为了让你安全的开车用手机，连做外设的罗技都坐不住了
对很多老司机来说，开车玩手机是件再平常不过的事情。虽然这件事很危险，但在很多时候，用手机是件很难避免的事。 所以说，除了你妈和交警之外，还有很多人都为你能够安全的开车而操碎了心。既然没办法绝对避免开车使用手机，那么就要尽量保证安全。 不过，目前市面上很多解决方案都不够成熟。例如车载蓝牙或蓝牙耳机连接手机的方案，虽然解决了不用手打电话的问题，但没有搞定发短信这类需要信息交换、点触屏幕的操作。在很多时候，当你点击屏幕输入文字、或者查看一条信息的时候，悲剧可能就发生了。 说到这里，很多人可能会想到类似 Siri 这样的语音助手。虽然他们能让你通过语音完成大部分的手机操作，但是，这类功能并不是完全为驾驶场景开发的。也就是说，你可以在任何场景中使用语音助手，并且在完成操作之后，很多时候你还需要盯着屏幕点击「 确定」 按钮。这么一来，对于驾驶安全的影响依然没有消除。 说了那么多，相信你也大概明白了，如果一定要在车里操作手机的话，眼睛这个器官一定要尽量少用，甚至不用。 为了实现这种「 完美」 的车内交互， 罗技发布了一套叫做 ZeroTouch 的安全驾驶套件，想要通过特定场景的语音加手势方案，解决驾驶时使用手机的问题。 从名字就能看出，罗技想实现的就是人和手机的「 零接触」。 这个套件结构很简单，只有一个磁性手机支架以及手机 App 组成。 手机支架分为仪表盘和空调通风口两种不同版本，前者售价为 79.99 美元、后者则为 59.99 美元。这个底座内置了低功耗蓝牙，续航时间 2 年左右，用户可以自己更换电池。 当用户把手机通过贴在背后的磁条和底座相连，并且启动 ZeroTouch 的 App 之后，这套系统才会正式启动。也就是说，这样的设计思路保证了用户只能在驾驶中使用，那么交互逻辑的设计就可以专心为驾驶服务。 当 App 启动之后，用户和手机的交互就可以完全依靠手势和语音来完成。用户可以通过不同的手势，来唤醒短信、电话、导航、流媒体音乐等功能。而手势的识别，则是通过手机前置摄像头来完成。 另外，当你把手悬停在手机摄像头前面并且保持 1 秒钟左右，语音功能就被触发。你可以通过语音来控制 ZeroTouch 的功能。不过，ZeroTouch 的语音技术是独立研发，并没有使用类似 GoogleNow 等第三方语音服务。体验过的小伙伴表示，ZeroTouch 的语音实际效果比较一般，比第三方的语音助手还有一定差距。从这个描述来看，我对 ZeroTouch 的语音体验就没啥期待了。 在应用层面，ZeroTouch 支持谷歌地图、Waze 地图、Hangouts、WhatsApp、Facebook Messenger、Spotify 和 Deezer。用户无法主动下载其余 App，只能等待官方推送。这么做的原因很简单，除了适配需要时间之外，App 功能的筛选也必须有很严格的规范，否则很难满足安全驾驶的前提。 不过罗技也说，未来会针对 ZeroTouch 发布软件升级，也会支持更多应用。 目前，ZeroTouch 只支持 Android 系统，未来也会支持 iOS 系统。不过由于 iOS 系统的权限原因，无法实现短信的阅读和回复功能。 当然，在没有实际体验的前提下，我不能保证 ZeroTouch 的体验是否真像视频里介绍的那么优秀。但是脱离开实际体验来说，连一个主要业务是电脑外设的厂商都坐不住了，想要让你安全的在开车的时候使用手机，这也充分说明了问题的艰巨程度。 对于驾驶场景来说，使用手机和驾驶安全总是一对天敌。虽然随着语音、手势等交互形式的不断进步，在车里使用手机的安全性一定会不断增加。但是在自动驾驶技术的应用没有很大突破之前，我们还是建议尽量少用手机。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.29: 新一代雷克萨斯 LS 将搭载氢燃料电池系统？
