奥迪是灯厂？奔驰表示不服，于是他们做出了这个！
说到玩灯，我们肯定得提到四环灯具厂奥迪。但是，随着各品牌不断开始加大对灯光设计的投入，奥迪的地位已经有些「 岌岌可危」。 比如宝马全新 7 系就用上了激光大灯。在奥迪这边，还只是出现在了新的 R8 上。当然，作为 ABB 中的奔驰也不甘心落后。 在全新 E 级上，奔驰配备了 LED 几何多光束大灯技术。听起来高大上，实际上，每个大灯都是 由 84 颗能够独立调节的 LED 组成，还能以每秒 100 次的频率扫描计算路况。 当前方有车辆时， LED 灯会部分关闭，形成一个 U 型暗光模式，避免直射对方车辆；当路过路牌时，能智能识别交通指示牌的反光，减弱其反射的眩光；还能自动判断恶劣天气，减少在雨雪路面下的地面眩光影响；近光灯带有电子式弯道灯功能，在你打方向盘之前就能照亮弯道，提早识别障碍物。 最近，奔驰又一次在大灯上玩出了新花样，突破了自己的高度：他们发布了一项叫做数字灯光「Digital Light」 的新技术。 数字大灯技术 和激光大灯相比，LED 的光源级别可能没有那么高级。 但是从成像方式来看，数字灯光技术的细腻程度就很惊人了。每个大灯内置 4 个 LED 灯组，每个灯组都有 1024 个 LED 发光单元组成。也就是说，每套数字大灯都是由 8192 个 LED 发光单元组成。 当然，LED 可以单独点亮的特性，是实现数字灯光的基础，也是奔驰选择 LED 作为光源的原因。 在视频里，我们看到这个大灯能够投射出各种形状、颜色，并且能调整照射的角度。除了能够显示导航信息、人行道、车道宽度等等之外，还能够控制车灯角度防止直射对面的行人车辆。 能实现这样的功能，最核心的部件还是大灯里面超过 100 万个的微型镜片。这些镜片能够独立控制，形成不同的组合角度。之后，根据车身传感器探测到当前道路的状况，数字灯光会通过特殊算法把特定形状显示出来。 换句话说，你可以把数字大灯理解成为一块投射任何形状的智能屏幕。 变相的 V2X 当然，数字灯光投射在路面上的信息并不是给车里的人员来看。司机肯定需要更安全、直接、易读的方式来获取信息。 所以说，数字灯光技术除了给车主「 装 X」 之外，最大的受益者还是车外的道路参与者。当你走在路上，发现前面的车灯自动把人行道给你划了出来，并且光线巧妙的避免了亮瞎你的眼，这会儿你一定会感受到「 人间有真情」。 所以在某些程度上，数字灯光是在现阶段，V2X 技术基础设施还不够成熟的前提下，能够让车辆把实时状态、道路信息传递给他人的方式。所以说，这也可以看作是奔驰变相的实现了一部分的 V2X 技术（车辆和外界进行信息传递）。 事实上，奔驰也并不是第一次展示这个概念。在之前的 F 015 概念车上，我们就已经见到奔驰使用类似的技术，通过车前灯投影来传递信息给路人。 不过和 F 015 这类的概念技术相比，数字灯光技术给人的感觉更接近真实。据说，这项技术会在不远的将来量产。 戴姆勒的相关负责人 Gunter Fischer 也表示，除了传递信息指引道路参与者以外，数字灯光技术还希望在保证不产生炫光的前提下，提供最大亮度和视野。这对车和外界缺乏沟通的夜间场景来说，显得更有必要性。 只不过，对于一些想要对付远光狗的车主来说，数字大灯的杀伤力或许会有些损失。但是从奔驰的这个技术来看，他们显然是让灯光回归到了「 安全配置」 这个层面。与此同时，我们那些汽配城，却还在乐此不疲的给车主改爆闪尾灯…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
不要听风就是雨，「苹果承认研发自动驾驶」到底是怎么回事？
