又有黑科技？在车内人机交互这件事上，宝马可能越走越远了
在车内交互的发展史上，人们操作汽车功能的方式一直在不断进化。 从最早的机械旋钮、按钮到现在的触控、语音等等方式，交互方式进化让我们能够更安全、方便的使用车辆的很多功能。 在未来，人和车的交互方式会变成什么样子？关于这个问题，车厂、供应商、设计师等等各类参与者，其实都操碎了心。 特别是整车厂，作为车内交互形式最后的决定者，他们的选择往往决定了未来车内交互的发展方向。 今天说说宝马。在人机交互领域，他们算是比较爱尝鲜的，比如新 7 系是所有品牌的量产车里第一次配备手势控制功能的，而最近刚刚完成换代的新一代 5 系也用上了这个配置。宝马的行为甚至给我一种错觉：在研发手势操作这条路上，他们可能要一去不回头了。 在明年初的 CES 上，宝马将会发布一项关于手势操作的新技术，叫做「HoloActive Touch」。 最近，他们对外放出了「HoloActive Touch」 的预告。目前直观能看到的东西只有两张图片。 作为宝马「Connected Cloud」 服务架构的一部分，「HoloActive Touch」 承担了操作互联、娱乐、通信功能的主要任务。 从视觉上来看，「HoloActive Touch」 技术类似钢铁侠里面的未来电脑界面。车里大屏的投射出一块「 悬浮虚拟触控屏」，屏幕位置会在中控前、用户抬手就能触到的地方。 通过车内的多个摄像头，用户手势在投影面上的操作会被识别，并且做出对应的反馈。并且，通过识别前后左右的移动，系统能够完成和实际触控屏幕相同的任务。值得一提的是，宝马还说悬浮屏幕会利用脉冲的方式给用户的手指物理反馈，不过目前他们并没有透露这个技术的细节。 由于宝马透露的消息不多，现在还不好说宝马这个到底做到了什么样的程度，我们也没办法进行太多深入的技术解读。不过也不需要着急，我们会在不久之后的 CES 展会上体验一下。至少从宝马的这一波预告来看，还是非常让人期待的。 接下来，再看看宝马在过去的一年里做了哪些关于手势操作的事。 今年初的 CES 上，宝马在一辆敞篷 i8 上展示了叫做「AirTouch」 的手势操作系统。通过一些简单的手势，用户可以在不触碰中控屏幕的前提下，完成对车内娱乐、导航、通信等各种功能的设置。 在随后发布的全新 7 系上，宝马也把手势操作功能装进了车里。你只需要把手放在中控大屏前方，在不需要产生实际接触的前提下，就能通过手掌的前后左右移动、手指转圈等方式完成大屏功能的部分操作。从实现程度来看，量产版的手势操作系统还没能达到「AirTouch」 展示的效果，但也说明了宝马对手势交互的认可以及投入程度。 简单分析宝马的逻辑，从量产的手势操作，再看去年 CES 的「AirTouch」 到今年即将发布的「HoloActive Touch」 技术，他们对于手势操作的预期明显在不断提高。他们的做法传递出了认为「 手势能够完全替代物理触控」 的信号。另外，在操作的在视觉和触觉层面，反馈机制的加入也是一个很大的进步。 这也能在一定程度上说明，宝马在不断完善手势交互的用户体验，能够让用户感受到更明显的反馈。这也是设计车内人机交互的一个重要原则——反馈很重要。 当然，我们还不知道宝马会在什么时候，通过怎样的形式把这些技术进行量产，因此对实际体验也无法有准确的预期。但总的来看，随着各类参与者对于交互投入的研究越来越重视，车内人机交互越来越好用这件事，肯定是没跑的了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
当年买不起五菱之光的 ADAS 创业团队，现在要起飞了…
GeekCar 很早就开始关注 ADAS 创业团队，记得当时和他们聊的时候，还没有人能拿出成型的产品，于是我们只能聊聊概念、未来的发展方向。 今年 2 月，我在深圳采访了 MINIEYE 创始人刘国清，当时那篇报道的题目是「 从买不起五菱之光到牵手美国一线 OEM，MINIEYE 是怎么做 ADAS 创业的？」。 大半年过去了，MINIEYE 又在北京召开了发布会，算是向大众公布一个阶段性成果。 MINIEYE 隔空喊话 Mobileye 在关注了一段时间 ADAS 创业之后，我发现 MINIEYE 是一个不太一样的团队，入行早是一方面，更重要的是数据的积累。