车里加上这一堆零件，百公里油耗 5L 不是梦？
今年，国内汽车市场里最火的一个品类，可能就是混合动力车型，尤其是那些不插电的。所以，我们也一直在关注这些混动车和技术。它们的最大特点就是省油，一辆不插电的全混动车型，百公里油耗可低至 5L，而超低油耗的背后，就是电驱系统的加入。 可是，到底有多少人见过电驱系统的核心部件到底长什么样？ 将近年底，我们正好有个机会去亲眼瞧瞧这些「 神秘」 的零部件（此处感谢上汽通用），于是有了这篇文章。 这次被拿来做「 标本」 的是通用的「 别克蓝」 智能电驱系统，目前市面上的混动版新君越搭载的就是这套系统。看了实物之后，你更会觉得，混动系统果然是个很巧妙的东西，车里加这么一堆零件，居然就能省油了。 智能电驱系统的终极拆解 这次「 别克蓝」 电驱系统的拆解是在泛亚汽车技术中心，通用的技术专家先给我们上了一小时课，详解了电驱系统的理论部分。随后，就开始拆了… 拆解的重点包括三部分：电控模块、电动机和双排行星齿轮组。关于扮演重要角色的发动机，可以参考我们这篇文章：《一篇文章看懂别克新君越发动机》。 TPIM 电控模块： 先来说说这套智能电驱系统里的「 大脑」，也就是 TPIM 电控模块。它由三个独立的逆变模块（逆变器-A、逆变器-B、电子泵逆变器）、变速箱控制器、混合动力系统控制器组成。它的结构非常紧凑，高度集成化，长下面这样（放了一部手机作为参考物）： 这是它的外壳： 其中，三组逆变器负责控制电机，变速箱控制器负责换挡及扭矩请求，混合动力控制器负责扭矩分配和能量管理，直流电转换为交流电的工作也在箱内完成，这也避免了在发动机舱内布置高压线。罩盖上那个橘黄色的插口，就是直流电的插口。 至于很多人所担心的混动车电池安全问题，同样由 TPIM 负责。当它侦测到车辆发生碰撞、短路时，就会把电路切断。 其次就是电驱系统的两台电机，它使用了条形绕组构造（Bar Winding）。这种绕组构造使其直流阻抗减低以及具有更好的散热特性，以便与其它部件进行深度集成，在提高电机效率的同时噪声大幅降低。 关于这个条形绕组构造，通用集团全球驱动系统部变速箱与电气化执行总监 Larry Nitz 说过，这种设计让电动机的全自动生产成为可能。 它长下面这样，注意看它的截面： 双排行星齿轮： 这套混动系统的另一个重要部件，就是「 双排行星齿轮组」，它提供了两个连续可变速比和一个固定速比。说简单点儿，它的作用就是把发动机和电动机的能量源混合在一起。这两种动力如何协作，决定了驾驶性和燃油经济性。 在图纸上，它大概长这样： 而实际上，它们长这样： 值得一提的是，上面的所有零件，都是 Made in USA。在这方面，我朝人民还得努努力。 一套系统，多个车型 有必要再介绍介绍通用的所谓「 别克蓝」 战略：2016 年 4 月，别克品牌正式公布了面向未来的「 别克蓝」 新能源战略，其核心理念就是 EVness 电气化驾乘体验，后者包含以下几个方面： 从用户角度来说，所谓的 EVness 能带来的不仅仅是低油耗，还有更好的用户体验，比如 EV 模式下电动机的瞬时扭矩和静谧性、能够远程启动的空调系统等等。 按照通用的计划，别克将在 2017 年推出插电式增程混合动力车（EREV）、2018 年推出插电式混合动力车（PHEV）。支撑起别克新车计划的，其实就是我们这次拆解的这些零件，也就是这个智能电驱系统。 其实通用在设计这套系统之初，就考虑到了多平台车型的应用问题。这套系统只需更换少许零件就能用在不同的车型上，包括 EREV 插电式增程混动、PHEV 插电式混动。另外，「 别克蓝」 智能电驱系统大小和传统变速箱差不多，更加方便整车布置。 下面这张图中，左侧为智能电驱系统，右侧为传统变速箱。 其实在车企平均油耗限值的压力之下，混动车似乎成为不得不走的一条路。目前来看，无论是技术还是用户体验，通用都站在了第一梯队里。关于通用这套混动系统的用户体验，你可以看这篇文章《只贵 6000 块，新君越的混动大法到底好不好？》其实不仅仅是通用，本田、丰田、甚至韩系的现代起亚和那些德系产品，这些混动车型，从图纸到实物，可能在背后都有相当多的故事。从通用的这次拆解也能看出来，一套好的不插电混动系统，其实比纯电动技术的复杂程度要高不少。 所以可别小看这些长得和普通燃油车没太大区别的 Hybrid 车型，同样的外壳下面，是大量的资金投入、无数工程师的巧思，以及精细的生产制造工艺在做支撑。从这个角度来看，自主品牌的不插电混动系统还有很多路要走。 最后，再附上「 别克蓝」 智能电驱系统其它零部件的照片： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.19：特斯拉为超充收取满电后停车费；雷诺在中国设立首个自动驾驶示范区
