VOL.165：小排量大马力是你的真爱吗？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 相信现在有很多小伙伴都被小排量的车搞得很郁闷，比如 2.0T 的 XC90，2.0TFSI 的 Q7 等等。这类排量不大但是车块头不小，价格也不低的 SUV，着实让不少小伙伴都一脸懵逼！我还指着大排量出门装逼呢！你这让人感觉非常尴尬啊！ 然鹅，现实就是如此的骨感。无论车企是从排放的角度来硬抠自己的技术也好，还是为了顺应小排量的潮流，这种小排量大马力的策略已经被广泛认可并推广开来。 那么究竟小排量大马力真的够用吗？如此庞大的 SUV 也能够被它轻松带起来？今天，我们就来一起讨论讨论关于小排量大马力的那些事儿！ 如果你对于技术类的话题非常有自己的独到见解，欢迎来评论区和我们一起讨论哦！ 听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！ 本期人物介绍： Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
车机导航不好用？为了改变它，高德居然这么拼
去年底，高德对外发布了 AMAP AUTO 1.0 版本，也就是高德地图的车机版。 高德发布这个产品的目的很明确，是想要通过针对驾驶场景进行优化，让用户在车机里面延续使用高德的导航产品。 在之后的一段时间里，我们确实见到了 AMAP AUTO 出现在了一些车和车载硬件里。不过很难否认的一件事是，他们的推进速度并不是很快，产品层面也存在一些问题。 于是，高德找来了一堆后装硬件的厂商，并且还带来了全新的 AMAP AUTO 2.0。那么问题来了：这样就能让更多人用上高德车机导航了么？ 更好用的 AMAP AUTO 先来说说 AMAP AUTO 2.0。 去年底发布的 AMAP AUTO 1.0 版本，更像是把手机导航移植到了车机端，并且做了一些简单优化。在体验了 1.0 版本之后，我还对人机交互界面进行了一些「 吐槽」。 这是 AMAP AUTO 1.0 的主界面： 不过，这次的吐槽难度明显变大了。这是 AMAP AUTO 2.0 的主界面： 在 2.0 版本上，我明显看出了更多对于车机使用的优化，无论是主页面导航设置从三个键集中到了「 目的地」 键中、地图区域变大、全新设计的 POI 点、新增复杂路口的三维放大图等等，都是能够直观感受到的改进。另外，针对不同环境和时间段的光线条件、各类车机屏幕，增加了多种配色。 在操作方式上，语音交互成为了主打的方式。语音能够通过点击屏幕按钮、热词的方式唤醒。还对自然语音交互、关键词查询等功能进行了结合特定驾驶场景的优化。简单举个例子，用户可以直接搜索「 大裤衩」 来导航到央视大楼。 再说深层次的软件算法层面。高德在最近一段时间开始不断强调自己的 AI 引擎。在不久前的云栖大会上，高德就简单介绍过这个产品，只不过这次才算是正式以产品形态出现。 搭载 AI 引擎之后，2.0 版本在运行速度、规划时间、起点匹配率等方面都有了提升。另外，AI 引擎还能根据实时路况，随时规划躲避拥堵的导航路线，这个功能之前只有手机客户端可以体验到。 另外，AI 引擎能够根据一云多屏的账号体系，把符合每个用户习惯的导航体验，分配到特定用户的车机端。随着驾驶数据的增加，AI 引擎能够更精确的分析出用户的习惯。这样一来，就能在数据、使用习惯上把用户开车和用手机的体验串联起来。 我在 AMAP AUTO 2.0 上看到的细节改进还有不少，GeekCar 之后也会进行详细的体验，吐槽也可以等到那时再说。总之，针对驾驶场景的人机交互更合理、功能变丰富，是我感受到的最直观变化。 搭载了 AMAP AUTO 的后装车机们 再说高德找来这么一大堆后装车机供应商的原因。 高德汽车事业部总裁韦东告诉我，他们是想要带着这些后装产品，最终进入前装市场。目前为止，高德和这些产品的合作都没有考虑盈利（盈利在进入前装之后考虑），只是把 AMAP AUTO 2.0 进行了针对性的适配，包括后视镜、车机等品类都有特定的适配版本。 