VOL.163：我就问你一句，到底喜不喜欢阿尔法罗密欧！
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 今天要跟大家隆重介绍一个新的小伙伴，当当当当！我们的铭扬同学！他是 GeekCar 默默造车的小伙伴，也在今天终于找到了自己喜欢的题目，自告奋勇想要和我们一起聊聊。 妹有错，我们今天聊阿尔法罗密欧！很多人都说过，如果你是一个爱汽车或者懂汽车的小伙伴，那么一定要拥有一辆阿尔法罗密欧，如果你没有，哼哼哼哼，你一定是假装爱汽车！虽然我不能评判这种说法是不是对的，但是可以看得出来，很多爱车的人都无法拒绝阿尔法罗密欧的诱惑。 究竟阿尔法罗密欧美在哪儿好在哪儿？究竟铭扬为什么那么迷恋它？听听我们的节目，或许你也能产生共鸣啊~ 记得在评论里给我们补充关于这个品牌的更多姿势哦！爱你萌！ 听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！ 本期人物介绍： 铭扬——GeekCar 最肤白貌美的东北糙汉子。作为 GeekCar 的神秘造车者，每天默默无闻的啃着大玉米棒子看着我们录节目。虽然不跟着我们一起污，但是，嗯，什么都懂！ 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
威马汽车核心团队首次曝光
新兴造车团队是 GeekCar 持续关注的对象，关于他们的新闻一直不少，比如，最近这一段时间，蔚来汽车在伦敦召开了自己公司历史上的第一个对外发布会，发布了 NIO 品牌以及那台刷爆朋友圈的电动超跑 EP9，而开了很多次发布会的乐视，在不停的发声明。 当我们讨论一个新造车团队的时候，往往会从几个维度去评价这个团队是否靠谱。比如说，资金层面、创始团队履历、甚至产品规划布局，都会影响外界对造车团队的判断。 在这几个维度里面，创始团队往往是最关键的。甚至在投资圈里，都有着投资得看创始人和团队的习惯。一个经验丰富的创始团队，往往能让公司在资金、战略层面都建立先天优势。 最近，GeekCar 通过不能告诉你的独家渠道，挖到了一个新造车团队的核心团队名单——威马汽车。 最早了解这个团队，还是因为创始人兼董事长沈晖的履历。沈晖在汽车行业里，最著名的经历的就是带领吉利并购沃尔沃，并且主导了在中国市场的落地。在 2015 年，沈晖创立了威马汽车。 但除了沈晖之外，外界对于威马核心团队的了解其实并不多。不过通过这份名单，我们基本能窥见威马核心团队的全貌。是否靠谱？你自己评判。 下面分别介绍： 联合创始人兼副董事长杜立刚：虽然不是汽车领域的专家，但他的履历主要包括了葛兰素威康、卡夫卡食品、飞利浦家电（苏州）等跨国公司的财务和管理工作。简单说，他更擅长的领域就在于公司财务管理，成本控制，计划分析，内部控制，ERP 系统实施，运营管理等方面。 据了解 ， 早在 2012 年 ， 杜立刚就创立了威马汽车的前身 ， 致力于纯电动汽车 「 三电 」 系统的研发。 首席运营官 COO 徐焕新：先后在德国 FEV、大众、奔驰、沃尔沃等公司任职，负责技术研发、产品开发、商务拓展、市场、销售等多个领域。另外，他还筹备建立了威睿电动汽车公司。从资历可以看出，他同时具有研发和营销背景，这应该是比较难得的一点。在大众的时候，他的职位是研发部技术总监，而在沃尔沃，他主导了新能源车的技术研发。 首席财务官 CFO 张然：曾在福特中国和北美担任管理职务，之后加入吉利任集团 CFO，负责海外并购及融资。在吉利汽车担任执行董事时，负责公司财务管理、内部控制、基础设置装配及汽车金融体系管理等。在资本运作、融资层面，他在威马应该是不可或缺的，也算是和沈晖一起从博泰离开的。 