我们替你体验了一下乐视的「生态无人车」
这两天在北京五环外的亦庄，召开了一次世界机器人大会。不过，我们关注的不是令人浮想联翩的美女机器人，而是无人驾驶汽车。 在大会现场最醒目的位置，摆着几辆不同公司、院校打造的无人车，形态各异。当然，把我们引到这儿的，还是其中乐视首次亮相的「 生态无人车」。 确切来说，这辆车是由乐视和 Faraday Future 共同打造的，你可以理解为这两家公司共享一个自动驾驶（人工智能）研发团队。而这辆车在现场以「 易到专车」 的形式出现，这也算是给乐视研发的自动驾驶/无人驾驶技术找到了一个落地形态。 现场一共有两辆乐视的无人车，解决方案是一样的，分别用于不同场景下的无人驾驶演示。我这次体验的无人驾驶，场景是这样的： 观众有两种方式参与其中，一种是在场地里通过工作人员提供的手机给车规划路线；一种是坐在车子的后排体验。大部分人都想上车一探究竟，据说周末人很多而名额有限，不少吃瓜群众来晚了根本没机会坐。 在「 画路线」 这个环节，无人车可以实现三种操作：观众通过手机给车选一个车位，车自己停车入库；观众在手机上画一条路线，车会沿着路线行驶；观众移动三个途经点，车子自动通过途经点行驶。 用户在手机端给出的操作指令，会发送给车辆，车辆会根据规定路线行驶。不过，由于不少用户画的线过于曲折，受限于车本身的转弯半径，车辆会自己算出一条最贴近规定路线的实际行驶轨迹。 下面再讲讲我的「 试乘体验」： 每位乘客会在上车前签一份「 协议」（主办方禁止 1.2 米以下儿童上车）。为了体现出是无人驾驶车，工程师坐在了副驾位置，主驾驶位置并没坐人。在场外，观众可以看到车辆的实时轨迹和监测到的障碍物（在大屏幕上用蓝色方块标识）。 上车后，乘客在后排可以通过显示器看到车顶激光雷达扫描到的周围环境。由于行驶速度实在很慢，所以你在车内也体验不到加减速的感觉。 由于场地较小，人数众多，所以每次体验大概为 3 分钟左右。虽然这不是我第一次坐无人车，但看到车子自己打方向、前进、后退，感觉还是挺科幻的。唯一的遗憾是，为了保证绝对的安全，车速实在是太慢了，和我走路差不多。 在观察了几波试乘之后，其实我还是发现了一些「 花絮」 的，比如车有时候会呆在原地，仿佛在思考人生；有时候前轮会小幅度左右摇摆，举棋不定；而在一次倒车时，车子在距离围栏很近的地方才突然刹车…… 总的来说，整个无人驾驶过程还是成功的，不仔细看基本不会发现 bug。 这辆无人驾驶原型车是在一辆大众高尔夫旅行版的基础上进行改装的。至于为什么选择旅行车，可能是因为后备箱空间比较大，比较容易安放无人驾驶设备。 无人驾驶系统后期加装的硬件也不难：车顶有三个 Velodyne 品牌的激光雷达，从外观来看，应该是 Velodyne Puck 系列，16 线。车顶类似蘑菇状的东西，是用于定位的 GPS 天线；车身有 5 个毫米波雷达、5 个 ibeo 品牌的激光雷达，均嵌在保险杠上。（用了那么多台激光雷达，乐视这就是在赤裸裸的炫富！）在车内后视镜附近，有双目+单目摄像头组成的视觉感知系统，这有点类似特斯拉最新的视觉系统。它们分工不同，有的用于检测行人、车辆，有的用于检测车道线。 除了这些「 后装」 的之外，其实高尔夫本身也有车身雷达，但并未启用。另外，当这辆车在倒车时，它的倒车摄像头依然会打开（也就是那个倒车时自动翻折的车尾大众 logo，神车党都懂）。 现场的工程师告诉我，目前乐视研究无人车的团队已经达到了几十人，准备在 2018 年量产 Level 4 级别的自动驾驶系统。 当然，看着这辆原型车，我们就忍不住想到了今年乐视发布会时那辆「 自动驾驶」 上台的 LeSEE 概念车。那辆车的「 自动驾驶」，被有些人捧上天，也被有些人黑惨了。 在现场除了乐视和 FF 联合打造的无人车以外，还有不少其他公司/高校研制的无人车。无人车这东西看多了你就会发现，从外观上来看都是大同小异，一堆传感器加持。其实传感器这东西，有钱大家都买得起，重要的是传感器的融合，算法的打磨，数据的积累。 