汽车测试场里的黑科技：技术宅如何改变未来城市出行？
说到工业产品的技术创新，汽车算是其中最典型的，而看汽车技术的创新，又离不开汽车零配件供应商。正是这些「 幕后英雄」 和「 汽车极客」，通过不断的研发和测试，默默地推动着汽车行业的技术进步。 这周末，来自德国的传统汽车供应商巨头博世 Bosch，在苏州举办「 第二届博世汽车技术创新体验日」，我们极客汽车的「 老司机们」 当然不会错过这个体验汽车科技的好机会，我们通过直播探秘博世，看看汽车厂商宣传的那些「 科技配置」 都是怎么来的。还有，在进入「 新出行时代」 之时，博世又有哪些创新的「 新计划」。 随着「 自动驾驶」 技术的普及，市面上有越来越多的量产车开始搭载高级驾驶辅助功能，而对于博世来说，对于「 自动驾驶」 的定义是非常严谨的，针对不同阶段有不同的解决方案。对于自动驾驶的商业化推进，「 安全」 则是博世考虑的首要问题。在博世苏州的试车场，我们体验到了博世针对不同场景的辅助驾驶功能，甚至是高速公路上的完全自动驾驶技术。 从目前已经搭载到一般家用车上的近距离摄像头，到搭载在高端量产车上的 3D 环视、开门报警功能、智能安全系统，再到更高级别的全自动泊车辅助技术、高速公路辅助驾驶功能，我们似乎上了一堂博世主讲的自动驾驶进阶课。 这次，我们有机会亲身体验到了在各种新闻、各种车展上出现了很多次的那辆长安自动驾驶车。 这实际上是用量产版长安睿骋改装而来的，之前长安做无人驾驶长途旅行的时候，用到了不止一辆车，它们各自的传感器方案也不一样。这次在苏州的车子，并没有用到激光雷达，而是五台毫米波雷达+一个多功能单目摄像头的解决方案，其中一个毫米波雷达位于车子前保险杠正下方，其他四个位于车身四角。既然是在博世的场子里，不用说你也知道了，这些传感器肯定是博世提供的。事实上，系统的算法也是博世的，而长安负责的是系统整合的工作。 这辆车的自动驾驶主要应用场景是高速路上，在车道内自动行驶、自动跟车、自动变道等等都可以实现。当然它也有一些安全决策机制，比如在 60km/h 以上开启自动变道功能时，如果雷达检测到旁边车道有车辆快速驶来，就会自动停止变道。 在这辆车的大屏幕上，还有一套自动驾驶的人机交互界面，工程师用比较简单的图示，显示出当前车辆的自动驾驶状态。 内饰上另外一个和量产车不一样的地方是分布在档杆两旁的两个大按钮，它们负责在紧急状态下切断系统。左边的按钮用来切断自动转向系统，右边的按钮用来切断整套自动驾驶系统。 在自动驾驶时代，供应商可以卖出更多硬件固然重要（比如假如长安这辆自动驾驶车商品化，一辆车就需要五台毫米波雷达，这是个不小的量），但更重要的是，供应商除了提供硬件，也得在一定程度上参与自动驾驶研发，尤其是当在这方面没有太多积淀的主机厂有做自动驾驶的需求时，供应商的作用就更大了，当然挑战也大：不仅仅要做硬件，在软件、算法方面也必须有所储备。而当他们具备了这些能力时，在自动驾驶供应链体系上也就更有话语权了。 除了高速路的完全自动驾驶，这次我们还体验到了一些低级「 自动驾驶」 和辅助功能，比如自适应巡航、车道偏离提醒等。与之对应的是供应商给出的不同硬件解决方案。 在吉利博瑞上，超声波雷达、毫米波雷达和摄像头这三大块传感器全由博世提供，在这辆车上体验到的 ACC 自适应巡航，给人的最大感受就是「 平顺」。简单的说，可能同样名为「 自适应巡航」，但是同样的功能在不同车子上的体验可能是不同的，有的车子自动加减速会比较柔和，有的则会比较激烈，有的车子对于插入本车道的车辆反应迟缓，有的车子却反应迅速，造成这些差别的很大一部分原因在于对系统的调校。拿手机拍照功能举例，可能很多机型里搭载的都是同一款供应商提供的摄像头，但是拍出来的效果却有差异，这背后就是调校在起作用。至少在我们体验的这辆吉利博瑞上，全车乘客一致感觉到了它在 ACC 功能上的偏平顺调校。 