「互联网汽车」从一辆变成四辆，上汽阿里越来越和谐了？
今年的广州车展，上汽荣威和名爵合用的展台应该是最「 充实」 的。 这么说的原因，是因为他们或许是唯一一家有两个主办方的参展品牌。上汽和阿里巴巴集团甚至各自邀请了媒体来参加这次发布会。 所以，如果分别站在双方的角度来看这次发布会，其实会发现一些有意思的现象。 先来个上汽版本。 在上午的名爵发布会上，小型 SUV MG ZS 完成了首发，定位 90 后互联网深度用户。从设计层面，上汽设计总监邵景峰提出了「 感性力」 的设计理念。当然，介绍一辆车的设计的时候，总是需要一些更容易引发人们共鸣的感性因素。至于好不好看，还是你自己说了算。 按计划，名爵 ZS 将在明年 2 月 14 日，在上海公布详细的配置信息和售价。 下午的荣威发布会，首款搭载 YunOS 系统的互联网家轿 i6 和混动版本的 ei6 正式发布，和 RX5 一样采用家族式「 律动设计」 语言，风阻系数只有 0.25。不过在发布会上，i6 和 ei6 的价格及上市日期并没有公布。 另外，混动版本的 eRX5 售价也正式公布，并且在荣威全部 4S 店开始预定。两个版本的 eRX5 补贴之后，分别售价是 22.99 万和 20.99 万。这个价格再配合上海的免牌照政策，还是有不小的吸引力。不知比亚迪唐作何感想…… 再看阿里巴巴的版本。 对于他们来说，核心产品其实就是 YunOS for Car 的车载操作系统，能够为车辆提供基于互联网的导航、影音、O2O 等各种服务。另外，通过对用户行为、数据进行分析，还能得出每个用户的习惯，对系统层面进行对应升级。 在这次发布的新车里，每个版本都搭载了 YunOS 的操作系统，也就是说，从现在开始，互联网汽车家族从 1 辆车变成了 4 辆车（RX5 及 i6，以及它们各自的混动版本）。但是，如果单纯来说新车搭载 YunOS 这件事，那么从产品层面来说和之前没有太多差异。 因此，除了宣布搭载到了这次车展发布的所有车型之外，YunOS for Car 还正式改名为 YunOS Auto。这也说明，YunOS 想要提升车载业务的战略地位。 有一个有意思的现象：YunOS 在荣威发布会的最后，宣布冠名了今年的世俱杯，并且把冠军奖杯带到现场，最后还得到了上汽大佬们的站台支持。 从车展的大环境来看，YunOS 和世俱杯的事情显然有些不协调。但是，考虑到阿里想要提高 YunOS Auto 的影响力，这么做其实还是很有必要。另外，阿里能够发布这样的消息，背后显然也一定会有上汽的支持。毕竟，车展的主力肯定还是主机厂。 还有一点能表现双方合作进展的是，上汽和阿里合资的斑马智行也第一次正式对外发声。事实上，这家合资公司就是互联网汽车能够落地的关键。在之前 RX5 的发布会上，他们并没有被正式推向前台。 从双方的表现来看，似乎上汽和阿里的合作进展不小。无论是车型的丰富、斑马智行的发声、世俱杯的「 乱入」 等等，都是我们见到的进步。 对于上汽和阿里来说，如果能大范围的推广互联网汽车的概念，那么无论是对于卖车，还是推广操作系统（收集用户大数据）来说，都是有很大帮助的。目前为止，上汽和阿里如果想做这件事，其实都离不开对方的支持。任何一家如果想找新的合作伙伴，需要经历的磨合、摩擦都是巨大的，「 疗效」 也不能得到保证。 可能让双方开心的事情是，在第一款产品 RX5 上面，消费者对于互联网大屏版本的认可度还是不错的，看论坛的提车作业，买大屏版本的车主占了大多数。而 RX5 月销过两万辆的成绩也证明，不管是上汽还是阿里，又或者是他们的合资公司，都没白忙活。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
这辆观致车价值 1600 万，打开发动机舱我吓尿了