品牌战略副总裁陆斌，之前在上海通用、吉利、奇瑞工作，负责销售、市场等领域的工作。他是我们接触比较多的威马核心团队成员之一。之前采访沈晖的时候他提到过，威马的市场、销售负责人会参与到产品研发过程中，陆斌就是其中之一，同时，他需要给威马在运营、销售模式上开不少脑洞。 设计总监孙震：一个生于 70 年代的双子座设计师，毕业于考文垂理工学院（这个大学的汽车设计专业号称全球第三），有着泛亚设计中心、宾利汽车设计部、上汽集团、福田、博泰等任职经历。去年上海车展的时候，博泰展出的「Project N」 概念车，就是由他主导的。 产品规划总监林仕翰：一直在主机厂从事产品规划和产品市场策略制定的工作。例如在上海通用时期与北美团队共同制定了 ATS\ATS-L\XTS\CT6 的市场规划，并全程参与 CT6 在北美的研发、设计。之后在宝沃汽车完成产品型谱规划，主导开发新能源平台，定义车联网 B-Link 开发方向。 另外 ， 威马汽车在温州的工厂在不久前进行了奠基。据当地媒体报道 ， 工厂的一期建设早已开工。在工厂建设层面，他们请来了乔继虎，他曾经负责了沃尔沃成都工厂、凯迪拉克金桥工厂等目前国内先进汽车工厂的建设。 所以说，如果从威马汽车的核心团队来看，各个部分的负责人都是相关领域的资深人士。 一直以来，外界总是习惯性的把新造车团队和互联网放在一起，并且从各种角度提出了质疑。这样的说法虽然很片面，但是在产品落地、商业模式跑通之前，我们很难用现实的例子来反驳。对很多新造车团队来说，这个阶段并不好过。但有了扎实的核心团队，或许能稍微轻松点。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
2000 多块国产安卓手机，就能搞定自动驾驶了？
还记得 Geohot 吗？一个多月前，他的 Comma One 自动驾驶项目被美国 NHTSA 叫停，当时他很生气。 于是一怒之下，Geohot 在昨天宣布把自己公司的 Comma One 项目开源，并详细介绍了如何打造一个属于你自己的自动驾驶平台。如果你对此感兴趣，倒是可以先去 Comma.ai 的 Github 主页 上研究研究。 核心是一部国产安卓机 在 Comma.ai 公司的 Github 主页上，新增的内容主要包括两部分，一部分是 Open Pliot，一部分是 Comma Neo。 Open Pilot 是自动驾驶系统开源代码的名字，Geohot 把它比作是特斯拉 Autopilot 系统的开源替代品，并且还说它和特斯拉第二代 Autopilot 系统功能几乎相同。 有了软件，还需要一套硬件来跑算法，不过硬件你得自己买。Geohot 会提供名为一套 Comma Neo 的教程，教你怎么把硬件攒起来，相当于一个「 说明书」。 在所需硬件中，最重要的就是一部 One Plus 3 手机，还不能是其他型号的手机。Geohot 解释说，主要是因为 One Plus 3 手机系统足够开放，骁龙 820 处理器足够强大，跑得起来 Open Pliot 的算法。 另外，他们的技术需要使用手机摄像头来识别前方物体，而 One Plus 3 的手机摄像头也刚好满足要求。 这部手机在淘宝售价如下（壮哉我大国产安卓机）： 对了，你还得用 3D 打印把 Comma Neo 所需的外壳打印出来。 不过在动手之前，还得告诉你这两点： 首先，它只适用于两款车型，分别是 2016 款讴歌 ILX（需配备 Watch Plus 主动安全系统）和 2016 款本田思域。 对了，讴歌/本田官方其实都没和 Comma.ai 合作，所以这是他们的单方面「 改装」 行为。Geohot 说：「 我们并不是在卖一款产品，我们提供的只是用于研究目的的一套软件，我们不提供任何担保和承诺。」