所以，虽然在这次大会上，乐视第一次公开展示了自己在自动驾驶/无人驾驶方面的研发成果，但是从我们的角度来看， 并不能完全说明问题。我们更希望能在今年一月的 CES 上，看到 Faraday Future 的量产车型上有自动驾驶系统的搭载，因为根据之前曝光的车辆路试谍照来看，很有这个可能。 另外，说点儿和汽车无关的。其实这次世界机器人大会还是挺有教育意义的，在现场可以看到不少穿着校服的学生来参观，还有家长专门请假带孩子来乘坐无人车。尽管是在封闭场地里，但是确实是有很多人在看到实物后，才会相信车真的会自己开。 现在的小学生都在坐无人车了，而我们的小学回忆，却永远停留在了四驱车上……没有对比，就没有伤害…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
2030 年的勒芒赛车，可能长这样
除了轮胎跟美食推荐，你对米其林的了解还有多少？ 事实上，米其林北美公司每年都会举办一次设计挑战赛，接受全球范围内的任何设计从业者、学生、设计公司以及爱好者参赛。这项比赛从 2002 年开始，每年都会有一个设计主题，最终优胜者的作品可以在下一年的北美车展上展示。有意思的是，米其林设计挑战赛的年份命名比较特别。今年揭晓的是 2017 年的比赛结果，而 2018 年的比赛也已经在这个月开始征集方案。 今年，米其林设计挑战赛的题目是——勒芒 2030：为了胜利的设计。简单说，就是希望参赛者设计一辆参加 2030 年勒芒比赛的赛车。 关于勒芒 24 小时耐力赛，很多人都不会陌生。这项比赛被誉为世界最著名的三大汽车赛事之一，需要 3 位车手为一个车组，驾驶一台赛车完成连续 24 个小时的竞赛。因此，勒芒赛车的设计不仅要追求速度，还要考虑稳定性、节能性等各项指标，也成了和车企量产项目关系最为紧密的赛事。 从 1923 年诞生起，我们现在熟知的很多国际大厂都曾经或正在参与其中。例如阿斯顿·马丁、宾利、奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马、雪佛兰、法拉利、福特、本田、捷豹、玛莎拉蒂、马自达、迈凯伦、日产、标致、保时捷、雷诺、丰田等等都是勒芒赛的常客。 最终，评审团从全球 80 个国家的 1600 份作品中，最终选出了 3 个获奖作品、7 个入围作品以及 10 个荣誉奖作品。由于参赛者和获奖者比较多，这里我们介绍获奖的前三名作品。值得注意并且自豪的是，今年一等奖的获得者来自中国。 第一名：Tao Ni，来自中国。项目名：Infiniti Le Mans 2030 除了高科技的应用之外，设计师还在 Infiniti Le Mans 2030 的设计中强调了安全性。他把赛车和太空探索进行了类比，得出了共同点：都在挑战人类和技术在应用领域的极限。作为一个需要持续 24 小时并且能适应各种气候状况的比赛，可自由切换的自动驾驶模式也是不可缺少的功能。这也使得比赛具有更多的不确定性、激情以及安全性。 车辆具备人工和自动两种驾驶模式，当中间的车灯亮起，就表示车辆正在自动驾驶状态，并且驾驶舱的模式也会随之改变。赛车手在车内的信息显示和查看，使用了 VR 技术。赛车的电池是可更换的，并且在能量密度和体积上都有很大的进步。垂直的尾翼设计也能使空气动力学和刹车性能都有提升。另外，由于人工智能技术的应用，当自动驾驶模式时驾驶舱会被更换，车辆重量会有较大的减轻，因此车辆还能自动调整前部结构，增加下压力。 另外值得一提的亮点是车轮的设计，采用了类似内外环相套的结构，可以在转弯时增加稳定性并且提升直线加速的能力。 第二名：Daniel Bacelar Pereira Vila Real，来自葡萄牙。项目名：Bentley 9 Plus Michelin Battery Slick 这辆车的设计元素，来自于宾利历史上参加过第 2 届勒芒拉力赛并且夺冠的车型，是复古和科技的结合。 车身在实现轻量化、高强度的前提下，还兼顾了空气动力学的性能设计。