而当我们坐到吉利博越上面体验车道偏离提醒功能的时候，负责讲解的博世工程师也说，他们在提供单目摄像头模组的时候，也会根据车厂的要求，对系统报警的灵敏度进行相应的调整。顺便说一句，很多高端车上配备的远近光灯自动切换功能，工作原理就是通过这个摄像头模组去识别明暗，以决定开启近光还是远光。 正是由于博世拥有了自动驾驶所需的全套传感器技术，并且在汽车传统的电子电气架构、底盘、转向等方面的理解和积累，博世在自动驾驶整体解决方案技术上的优势也逐渐体现出来。 互联化、自动化、电气化的全方位智能交通解决方案一向是博世在中国汽车市场的主要方向，而底盘控制系统事业部、转向系统事业部、汽车多媒体事业部等多部门的协作研发，让自动驾驶时代的用户体验进一步得到完善。例如从传感器的感知到转向系统的执行；从车身的自动驾驶到人机交互的信息呈现。多部门协作将会使得体验上的无缝衔接成为可能。 我们此前在美国拉斯维加斯的 CES 博世展台中体验过的那台博世 2020 概念车，这次创新日也来到了苏州，它是博世对未来出行时代人机交互最好的诠释。（具体体验请点击此处参考此前文章）此外，在原有「 三化战略」 的基础上，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士的演讲中还提到了两轮交通、商用车和非道路机械设备以及交通服务的新战略。他们甚至成立了最新的「 商用车和非道路机械设备」 事业部。看来博世认为，将互联化、自动化和电气化落地，物流是个非常好的切入点，可以提升物流生态系统的整体效率和安全性。 我们也在活动现场简短体验了装配中置电机、内置三种传感器，并且搭载电池和控制器整套系统的博世电动助力自行车 eBike，无论是在平地、上下坡和颠簸路段，都有着「 逆天」 的平顺性和稳定性，并且聪明地感知到你何时需要助力。毫不夸张地说，这是我所体验过的骑行感受最好的电动助力自行车。 当然，随着城市的进化和汽车保有量的增加，传统意义上的汽车技术已经不能完全满足未来交通进化的需求。博世作为汽车领域技术宅中的佼佼者，也在探寻改变未来出行的方式。例如不久前在德国柏林推出的两轮电动车共享服务平台、在交通服务领域推出的博世紧急呼叫救援服务 eCall、车队管理解决方案、停车场主动管理等服务。我们相信从技术向服务转变、技术宅改变未来城市出行的时代很快就要到了，这时候，我们更想把博世看做「 未来城市智能出行解决方案商」，而不仅仅是「 汽车零配件供应商」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
三星 80 亿美元收购哈曼，继续向汽车领域扩张
今天，汽车行业里又一个大型并购案发生了：三星电子收购了哈曼。 事情是这样的：三星电子与哈曼国际工业（HARMAN）正式签订了协议，三星将以每股 112 美元现金收购哈曼，总股权价值约为 80 亿美元 (约为 547.2 亿元人民币)。 继续向汽车领域扩张 提起哈曼，很多人想起的是他们的音响产品，它旗下的品牌包括 JBL、Harman Kardon、 Mark Levinson、AKG、Lexicon、Infinity、Revel、Bowers & Wilkins 和 Bang & Olufsen 等。 其实除了做音箱，哈曼还是车联网领域的巨头，和很多国际一线车企都有合作，全球有超过 3000 万辆车搭载了哈曼的技术。 至于三星，大家都很熟悉了。三星集团在韩国本身就涉足汽车业务，旗下有雷诺三星汽车。 同时，三星也在不断向动力电池、汽车电子等新领域扩张。比如：三星曾投资 6 亿美元在西安新建动力电池工厂；三星曾向比亚迪投资了 30 亿元人民币，曾投资自动驾驶公司 nuTonomy，而特斯拉 Model 3 搭载的就是三星的摄像头。 在去年 12 月，三星成立了独立的汽车团队，其官方措辞是：「将首先致力于车内信息娱乐系统、导航和无人驾驶技术的研发」。 