（也就是说，这是免费给你们的，出事我们不管）其次，这套方案只能让车在自动驾驶状态下保持 6 分钟，随后车辆会提醒驾驶员接管车辆。如果驾驶员不介入，车辆会自动减速。 依然自信的 Geohot 说完这个开源项目后，其实我们更感兴趣的是 Geohot 本人。他总是能以惊人的言论和出格的做法，引起媒体和相关从业者的关注。 在这次的产品发布会上，Geohot 也对外界的种种传闻做出了回应：「 有人说投资人撤回了对我们的投资，这是假的；有人说由于 Comma One 的夭折，我们公司倒闭了，这是假的；有人说 Comma One 根本不存在，这也是假的。」 Comma One 取消之后，如今 Geohot 选择把它开源。其实，连他自己都认为这个产品充满不确定性，但他依然充满信心。 Geohot 说：「 美国 NHTSA 和加州 DMV 只对在售的实质性存在的产品进行监管，他们的监管范围不包括源代码。如果美国政府不喜欢这个项目，我敢肯定还有很多国家对它感兴趣。」 他还把 Open Pilot 比作是安卓手机，因为它是面向「 爱好者和喜爱自动驾驶技术的研究人员」 的。 不过，Geohot 也对后装自动驾驶市场表示了担心：「 问题在于，我并不确定它的市场有多大。所以不如我们自己去开辟，让后装自动驾驶套件成为一个全新的产品品类。」 虽然这是一个游走在法律边缘的，充满不确定性的产品，但 Geohot 依然充满信心。从当初卖 999 美元的 Comma One 自动驾驶套件，到现在的完全免费的开源项目，Geohot 似乎不太在意赚钱这件事。关于赚钱，Geohot 这么说的：「 我们想拥有整个自动驾驶汽车的网络，就是这么简单。」 关于 Geohot 的种种言论，其实你了解一下他的早年经历，就知道他为什么这么「 狂」 了。再次简单介绍一下 Geohot：2007 年，17 … 继续阅读
专访宾尼法利纳设计总监：虽被收购，性感仍在
提到汽车设计的话题，意大利就是绕不开的重要组成部分。长久以来，我们醉心于各种意大利设计，比如法拉利 250GTO，而意大利设计工作室，也成了很多人心目中顶礼膜拜的对象，例如宾尼法利纳。 但是，这家有着辉煌历史的设计公司，在去年被来自印度的马衡达收购，成为它们的子公司。确切的说，收购是由 Mahindra & Mahindra 和 Tech Mahindra 联合完成的，后者是前者的子公司，两者都是上市公司。 当时这件事在汽车设计界造成了不小的震动，我们也从马衡达的角度对这次收购进行了报道。 这次广州车展上，我在东南汽车的展台碰到了宾法的首席创意官（设计总监）Fabio Filippini，借着这个机会，我和他聊了聊有关宾法、有关汽车设计的事儿。 这个碰面的地点乍一看有点难以理解，为什么是东南汽车的展台？了解东南汽车产品的同学大概能猜到，因为东南的多款产品就是和宾法合作设计。事实上，他们的合作从 2012 年的 DX7 项目开始，这次他们的小型 SUV DX3 和 DX7 在车展上展出，宾法来给他们站台也是合情合理。（讲真，DX3 这款车的外观确实漂亮。）收购之后 话题自然从宾法被收购聊起。我好奇的是，这次收购会在业务层面给宾法带来哪些变化？ 他告诉我，虽然宾法被收购，但是在业务层面，他们还是独立管理的，不会受到太大影响。而马衡达在电子、IT、工程等领域都有很多积累，这会对宾法带来很多有益的补充，比如空气动力学方面。 说到这儿，有必要把我们之前梳理过的马衡达业务再做个梳理： 一般来说，汽车设计公司自然是要专注在「 造型」 方面，这是好事，但有时候过于专注也是自身的一个局限。马衡达接手宾法，对于宾法扩展自己的能力，一定是有好处的，而且整个马衡达集团的资源也很有可能被宾法拿来共享，这对于独立汽车设计公司来说，无疑是非常好的帮助。