「GeekCar Daily」11.30：德尔福和 Mobileye 将使用英特尔芯片研发自动驾驶技术
德尔福和 Mobileye 将使用英特尔芯片研发自动驾驶技术 日前，零部件供应商德尔福和科技公司 Mobileye 共同宣布，将使用英特尔的芯片合作研发自动驾驶技术。明年年末，英特尔将会向德尔福提供一个片上系统，并且配置在德尔福和 Mobileye 共同研发的自动驾驶软件中。德尔福认为，英特尔是一家优秀的供应商，将会加快公司在自动驾驶汽车上的研发进程。 是不是应该贴一个 Intel inside？ 福特明年将在欧洲测试自动驾驶汽车 据外媒报道，福特宣布，从 2017 年开始公司将会在欧洲测试自动驾驶汽车。此外，福特还计划于 2021 年推出一个自动驾驶汽车专车车队。福特欧洲自动驾驶部门主管 Thomas Lukaszewicz 说，欧洲的交通规则和道路布局与美国相比完全不同，将自动驾驶汽车测试扩展到欧洲更有利于实现技术多元化。 敢不敢来中国测试？ 宝马将投资 5 亿欧元发展自动驾驶技术 最近，宝马在公司官网上宣布，将在 10 年期内向旗下风投公司 BMW i Ventures 投资 5 亿欧元，这笔钱未来将被用来发展自动驾驶技术。宝马开发总监 Klaus Froehlich 说，汽车行业正在发生着巨大的技术变革，宝马必须跟上技术的步伐。 Mobileye 和 Intel 怎么看这件事？ 比亚迪六氟磷酸锂配套项目落户西宁 日前，比亚迪的六氟磷酸锂配套项目正式落户青海西宁，新项目可以实现年产 6000 吨六氟磷酸锂。比亚迪新项目总投资 1 亿元，将分三期建设完成。六氟磷酸锂主要用于锂离子动力电池、锂离子储能电池及其他日用电池，是一种重要的电解质成分。 这是比亚迪的「 超级电池工厂」 吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
为了电动车充电桩，这五大车企站到了同一条战线上
今天，宝马、戴姆勒、福特、奥迪以及保时捷这 5 家车企共同宣布，将会合作打造一套超高速充电网络。这套充电网络将会涵盖一批快速充电站，为纯电动车车主在长途驾驶时提供便利。5 家车企未来计划共建立 400 个快速充电站，打造一条横跨全欧洲的电动汽车充电网，新项目预计将在 2017 年开始动工。 这套最新的电动车充电网将会使用 CCS 标准（Combined Charging System），其中每个充电桩在支持交流充电器以及直流充电器的同时，还将包含一个最新研发的 350kW 超大功率快速充电器。作为对比，目前特斯拉的超级充电器功率只有 145kW。这 5 家车企还共同证实，他们未来将会把 CCS 标准作为一套完全独立的充电网络。 目前，特斯拉在欧洲一共建立了 260 座超级充电站。随着新车 Model 3 将于 2018 年在欧洲上市，特斯拉的超级充电站数量还将上涨一倍。到时，各大车企还将针对电动汽车充电站展开更加激烈的竞争。 宝马董事会主席 Harald Krüger 说，新充电站将会让消费者们意识到，购买纯电动汽车是一个合理的选择。而戴姆勒集团董事会主席蔡澈博士也讲到，影响电动汽车发展的因素只有两个：一台可靠的车辆和一套可靠的充电基础设施。戴姆勒将会在 2025 年之前推出 10 款纯电动汽车，而如今与合作伙伴们共同打造的充电站，更将帮助戴姆勒顺利实施电动车计划。 保时捷执行董事会主席 Oliver Blume 说，作为一家汽车制造商，保时捷不仅将打造性能优秀的电动车，还将建立必要的充电基础设施来发展电动汽车行业，他们发布 Mission E 概念车的时候说，这辆车的充电电压将会达到 800V。 福特 CEO Mark Fields 说，一旦超级充电站被消费者们所接受，福特在欧洲的电动汽车销量将会大幅上涨。奥迪品牌经理 Rupert Stadler 同时也认为，随着超级充电站遍布全欧洲，在长途旅行当中，驾驶员只需要停下来喝杯咖啡，他们的电动汽车就可以完成充电。 几大车企这次站在了一条战线上，这在以前并不常见。由此可见，充电这件事对于电动车推广到底有多重要。而这次的合作计划主要针对的是欧洲大陆，他们对于这个市场的开拓决心也可见一斑。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
后装 HUD 也能体验宝马的手势识别？这家公司说他们做到了
