」 受到了很大影响。虽然在链条上摩拜也进行了特殊改进，能降低「 掉链子」 的概率，但也给外力破坏留下了「 作案空间」。 另外，采用太阳能板的充电方式，虽然摆脱了需要经常骑行才能给智能锁蓄电的弊端，但受天气、外界破坏等不确定因素影响的可能性也变大了。不过胡玮炜告诉 GeekCar， 摩拜最早在上海投放的 200 辆实验车型也采用了太阳能板的设计，目前为止没有出现问题，所以他们并没有对这个问题很担心。 最后的最后，从外观上来说，虽然谁都能看出 lite 在尽力保持 mobike 原有的品牌调性，但这样的设计很难再和「 高逼格」 扯上关系。对于很多喜欢发票圈的用户来说，分享的动力可能也会受到影响。 不得不说的竞争 虽然摩拜单车一直避免谈及竞争对手，但 ofo 始终是个绕不开的话题。一直以来，由于双方先期投放市场、使用体验等方面的错位，始终没有正面交锋。直到不久前，ofo 开始进行社会化运营，这才开始了最直接的竞争。 前几天，ofo 发布了他们的 3.0 版本车型。新车采用了全新的转动锁，增加了密码被破解的难度，并且在设计上也有了改进，在耐用性上有提升。 如果我们把 ofo 3.0 版本的几个关键词提炼出来，你会发现一些有意思的事。例如半小时 0.5 元的定价（非师生）、后轮鼓刹、实心胎、转动车铃等等，是不是跟 lite 很类似？也就是说，ofo 3.0 除了在租用流程上和 mobike lite 有区别之外，双方在车辆骑行体验上的差异，理论上来说会比较趋近了。 所以如果说，此前摩拜单车和 ofo 的竞争还有点儿错位，那么 mobike lite 的发布，就有点儿对 ofo「 正面打击」 的味道了。在巨额的资本进入共享单车领域之后，这几乎是必然结果。 双方都进入了「 不差钱」 的阶段，那么竞争重点就回到产品层面。造车、线下运维、推广、扩大运营城市和范围等等，这些就成了重中之重。而这一切的基础，就是一辆能在各方面都达到「 平衡」 的车。从这个角度来看，lite 对于摩拜单车来说，有非常重要的战略意义。 在发布了 lite 之后，摩拜单车可以说完成了「 轻装上阵」。在接下来的一段时间，双方的竞争肯定也会更加激烈。而对于像我这样的吃瓜用户来说，竞争带来的体验提升、车辆数量增加，才是最重要的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.19: 新加坡自动驾驶车在测试时与卡车相撞
新加坡自动驾驶汽车在测试时与卡车相撞 据外媒报道，新加坡陆路交通管理局发表声明通报了一起事故：nuTonomy 公司的一辆自动驾驶汽车在行驶过程中与一辆卡车相撞。事故发生时，自动驾驶汽车正在变道，整起交通事故没有任何人员伤亡。nuTonomy 公司说，事故车辆当时行驶速度缓慢，车上有两位汽车工程师正在操控。 可能是新加坡太过拥挤了…… 大众全新电动概念车专利图曝光 最近，有一家外媒曝光了一组大众电动概念车的专利图。其中一款轿跑造型的概念车采用了鸥翼门设计，车身尾部还带有一个造型夸张的可调式扰流板。另外，这次顺带一起曝光的还有其他 3 款概念车，他们的车身造型未来感十足，只不过具体发布时间大众还没有公布。 毕竟还只是专利图。 雪佛兰将于 2020 年前在国内推出 20 款新车 雪佛兰今天宣布，将于 2020 年前在中国市场推出 20 余款新车及改款车型。通用汽车北美地区兼全球雪佛兰品牌总裁 Alan Batey 说， 雪佛兰品牌将在中国推出的 20 余款新车当中， SUV 车型约占 30%，首次在中国市场推出的全新车型约占 50%。未来，这些新车将采用 小排量涡轮增压发动机、柴油发动机、混动以及插电式混动技术等不同动力方案。 这就叫车海战术？ 英国 Uber 司机今后须通过英语考试后上岗 伦敦交通管理局宣布，今后所有英国的 Uber 司机都需要参加英语考试，通过考试并且获得资格证之后他们才可以正式上岗。伦敦交管局的负责人员说，这个决定主要还是为了公众的安全考虑，无论是与乘客沟通还是讨论路线，所有的 Uber 司机都需要有合适的英语水平。今后，英国 Uber 司机需要自己花费 245 美元去参加英语水平测试。 这年头，当个 Uber 司机都不容易啊，居然还要自费参加考试…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Model 3 又跳票了？其实事情的真相是这样的
特斯拉 Model 3 自从发布以来，就收到了大量的消费者订单。之前特斯拉的官网一直显示，2017 年末 Model 3 就将正式量产并且交付给消费者，他们首先会在北美地区交付，随后是欧洲和亚太地区。 不过，在昨天，特斯拉却在他们的美国官网上做了一个「 让人悲伤的」 微小变动：Model 3 新预定用户的交付时间将会推迟到 2018 年中期或者更晚。 这不禁让人心里犯起了嘀咕，莫非 Model 3 真的又要跳票了？ 面对这种怀疑，特斯拉的一名发言人说，官网上的 Model 3 交付时间修改，只针对新预定用户，之前预定的用户不会受到任何影响，Model 3 的量产时间依然是在 2017 年下半年。 这么来看，新车交付时间的推迟应该还是跟产能有关。Elon Musk 也在 Twitter 上证实，Model 3 交付时间的推迟是由于前 12 月所生产的 Model 3 已经全部卖光了。 决定整车产能的重要因素还是特斯拉和松下合作建设的 Gigafactory 超级电池工厂。不出意外的话，2017 年初 Gigafactory 就将正式投产。 它的计划产能是 35GWh，未来新工厂生产每千瓦时电池组的成本将会降低 30%。除了需要提高锂电池产能之外，特斯拉还准备进一步扩充 Model 3 的生产线规模。 值得一提的是，除特斯拉美国官网之外，其余地区的官网上都没有显示新车交付时间推迟的消息。发生这种情况最主要的原因就是，美国联邦政府对于电动车有一项购车返税计划。如果你购买了一辆特斯拉 Model 3，那么联邦政府将会减免你当年 7500 美元的个人所得税。因此，特斯拉如果能够准确地将新车交付时间通知给车主，Model 3 的预定车主就可以合理地安排个人免税计划，享受到美国联邦政府提供给电动车车主的这项政策红利。而在美国之外的其他地区消费者，则完全不需要为这件事担心。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。