我有位同事是多年的苹果粉，就连他自己都觉得，近两年的苹果产品，远不像当年第一代 iPhone 上市能给人以「 惊喜感」，所以他成为了一名三星用户。不过，好在苹果还有值得我们期待的，就是汽车。 和其他车企相比，苹果的保密工作一直做得不错，连找个图片当文章插图都难。不过跑得比谁都快的西方记者们，很善于捕风捉影。终于，就在昨天，关于苹果搞汽车这件事又有了新料。 不小心搞了个大新闻 这份文件来自于美国的政府网站（regulations.gov），属于完全公开的信息，上传于 11 月 23 日。十多天后，这份文件引起媒体的注意，纷纷开始宣布自己发现了大新闻：苹果公开承认了正在研发自动驾驶技术。 苹果的这份文件主要是为了回应 NHTSA 对自动/无人驾驶汽车制定的新规，算是给 NHTSA 的一封信。最后的落款是 Steve Keener，他在苹果公司的职位是 Director of Product Intergrity。 其实公开这些信息的初衷，主要还是为了让法律法规的制定变得透明，符合相关利益方的诉求（要不然怎么体现「 民主」…）。在这封信中，开头就挺让人激动的： 「 苹果公司使用机器学习技术，让产品和服务更加智慧、直接和个性化。公司在机器学习和自动驾驶方面投入非常大，并对未来自动化系统在多个领域的潜力表示很兴奋，包括交通方面。」 这也是很多媒体所说的「 苹果承认研发自动驾驶技术」 的来源。对了，苹果的措辞一直是「automated vehicles」。 简简单单一句话，算是坐实了苹果研究自动驾驶技术这件事。这封信的其他内容，部分是在说苹果公司坚决拥护 NHTSA 的主张。比如： 1. 苹果很赞扬 NHTSA 考虑到了自动驾驶的「 伦理性」 这件事，并且认为 算法的设计应该是安全的、合规的，还要考虑到未来自动驾驶汽车的用户隐私和网络安全，以及自动驾驶时代来临后带来的失业和公共空间占用问题。另一方面，相关法规的制定需要听从行业专家、消费者、联邦机构等方面的意见。 2. 苹果很支持公司之间应该共享车辆发生车祸或接近失误时的场景和动态数据，这些数据应该能够还原事故，包括车辆动态数据和道路、障碍物数据。 3. 数据的共享，不应该以牺牲用户隐私为代价等等… 对于数据的态度，苹果倒是和别的公司意见相反。在此之前，谷歌、Uber、福特、沃尔沃和 Lyft，一致反对政府提出的未来自动驾驶数据共享的要求。而苹果方面认为，通过数据共享，整个行业将创造出比任何公司都要强大的数据库。 有意思的是，不想公开数据的公司经常被曝光，而苹果却一直是高深莫测的样子… 要求和老司机一样的待遇 当然了，作为被管理者的苹果，也提出了一些自己的小意见，主要集中在两方面。 根据相关法规要求，美国在售的车辆要符合「 联邦机动车安全标准」，简称 FMVSS。事实上，美国议会最近通过了一个名为「FAST Act」 的提案，其中提到汽车制造商的「 测试车」 无需满足 FMVSS 的所有要求，也能合法上路进行测试，即「 豁免权」。（说简单点，FAST Act 就像是一个快速通道，让车企的测试车可以省去复杂的审批步骤，缩短研发周期）但是，FAST Act 所涵盖的范围，并不包括新进入汽车行业的公司（比如苹果、谷歌…）。在消费电子领域当惯了老大的苹果就不满了，苹果方面认为所有公司都应站在同一起跑线上。 鉴于 NHTSA 没有权力修改 FAST Act，苹果方面表示让 NHTSA 在自己的权限内修改相关路测法规就行，让所有自动驾驶测试车无需去申请豁免权就能合法上路。 技术迭代太快，审批太久 根据 NHTSA 的规定，研发自动驾驶技术的公司要想上路测试，必须提交「Safety Assessment」（即安全评估报告），并满足 NHTSA 所要求的 15 条细则。 提交报告无可厚非，重要的是「 必须在公共道路测试前至少 4 个月提交」。这下苹果就不满意了，于是「 委婉」 提出了自己的意见。 苹果方面认为，NHTSA 的上述要求，会导致这四个月相当于「 真空期」，并且 NHTSA 还需要时间审核。NHTSA 也没说清楚这份报告到底需要不需要在路测前提交并审核通过，苹果认为 NHTSA 应该说清楚。 一旦安全评估报告提交了，在这四个月的时间中，公司方面肯定还会不断迭代算法和功能，那这份报告的内容还得改。这样一来，就会给 NHTSA 和相关公司带来不必要的麻烦。 对此，苹果也提出了自己的修改意见： 1. 在提交安全评估报告之前，公司方面应该和 NHTSA 讨论出一个初步计划和验收标准，包含不同级别的功能。 2. 在提交的安全评估报告中，应当包含双方商定通过的初步计划和验收标准，以及路测时间等。 3. 当公司需要修改初步计划和路测时间时，公司方面应该向 NHTSA 报告 4. NHTSA 可以随时就安全评估报告提出问题。 关于苹果的官方报告，大概就上面这些内容。 