零派乐享体验：乐视超级汽车的试验田？
提到乐视，我们总会想到类似「 发布会」、「 生态」 这样的形容词。确实，作为一家自带话题光环的企业，和乐视有关的所有产品，好像都在各自领域里都比较高调。 在这样的大环境里，乐视的分时租赁项目零派乐享就显得有些特别。说特别，是因为从今年 5 月份的发布会之后，他们就一直没有出现我想象中的频繁曝光和声量。 在最近，我偶然打开了尘封在手机角落的零派乐享 App，才发现我司办公楼的地下停车场就有他们的网点，于是就有了这次体验。 产品层面的体验 不过由于我司楼下的网点没有开通「 异地还车」 功能，不适合类似下班这样的单程场景使用。因此，最后我选择了两个支持乐易还的网点完成了这次体（xia）验（ban）。 在实际体验层面，零派乐享和其余的分时租赁项目体验差别不大，也是通过 App 预定车辆，然后利用内置导航找车，手机解锁使用。 从 App 的使用来看，无论是在界面风格，租车流程方面都延续了产品发布最初的设计逻辑，不过使用流畅度、车辆显示方式等细节上都比之前有一定提升。 值得特别提一下的是，由于很多网点位于停车场，位置不够直观，零派乐享使用了照片配合方向指引的方式来完成最后几百米的找车流程，这个设计显得比较贴心。 在计费规则上，他们依然使用的是按时长计费的原则。我租的这辆帝豪 EV 价格分别是白天（5:00~23:00）30 元每小时，夜间（23:00~5:00）25 元每小时。由于目前还有生态充返活动，所以最终的价格基本上还是 5 折左右。 和按公里数和时长共同计费的方式相比，这样的方式更适合短途、短时使用。不过在北京这样容易堵车的城市，上下班高峰使用的性价比会受很大程度的影响。 用户下单之后就会开始计费，还车时停止计费。具体的使用流程也和目前的分时租赁并没有什么差别，通过手机完成开门锁车的操作，帝豪 EV 的无钥匙启动还让我省去了找钥匙的流程。 由于体验当天是下班高峰并且下雨，整个朋友圈都在对当天的交通疯狂吐槽。这也导致我最终花费的将近 100 元租金里，有很大一部分是用在了堵车的时候。这个体验一点都不好，很心疼。 不过如果你是在交通相对顺畅的时候使用，那么一小时足够你在北京的环路上驰骋很长一段距离了。 另外，最后我还想吐槽的是，就算不能做到随借随还，那至少也得开通全网点的异地还车吧。 乐视的分时租赁思路 在和零派乐享内部的工作人员交流中得知，他们在最近的半年内，也对产品思路有一定的调整。 因此，零派乐享没有按照计划中的速度推进。在今年 5 月份发布会的时候，零派乐享的负责人告诉我，今年会在北京完成 500 辆车、 200 个网点的布局。不过目前为止，北京的车辆数依然在 300 辆左右，和产品发布初期类似。 不过，零派乐享车型已经完成了迭代的过程。在最初上线的时候，主力车型基本上是北汽 EV 150 这样的入门级别电动车，品质感相对较低。后来，他们进行了一系列的车型升级，目前的主力车型变成了类似吉利帝豪 EV 这样更有品质感的电动车。 结合我的体验能看出，零派乐享放缓了产品的推进速度，并且开始提高车型档次。这些变化其实都能说明，零派乐享的运营思路的调整。从这背后，其实能看出乐视对于零派乐享的诉求。 我们姑且把乐视归为新造车团队一列。包括威马、蔚来汽车、乐视在内都提出过要做出行服务商。其中，乐视选择在车造出来之前就把整体框架搭好，并且投入运营。 这么做的优势就是能够提前进行社会化运营，从而分析得到用户对于分时租赁的真正需求。对于乐视之后推出用于共享的车型，就能够有针对性的设计，从而满足用户需求。 目前在北京相对很火的 EZZY（主营宝马 i3）、TOGO（主营奔驰 smart）等分时租赁项目，其实已经有了各自相对固定的用户画像。零派乐享把主力车型选用相对更有品质感帝豪 EV，也表明他们对用户群已经有一定程度的定位。而这背后，也必然也受到了乐视超级汽车落地形态的影响。 另外，在电动车大量普及之前，关于车、充电桩、停车位、牌照等的资源争夺也是需要时间去进行。乐视本身已经布局了例如充电桩公司这样的资源，并且透露也在和各地政府进行车位、牌照等资源的商谈。在超级汽车发布、落地之前的时间，都可以看作是零派乐享攒资源、调整思路、反馈用户需求的阶段。 不用怀疑的是，在乐视超级汽车发布并且投入量产运营之前，外界依然会对乐视有各种质疑。我也很期待乐视用实际产品说话，告诉我生态包围下的分时租赁，到底是什么样子？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