大概在两年前，GeekCar 接触了一家叫做光晕的 HUD 创业公司。 今天，他们在北京正式发布了光晕 Halo 品牌、手势识别及 AR 导航技术，以及搭载「 手势识别、AR 导航、语音控制」 的后装悬挂式 HUD。 成立差不多两年的时间才开第一次发布会，对于 HUD 创业公司来说，其实是个相对很长的周期。市面上很多产品，基本上都是以一年为周期来研发迭代。所以，花两年时间做出来的产品，到底有什么不同？ 技术主导的团队和产品 光晕创始人兼 CEO 何杰告诉我，他们开始做这件事已经有三年左右，时间基本都用来研发相关的交互技术，主要是刚才提到的「 手势识别」 和「AR（现实增强）导航」。等到技术和产品都成熟之后，他们才决定开这次发布会。 事实上，何杰整场发布会上重点介绍的也是技术。甚至在他看来，HUD 只是他们展示自己技术的载体，技术才是核心。 所以，我更想从技术切入来介绍光晕的新产品。 首先是手势识别。 光晕的手势识别是基于红外摄像头的视觉识别来实现，这比单纯的红外线方式在识别精度、可开发空间等方面都有优势。通过识别不同的手势、甚至是手指的动作，能够实现对于不同功能的操作。另外，手势识别引擎还能根据训练样本的增加，提高识别率。 何杰告诉我，手势识别的成功率达到了 98%，并且已经实现了以十分之一的成本，达到或超过了单独采用红外线识别的宝马 7 系手势识别的效果。我在现场简单体验了一下，识别率比较高。 再说 AR 导航。 汽车和 AR 技术的结合被很多人认为是未来车内信息显示的趋势。特别是在导航界面，当实际路况和导航信息结合，一定是能提升导航的用户体验。 目前为止，光晕的 AR 导航显示已经能够把导航信息、地理位置和地图显示的路面动态结合，这已经比很多 HUD 单单把导航界面投射在车前要更便于识别。另外，HUD 里的 ADAS 驾驶辅助的信息，也会显示在 AR 导航界面中。 下一步，他们的目标就是把实际路况和导航信息结合起来。 另外，由于和云知声有战略合作，所以光晕在语音技术上也有足够的保障。这也是为什么他们会把 HUD 定义成搭载「手势识别、AR 导航、语音控制」 三位一体技术解决方案的产品。 最后说回产品本身，Halo HUD 采用了 DLP 的成像方式，主要能实现 AR 导航、ADAS 驾驶辅助、行车记录、娱乐、电话等功能。主要的操作方式是语音和手势交互。安装方式是悬挂式，也就是装在遮阳板位置。这种形式和我们常见的仪表台底座式 HUD 相比，产品在散热、防阳光直射、适配性、防碰撞安全性（先锋的悬挂式 HUD 已经经过了欧洲和日本市场的销售批准）等方面会有一定优势。另外，悬挂式的方式遮挡较少，方便手势识别模块的工作。 但从另一个角度来看，悬挂式 HUD 也存在限制遮阳板的使用等问题。所以在我看来，在光学设计都过关的前提下，两种方式各有利弊，关键还是得看各自的技术路线。 关于产品的体验，GeekCar 会在之后的测评中进行详细介绍。 不得不谈的商业模式 从 GeekCar 接触过的所有 HUD 创业团队来看，商业模式几乎是每次都会谈到的问题。当然，光晕也不例外。 虽然光晕把自己定义成了一家技术导向的公司，但目前为止，最直观的产品还是 HUD 硬件本身。对于这款产品，何杰预计售价不会低于 2000，会在发布会之后的 1 个月时间内开始预售，并且在明年 3、4 月份发货。渠道方面，他们会采取多种线上线下的方式，光晕背后有渠道资源的投资人也会对出货有很大帮助。 但是，对于后装 HUD 来说，由于用户接受程度不高、交互技术等因素的限制，单纯销售硬件可能很难达到类似智能后视镜品类的火爆程度。 在这样的大前提下，进入前装市场几乎是所有 HUD 创业公司的「 终极目标」。何杰告诉我，他们的技术能够分拆出来，包括手势识别、AR 导航等都可以单独包装成产品进行商业开发。不过目前由于团队规模所限，还没有精力单独拿出来进行商业化，这也是他们下一步的目标。当然，这么做的难度在于技术的压力会比较大，会考验证个团队的研发能力。 在了解过一些 HUD 创业公司之后，我认为这些团队如果想要有很好的商业发展，单纯销售硬件不是很好的选择。这一点从前装 HUD 从今年开始，大规模下放到更亲民车型上就能看出来。同时，如果始终局限在单个产品层面，其实不容易和车厂去谈前装合作。毕竟车厂的供应链体系很成熟，某些部分的成熟技术反而更具有吸引力。 所以从这个角度来看，光晕能把自己的核心产品定义成基于 HUD 的车载交互技术，或许是一个不错的发展方向。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。