新一代雷克萨斯 LS 车型有可能将搭载氢燃料电池系统 据汽车之家报道，新一代的雷克萨斯 LS 车型有可能将搭载氢燃料电池系统。雷克萨斯欧洲主管 Alain Uyttenhoven 说，目前公司已经可以熟练掌握氢燃料电池的制造技术，未来将会努力提高氢燃料电池车的性能表现。2019 年，新一代 LS 车型将会正式发布，新车很有可能将会遵循 LF-FC 概念车的外形设计。 前提是要有加氢站…… 保时捷预计 Mission E 年销量可达 2 万台 据外媒报道，保时捷预计旗下首款电动车 Mission E 的年销量可以达到 2 万辆。保时捷 CEO Oliver Blume 说，公司进行了一个大概统计，保时捷至少需要售出 1 万辆 Mission E 车型才可以保证盈利，新车预计将会在 2019 年正式上市。 拭目以待吧，这个目标其实不低。 Otto 自动驾驶卡车将在俄亥俄州公路上开始测试 最近，俄亥俄州州长 John Kasich 宣布，Otto 自动驾驶卡车将会在俄亥俄州开展路测。测试公路全长 35 英里，拥有双向 4 车道。John Kasich 说，Otto 自动驾驶卡车将会帮助俄亥俄州走在自动驾驶技术的前沿，未来 Otto 还可以选择和当地的大学合作成立技术研发中心。 外国人也喜欢招商引资。 宝沃与佛吉亚签约成立合资公司 今天，宝沃与零部件供应商佛吉亚正式签约，未来双方将会在天津建立一个合资公司。合资公司的具体股权占比为：宝沃 49%、佛吉亚 51%。此外，两家公司还将建立一个包括座椅总装、骨架、发泡以及面套等工艺在内的全新工厂，同时涵盖一个技术中心。 整车厂和供应商又一次搞到了一起。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
戴姆勒狂砸 110 亿美元生产电动汽车，固执的德国人终于要开始反击了？
就在前几个月举行的巴黎车展上，奔驰发布了一款纯电动汽车「EQ」。当时很多人就在猜想，戴姆勒何时会发布自己的电动车战略。而现在，他们的大计划来了。 戴姆勒宣布，公司将会投资 110 亿美元生产电动汽车。 戴姆勒认为，在电动汽车细分市场上，公司目前还处于落后地位。他们希望在 2025 年，电动汽车可以占据戴姆勒汽车总产量的 25%。戴姆勒董事会成员 Thomas Weber 说，2025 年之前公司将会开发出大约 10 款电动汽车，这些车型都将基于同一平台。其中，奔驰旗下将会拥有电动 SUV 和电动轿车等车型。而 smart 品牌也将增加三款纯电动车。由于电池容量的提升，新车的续航里程很有可能将会超过 700 公里。 除了戴姆勒之外，大众也对电动汽车的生产战略非常重视。德国大众计划将电动汽车的年产量提升到 200 万至 300 万辆，此外，他们还准备在 2025 年前推出多达 30 款电动汽车。仅仅生产电动汽车还不够，戴姆勒和大众两家公司还都宣布将会投资建立电池厂。 除了戴姆勒和大众这两家公司之外，宝马也准备在电动汽车方面开始发力。他们最近宣布，即便现款车型的销量并不好，宝马未来依然会生产下一代的 i3 车型，续航里程可能达到 450 公里。德国人在电动汽车领域的大动作甚至还引起了特斯拉的注意，特斯拉目前正在寻找德国的工程类人才，以此来推动自己的电动汽车生产计划。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
一边开车一边玩手机？NHTSA 表示忍不了