因为从 2013 年 10 月开始，和他们合作的车队就开始全国各地跑，每天给 MINIEYE 寄回 1.5TB 的视频数据。 MINIEYE 则通过这些数据，不断迭代算法。而对于使用单目摄像头的 ADAS 系统来说，机器「 见」 得多，「 认」 出来的就多。足够多的数据，为 MINIEYE 构建了足够高的壁垒。 于是在打磨了 3 年的算法之后，MINIEYE 正式对外发声，并且公布了 和 Mobileye 的对标结果。 对标方式很直接，MINIEYE 派出两辆测试车辆，一辆从深圳总部出发一路西行，一辆从南京研发中心启程一路向北。两辆测试车辆共经过 16 个省份和直辖市，行驶里程 8909 公里，北至哈尔滨，西至云南。这一路上，他们遇到了各种各样的场景，可以看下面这个视频： 每台车上同时装有 MINIEYE 和 Mobileye 的产品，额外安装一台德尔福的毫米波雷达作为「 标准答案」。（注：使用的都是两者的后装产品）对标分为四个维度：前向车距监测、前向碰撞预警、车道偏离预警以及虚拟保险杠，结果如下： 对标结果：MINIEYE 与 Mobileye 相比，前向碰撞预警的报警率达到了 Mobileye 的 95.2%、车道偏离预警的报警率达到 Mobileye 的 100.9%、虚拟保险杠的报警率达到 Mobileye 的 97.1%，前向车距监测的绝对碰撞时间与 Mobileye 的吻合度达到 96%。 有意思的是，MINIEYE 的车道偏离预警比 Mobileye 还好。对此，刘国清解释说，国内有很多道路车道线磨损严重，而 MINIEYE 比 Mobileye 在这方面优化得更好。另外，在云南、四川这样山路较多的地区，大卡车刹车会用喷水的方式降温，刹车盘冒出的热气会干扰摄像头视野，可能造成误判。（又一个中国特色…）不可否认的是，MINIEYE 的其它三个指标离 Mobileye 还有点距离。虽然只差不到 5%，但这 5%到底有多难，只有他们自己知道。 另外，MINIEYE 的行人识别、标志牌识别功能，已经完成了算法预演，正在进行产品化。 在一张 PPT 上，有这么一句话：An Eye for An Eye（以眼还眼），踢馆的节奏。 「 前装」 才是做 ADAS 的正确姿势 关于 ADAS 创业，我个人更看好前装路线。因为后装 ADAS 产品市场本来就不成熟，用户接受度不高。后装 ADAS 产品本身也有局限性：安装过程繁琐，否则难以保证良好的用户体验；用户对价格太敏感，廉价配置难以发挥算法的全部性能。 值得一提的是，为了保证识别率，MINIEYE 的后装产品安装过程用户自己搞不定，所以对销售渠道有所限制。未来的第二代产品，会逐渐简化安装过程。 至于前装路线，MINIEYE 算是跑得比较快的一个团队。目前 MINIEYE 已经和万向精工（一家国内 Tier 1 供应商）合作了一年多的时间，万向精工将利用 MINIEYE 的视觉感知系统，再融合毫米波雷达打造 AEB（自动紧急刹车）系统。 明年双方的合作成果将会在全国各地进行实车测试，顺利的话会在 2018 年量产。MINIEYE 将可能成为第一个，进入前装的国内 ADAS 创业公司。 那么问题来了，他们的客户是谁？ 最有可能的就是国内的车企，因为十几万的国产车对成本太敏感了。 关于成本问题，现场吉利方面的人表示，对于 ADAS 系统来说，在性能差不多的情况下，如果自主品牌的报价只比外企有 10%的优势，依然不具备竞争力，不考虑。 … 继续阅读
「GeekCar Daily」12.16：万向获得第 6 张纯电动车生产牌照；万达 5 亿投资珠海银隆