前后车轮采用了完全一致的设计，避免了在生产设计时需要的额外资源消耗。 从上面的图里，你根本看不到驾驶舱，这是因为，它的驾驶舱驾驶舱实际上是位于车肚的部位。驾驶舱里运用了 VR 技术，内部一共有 3 块显示屏，能够全方位的提示赛车手车辆周围的状态，增加了驾驶的安全性。即使在夜间比赛的时候，屏幕上也会尽可能的把赛道上的一切都清楚的显示出来。 车轮的设计也是亮点之一，它采用了米其林提供的 BatterySlick 技术。能够把刹车、电池、电机、轮毂、轮胎集成在一起。这样一来，无论是电池重量的分配、车辆稳定性、电能的利用效率、加减速等性能都有更直接的提升。 第三名：Kurt Scanlan，来自加拿大多伦多。作品名：Maserati cierzo C1 首先不得不说的是，这辆车的 Martini 涂装深得我心。设计师在设计时，主要考虑了车辆的性能、交互、灵活性、能量效率等等因素。 这辆车的前胎看起来很窄，并且四个轮胎全部被前后翼子板覆盖。采用了轮毂电机的驱动形式，最外边的 LED 灯可以通过颜色变化来显示车辆加减速的状态。 车子还有「 变形」 设计：在转向时，车辆前部会根据风向自动调节角度，这样就能降低赛车手刹车的频率和力度，减少速度损耗且增加车辆的续航。 如果你对今年米其林挑战赛中剩下的获奖作品感兴趣，可以直接访问米其林全球官网。总之，对于这样的设计师和作品，我的膝盖大概是不够用了。三辆车里，你喜欢哪个呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.24：阿斯顿马丁神车亮相上海；丰田明年开售燃料电池公交车
阿斯顿马丁「 神车」 亮相中国赛道嘉年华 今年 7 月，阿斯顿马丁和红牛发布了他们双方联合研发的超跑概念车 AM-RB 001，这辆车以 Laferrari、保时捷 918、迈凯伦 P1 为竞争对手，由著名的 F1 赛车设计师艾德里安·纽维设计。在刚刚过去的周末，在上海举行的「 中国赛道嘉年华」 上，这辆车第一次在国内亮相。整车夸张的空气动力学设计和科幻的外观让它刷爆了朋友圈，据说两年之后它将实现量产。 看完之后蠢蠢欲动？死了这条心吧，人家只量产 150 台，想买的人都超过 500 位了。 丰田宣布明年销售氢燃料电池公交车 昨天，丰田宣布明年初开始，将在东京销售 77 座的氢燃料电池公交车。这批氢燃料大巴计划用于 2020 年东京夏季奥运会，装有 10 个 700 bar 的高压储氢罐，可存储 600 升高压液氢，产生 235 千瓦时的电能，并且具备向外供电的能力。车上搭载的两个电机最大功率为 303 马力，峰值扭矩 670 牛·米。丰田计划在 2020 年奥运会前，在东京销售 100 辆氢燃料电池公交车。 丰田的氢燃料电池肯定是下一个大法。 Atieva 品牌首款电动车预告图曝光 美国电动车公司 Atieva 的首款量产车最近持续有消息曝光，昨天，我们又从网上看到了它的预告图，这辆车将被命名为 Lucid Vision。据说，它会搭载 87kWh 的电池组，动力系统功率超过 900 马力，百公里加速时间小于 3 秒，预计会在 2018 年上市。Atieva 品牌的创始人是谢家鹏，他曾经是特斯拉初创时期的董事会成员。 就算你不说，我也知道你对标名单里肯定有特斯拉。 新版 Uber 中国 App 内测、柳甄加入今日头条 今天，据滴滴内部流出的测试图显示，新版的 Uber App 已经正式开始测试，并且将改名为「Uber 优步中国」，确定将作为独立品牌继续自主运营。Uber 中国的技术团队和滴滴的产品团队一起完成了全新 App 的全面升级，在新的安装包上，App 开发者也变成了「北京小桔科技有限公司」。也是在今天，前 Uber 中国区战略负责人柳甄也确认加入今日头条。 分手以后，大家看起来好像都还过得不错。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。