最近，美国国家公路交通安全局（NHTSA）发布了一条自愿性的指导规则，希望各大软件开发商以及相关性的技术公司可以减少手机对于驾驶员的分心影响。一直以来，关于驾驶过程当中是否应该使用智能手机这件事，很多机构都在争论不休。大家争论的主要焦点就在于，智能手机对于驾驶体验而言，究竟有何利弊？ NHTSA 认为应该限制某些特定功能 NHTSA 的发言人讲到，这一次出台的指导规则主要针对苹果、谷歌等软硬件厂商，指导规则建议手机在与汽车配对使用时可以关闭某些特定功能，例如发送信息、播放视频以及一些特定的社交软件。除关闭特定功能之外，NHTSA 还希望智能手机厂商可以开发出一个简单的驾驶模式，来确保驾驶员不会被分心。 美国交通局秘书长 Anthony Foxx 说，每天都会有相当一部分美国人一边开车一边使用智能手机，一旦智能手机或者车载系统导致驾驶员分心，后果将会非常严重。 智能手机容易让驾驶员分心 其实 NHTSA 这一次出台的指导规则不无一定道理，仔细观察身边的朋友后我就发现，一边开车一边发微信的行为如今绝对不少见。即便将手机与汽车配对使用，很多人依然喜欢脱离驾驶视线，将注意力集中在智能手机或者车载大屏上。NHTSA 的一项数据显示，在去年 35092 起交通死亡事故当中，大约有 10%的事故是由驾驶员注意力不集中造成的。这些事故一共造成了 3477 人死亡，这个数字相比于往年上涨了很多，而这一阶段恰恰也是车载互联系统发展最快的一段时期。 随着一些交通事故的发生，智能手机以及车载系统所引发的安全问题也得到了苹果和谷歌的重视。谷歌就在 Android Auto 系统内部设置了安全驾驶警示，提醒用户不要在驾驶过程中使用移动设备或者不支持 Android Auto 的应用。 智能手机提升驾驶体验 目前，有很多整车厂都会为旗下的车辆配备 CarPlay 或者 Android Auto 这样的车载操作系统，用户只需要将自己的智能手机连接至汽车上就可以使用。通过车载屏幕，驾驶员可以使用包括通话、信息、音乐以及导航等功能。以 CarPlay 为例，其中内置的导航页面遵循了 iOS 的 UI 设计风格，与此前非常糟糕的原车导航相比，CarPlay 的确带来了一套全新的驾驶体验。 除了苹果的 CarPlay 系统之外，谷歌也拥有自己的车载操作系统 Android Auto，Google 地图所带来的驾驶体验提升只有亲身经历过的人才懂。 其实针对 NHTSA 提出的智能手机危险论，无论是苹果还是谷歌都在努力降低车载系统对于驾驶员的分心影响。苹果在 CarPlay 上启动了 Siri，而谷歌也在 Android Auto 里内置 Google Now，使用语音识别来替代触摸操作很大程度提升了驾驶安全性。 而针对 NHTSA 所提出的智能手机驾驶模式，很多硬件制造商已经注意到了这个问题。以锤子手机为例，驾驶模式下的 UI 做到了极简化，与很多人熟知的老人机界面差不多。驾驶模式下，用户可以使用导航、音乐以及电话三种功能，为了提升驾驶安全性，这套驾驶模式同时还支持语音识别功能。 智能手机以及车载系统的普及很大程度上提升了驾驶体验，但从另一角度分析，用户的驾车安全的确也受到了一定影响。毫无疑问，各大软硬件开发商已经注意到了这一问题。只不过，无论是智能手机驾驶模式还是语音识别系统都无法从根本上限制用户，驾驶员的自觉性才是解决这一问题的根本。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
老司机也有翻车的时候，不妨在你的车里装上它
「滴滴滴…」，随着一阵急促的警报声，我踩死了刹车，当我的车完全停下时，距前车也就不到半米的距离。此前的我，正在看一条微信消息。 虽然我们都知道开车得目视前方，但几乎没人能保证开车不去干别的事情，尤其是当你一个人开车时。如今，技术发展了，你完全可以在车里装一台「机器」帮你看路。开头提到的警报声，是我最近体验的一台 ADAS 产品发出的，它叫做「极目知行」。 ADAS 产品是我们一直在关注的一个领域，我们曾报道了不少 ADAS 创业公司。最初我们去采访他们时，只能谈概念，根本还没有成型产品。