在拉斯维加斯，奥迪 A4 能和红绿灯聊天了…
很多人知道拉斯维加斯，都是因为娱乐、消费和赌博产业。但作为每年最大科技类展会 CES（电子消费展）的举办地，拉斯维加斯从来都不缺乏科技感。 就在前几天，奥迪宣布在拉斯维加斯投入使用自己的 V2I 技术（车辆和基础设施互联系统，vehicle to infrastructure），这也是奥迪首次把 V2I 技术投入量产使用。 ps：V2I 技术属于 V2X 技术的一部分。V2X 是车辆和外界车辆、行人、道路基础等设施通信的统称。 在拉斯维加斯，已经有超过 1300 多个红绿灯能通过通信网络和车辆实现信息传递。之后，车辆会根据自己的位置和行进方向，把下一个路口的红绿灯等待时间显示在车内仪表盘或者 HUD（抬头显示）界面中。 在今年 6 月 1 号之后生产的 17 款 A4、A4 Allroad 和 Q7 会率先支持这项服务。当然，这并不是免费的，而是作为 Audi Connect Prime 的一部分，每六个月收取 200 美元的服务费。 实现 V2I 的基础 车辆要实现这样的功能，需要有几个前提。 首先，车辆具备和外界通信的能力。也就是说，车辆需要能够联网、并且实时获取外界信息显示在车内屏幕上。 其次，道路设施（本文特指红绿灯）也需要有通信能力。也就是说，它需要实时向外界传递当前状态。在理想的情况下，如果道路上的每辆车都在同一个网络里，那么红绿灯还能根据车流调整不同路口的通过时间，提高交通效率。 另外，V2I 里的所有参与者都需要在统一的网络频段下完成通信。为了保证通信安全，避免外界信号的干扰引发危险，因此这个通信网络频段必须和现有通信网络区别开来。这个频段必需要得到有关部门的许可和监管，才能保证绝对的安全和可控。 看似鸡肋但前途光明 我们再来从实用性角度来分析分析。 如果你结合实际驾驶场景就会发现，很多路口的红绿灯是自带秒表显示时间的，很多人也已经习惯了远远看着路口的计时牌。但是，经常开车的人都知道，前车遮挡、近视、离路口很远、恶劣天气、阳光直射等等情况都会影响自己看红绿灯上的读秒提示。在这些时候，在车里看红绿灯计时就有用了。 但是把奥迪的这个功能放到现实里看，我们不难想到一些问题： 比如，如果只是单纯的十字路口，可能信息显示起来相对容易。但现在有很多复杂路况，主路、辅路、左转、直行都有独立的灯。在这种情况下，车辆目前无法了解驾驶员的路线意图，那么显示内容很有可能会比较凌乱。 另外，车辆行为的最终决策者还是人。很普遍的情况：不少人喜欢等红灯的时候低头看手机，因此不能第一时间作出车辆启停的决策，也就无法保证效率的绝对提高。 所以说，奥迪的 V2I 技术在这个时间点投入量产应用，虽然对驾驶有帮助，但现阶段总体上还是略显鸡肋。 当然，这不能否认 V2I 技术的作用。在未来，如果车辆能够自动驾驶，那么就能根据当前路口的状态来调整自己的速度。红绿灯也能根据车流来调整自己的配时，提高效率。理想化状态是什么样呢？同样一条路，原本我要等四个红绿灯，应用这个功能之后，可能只需要等一个灯，甚至全绿灯通过。从大的层面来说，这会促进整个交通系统的流畅运行，而从个体角度看，减少了车辆的启停次数，也就在一定程度上达到了省油等目的。 而当车辆和道路设施都了解每辆车的路径规划之后，就能有目的性的进行通信。换句话说，针对不通车辆的信息筛选可以在云端完成，也能避免分发到每辆车的信息产生冗余，也能省下一部分流量。 如果再把 V2I 上升到 V2X（车辆和外界互联）层面，那么这项技术的应用场景就更丰富了。总之，通信能力赋予一辆车了解人、车、路等等外界因素的能力，是实现自动驾驶的必要基础。 事实上，在很多地区都已经有自动驾驶测试园区在验证 V2X 的通信和应用场景，专用的通信频段也正在逐渐规范化，基础设施的建设也在推进。另外，包括奥迪、通用在内的一些主机厂，也都开始在量产车上搭载 V2X 功能。所以说，你的车可能很快就能和别的车聊天了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
