那些开宝马电动车的人，都是怎么充电的？
如果你在北京就会发现，最近宝马 i3 多了起来。这些车中，一部分是私家车，一部分是分时租赁用车。 对于宝马来说，车已经开始卖了，接下来要解决的就是「 充电」 这件事了。毕竟，宝马说要成为「 出行服务商」，而充电正是出行服务中很重要的一部分。 在去年 9 月，宝马在北京召开了发布会，正式宣布把「ChargeNow（即时充电）」 项目引进国内。如今一年多过去了，宝马交出了阶段性答卷。 宝马充电大法 由车企主导的充电服务，其主要目的还是为了服务车主。如果你买了一辆宝马 i3，宝马会附送一次免费的充电桩安装服务。其实对于用户来说，最头疼的还是在外充电问题，宝马的做法是和国内较大的充电桩建设运营方合作，包括普天新能源和依威能源。 在双方的合作中，宝马负责的是充电桩的选址、运维以及后期的客户沟通工作，普天新能源和依威能源做的则是实际的充电设施建设工作。目前，宝马 ChargeNow 已经在全国建设了超过 1000 个充电桩。宝马计划在 2016 年年底，把 ChargeNow 服务覆盖到 10 座城市，建设 400-500 座充电站，1500 个充电桩。 购买宝马 i 系列车型的用户，会收到一张 ChargeNow 的充电卡。这张卡兼容普天和依威的充电桩，宝马还设计出了一种更小的卡，方便挂在车钥匙上。当用户想要充电时，可以在「 即刻出行」 微信公众号或宝马车机内查询充电桩位置，另外还能看到充电桩是否可用，以及车位是否被其他车辆占用。 那么问题来了，用户充电实际接触的是普天/依威的充电桩，也完全可以在其他 App 上完成类似操作，那使用 ChargeNow 有什么好处？其实关键还是在「 用户体验」 上。 使用 ChargeNow 服务最为不同的一点，就是在插上充电线后，刷一下卡即可走人，不用输密码。取车时，直接把线拔掉，不用再次刷卡，流程更简单。 对于用户来说，你所能在 ChargeNow 服务中看到的充电桩，硬件肯定是没问题的，因为由宝马的人负责运维，不会出现开车到了之后才发现充电桩是坏的状况。 关于宝马的 ChargeNow 充电服务，还有一点需要提出，就是 ChargeNow 目前上线的都是符合国标（GB）的交流充电桩，也就是说其它品牌的电动车也能使用 ChargeNow 充电桩。 至于直流充电，宝马方面的人表示由于目前国家针对直流充电只推出了 GB/T（推荐性国家标准，无强制性）标准，所以不打算提前推出直流充电服务。当直流国标（GB）到位后，宝马方面也会考虑加入直流。 同样是建设充电网络，特斯拉和宝马就完全是两种套路。特斯拉自建的目的地充电站和超级充电站，都只能给特斯拉自己的车用，并且最近特斯拉还推出了新国标充电适配器，可以让特斯拉车主使用其他新国标充电桩。 在由车企建设的充电网络中，宝马的「 开放」 和特斯拉的「 封闭」，是两个很典型的例子。 进入中国，还是得选择「 合作」 要成为「 出行服务」 提供商，有了 ChargeNow 充电服务还是不够的，其实宝马还有很多个产品，比如 DriveNow 即时用车、ReachNow 汽车共享、ParkNow 即时停车等。 要想把这些产品在中国落地，本土化是必不可少的一环。其实宝马在每个国家推进产品时，都是选择和本土公司合作。比如我们前面提到的 ChargeNow 即时充电：在加拿大和美国，与宝马合作建桩的是 ChargePoint；在欧洲，以英国为例，与宝马合作的是 Chargemaster 等。 宝马要把 DriveNow 即时用车在中国落地，还需要解决的是号牌资源。要在北上广这样的限购城市拿到大量号牌，就得有良好的政府关系。值得一提的是，宝马早已在 2015 年 11 月收购了先锋租赁公司，或许对 DriveNow 的落地有所帮助。 至于停车这个领域，国内的相关创业公司已经深耕已久。和充电一样，合作或许是更好的选择。 总之，今天 ChargeNow 已经初具规模，接下来要期待的就是 DriveNow 了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.28：戴姆勒将投入 100 亿欧元研发电动车
戴姆勒将投 100 亿欧元研发电动车 据外媒报道，戴姆勒集团准备投资 100 亿欧元研发电动汽车，公司还准备在 2025 年前推出 10 款基于同一平台打造的纯电动汽车。戴姆勒研发主管 Thomas Weber 说，随着电池技术的进步，戴姆勒的新款电动车很有可能会拥有超过 700 公里的续航里程。 各大供应商们，一笔大单要来了。 大陆为奔驰打造智能设备无线充电终端 目前，大陆集团宣布，公司为奔驰 E 级打造了一个智能设备无线充电终端。未来，奔驰 E 级车主可以在车内为自己的智能手机进行无线充电。大陆车身与安全业务负责人 Andreas Wolf 说，无线充电终端将会拉近智能手机与汽车之间的距离，两者也将进行更紧密的结合。 前提是你的手机需要支持无线充电功能。 马自达准备重启高性能品牌 MPS 据外媒报道，马自达正在考虑重新启动旗下的高性能品牌「MPS」，重启时间初步定在了 2020 年之前。目前，包括马自达 3、马自达 6 两款车型已经拥有 MPS 高性能版本。未来，马自达 MX-5 也很有可能会加入到这一阵容当中。 日系钢炮已经蓄势待发。 英国政府投资 3.9 亿英镑发展电动汽车 英国财政部长 Philip Hammond 宣布，政府准备投资 3.9 亿英镑用来推动电动汽车发展。此外，Philip Hammond 还说，交通设施对于国家的发展而言非常重要，英国政府未来将会加强电动汽车的基础设施建设。 看看前面的戴姆勒投了多少钱？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