高德的工作人员告诉我，他们专门开发了用于快速适配不同硬件的软件，Linux 版本也在研发中。 从出发点看，高德主要想通过后装产品获取更多用户反馈，迭代产品。并且随着装机量的增加，高德在数据、用户数量等层面都会有更大的底气。那么这样一来，对于高德进入前装一定会有不小的帮助。 不过，这里面的难度其实不小。很多车厂的供应商是类似博世、德尔福、大陆这样的巨头，他们本身占据了很大一部分市场份额。如何和这些公司去争抢份额、或者是合作，其实是个很大的挑战。 当然，光是吸引后装车机供应商的加入，高德就需要付出一定「 代价」。目前，高德已经拥有了一些主机厂资源，特别是自主品牌。这些品牌对于联网安卓车机、国内供应商的接受程度都比较高，这也是后装供应商乐意尝试和高德合作的原因。 除了许下「 带你进前装」 的诺言之外，高德对于这些后装产品供应商的最大吸引力，或许是阿里巴巴的渠道。高德在今年双十一期间尝试销售后装车机，获得了不错的成绩。对于几乎所有的后装产品来说，阿里的渠道一定是不能忽视的重头。 在发布会上，高德也宣布 AMAP AUTO 2.0 已在天之眼、飞歌、路畅、德赛西威、行影通五家品牌的产品上进行首发，并且已经能在各品牌天猫旗舰店购买。另外，在前装领域，配装 AMAP AUTO 2.0 的车型也会在明年初陆续上市。 总之，为了能够获得更多的用户、合作伙伴支持，高德确实花费了很多精力，无论是在产品、合作层面，都能看见他们的投入。 从目前国内市场来看，车机导航产品的竞争正向着前装化发展。对于任何一家参与其中的企业来说，用提升产品体验、增加用户人群覆的方式来获得竞争优势，都是值得肯定的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
三家公司聚在一起，发布了一款能「聊微信」的智能车机
我有位同事是大众车主，经常吐槽车机难用，于是他花两千多换上了一台智能车机。确实，在移动互联网时代，熟悉了流畅大屏手机的我们，再去操作原厂车机简直就是一种折磨。 针对这一痛点，不少公司都推出了相应的解决方案，从智能后视镜到车机应有尽有。昨天，四维图新联合飞歌、搜狗语音召开了一次发布会，发布了搭载了「 趣驾行车助手」 的飞歌 G8 II 智能车机。 其实这并不是一次简单的新品发布，更重要的意义在于这是四维图新车联网解决方案在后装市场的首次落地。 语音是一个重要的入口 先说产品本身，飞歌 G8 II 是一款基于安卓系统研发的智能车机，搭载高通骁龙处理器。 我们前面提到的「 趣驾行车助手」 由四维图新研发，你可以把它看做是一个车机内的 App。这个 App 针对驾驶场景做了很多优化，比如更大的图标、简化的操作逻辑。 四维图新在趣驾行车助手中整合了很多内容，包括天气、音乐、FM、新闻、股票、导航、违章等等。对了，他们还整合了腾讯的资源，还可以让你在这款车机中通过语音的方式来回复微信。（注：腾讯是四维图新的投资方之一）语音交互并不是什么新鲜名词，也很常见，但搜狗做的这套语音更加智能化。它提供了多轮交互、场景跳转、语义理解等，还是举两个例子吧： 场景一： 用户：「 北京的天气怎么样？」，此时，屏幕上会出现北京的天气预报并语音播报。当用户说：「 上海的呢？」 时，屏幕上随后会显示上海的天气预报。 场景二： 用户：「 知音帮我发个微信给王小川就说你现在在哪呢，我去接你」 知音：「 发微信给王小川，内容为『 你现在在哪呢，我去接你』，确认发送还是取消？」 用户：「 确认」 知音：「 王小川给您发来了一条位置分享，要导航过去吗？」 用户：「 好的，导航过去」 相较于手机上的语音交互，车内的语音交互其实难度更高。 首先是车内的噪音比较大，空调、风噪都会给系统带来干扰。在我们的实际体验中，把空调开到了最大风力，搜狗语音依然能正常工作。其次，车内语音系统的唤醒和打断也是一大难关，因为用户会跟乘客交谈，也会听歌，而系统则需要判断用户到底是在跟谁说话。 