100 多万的保时捷都买了，你还在乎那几个油钱？
1900 年，保时捷研发出 Semper Vivus 混合动力汽车，最大功率 2kW，极速 35km/h。 你没看错，一个世纪前，保时捷就推出了混动车。一个世纪后，保时捷推出了新 Panamera 4 E-Hybrid，一辆毫不妥协的四门性能车，它能带你上下班、周末出游和下赛道。 节油和性能兼顾的 Panamera 新 Panamera 4 E-Hybrid 是一辆插电混合动力车，在发布会上保时捷总会提起它和勒芒 919 赛车、918 Spyder 有多么深厚的渊源。 充满运动精神的保时捷，把电动机看做是「 未来的性能套件」，而不仅仅是为了省那几升汽油……省油功能是充话费送的？ 这款车的动力系统包括一台 2.9T 发动机，最大功率 243kW（5250-6500rpm）、最大扭矩 450Nm（1750-5000rpm），与之相配的是一台 PDK 变速箱。另外，它还有一台电动机，最大功率 100kW，最大扭矩 400Nm，这套混合动力系统最大输出功率为 340kW，最大扭矩 700Nm。 这样的动力配备，可以在让车重超过 2 吨的新 Panamera 4 E-Hybrid 在 4.6 秒内完成百公里加速，中段的 80-120km/h 加速时间为 3.2 秒。 从数据上看，它的百公里加速时间比 Turbo 车型的 3.6 秒慢了不少。主要原因在于，混动系统的加入让它比燃油版车型重了 200 多公斤，同时动力数据也比 Turbo 车型弱一些。不过电动机带来的启动时的超大扭矩，应该让它和燃油车有不同的驾驶感受。（没开过，不好评判…）新 Panamera 4 E-Hybrid 的电池组容量为 14.1kWh，使用液冷，比上一代车型的 9.4kWh 容量有所提升，但重量没变。和很多插电混动车一样，它也有超低油耗：2.5L/100km（NEDC 工况）。但是不知道它开没电了油耗是多少… 这套电池组位于后备箱底部，这样做的好处就是最大程度减小电池组对后备箱空间的影响。后排座椅放倒后，可以形成更大的后备箱空间。看过各种混动车后，你就会发现这是很难能可贵的一点。 其实， 这是一辆适合周末一家三口出游的车… 和上一代车型相比，这一代混动 Panamera 最大的不同在于变速箱从 Tiptronic S 换成了 PDK，电动机功率从 70kW 提升到了 100kW，驱动形式从后驱变成了四驱。其实发动机技术本身也有所进步，它的最大功率转速区间更广，从 5500-6500 rpm 变成了 5250-6500rpm。 另外，新 Panamera 4 E-Hybrid 能够依靠电动机起步。然而在上一代混动 Panamera 车型中，油门踏板到达 80%行程的位置时，电动机才会介入。 由于这台车加入了混动系统、主动式调节尾翼等等，它「 大脑」 中的代码也从过去的 200 万行上升到了现在的 1 亿行，电子控制模块的数量从 70 个上升到了现在的 112 个。一辆高度电子化的跑车，应该会变得更加容易操控。 作为一款 2016 年发布的新车，新 Panamera 4 E-Hybrid 也有车辆手机互联功能。通过 Porsche Car Connect 手机 App，用户可以远程查看车辆充电状况，提前打开空调等等。对于这个价位的车来说，互联功能应该已经是「 标配」 了。 6 种驾驶模式 新 Panamera 4 E-Hybrid 有「Sport Chrono」 组件（标配），通过一个方向盘上的模式切换按钮，用户 共有 6 个驾驶模式可选：Sport/Sport Plus、E-Power、Hybrid Auto、E-Hold 和 E-Charge。（其实大多数保时捷车主是冲着 Sport 去的，没几个人在乎油耗…）E-Power … 继续阅读
