「GeekCar Daily」12.2：丰田成立电动车业务部门
丰田成立电动车业务部门 日前，丰田正式宣布将会成立一个电动车业务部门。新部门叫作「EV Business Planning Department」，将由公司总裁丰田章男直接领导。目前，丰田已经将普锐斯的首席工程师调至电动车业务部门。他们计划于 2020 年推出首款纯电动车，新车的续航里程将会超过 300 公里。 丰田这算是不务正业么？ 超级高铁 HTT 宣布获得 1.08 亿美元投资 据外媒报道，超级高铁研发公司 HTT 宣布，公司获得了 1.08 亿美元的投资。其中 3180 万美元将以现金的方式支付，其余 7700 万美元将以服务、工时、土地使用权等形式支付。目前，HTT 超级高铁已经完成一部分技术测试，公司正与全球多个国家洽谈合作和选址。 只烧钱，何时落地？ 长安入驻硅谷 Plug and Play 孵化器 最近，长安汽车正式与美国硅谷 Plug and Play 孵化器签约。未来，长安汽车将会入驻硅谷，完成全球化布局。此外，他们还打算借助硅谷的研发资源，分两个阶段并花费 3 年时间，加快三、四级自动驾驶汽车的研发进程。 深入对手内部。 丰田准备在车机系统中引入健康助手 丰田最近申请了一项新专利，在车机系统内部开发了一个健康助手。用户只需要在自己的智能手机中设定一个健康目标，丰田车机系统就将计算出车主达到目标所需要的运动量。同时，车机内部的导航系统还将为车主规划出一条合适路线。 懒人症必备。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
一个更安全的 Autopilot 系统，用起来是什么体验？
在所有我们能买到的量产车里，特斯拉 Model S 和 Model X 是自动驾驶程度最高的两款，它们搭载的 Autopilot 功能，是一个「 纠结」 的存在，一方面，它确实能让车主在开车过程中，尤其是高速长途驾驶时缓解疲劳，但是另一方面，围绕着 Autopilot 引发的种种事故，又总是让特斯拉置身巨大的争议之中。 在那次著名的致死事故之后，特斯拉就开始对 Autopilot 功能进行更新。前一阵，他们宣布 Autopilot 2.0 版本所搭载的硬件具备了完全自动驾驶能力，这又让人意外了一次。不过在此之前，随着特斯拉 8.0 系统的发布，Autopilot 还经历了一次更新：特斯拉通过修改软件的方式，提升了车上毫米波雷达的识别范围，让它取代原本的前视摄像头，成为 Autopilot 系统的主传感器，为此，他们还在官网发布了一篇名为《通过雷达看世界》的文章，介绍这次升级。 前一阵，我们终于借到一台已经刷入 8.0 系统的 Model S，开了两天，对升级之后的 Autopilot 功能有了更多直观的感受。 关于这个升级，Elon Musk 说过两句话：1. 升级之后的系统会比原来安全 3 倍，并且会让特斯拉成为目前路上最安全的车。2. 不存在绝对的安全，唯一可能的是，尽可能的提升安全概率。 这可以看做是这次升级的指导思想，而且我相信，所有同时开过 8.0 系统和老版本车型的同学，都会有一个非常明显的感觉：特斯拉这次真的是小心谨慎了很多。 了解新功能最直观的方式还是看说明书，方式有两种，一是阅读纸质用户手册，二是看车载大屏的电子说明书。基本上它把 Autopilot 各个分支功能的介绍、应用场景、应用条件介绍的很清楚了，这里面就能解答很多常见问题，比如自动变道功能在什么条件下才会有效、比如前视摄像头在什么情况下有可能失效……概括的说，它基本上介绍了 Autopilot 能干什么、不能干什么。如果你刚提了一台特斯拉，一定一定要好好读这些内容，非常关键。 而在开起来之后，是什么体验呢？ 先说一个最明显的感觉：新版本的 Autopilot 在使用的时候，加入了接管警示功能，也就是说，系统不会让你无节制、长时间的双手脱离方向盘，当然，它在这个设计上的处理方式和传统汽车品牌还是有区别。比如沃尔沃 XC90 这样的产品，在使用车道保持功能时如果双手脱离方向盘十几秒，系统就会发出警告提示驾驶员接管。 特斯拉的区别在于，它的提醒警示分为不同的预警级别。在双手离开方向盘（确切的说应该是，双手不对方向盘施加压力）之后十几秒，它先是会给出轻度提醒，如果驾驶员不予理会，提醒级别会升级，最终车辆会自动减速到停车，自动退出 Autopilot 模式。除非你挂进 P 档，否则就没办法重新启动这个功能。 这个提醒强度的递增通过声音+图像来完成，担负起这个责任的是特斯拉的全液晶仪表。轻度提醒的时候，屏幕边缘会出现一圈白框，辅以间隔较长的声音警报，重度提醒的时候，白框闪烁频率加强，同时警报音也变得越来越急促。好几个体验过的朋友都觉得，这个时候感觉车子要「 原地爆炸」 了，可见警示程度还是挺高的。 关于这个提示，下面这段视频看起来会比较生动： 在这个功能设计上，特斯拉开始借鉴传统车企的做法，同时保留了一定程度的变通，有一种「 矫枉必须过正」 的感觉。