日法混血的雷诺科雷傲，会是你的那道菜吗
谈到雷诺这个品牌，我的第一印象就是驰骋在赛场上的 F1 赛车。没错，在雷诺还没有正式国产的日子里，国内寥寥无几的梅甘娜和风景等车型往往还没有雷诺的 F1 赛车存在感高。只不过，这一次我得到了一个体验国产雷诺的机会，这辆日法混血的新科雷傲也让我对于雷诺有了一个全新的理解。 Carlos Ghosn 的平台化战略 说起雷诺，就离不开日产，说起日产雷诺，往往就离不开 Carlos Ghosn。在他的带领下，日产雷诺联盟已经将平台化战略运用到了炉火纯青。新科雷傲与奇骏都出自于日产雷诺联盟的 CMF 平台，这样做最大的好处就在于可以统一供应链体系、节约整车制造成本。 当然，使用同一平台也意味着这两款车的驾驶感受并不会相差太多，新科雷傲的油门、制动、转向等操控感受都带有一丝日系风格。也许它并不是那么适合激烈行驶，但驾驶一段时间之后你就会发现，这款车会变得越来越「 顺手」，轻松随意的驾驶感受也让习惯了快节奏生活的我感受到了一丝惬意。 驾驶感受上，新科雷傲可能会让人有一种偏日系的感觉。可是在外观方面，法国人可是要好好地发挥自己的天马行空了。C 型的日间行车灯与前进气格栅保持在了一样的高度，辨识度很高的雷诺车标让我感觉比脸还大，整个前脸造型还是很恰当地体现出了法国人在时尚方面有着独特的造诣。 车尾造型方面，新科雷傲主要还是为了呼应前脸的外观设计。未来，新科雷傲上的这套外观设计也将成为雷诺品牌的家族设计基因。关于新科雷傲的外观设计，其中很有意思的一点就是车身尾部的两根排气管，仔细一看才知道是为了协调车身造型而设计的，真正的排气管藏在车尾下面。 ADAS 加持，科技感攀升 随着这几年 ADAS（高级驾驶辅助系统）概念的逐渐火热，越来越多的整车厂也开始在跟进相关技术。这一次在试驾完新科雷傲之后，我发现雷诺对于科技感的重视程度骤然攀升。在产品介绍会上，雷诺工作人员针对新科雷傲上所搭载的 ADAS 系统，主要介绍了疲劳驾驶提醒、盲区监测、车道偏离预警以及 AEBS 紧急制动系统这 4 项功能。 而在试驾过程中，由于安全原因，我并没有对 AEBS 紧急制动系统进行体验。此外，由于试驾路程并不算特别长，全程也没有收到过疲劳驾驶提醒。但在车道偏离预警和盲区监测这两项功能的体验过程中我发现，雷诺的驾驶辅助系统技术成熟度还是很不错的，在达到使用效果的同时也保持了一定的使用频率。当然，目前雷诺在新科雷傲上使用的这套 ADAS 系统距离自动驾驶还有很长的距离，现在的 ADAS 系统更像是为了日后的自动驾驶汽车做好足够的技术铺垫。 除了 ADAS 系统之外，雷诺还在新科雷傲上搭载了一套叫作「R-Link® 2」 的多媒体娱乐系统。通过一个 8.7 英寸的竖式大屏打开 R-Link® 2 系统，车主可以使用其中内置的导航、音乐等服务， 刚才提到的那些驾驶辅助系统也全部被整合进了 R-Link® 2 当中。工作人员告诉我，新科雷傲上的 R-Link® 2 还支持苹果 CarPlay 系统，只不过目前在试驾车辆上还没有预装这项功能，想要体验 CarPlay 系统则需要等到新科雷傲正式上市之后。 除了 ADAS 和 R-Link® 2 所带来的科技感之外，在这里还要单独提一下新科雷傲的车钥匙。独特的造型真的很让人爱不释手，和其他任何一辆车上的钥匙都不一样，这样才是最好的。「 科技感」 这三个字同样能够体现到车辆细节上。 如果让我来总结一下这款车，我会认为新科雷傲在做到舒适之余还注重到了科技感的介入。这样一台日法混血的 SUV，未来也许真的要担当起国产雷诺突围的重任。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
特斯拉的只言片语，藏着一个关于「共享用车」的巨大野心