今年 4 月份的北京车展上，观致发布了一款概念产品「QamFree 发动机」。GeekCar 当时也进行了报道： 除了要造电动车，观致这一次居然和柯尼塞格合作了 。这款发动机在当时引起了很多人的热议，第一，它由观致和超跑制造商柯尼塞格共同研发。第二，这款 QamFree 发动机取消了凸轮轴设计。 而在这一次的广州车展上，观致展示了一款搭载 QamFree 发动机的工程试验车。目前这款发动机在全球只有三台，这次我们看见的就是其中之一。观致展台的工作人员说，这辆「 改装车」 的成本高达 1600 万！这其中包括了物流、研发等项目的合计。 从十几万到 1600 万，「 身价」 飙升 100 倍，玄机到底在哪儿？ 没有凸轮轴的发动机 还是先得介绍一下这个「 神机」。 QamFree 发动机由观致和柯尼塞格合作研发，在研发过程中，柯尼塞格旗下的 FreeValve 公司也提供了很多技术支持。如果说 QamFree 发动机在技术方面真的有什么特别之处，恐怕也就是取消凸轮轴的设计了。 在内燃机中，凸轮轴主要负责控制气门的开启和关闭。因此，凸轮轴将直接影响内燃机的工作状况。QamFree 发动机之所以能够取消凸轮轴，主要是因为使用了一项叫作 Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator（气动-液压-电动混合的气门执行器）的技术，我们也可以将它将简称为 PHEA 技术。 使用 PHEA 技术后，发动机内部的独立执行器将会替代凸轮轴。每一个独立执行器都可以控制气门的开启和关闭，甚至还可以实现闭缸。听到这里，很多人一定会问，QamFree 发动机到底有什么优点？ 第一，相比于常规发动机而言，QamFree 发动机的燃烧效率更高。使用 PHEA 技术之后，每一个气门的开启关闭动作都可以进行单独优化，避免了燃油燃烧不充分的现象。如果以观致 3 上搭载的现款同排量发动机作为对比的话，QamFree 发动机的最大功率提高了 45%，最大扭矩提高了 47%。 第二，在尺寸和重量方面，QamFree 发动机要比常规发动机拥有一些优势。与现款发动机对比，QamFree 发动机的长度减少了 70mm，高度降低了 50mm。此外，QamFree 发动机的整体重量还降低了 25kg。 已经完成工程测试 与北京车展一样，这一次，柯尼塞格创始人 Christian von Koenigsegg 同样出现在了广州车展观致的展台上。从北京车展到广州车展的这段时间里，观致一直都在进行 QamFree 发动机的工程测试。截至目前，他们已经完成了 QamFree 发动机工程试验车的制造和道路测试。这也就意味着，QamFree 发动机离正式量产又近了一步。 未来，观致还打算将 QamFree 发动机进行模块化扩展，包括自然吸气、单涡轮增压以及多涡轮增压等等不同形式的发动机。此外，现阶段与 QamFree 发动机匹配的是一款 6 速 DCT 双离合器变速箱。未来，随着 QamFree 发动机逐渐向量产化推进，观致还将推出一款 7 速 DCT 双离合器变速箱，进一步发挥发动机的技术潜力。 如果单纯从技术角度分析，QamFree 发动机的确是一项革命性的技术进步，毕竟取消凸轮轴的设计可不是每一家车厂都敢于尝试的。只不过，观致与柯尼塞格的用户群体需求并不一致。对于广大民用车主而言，能否享受到足够可靠的技术才是问题的关键。所有的这一切恐怕只有等到搭载 QamFree 发动机的车型正式量产的那一天才会见分晓。 也就是说，虽然历经半年时间，这台发动机装车了，但是放在整个量产进度里看，它现在仍然处于比较早期的阶段。可能越到后面，需要解决的问题也越多，因此，这注定是一个漫长的过程。 其实从这个案例里你也能发现，很多时候创造出一项「 新发明」 或是做一项技术创新，并且把它最终实现量产，变成大家可以买到的产品，到底有多么复杂。这也是汽车工业的特殊魅力之一。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。