另外，Fabio 说，随着智能汽车趋势的愈发明显，被收购之后的宾法，还可以拓展自己的业务边界，比如他们现在还会承接电动车以及人机交互方面的设计工作。 当然，反过来说，马衡达收购宾法，也是看重了他们在设计能力上的优势，以此来补强自己相关方面的不足。这样，就可以为客户提供从前期设计开始的一条龙服务。所以，不管是马衡达还是宾法，收购完成之后，在客户端的竞争力都变得更强了。 「 中国元素」 不是最重要的 不过，众所周知的是，在被收购之前，宾法的日子并不好过。或者再上升一个层面来说，独立汽车设计公司整体上都不太好过。比如在中国，例如吉利、上汽荣威这样的品牌，都越来越重视发展自己的设计团队，他们的设计水平在这两三年也有了大幅度的提升。在这种情况下，第三方设计团队的业务难免萎缩。（中国市场可以说是一个缩影）但是从设计本身的角度，Fabio 还是给出了自己的见解，在他看来，宾法是一家来自意大利的设计公司，所以他们自然会传承意大利风格的设计语言。而在和中国车厂的接触中，他们也会去了解这些中国客户到底想要什么，以此激发灵感。他们会在一定程度上满足中国车企的口味，比如某些中国元素的加入，但是仍然会保持比较流线型的设计以及很好的整车姿态。 简单的说：当大家都在想方设法「 趋同」 的时候，他们的意大利风格，反而有机会成为造型差异化的方向之一。 他又进一步解释了这个观点：所谓汽车设计的审美，其实不仅仅是要适应中国文化，而是要以全球眼光来看。在车子上加入中国元素的细节，一定会更吸引中国消费者，但是最基本的整车比例、姿态和美感，却是全球的、不分国界的。 并不能说这是外国设计公司对于「 中国元素」 的不屑，但是我比较认同的是，一味的堆砌「 中国元素」，其实并不是万能的。看看这一两年大家公认的外观比较漂亮的中国车，无论是荣威 RX5，还是吉利博越、博瑞等等，其实中国元素都只是点缀，并不是让整车变得好看的决定性因素。从这个角度来说，中国汽车设计确实得进入一个更高级的阶段了。 「 性感」 不死 不过话说回来，宾法对于自身的「 意大利风味」 的强调，在生意越来越难做的当下，是一种情怀，其实也是给自己的一个背书，毕竟自身名号响亮，吃吃老本总没有错。 我问 Fabio，从设计角度来看他最喜欢哪款车，他给出的答案是法拉利 250 GT。而宾法在 1970 年推出的概念车 Modulo，是他最喜欢的一辆概念车。这两个结果真的是有点儿跳跃。 其实在某种程度上来说，我们应该感谢马衡达收购了宾法，给了它「 重生」 的机遇。当独立汽车设计公司面临越来越大的商业社会压力（事实上，意大利人的随意对于经营公司来说不是好事儿），当汽车造型越来越工业化和千篇一律，优雅、性感的意大利设计才显得弥足珍贵。尽管宾法已经和自己的辉煌时代渐行渐远，但是被传承下来的性感，却没办法抹去。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
都说苹果不造车了，或许他们只是换了个姿势？
苹果对汽车和出行领域感兴趣，这已经是个不需要再去多证明的话题了。但是，苹果造车（也就是 Project Titan）这件事，随着不断被曝光的人员变动、团队解散等消息，已经被外界认为越来越遥远了。 逐渐「 跑偏」 的造车路 今年初，苹果汽车项目负责人、产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基 (Steve Zadesky) 宣布离职。之后，有消息说由于苹果首席设计师乔纳森·艾维（Jony Ive）不满意「Project Titan」 的进展和发展方向，该项目的人员招聘计划已经被叫停。 6 月份的时候，苹果宣布聘用已经退休的高管鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）取代年初离职的扎德斯基成为该项目新的负责人。 