你可以把它看做是特斯拉的有意「 收敛」，同时我们也能发现，虽然传统汽车厂商对待自动驾驶的态度不那么激进，但是在车辆安全设计上，他们绝对是值得敬佩的。 接管提示的加入，可以极大的提升用户对于 Autopilot 的正确理解和正确使用，这相当于在主观上减少了很多潜在危险的产生。 加入了对货车的识别 在环境感知层面，升级之后的 Autopilot 也做了加强。首先，特斯拉加强了对于货车、摩托车（电动两轮车）的识别能力，并且会在仪表盘液晶屏上给出相应的图标指示。另外，在这个液晶屏上，你可以发现，升级之后的 Autopilot 可以同时显示更多被识别出的车辆。特斯拉官方说，他们提升了毫米波雷达的探测范围，探测能力是原来的 6 倍，至少从这个人机交互界面的变化上来看，他们想让用户感知到这一点。 以下几张图是我在使用 Autopilot 时拍到的一些识别情况： 其中我发现几个比较有意思的事情： 1. 它对于货车的识别，底盘高度应该是最重要的一个参照物。 2. 不管是公交车、卡车，甚至快递小哥的电三轮，都会用「 货车」 的图标显示在屏幕上。所以，虽然图标上显示的是货车，其实你可以把它理解为「 大车」。当然，快递小哥电三轮是个 bug，不过也挺有喜感的。 3. 新的系统对于两轮车的识别还挺不错的，不管是摩托还是外卖小哥的电动车，如果检测到，都会在屏幕上显示出摩托车的图示。这个图示里，骑行者被设计的非常有范儿。 加强了对于大车的识别能力是一方面，另一方面，能感觉出来的是，特斯拉对于以前容易出问题的一些场景，也做了针对性的改进。比如，在国内某程序员开特斯拉撞车那个事故里，Autopilot 没有对停在本车道边缘的障碍车做出反应，而在 8.0 版本里，这种情况有所改善。 在我的驾驶过程中，还真的试出了这个。当时我在机场第二高速的辅路上行驶，辅路为单向单车道，有一条并不宽的应急车道（自行车道），我正常行驶，有一辆金杯停在这个自行车道上，因为它车比较宽，所以占据了一部分行车道，当时车速约为 35-45km/h，特斯拉检测到了这辆车，并且自动向左调整了方向，躲避开了这辆金杯。 总体来说，伴随着 8.0 系统发布的新 Autopilot 功能，和之前的版本有了不小的变化，朝着更安全的方向走了，不管是系统原理层面还是人机交互层面，这也更让人好奇 Autopilot 2.0 开起来到底会是什么样。 自动驾驶相关的产品经理们不如好好研究一下 Autopilot 的整个进化过程，能总结出不少有用的干货，而对于特斯拉车主来说，虽然现在不能任由自己的车子长时间「 自动驾驶」 了，但是换来了更安全的驾车环境，也是一件好事。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
造汽车已经不过瘾了，奥迪决定 2017 年去月球看看
谷歌曾经举办过一个叫做「Lunar XPRIZE」 的登月竞赛，参赛队伍需要制作一个无人探测车并且登陆到月球上。此外，每个团队的月球无人探测车还需要在月球表面上移动 500 米，并向地球传输一些月球数据以及清晰的图片。截止 2015 年，已经有 16 支队伍决定参加比赛，比赛的最后期限也延长到了 2017 年 6 月份。值得一提的是，奥迪也报名参加了谷歌的 Lunar XPRIZE 登月竞赛。最近，他们还宣布将于 2017 年正式登月。 为了参加此次登月竞赛，奥迪在德国柏林组织了一批兼职科学家进行月球探测车研发。奥迪的这辆月球车叫作「Lunar Quattro」，新车使用了 3D 打印技术以及大量轻量化材料。相比于之前的原型车，新款 Lunar Quattro 的整车重量大幅降低，只有 30 公斤。 为了提高 Lunar Quattro 的性能表现，奥迪将自己的 e-tron 电气系统搭载在了月球车上。一台旋转的太阳能电池板负责吸收阳光，将电能传输至锂离子电池当中。此外，为了适应月球表面复杂的路况，奥迪还在这台月球车上进行了很多特殊设计。通过 4 台轮毂电机，Lunar Quattro 甚至还可以实现全轮驱动和 360 度自由旋转。奥迪宣称，Lunar Quattro 的理论极速为 3.6km/h。 想要顺利完成谷歌的 Lunar XPRIZE 登月竞赛，一套可靠的动力系统可能还不够。奥迪在 Lunar Quattro 的车头部位还安装了一套立体相机，这套相机可以拍摄到月球的高清照片并且传输回地球，此外，立体相机还将负责月球车的导航工作。 2017 年底，载有奥迪 Lunar Quattro 月球车的火箭将会正式发射。此后，它将会花费 5 天飞行超过 38 万公里到达月球。奥迪初步将登陆地点选在了月球赤道以北的一个地区，目标登录区与 1972 年美国阿波罗 17 号的着陆点接近。科学家们预测，奥迪的这次探测车登月计划将会花费 2400 万欧元。下面这个视频详细介绍了一下奥迪的 Lunar Quattro 登月车： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。