经过一段时间的打磨，不少公司都拿出了自己的产品，极目知行正是其中之一。 好的产品体验，从安装开始 做极目知行的公司叫做「极目智能」，最初极目的 ADAS 功能只能基于手机实现，算是一次「试水」。当时极目智能的创始人程建伟透露，他们正在开发另一套硬件解决方案。 8 个月过去了，我们终于看到了这套完整的后装 ADAS 硬件解决方案，即「极目知行」。 对于一款 ADAS 产品来说，用户首先需要面对的就是安装问题，因为摄像头模块需要进行标定才能保证识别的准确性。 在此之前，我们曾装过一台 Mobileye 的产品，当时安装需要专业的工程师花 4 个小时的时间完成。随后 Mobileye 也意识到安装是个头大的问题，一直在不断寻找更简单的安装方式。显然，这不是一种好的产品体验，毕竟用户收到产品首先要做的就是「安装」。 相比之下，极目知行的安装就简单了很多，它在设计之初就考虑到了安装这件事，毕竟安装得用户自己完成。极目知行主机的摄像头需要安装在挡风玻璃的中间，并且保证水平（产品内有水平仪）。在极目知行的 App 中，你可以根据参考线进一步调整摄像头的俯仰角，以及相关位置参数。 除了主机，极目知行还有一个预警显示器和一个「机智豆」。 预警显示器显示的是车距监测的参数，它表示的是你和前车的实时距离。主机和预警显示器都通过点烟器来供电，安装过程和行车记录仪差不多。 机智豆安装在转向灯拨杆上，主要用来检测用户是否打转向灯，使用前需要通过 App 进行位置标定。如果用户不打转向灯就变道，主机就会报警，你也可以通过它来抓拍，这样的设定其实也出现在极目一代产品中。 极目知行的安装过程不超过半小时，如果你是一个特别讲究的人，追求工整的走线和准确的标定的话，可能需要更长的时间。当然，更精确的安装和设置也意味着更高的识别率。 一款能当 Wi-Fi 热点的 ADAS 产品 极目知行的预警功能包括：车道偏离预警、前车碰撞预警、低速溜车预警、前车启动提醒。另外，它还有行车记录仪功能。 谈到功能，就不得不谈体验，因为后装 ADAS 产品一直被诟病的就是准确率问题。一方面是产品本身的准确率不够高，另一方面是因为用户的不当安装和设置。 在极目 App 中你可以查看摄像头视角，并且 App 中标记出了识别到的车辆和车道线。做出这样的设定，也是需要勇气的，毕竟用户可以直接看出它准不准。根据我的观察，它对前车的识别率还是挺高的，前车距离很远时也能识别到，并且能跟踪多个目标，晚上和白天没有太大区别。 至于是否有和前车发生碰撞的危险，极目知行主要根据两点来判断：一是和前车距离是否过近，过近则会报警，即 HMW 功能（Headway Monitoring and Warning）；二是 TTC（Time To Collision）是否满足报警条件，所谓 TTC 就是两车距离除以两车速度差，是一个时间的概念。 如果我按照它「不报警」的节奏开，确实是一种比较安全的驾驶方式，大大规范了我的驾驶行为。在 App 中，你可以调节报警灵敏度，分为谨慎型、舒适型和运动型。 每次开完车后，App 都会记录显示你的行车路线，包括你多少次触发预警、急加速等等，从而给出评分。 目前我们拿到的极目知行使用的是 GPS 定位，而极目推出的知行高配版采用的是千寻位置北斗高精度定位服务和惯性导航技术，将在 12 月份批量供货。这也是第二个使用北斗高精度定位的民用产品，第一个是阿里上汽互联网汽车-荣威 RX5。 对了，随产品附赠的还有一张 3G 流量卡，安装在主机里，有 2G/12 个月的流量。这样一来，它就能够成为车内的热点供用户使用。另一方面，极目官方也能不断更新主机固件，提高识别率。 在我看来，其实买一款 ADAS 产品就像买保险一样，你不一定能用得到，但用到的时候往往能避免更大的损失。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。