这么来看，三星收购哈曼也是情理之中的，他们一直在按照既定的方向前进。对于汽车行业来说，这也是继高通花 470 亿美元收购恩智浦之后的又一件令人兴奋的事。 一次「 互补」 的合作 这次收购无论是对三星还是哈曼，都是一次「 互补」 的合作。 在汽车领域，哈曼的车载娱乐、网络安全、OTA 等系统，可以和三星的 5G、UI、显示屏和安全解决方案等技术接合，形成更完整的智能汽车解决方案。 三星向汽车领域扩张的节奏，有点像做手机和电视，就是不断整合产业链上下游。要知道一部手机或电视，只靠三星产业链上下游的公司，就能完成研发、生产工作。 三星官方表示，这笔交易将于 2017 年年中完成，哈曼将会作为三星旗下独立的子公司运营，继续由现有团队领导，并继续保留哈曼的办公场所、工厂和所有音响品牌。 考虑到三星最近在手机领域的失利，其实在品牌上哈曼倒是可以给三星的消费电子增色不少，毕竟哈曼是音响领域数一数二的。 对于哈曼来说，未来他们的音响则可以搭载到三星手机、显示器、VR 和可穿戴设备上，不断扩大业务量。在哈曼集团董事会主席 Dinesh Paliwal 的官方说辞中，提到了很重要的两点： 1. 三星以现金形式收购哈曼，将会给哈曼的股东们带来很显著的收益。对于哈曼的员工来说，将有机会在更大、更多元化的公司中工作。 2. 三星和哈曼的合作，可以加速其在车联网和自动驾驶方面的发展。（坐等「 三星哈曼」 的自动驾驶技术发布会）其实很明显，三星也看到了全球汽车行业在向新能源、智能化的方向发展，并且不断往这两个领域砸钱。同时，汽车行业中各自领域的巨头也在不断抱团，加速自身在各自领域的发展。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.14：大众发布高尔夫改款车型，命名为高尔夫 7.5
大众发布高尔夫改款车型，命名为高尔夫 7.5 最近，大众发布了一款高尔夫改款车型，新车将会被命名为高尔夫 7.5。改款后的高尔夫预计将在明年上市，首发地区将会选在欧洲。相比于高尔夫 7，高尔夫 7.5 的前后保险杠全都进行了一定调整。此外，新车还采用了一套全新的动力系统，1.5T 发动机将使用变缸技术和可变截面涡轮增压系统。 一条让大众粉高潮的新闻。 丰田将会打造汽车共享平台 MSPF 最近，丰田准备推出一个汽车共享平台 MSPF。未来，丰田将会把自己的智能中心、大数据中心以及金融结算中心结合到汽车共享平台上。此外，为了协助汽车共享平台 MSPF 的顺利运营，丰田还将推出一款智能钥匙盒 SKB。车主使用 SKB 钥匙系统可以控制汽车车锁以及发动机开启，从而实现车辆共享。 现在的车企，不搞汽车共享都不好意思跟人打招呼。 德国跑车品牌 Apollo 准备推出电动超跑 最近，德国小众超跑制造商 Apollo 宣布，公司准备推出一款超过 1000 马力的电动超跑。Apollo 的设计师说，打造一款超过 1000 马力的电动超跑并不是一件难事。只不过，如何提高电动车的运行效率、延长核心零件的动力寿命才是整车开发的关键。 什么？现在 1000 匹马力都不是难事了？ 自动驾驶初创公司 Momenta 完成 500 万美元 A 轮融资 最近，自动驾驶初创公司 Momenta 获得了 500 万美元的 A 轮融资，这轮融资由蓝湖资本领投，真格基金和创新工场跟投。Momenta 于今年 9 月初正式成立，总部位于北京，Momenta CEO 曹旭东之前曾就职于微软亚洲研究院。未来，Momenta 打算利用深度学习技术实现实时环境感知来打造自动驾驶系统。 中国的自动驾驶初创公司，真不比美国少了… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
川普全面否定奥巴马百万电动车计划，说温室效应是中国的阴谋