不久前的外媒报道中也说，苹果已经在内部低调解散了汽车团队，之后将有 120 名软件工程师和数百人规模的底盘研发团队遭解雇，该部门未来的主要精力将放在研发车载系统和自动驾驶技术。 或许是由于对造车的难度预计错误，或者是由于对汽车市场、出行领域的认知产生了变化，我们从各种新闻中都比较明确的了解到，苹果造车的信念或许已经没那么坚定了，即便很多消息都没得到官方确认。 不过没有走远 但是，苹果跟汽车的关系确实是一直在有新的进展。除了车机手机互联方案 CarPlay 的不断迭代，还是他们对于车载系统相关人才的招募。就在不久前，他们还挖角了黑莓 QNX 部门的多名技术人员，甚至还有他们的 CEO。 换句话说，车载系统和自动驾驶技术成为了他们新的投入点。 除了软件层面的研发之外，他们还对出行服务有了自己的布局。 不久前，苹果花费 10 亿美元投资了滴滴出行。 就在前几天，苹果又宣布和印度打车软件 Ola 合作，将 Apple Music 服务内置到 Ola 的服务之中。用户可在挑选车型的时候，选择配有能访问各种信息娱乐系统的平板电脑，之后就可以通过平板控制车里的空调和音响，还可以体验视频、广播电台以及电子书等其他娱乐项目。和 Apple 合作之后，平板里的娱乐系统会增加 Apple Music 的服务。 也就是说，苹果跟 Ola 的合作是他们「 第二次」 跟出行服务商产生关系。 事实上，苹果投资的滴滴出行跟 Ola 之间也有着很深的关系。去年 9 月，滴滴出行宣布参与了 Ola 的 F 轮融资，目的是通过结盟全球范围内除 Uber 之外的打车软件，进行全球化布局。 当然，后面的故事我们也都知道，滴滴出行收购了 Uber 中国，并且把一部分股份给到了 Uber 手中。所以说，这群小伙伴以为能跟着滴滴把 Uber 给干了，结果他俩好了。这下，剩下的人就尴尬了。 当然，既然已经有了战略投资的关系，那么滴滴跟 Ola 之间肯定也会有持续的合作。因此，苹果投资滴滴之后，又跟 Ola 合作，显得也就合理很多。另外，印度市场的人口仅次于中国，这里面的发展空间也是很大的。 从较浅的层面来看，苹果和打车应用合作，能够增加自己流媒体音乐服务的覆盖范围。在 2014 年，Uber 和 Spotify 之间就已经达成了类似的合作，乘客可以通过手机上的 Spotify 程序控制汽车音乐。和 Spotify 竞争，显然是他们这么做的出发点之一。 但从更深层次来看，通过连接更多用户，苹果有了获取更多用户使用习惯和数据的机会。这里并不是说这次和 Ola 的合作就是为了收集用户的特定数据，而是说明苹果的布局正在进行。一旦有了用户的使用习惯、爱好，然后有针对的在软件层面进行开发，显然就有了很大的优势。这也是苹果在软件层面的一贯优势所在。 另外，我也认为苹果和滴滴之间的合作，会随着时间、技术、市场的发展，有更多的可能性。同时，参与进来的出行服务企业也会越来越多。 换句话说，我们在接下来的一段时间里，或许会看到越来越多的出行企业和苹果产生各种形式的联系。从这个角度来看，苹果的做法或许更明智了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.1：新能源汽车专用号牌今天正式启用