四维图新很看重语音交互在车内的地位，和搜狗语音合作也有多方面原因。一是搜狗语音本身产品就比较领先，符合四维图新对合作伙伴的要求；二是这两家公司本身就有合作关系，搜狗地图就使用了四维图新的数据。 为什么要做后装？ 早在 2011 年，四维图新就发布了行车系统「 趣驾」。经过不断研发和升级，「 趣驾行车助手」 车载应用解决方案终于在飞歌 G8 II 上落地了，这也是四维图新进入汽车后装市场商业化应用的第一步。 四维图新一直以做 B 端生意见长，为什么这次从幕后走到了台前？四维图新车联网事业部总经理李昭宏回答了我这个问题。 首先，产品要进入前装市场周期很长，实际落地要等到 2018-2019 年。其次，后装产品离真实用户更近，可以拿到一手的用户反馈，再不断打磨产品，提升产品用户体验和稳定性。（一定程度上，后装也有利于前装产品的研发）李昭宏说，未来车联网依然逃不出现在已有的互联网商业模式，比如广告、保险和金融。不过只有进入了这个市场，才知道哪种商业模式是成立的。 目前来看，这一代飞歌 G8 II 所搭载的系统还没有太多商业气息。不过在我们上车实际体验产品时，工程师透露他们还会推出下一代产品，加入一些生活服务。比如，当你导航去某咖啡厅时，系统会给你推送优惠券。（这种做法是不是用户刚需，很难说，但总归是一种尝试）可以肯定的是，后装智能车机依然是一个很大的市场。现在马路上车机形同虚设的车太多了，而大家早已被智能手机流畅的操作体验宠坏，愿意买单的人越来越多。 总之，当车机足够好用时，或许我们就不需要手机支架了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.8：奥迪将普及 V2I 技术；伟世通挖角戴姆勒高管
奥迪将普及 V2I 技术 最近奥迪宣布，公司将会在美国拉斯维加斯启用 V2I 技术（vehicle to infrastructure）。搭载了 V2I 技术的奥迪车型可以与交通设施保持互联，车内仪表盘或者 HUD 上可以实时显示交通指示灯的状态。目前，2017 款的奥迪 A4、A4 allroad 以及 Q7 车型全都可以选装 V2I 系统。 注意这是选装，目测没多少人愿意花钱。 伟世通挖角戴姆勒高管 据外媒报道，零部件供应商伟世通聘请了一位 ADAS 业务总监 Matthias Schulze。Matthias Schulze 此前曾就职于戴姆勒，负责开发汽车高级驾驶辅助系统。伟世通首席技术官 Markus Schupfner 说，Schulze 的到来将会帮助伟世通在 ADAS 业务方面取得重大突破。 求戴姆勒心理阴影面积。 滴滴出行接入 12306 客户端 最近，滴滴出行宣布正式接入 12306 客户端，用户可以使用 12306 客户端首页的约车功能，直接呼叫出租车、快车或者专车。滴滴出行认为，随着滴滴接入 12306 客户端，乘客进出火车站的效率将会进一步提高，春运期间火车站周边的交通压力也将得到缓解。 下一个接入 12306 的，会是谁？ 哈曼投资 HUD 初创公司 Navdy 据外媒报道，音响制造商哈曼最近投资了一家 HUD 初创公司 Navdy，未来哈曼还将与 Navdy 合作研发 HUD 设备。Navdy 的 HUD 设备可以连接智能手机，并且将手机短信、导航信息、歌曲名称以及来电提醒等信息投射到 HUD 上。 Navdy 可算是抱上了大腿。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
滑板是滑板，正不正经就看谁用了—— Moboster 多功能电动滑板