「GeekCar Daily」12.13: 谷歌决定为无人车安装方向盘和制动踏板；启辰品牌将脱离日产独立
谷歌决定为无人车安装方向盘和制动踏板 据外媒报道，谷歌之前一直都准备取消无人车上的方向盘和制动踏板设计. 最近，他们似乎放弃了这种想法。目前，谷歌已经将自己的无人驾驶汽车计划进行了重新修改。未来，他们还将加强与传统汽车厂商之间的合作，方向盘和制动踏板这样的常规设计也将回归到无人驾驶汽车内部。 没有多少人敢于尝试那样的反常规设计。 启辰品牌将脱离日产独立 据汽车之家报道，东风日产计划将启辰品牌从日产当中分离，今后启辰将成为一个完全独立的汽车品牌。从 T90 车型开始，启辰将实现自主研发。未来，启辰品牌还将按照自身定位以及市场需求打造一系列的全新车型。 是时候打造一些自己的产品了。 初创公司 Rivian 计划买下三菱前工厂 最近，一家叫做「Rivian」 的初创造车公司打算买下三菱的一座旧工厂，这座旧工厂位于美国伊利诺伊州 Normal 地区。Rivian 计划在 5 年之内让这座工厂重新投入使用。今后，Rivian 将使用这座工厂生产具备自动驾驶功能的电动汽车。截至目前，这家叫做「Rivian」 的初创造车公司还没有发布任何产品。 又一家初创造车团队？ 首汽推出电召出租车 App 最近，首汽开发了一款电召出租车 App，这款 App 将在不久之后正式上线。未来，首汽还将打通首汽约车和电召出租车 App，允许用户在这两者之间自由切换。首汽电召车 App 在整合自身的出租车资源之外，还将面向全国出租车开放。 和滴滴正面对抗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
本田投资打车应用 Grab，他们的摩托车有新销路了
今年 9 月份，Uber 在东南亚最大的竞争对手，打车应用 Grab 宣布获得了 7.5 亿美元的融资。这笔融资由日本软银领投，Grab 的估值也达到了 30 亿美元。而最近有外媒报道，本田其实也对 Grab 进行了跟投，只不过具体投资金额还没有透露。 未来，本田将与 Grab 共同研发打车应用并且提升安全装备。此外，最值得一提的是两家公司还准备推出摩托车打车服务。Grab 的发言人讲到，本田是全世界规模最大的摩托车厂商之一，具有大量摩托车研发经验。因此，两家公司决定将在东南亚推出摩托车打车服务。目前，在东南亚地区，本田摩托车已经成为了众多民众的首选交通工具。而此次本田投资 Grab，则可以在共享出行领域进行布局。 其实，本田与 Grab 并不是第一个想要推出摩托车打车服务的公司。一家叫作「Go-Jek」 的初创公司早就将这种想法加以实现，这家公司位于印度尼西亚，目前公司的估值已经达到了 13 亿美元。在印度尼西亚的首都雅加达，大约有 1000 万人拥挤在这个道路狭窄的城市当中，在这里摩托车远远要比汽车方便很多。本田正是看到了「Go-Jek」 的迅速崛起，最终才决定投资 Grab。 随着共享出行时代的到来，许多整车厂都选择进行布局。而此次本田选择投资 Grab，也势必想要在其中分一杯羹。Grab 在推出摩托车打车服务的同时，本田旗下的摩托车也有了全新的销路，这可能就是所谓的双赢吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。