上周，自动驾驶领域发生了一件大事：特斯拉发布了 Autopilot 「 自动驾驶」 硬件的重大升级，八个摄像头的加持，让目前投产的特斯拉新车，在硬件层面具备了支持 level 5 级别自动驾驶的能力（至少特斯拉是这么认为的）。与之对比，此前 Autopilot 能提供的功能，只相当于 level 2-3 级别的自动驾驶。 在几个月之前，还有极客车主因为使用 Autopilot 功能致死，就在大家都以为 Elon Musk 要在自动驾驶之路上有所收敛的时候，没想到他却又无所顾忌的往前迈了一大步。 新硬件的实际表现如何，还有待于车主的上路「 实测」，不过我们倒是又一次感受到了特斯拉做自动驾驶的决心。 感兴趣的同学可以看我们上周的文章：《特斯拉的脑洞依旧很大，但是中国的路况依旧很差》。在今天这篇文章里，我们不讨论技术了，换个话题，聊聊上周发布会上一个容易被忽视的细节：特斯拉的共享用车计划。 特斯拉的发布内容里，有这么一句话：「 如果你要用全自动驾驶功能做共享用车，偶尔拉个朋友或家人是没问题的。如果是为了赚钱，比如拉 Uber、滴滴，那就得通过 Tesla Network 才行，具体细节会在明年公布。」 想必单纯从字面上你也可以看明白：未来，如果你买了一台带有全自动驾驶功能的特斯拉，基本别想用它去开 Uber，干专车了。要是真的想干也行，那得在「Tesla Network」 的体系下才可以。 以上，我们基本可以看出来了，特斯拉实际上是想~自己做一个车辆共享平台！ 那么，自动驾驶和车辆共享有什么关系？这个也好解释。 你应该听到过一些人给你描绘的未来场景：你有一台带自动驾驶（无人驾驶）功能的车子，你想用车的时候，就把它召唤到你旁边，然后你坐上车去你想要去的地方，而当你在工作或出门在外时，你可以让你的车子利用自动驾驶（无人驾驶）功能，自主进行车辆共享业务，运送其他有需求的乘车人，然后你「 坐收渔翁之利」，达到车辆的最大程度利用。 听起来还挺有想象空间的，其实以前很多人也多次设想过，只不过因为特斯拉 Autopilot 的升级，看起来让这个场景又离我们更近了。按照发布会上所说，特斯拉在明年会公布关于这个共享计划的更详细信息。 「 无人驾驶共享车」 其实并不新鲜 无人驾驶的「 专车」？其实进入 2016 年以来，这个概念就不新鲜了，尤其是当它发生在那些「 网约车平台」 身上的时候。 最出名的新闻应该是 Uber 和福特的战略合作，他们宣布一起研发无人驾驶技术，而且在美国匹兹堡，通过 Uber 的 App 已经有机会能叫到一辆无人驾驶专车了。另外，Uber 还收购了研发卡车自动驾驶技术的 Otto 公司。新加坡也有类似的例子。从今年 8 月开始，创业公司 nuTonomy 和打车平台 Grab 合作，在进行无人驾驶出租车的试运营（前几天他们的车和一辆小卡车发生了剐蹭）。 而在国内，不用说也能猜到，滴滴也在无人驾驶方面有所谋划和布局。有报道说他们在和自动驾驶创业公司驭势科技接触，后者的创始人是前英特尔中国研究院院长吴甘沙。另外，昨天我们报道的乐视&FF 的无人驾驶测试车，也是以乐视控股的易到用车的名义做公开展示的，而易到最近对于「 无人驾驶」 这事儿，也已经通过各种渠道多次发声。 所以，未来的无人驾驶专车，压根就不需要有什么「 京人京车」 的限制了，专车司机们可以被解放出来，投身到其他一些为人民服务的事业中去。至于其他一些好处，也不难想象出来，比如车辆可以更有效率的运营，也不会有「 除了安全，什么也不会发生」 这种宣传海报所诞生的背景，热炒的「 网约车新政」，也就根本没有存在的必要。（当然，那个时候又会有种种新的问题）有句话经常被提起：无人驾驶的到来，将会重塑城市交通。把它用在共享用车领域，同样恰当。所以，不管是国内还是国外的专车平台，都开始未雨绸缪，投身到无人驾驶技术的研发里，希望在未来的某一天，华丽转身成为一个无人驾驶共享用车平台。 当汽车厂商也来掺和这事儿 但是，除了这些平台以外，汽车厂商们也是在开发自动驾驶和无人驾驶技术的。无人驾驶和汽车共享具有非常强的相关性，所以这些汽车厂商们也在琢磨，将来怎么让自己的无人车用于共享。如果这么发展的话，汽车厂商们和那些网约车平台，岂不是要互相打架了？ 传说中的 Tesla Network 就是一个最好的例子。特斯拉说的很明白，如果你想把一辆自动驾驶的特斯拉用于营利目的的共享，只能按照特斯拉所设立的游戏规则来玩儿，而不能加入 Uber 等平台。 这当然有安全方面的考虑，毕竟是无人驾驶的，所以让车子在自己的游戏规则下运行很重要，但是很明显的事情是，当这个 Tesla Network 足够成熟的时候，Uber 就成了它的竞争对手。 