总之，苹果所表明的态度就是，我们是一家富有社会责任感的企业，将和其他公司共同建立一个安全、和谐的自动驾驶社会，当然也要鼓励我们这些新公司的发展 bla bla … 其实都是一贯的套话，毕竟苹果要涉足自动驾驶行业，还得归 NHTSA 管。该捧，还是得捧一捧的。 苹果和美国 NHTSA 的这种「 互动」，不得不让我佩服美国针对自动驾驶技术的立法之快。反观国内，上路测试的自动驾驶汽车也不少，但依然缺乏相关法规。 该有人管管了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.5: 宝马明年将在德国测试自动驾驶；上汽募集 150 亿元发展新能源车
宝马明年将在德国测试自动驾驶汽车 最近，宝马宣布明年将会在德国测试自动驾驶汽车。首个测试城市选在慕尼黑，自动驾驶测试车辆一共有 40 台。宝马副总裁、自动驾驶业务负责人 Klaus Buettner 说，每辆自动驾驶测试汽车上都将配备受过培训的辅助司机。 在家门口测试最放心。 上汽募集 150 亿元用于新能源汽车等项目 昨晚，上汽集团正式发布公告，宣布目前已经收到了中国证监会批准的定增方案。未来，上汽准备发行股份募集 150 亿人民币，这笔资金未来将被用来发展新能源汽车、智能化定制项目、车联网技术以及汽车金融等项目。 这就开始烧钱了。 电装与密歇根大学合作研究汽车共享技术 据外媒报道，日本电装与美国密歇根大学迪尔伯恩分校达成了合作，双方将会共同研究汽车共享技术。未来，来自密歇根大学的 30 名学生将会参与测试，他们将会轮流驾驶 3 辆电动版福克斯在美国境内任意驾驶。电装集团将使用摄像机以及其他车载设备来记录实时数据。学生们需要协助完成测试，并且每周还需要参与汽车共享技术讨论。 我上大学时怎么没遇到这种事。 Uber 承诺未来不会再降价 最近，Uber 向旗下的司机承诺，将会保证司机的权益，未来不会再有降价行为。只不过，Uber 高管认为，在淡季期间，灵活降价可以刺激市场需求。未来，Uber 还将与专车司机工会组织定期会面沟通，确保双方的利益都将得到保证。 工会组织有时还是有点作用的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Android Auto 将集成最新语音指令「OK ，Google」
「OK，Google」 作为谷歌家族的最新语音命令，可以用于包括智能家居设备 Google Home 以及智能手机 Google Pixel 等设备上。而就在最近，谷歌终于宣布，「OK，Google」 语音命令将会正式整合到车载平台 Android Auto 系统当中。 通过谷歌 Android Auto 系统，用户可以将自己智能手机中的 App 运行在车载屏幕当中。只不过在大多数情况下，用户在驾车过程中都习惯使用触摸操作的方式来启动 App。因此，很多人就开始担心，触摸操作的方式会分散驾驶员的注意力，造成驾车危险。 而「OK，Google」 语音命令推出之后，驾驶员只需要通过语音操控就可以使用导航、音乐以及天气预报等 App。Google 发言人还讲到，在「OK，Google」 语音命令正式登陆 Android Auto 系统之后，需要更新一段时间才会覆盖到所有支持的 Android 手机上。 而在今年春天的 Google I/O 开发者大会上，Google 发布了全新版本的 Android Auto 系统。最新的 Android Auto 系统可以脱离完全车载屏幕，在 Android 手机上独立运行。从上个月开始，Google 已经陆续向 Android Auto 用户推送这一功能。 未来，新版的 Android Auto 系统将会提供更简洁的 UI 界面。此外，新系统还将会限制 App 的推送数量，防止驾驶员分心。一旦接受到短信通知，新版的 Android Auto 系统将会把短信内容以语音的方式播报出来，同时用户也可以进行语音回复。随着「OK，Google」 语音命令的正式推出，新版 Android Auto 的最新功能将会被全部启用。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。