我们和一家叫 GLM 的日本新造车团队聊了聊
在 2016 年的巴黎车展上，一家来自日本的电动车造车团队——GLM，展示了他们的纯电动跑车 GLM-G4。这辆跑车的推出，让很多人认识到，在东洋，新造车运动也在悄然地进行着，而且他们的进度看起来也很快。 其实关于这个 GLM 的团队，我们在 2015 年的时候就已经有过 相关的报道 。不过就在刚刚过去的周末，GLM 在香港举行了一场 GLM-G4 跑车的亮相仪式以及慈善 Party，凑巧在香港的我就这么去现场看了看（至于我为什么会在香港，求别问别说…）GLM-G4 是辆什么样的车？ 第一眼看见这辆车，你会感觉 GLM-G4 的完成度很高，做工也比较精细，外观给人的印象是一辆纯粹的跑车。但是当你细看一眼，会惊讶地发现，这辆车配备四门四座，四个车门的打开方式是类似于宝马 Vison Next 100 的上下开合。 GLM 的 COO 田中先生说，GLM-G4 的车型定位其实是介于 Sedan 和 Coupe 之间，既有 Sedan 的空间，又拥有 Coupe 的流线型设计。他们希望这辆车可以在车型上创造一个新的品类。至于这辆车是否会量产，GLM 的小间社长告诉我：目前展示的这辆 GLM-G4 还是一辆概念车，但是已经在之前进行过路试，并且会在未来进行小批量量产，最终的量产版本和现在的样子不会有太大的差距。 至于这辆车的性能，相对于它的外观，则并没有十分惊艳。官方发布的动力数据为 400 千瓦（540 匹马力）；百公里加速时间 3.7 秒；扭矩 1000 牛米，极速 250 km/h，续航里程为 400 公里。田中告诉我，G4 拥有两台电机，分别位于前轴和后轴，电机的供应商是日本安川电机（YASKAWA），安川集团拥有着上百年的历史，是世界上主要的工业用电机解决方案提供商，其早在 2012 年就已经宣布涉足电动车行业，之前和奇瑞、马自达等中日车企都有过合作。除了技术上的合作，安川还是 GLM 的投资人之一。 除了电机之外，GLM-G4 的充电系统供应商也是 GLM 团队的重要投资人——尼吉康（Nichicon）株式会社。尼吉康是日本著名的电容及电子元器件企业。其在电动车领域有很多产品资源以及研发实力。 尼吉康的电动车相关产品目录 在电池系统上，GLM-G4 的电池是分布在地盘的中线以及尾部，这种 T 字型的电池布局与 Rimac 的 Concept One/Concept s 电动超跑有些类似。 Rimac 的 T 型电池布局 田中告诉我说，GLM-G4 使用的电池并不是 18650，而是「 片状」 的电池组，遗憾的是，小间和田中都无法向我透露电池的供应商，只能告诉我是日本企业供应的。在电池技术全球领先的日本，GLM 想找到靠谱的电池供应商估计并不难。而且选择「 片状」 电池也符合行业内对于「18650 不适合作为电动车动力电池」 的共识。 车内交互上，GLM-G4 的座舱内一共搭载了 5 块屏幕，分别位于：液晶仪表盘、中控大屏、手套箱上方、仪表台顶部正中央，以及后排座椅中央。至于为什么要设计成这样的布局，田中现在还没法讲出一个完整的设计理念，因为整个交互系统还只是一个概念。而据我现场观察，各个屏幕上所显示的信息重合率较高，无法摸索出一个合理的交互逻辑。 GLM 是一家怎样的团队？ 为啥要叫 GLM？谈到这个问题时，田中的兴致明显上来了：GLM 的全称为 Green Lord Motors。在日本，人们信奉很多神明，甚至有上千位之多。而在日本文化中，Green Lord 正是自然之神，GLM 的宗旨就是要做一家敬仰自然之神的电动车企业。好吧，这真是一个充满日系文化情怀的环保主义品牌理想。看着田中陶醉在这个环保老梗中，我决定还是问他一些实际一点的团队信息，于是就有了下面的答复： GLM 成立于 2010 年，总部位于日本京都。截至目前，整个团队共有 22 人。核心人物包括社长小间，CTO 长野以及 COO 田中。小间社长告诉我，公司的前身是由一家京都风投公司及京都大学于 1996 年启动的电动车项目，当时作为项目组一员的小间，决定在自己从京都大学毕业后，将这个电动车项目商业化，并正式成立 GLM 公司。在 2010 年创立后，GLM 选择了重新开发主要的三电技术，并且和许多大公司达成了研发及融资方面的合作。除去之前提到的安川电机以及尼吉康，GLM 的投资人还包括三菱工业。 图中左侧为小间社长，右侧为 CTO 长野 GLM 研发团队中的很多工程师都来自日本的著名汽车企业，例如丰田、马自达。可以说这个团队虽然人数不多，但是其研发及技术背景其实并不弱。 GLM-G4 是他们团队用 1 年时间打造的概念车型，且这并不是他们的第一款产品。早在 2014 年，他们就发布了一款大众级别的电动跑车 GLM-ZZ，这辆车是 GLM 成立前三年中的主要研发成果，并且之前已经量产并卖出了 100 台，售价折合人民币 50-60 … 继续阅读