我们假设一个情况：在将来的某一天，如果路上的无人驾驶车都是特斯拉品牌的，那么当 Uber 要做无人驾驶专车业务的时候，按照目前「 匹配车主车辆和乘客」 的 C2C 模式，它的平台上就会无车可用！从这个角度来说，特斯拉这事儿干的挺贼的。 那么，其他汽车品牌呢？当一个又一个汽车品牌开始把自己定位为「 移动出行服务商」 的时候，他们就和 Uber、滴滴们处在了同一个战场上。而具体到「 无人驾驶共享用车」 这个细分领域，实际上是双方对于「 调度权」 的争夺。对于福特、通用这些汽车厂商，很难保证他们不采取特斯拉的方式：自建无人驾驶共享出行平台，限制购买无人车的用户去接入 Uber 这种平台。 这样的话，Uber 就尴尬了。除非自己造无人车，或者从汽车厂商或者大批量拥有无人车的公司手里或买或租。如果是前一个选择，那就不可能不和汽车厂商进行合作。 如果这么看的话，莫非汽车厂商们就成了这个战场上拥有绝对话语权的一方？ 谁是「 车主」？ 甚至「 车主」 都变成了被动的：以 Tesla Network 为例，你只能被限制通过这个平台进行车辆共享……这还是不是你花钱买来的车了？到底谁才是「 车主」？ 而对于大部分把车作为日常代步工具的人来说，当无人驾驶的共享网络足够发达的时候，似乎又没有太多理由去自己花钱买一台无人车…… 所以就像很多人所提及的那样，无人驾驶时代的来临，确实有可能在很大程度上重构车辆的「 所有权」。至少从特斯拉的只言片语上，我们已经能看到这种心机。 而当马路上全都是无人驾驶、自动驾驶车辆时，这件事可能就变得很吓人了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.25：比亚迪将供应非洲首支电动大巴车队；北京市小客车指标明年再减 5 万
比亚迪将提供非洲首支纯电公交车队 昨天，比亚迪宣布将为南非开普敦市提供非洲首支电动大巴车队。这个车队将会由 11 台 12 米低地板电动大巴组成。开普敦市交通管理局将首先把这批大巴投入到从城市中央商务区到地铁东南地区，长约 35 至 40 公里的交通路线上。等到配套设施完成之后，这批大巴还会被分配到快速公交系统（BRT）中。如果政府允许，比亚迪还有可能会额外提供 5 台单层电动大巴和 5 台双层电动大巴。 比亚迪又为我国和非洲兄弟的友谊作出了巨大贡献。 北京小客车指标明年将再减少 5 万个 昨天，在第三届世界大城市交通发展论坛上，北京市交通委主任周正宇透露，为了缓解交通拥堵，北京市将会进一步控制机动车的增速。他也预计到 2020 年，北京机动车保有量将达 630 万辆。这意味着从明年起，北京市小客车指标将再次压缩，平均每年约有 10 万个有效指标。 这下再能摇着号的小伙伴，就显得更厉害了。 江淮新能源汽车工厂正式开工 日前，江淮汽车的新能源汽车工厂正式开工，项目计划在 2017 年底竣工。新工厂的年产量可以达到 10 万台，首款产品将是一款纯铝车身的纯电动 SUV。前一段时间，江淮还与大众汽车达成了合作，双方未来将会合作研发新能源汽车。 江淮这建厂速度还真够快的。 英特尔投资视觉传感器制造商 Chronocam 在英特尔全球投资峰会上，视觉传感器制造商 Chronocam 宣布完成由英特尔资本领投的 1500 万美元融资。Chronocam 创立于 2014 年，致力于研发新型视觉传感器和系统，能够高效获取并处理视觉信息。Chronocam 认为他们的技术有着更低能耗且高效的视觉处理系统，这对于开发无人驾驶车辆的企业非常具有吸引力，还能应用于物联网设备、无人机以及机器人等。公司计划利用本轮融资进一步推进技术研发，同时寻求合作伙伴将公司技术整合到产品中。 英特尔最近对汽车行业发力很猛啊。 宝马 5 系插电混动版将在 2017 年发布 据汽车之家报道，宝马准备在 2017 年发布 5 系插电混动版车型，新车将会被命名为「530e iPerformance」。宝马 530e iPerformance 使用了一台 2.0T 的发动机，最大功率为 184 马力。此外，新车还配备了一台 95 马力的电动机。纯电动模式下，530e iPerformance 的最大续航里程为 45 公里。 奥迪 A6 e-tron 对手来了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。