新能源汽车专用号牌今天正式启用 今天，上海、深圳、无锡、济南以及南京这 5 个试点城市正式启用了新能源汽车专用号牌。2017 年下半年，新能源汽车专用号牌有望在全国进行推广使用。与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码由 5 位升为 6 位。其中 D 代表纯电动车，而 F 则代表除纯电动车之外的新能源汽车。 红色车身配绿色车牌，想想就很美。 沃尔沃将在巴西销售全球最大的公交车 据外媒报道，沃尔沃将在巴西销售全球最大的公交车「Gran Artic 300」，这辆公交车一共包含 3 个车厢，由两个铰链连接。Gran Artic 300 全长 30.38 米，最多可以同时载 300 人。沃尔沃认为，Gran Artic 300 的推出可以减少路上的公交车数量，提高运行效率。 挤一辆 300 人的公交车，是一辆怎样的体验？ 首汽约车和 12306 达成合作 今天，首汽约车宣布，公司成为了 12306 客户端开放接口后的首个出行服务商。未来，用户在使用 12306 购买火车票时可以直接预定首汽约车的专车。双方将着重解决用户交通出行的最后一公里问题，打造一站式的出行解决方案。 传说中的一条龙服务？ 滴滴小巴业务今天正式上线 今天，滴滴出行宣布，滴滴小巴业务的运营范围将会扩展到北京北五环及以北的地区。今后，包括马连洼、上地、西二旗、霍营以及天通苑等区域都将开通滴滴小巴业务。目前，滴滴小巴的车辆大多为 5 到 7 座的商务车，车辆由汽车租赁公司提供。 专车太贵，可以考虑考虑小巴… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
这回你的车能放下四菜一汤了—— Snack Cup 车载零食杯
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 前段时间知乎上有一个点击量暴高的问题「 我们中国人有多喜欢吃？」 看完答案以后我脑子里只有一个念头「 如果说人类站在食物链顶端，那么中国人则站在人类食物链顶端。」 中国人不但什么都能吃，随时随地在吃，而且一定要吃的漂亮。那么问题来了，开车的时候，我们怎么办？ 首先，作为一个特别 不是 一本正经的媒体，我们必须要强调，驾驶车辆期间，禁止吃任何东西！对！副驾驶喂你也不可以！不但虐待单身狗，对其他交通参与者也不负责。但是~开车时候总是会饿啊……抽烟不解饱啊……尤其是每一个堵在路上的晚高峰。这时候，就算有一座位的牛肉干薯片花生瓜子巧克力，你都不一定吃得下去。因为随着你的每一脚刹车，他们会准确的飞到你车的每一个缝隙里……所以我们今天推一个车载零食杯—— Snack Cup ，让你踏踏实实解决肚子的问题。 酷玩儿： 这款零食杯由 Justin Nagelberg 设计，是一款可以固定在车杯架里的饭盒。整个零食杯分为两层，以瓶托为轴，旋转展开。中间被分为大小不等的格子，方便放一些小型食品垃圾，并且相互独立。最上面有防尘盖，瓶拖里可以放一瓶水。 刚才说了，中国人要是吃一定得吃的漂亮，汉堡加薯条什么的都弱爆了，起码是「 四干四鲜四蜜饯, 四冷荤三个甜碗四点心」，这还是前菜。所以 Justin 给每个食物层都做了防溢出设计，而且食物盒与饮料槽采用绝缘材料，同时有助于保持饮料和食物的最佳温度。所以剩下的就是从兜里掏出二锅头和珍珠奶茶了。 网上有一种说法「 现在在公司的格子间里面哼哧哼哧做 ppt 的那些人，和当年踩着缝纫机的女工们，其实没有本质区别；现在抢个三五毛红包就发跪下喊爸爸表情包的你，和当年天桥底下磕头的乞丐，其实没有本质区别；现在的你为了几毛钱优惠蹲点等着双 11 ，这和当年在菜市场为几分钱讨价还价的大妈，其实没有本质区别」，所以这款车载零食杯，和当年在自行车后座夹着的铝制饭盒没有本质区别。 怎么买： 目前，这款产品还处于设计阶段，各位创业者们的机会来了！ 有话说： 吃饱喝足，剔着牙，下车时候把这个车载零食杯盖起来，回家往洗碗机里一扔，明天继续掂仨炒俩！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。