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 2016 年接近尾声，这一年有很多让人看了头疼恶心起鸡皮疙瘩的网络热词，最操蛋的莫过于「 跨界」——卖笑的非要唱歌，跑公路的非要越野，做空调的非要做手机，连做支付的都开始拉皮条。但其实「 跨界」 真心不等于「 干啥啥不行」，也不是在自己圈儿里混不下去就去霍霍别人的圈子，更不是你以为你做的很好，孤独求败。我一直以为两边都玩得开的才叫「 跨界」。 作为我们的老粉丝，滑板相信各位见的太多了：电动的，脚动的，电脚混动的，放包里的，栓腰上的，自己组装的… 但今天还是要给大家推一个跟哪儿都「 吃得开」 的滑板—— Moboster 多功能电动滑板。 酷玩儿： Moboster 主要属性是一个电动滑板，采用了碳纤维及铝合金机身，坚固耐用。整个滑板重量 5.9 千克，折叠位置设计巧妙，所以折叠以后体积相当小巧。 虽然也是 4 个轱辘加一个板，但开发商认为它其实不是滑板，而是折叠的电动站立车，因为 Moboster 采用四轮驱动，能让板上的人时刻保持平行于地面不会倾斜、不用通过脚和身体来控制平衡和前进。这个四驱滑板不但有三种速度可以选择，而且配备了定速巡航功能，所有的操作都可以通过专用的蓝牙遥控器完成。 Moboster 的前轮配有传感器，能够监测车身状态、通过先进的算法调整电机速度，消除阻力和错位。不论是「 脚残星人」 还是「 运动神经分叉症候群」，都可以很平稳的使用 Moboster 红尘作伴活得潇潇洒洒。 除！此！之！外！在滑板面和侧面上还设计了插槽和接口，可以让这个看起来很酷的滑板车瞬间变成各种工具——插上支架就变成了可以替代滑轨的拍摄车，能让各位媒体老师和网红们集体高潮一次；插上把手或者菜篮，它就可以跟着妈妈桑背菜等等；当然也可以半夜去女生宿舍装个鬼什么的，只要不被打死。 估计 Moboster 的创始人比较了解我国的基本情况，他们给这个产品的定位并不是交通工具，也就是说他们不建议踩这个上马路，而是更鼓励用户在社区、校园、公园使用。所以它的速度不算太快，最高时速也就 16 公里/时，不过续航还不错，可以坚持 18 公里。另外， Moboster 支持 30 分钟快速充电，还可以通过 USB 接口给手机充电。 怎么买： Moboster 目前正在 indiegogo 众筹。早鸟优惠为 6.5 折，价格 499 美元（约合人民币 3437 元），发货时间暂定于 2017 年 5 月。 有话说： 来吧！把电动滑板车玩儿坏！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
美国环保局想让汽车更「节油」，于是一些车企不开心了
随着川普即将就任美国总统，美国汽车制造商们仿佛看到了政策调整的机会。他们希望 EPA（美国环境保护局）可以降低汽车燃油排放标准，继而减少电动汽车的产量。一些美国车企的政府关系部门甚至直接给川普写公开信，要求政府部门可以提供更加宽松的政策，不再强制车企以低廉的价格生产电动汽车。 有趣的是，EPA 似乎也察觉到了美国车企们的心思，他们准备反其道而行之——计划提高汽车燃油消耗标准，提高后的标准将维持在 54.5mpg（美国单位，每加仑能开英里数）。目前，新标准正在迅速进行中期审查，EPA 希望新标准可以在川普政府上台之前就正式实施。 美国大部分传统车企认为，公司的绝大部分利润都来自于燃料汽车。尽管他们认为电动汽车符合未来的发展趋势，可是当法律强迫车企生产电动车时，大部分车企依然难以接受。上周，福特 CEO Mark Fields 讲到，电动汽车的销量并没有政府之前预计的那么乐观，福特反对 EPA 提高燃油消耗标准，川普政府必须对 EPA 的行为加以约束。 其实早在竞选期间，川普就曾宣称，上台之后他将会重新审查所有燃油消耗法规。川普甚至还聘请了化石燃料与气候变化专家 Myron Ebell，负责监督制定燃油消耗标准。只不过，当川普政府上台之后，能否打破 EPA 制定的新标准目前还真不好说，这需要政府部门重新启动中期审查程序，并且还会面临诸多法律挑战。 目前，大多数美国车企都宣布自己将会推出电动车，只不过很多车企迟迟还没有给出具体生产计划。川普政府如何对抗 EPA 的政策，或许将会决定他们的未来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。