万向获得第 6 张纯电动车生产牌照 今天，国家发改委审核通过了万向的纯电动车项目。继北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源以及敏安汽车之后，万向成为了第 6 家获得纯电动车生产牌照的企业。目前，万向旗下拥有 Karma 品牌。今年 9 月份，Karma 还在美国发布了一款混合动力汽车 Revero。 谁还没过年吃饺子的时候？ 万达 5 亿投资珠海银隆 昨天，大连万达集团、董明珠个人、中集集团等 5 家公司和个人，与珠海银隆签署了增资协议。他们将会共同投资 30 亿人民币，占股 22.388%。王健林讲到，这一次万达向银隆投资了 5 亿人民币，这笔投资主要是基于对董明珠的信任。 董阿姨就是稳啊。 雪佛兰自动驾驶版本 Bolt 将在密歇根州进行测试 前几天，美国密歇根州通过了一项法案，允许自动驾驶汽车在公共道路上进行测试。今天，雪佛兰就宣布，自动驾驶版本的 Bolt 将在密歇根州进行测试。通用汽车 CEO Mary Barra 说，通用将会成为第一家大批量生产自动驾驶汽车的车企。 紧跟政策导向啊。 第一座 350kW 的直流充电站在加州正式动工 今天，美国一家叫作「EVgo」 的充电运营商宣布，将会打造世界上第一座 350kW 的直流充电站。目前，这座充电站已经在加州开始动工 。EVgo 发言人讲到，350kW 的直流充电站可以同时兼容 CCS 和 CHAdeMO 充电标准，未来还将覆盖南加州和拉斯维加斯地区。 这回特斯拉超充有对手了。 迪卡普里奥将代言比亚迪 今天，比亚迪正式宣布，好莱坞影星莱昂纳多•迪卡普里奥将成为比亚迪在中国地区的新能源汽车代言人。比亚迪发言人说，迪卡普里奥在环保领域里的杰出贡献鼓舞着全世界，他将与比亚迪一同推广新能源汽车来提升公众对气候变化的认知。 女粉丝们开始刷屏。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Uber 自动驾驶汽车刚准备上线，就闯了红灯
就在前几个月，Uber 自动驾驶汽车还在匹兹堡进行测试。而最近，他们已经准备好让自动驾驶汽车正式上路运营。只不过，一辆搭载 Uber 自动驾驶系统的沃尔沃 XC90，刚一上路就闯了红灯。这也让人开始怀疑，自动驾驶汽车上路是否能够做到足够安全。 为了研发自动驾驶系统，Uber 在卡耐基梅隆大学招募了大量研究人员。而此前，Uber 一直都在卡耐基梅隆大学的所在地匹兹堡进行测试，测试车辆收集了大量的高精地图数据和分析数据。为了在自动驾驶领域完成布局，Uber 甚至还收购了自动驾驶卡车公司 Otto。 而这一次，Uber 则决定在旧金山正式上线自动驾驶专车业务。Uber 认为，安全性对于自动驾驶汽车而言至关重要。最终，他们选择和沃尔沃合作，今年年底 Uber 将会购买 100 辆沃尔沃汽车用于自动驾驶业务。 只不过，旧金山的道路结构和车辆密集程度与匹兹堡完全不同。旧金山的街道起伏不定，路上还有有轨电车、自行车以及大量低头族，Uber 的自动驾驶汽车将会迎来更大的技术挑战。此外，Uber 在加州还没有获得 DMV（美国车辆管理局）的自动驾驶汽车测试许可，政府部门目前正在密切关注着 Uber 的一举一动。 只不过令人失望的是，Uber 自动驾驶汽车刚准备在旧金山上线，就有一辆车在路上闯了红灯。这辆自动驾驶汽车在红灯前面甚至没有一点犹豫，直接就冲了过去。幸运的是，一位过街行人与闯红灯的车辆保持着几米的距离，因此没有任何人员伤亡。其中还有人拍到了自动驾驶汽车闯红灯的画面： 闯红灯事件发生之后，加州监管机构第一时间就通知 Uber，禁止他们的自动驾驶汽车继续上路，直到 Uber 在加州获得 DMV 的许可。Uber 发言人针对闯红灯时间也做出了回应，他讲到，对于自动驾驶汽车而言，安全问题始终应该摆在第一位。 此外，这位发言人还说，这次自动驾驶汽车闯红灯事件主要是由人为因素造成，车辆闯红灯时车上并没有任何乘客。目前，这辆车上的司机已经被停职，Uber 将会继续调查这次事件。可以预测的是，这次闯红灯事件势必将会改变人们对于自动驾驶汽车的看法。原本对于自动驾驶汽车接受度很低的人或许已经准备好欢呼，毕竟车辆闯红灯实在是一个很低级的判断错误。 无论是之前谷歌自动驾驶汽车发生的事故，还是此次 Uber 自动驾驶汽车闯红灯事件，我们都能从中看出，自动驾驶汽车从试验走向民用的过程似乎并不太顺利。Uber 的竞争对手们目前也普遍认为，Uber 自动驾驶汽车更像是一个宣传噱头，自动驾驶汽车依然需要大量测试才能上路。 这次 Uber 自动驾驶汽车闯红灯事件也为其他公司提了一个醒，目前来看，自动驾驶汽车依然存在着某些技术隐患，把人身安全完全交付给机器似乎还为时过早。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。