（本文作者：浦洋，首发于微信公众号「 麦靠谱」）众所周知，除了那个创办了 Paypal，投资了 Facebook 又给川普 125w 美金的 Peter Thiel 之外，硅谷整个科技企业基本上都明确的站在反对特朗普的山头上，更有早期的段子说苹果 CEO 蒂姆·库克和一众科技公司 CEO 例如 Google 联合创始人拉里·佩奇、Napster 创始人肖恩·帕克（Sean Parker）、特斯拉 CEO 伊隆·马斯克聚集在佐治亚州岸边小岛上举行内部会议，讨论如何阻止川普获得共和党总统候选人提名。虽然 Elon 在推上的否认: 但是他不会忘记在 CNBC 的采访里明确的表示过：「”I feel a bit stronger that he is probably not the right guy. He doesn’t seem to have the sort of character that reflects well on the United States。” 翻译过来就是：我并不认为川普是个靠谱的总统，他不能很好的反应美国人的特质。 甚至今天早上 Grubhub 的 CEO 表示公司里所有支持川普的人都应该辞职： 硅谷对于川普的激烈反抗不知道还能坚持多久，但是川普对于整个硅谷的阴霾早早就在纳斯达克反映了上来。在结束大选的两天里，虽然没有出现预言中的黑天鹅事件，但是整个科技板块貌似都不是很开心，当然即有新能源，又有科技概念的 Tesla 和 Solarcity 肯定难逃一劫。两天收盘累积超过 5%的跌幅。 那我们细数一下为什么川普的政策对 tesla 会有如此大的影响？ 1. 碳排放交易的政策补贴取消，特斯拉可能亏损扩大。 首先看下川普哥好不掩饰自己对于「 温室效应」 的鄙视，并列举了各种例子例如美国每年创新低的「 严寒」 还有抛出了全球变暖是中国为限制美国制造业挖的坑等等言论。 取消碳排放交易补贴貌似是川普上台之后马上就会要做的事情。但是这对于特斯拉来说无疑是无妄大灾。在刚刚 tesla 大肆庆祝的第三季度财报中，特斯拉营收 23 亿美元，净利润 2200 万美元，这也使特斯拉在最近三年首次实现了盈利。尽管特斯拉方面对于第三季度的表现给予了高度的认可，但外界分析，在特斯拉第三季度的 22.98 亿美元的营收中，21.48 亿美元来自汽车交易，1.39 亿美元来自特斯拉当季度通过向其他车企出售碳排放积分获得，这也成为了其营收同比增加的主要来源。也就意味着，如果没有碳排放交易的话，特斯拉依然会亏损超过 1 亿美金。那么明年第一季度的财报会非常难看。 2. 新能源汽车 7500 美金补贴的取消，Model 3 订单减少。 3. 税务补贴减少，SolarCity 亏损扩大，收购风险增加。 特斯拉的伟大之处在于拥有极强的使命感，从公司的愿景就是看出「 特斯拉是加 速从以碳排放为主的经济结构向以光电为主的经济结构的转变。」 所以我个人对于 Elon 在收购 SolarCity 中所表现出来的使命感非常认同。Tesla 在一开始的时候就定位自己为新型能源公司。拥有了 SolarCity 完整的销售渠道和金融支持，Tesla 以太阳能屋顶+powerwall 2.0+Tesla EV 为基调的打造的 能源获取+能源储存+能源转移 的完整生态链得意实施。 川普在竞选期间曾宣称，当选后将取消《清洁电力计划》，其中就是要将原来 30%的税收补贴下降为 10%，这会极大的下挫 solarcity 的盈利能力。更有 S＆P 全球普拉茨分析师说：「 特朗普可能努力结束替代能源发展的激励措施，将增加对化石燃料的短期需求。 「 投资税抵减从目前的 30％削减 10％的可能削减 60％的太阳能安装需求。」 这也就意味着答应了收购 solarcity 的 Tesla 可能不能像 Elon 的描述在未来一年中为 … 继续阅读