特斯拉为超充收取满电后停车费 为了提高充电桩的利用率，特斯拉出台了一项新措施，针对那些充满电之后还没有驶离充电桩的车辆，将会收取一定费用。具体收费标准为每分钟 2.6 元，如果车辆在计费开始过后的 5 分钟之内离开，将不会收取任何费用。 这停车费够贵的…… 雷诺在中国设立首个自动驾驶示范区 前几天，雷诺集团、东风雷诺以及武汉蔡甸生态发展集团共同宣布，将会在武汉成立自动驾驶示范园区。这也是中国首个开放性的自动驾驶示范园区，园区将会面向普通游客开放。今后，一辆搭载自动驾驶系统的电动 ZOE 将会在这里进行测试和演示。 想看 ZOE 的朋友可以跑去武汉。 微软与 TomTom 合作推出智能地图 据外媒报道，微软与荷兰地图公司「TomTom」 合作，双方将会打造一套适用于自动驾驶汽车的智能地图。未来，包括 Here 地图、TomTom 地图以及之前与微软合作过的地图供应商还将为微软 Azure 打造一个云数据中心，这个数据中心可以为驾驶员提供导航定位服务。 使用体验肯定比苹果好。 大陆预计电动车业务 2019 年前依然亏损 据外媒报道，大陆集团 CEO Elmar Degenhart 说，2019 年之前，大陆的电动车业务依然将保持亏损状态。过去几年，大陆向电动车零部件业务累计投资已经超过 10 亿欧元。未来，他们还将继续加大投资额，扩大电动车零部件业务的规模。 反正就是不差钱。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
一个铁杆旅行车粉丝怎么看大众蔚领？
如果你是一个旅行车粉丝，可能偶尔会心累，因为在这个细分领域，国内可供选择的车型并不多，要是你的经济实力一般，基本上也就该断了买旅行车的念想了。 以前我们「GeekCar 叨逼叨」 音频节目就聊到过这个话题：旅行车如何在国内火起来？当时得出的结论之一是，很难，除非像大众这样的品牌推出 10 多万的平价旅行车来教育市场。 结果，还真来了。 大概几个月之前，网上出现了「 宝来两厢版」 的消息，再后来有谍照露出，虽然车子被重度伪装，但还是能看出来异常：后悬太长，甚至比大两厢的朗行还长。 接下来，在工信部新车目录上，有了这辆车的更多消息：英文名被定为 c-trek，尺寸、轴距等数据也同时被公示出来。当时我还特意在 知乎专栏里写了个文章 分析这车：如果没什么意外的话，这应该就是一汽大众推向市场的 15 万价位的旅行车。 于是，作为一个旅行车迷，对它的期望值瞬间高了起来，买不买倒是其次，关键是想看看它到底会被做成什么样子，用怎样的策略去做宣传、营销。 正式上市之后它有了「 蔚领」 这个名字，和「 蔚揽」 组成了蔚字辈的车系，而「 蔚揽」 也就是新一代的迈腾旅行版，名字来源于 Variant 的音译，大众品牌的旅行车，都会被冠以这个称谓。反正蔚领出了之后，这俩车的名字我总搞混…… 1.4T、1.6 自吸的动力组合和上汽大众的朗行保持一致，主打「 跨界旅行」 的元素，售价 12.59-16.29 万，同时又是一汽大众几年以来第一个新的车型品牌，所以上市之后它的关注度真的不低，正面、负面的声音都有。 按理说，对于这种不是很 geek 的车，我们没必要特意写篇文章，但是应该会有不少人对它感兴趣，所以还是聊聊。 关于那个后备箱 有一个特别有意思的现象：绝对意义上的「 旅行车」，指的就是在三厢车基础上衍生而来的车型，但是最近一两年，在国内市场出现了一些不是那么「 纯正」 的旅行车：比如宝马的那个前驱 2 系，比如大众自家的桑塔纳浩纳、高尔夫嘉旅，都在宣传中冠以「 旅行车」 的名号，所以，这个蔚领，算是纯正旅行车吗？ 除去跨界元素，从车身数据和后备箱尺寸来看，它倒是配得上这个称谓，在造型上更趋近于标准旅行车（请忽略 D 柱造型设计），以非常重要的标准——后备箱进深来看，蔚揽达到了 1 米的深度（后排座椅折叠之后进深符 1.7 米），符合这个车身级别旅行车该有的水平。做个对比：高尔夫旅行版的后备箱进深是 105cm，朗行是 95cm，老款 A4 Allroad 是 102cm，新一代国产途观（途观 L）是 91cm，老款途观是 83cm，奥迪 Q5 是 92cm（以上数据来源于汽车之家实测），奔驰 GLE 是 100cm。 问题来了：作为旅行版，它的后备箱常规纵深通常要比同级别甚至更高级别的 SUV 车型大，比如蔚领、高尔夫旅行版的纵深就达到甚至超过了奔驰 GLE。也就是说，如果你是追求空间的人，至少在后备箱这个层面，旅行车要比同级别 SUV 更有性价比。当然你会说，SUV 的后备箱空间还高呢，然而，按照实测，途观 L 其实和蔚领、朗行的后备箱高度相差无几…… 多出来这几厘米有用吗？坐满五个人+行李自驾游、多去宜家买家具，相信你会深有体会。至少对于我来说，会更在意纵向空间，而不是垂直空间。 也会有人说，买 SUV 是看重它的通过性，但是旅行车粉丝肯定会举奥迪 Allroad 的例子来反驳：全时四驱、比轿车更高的底盘，城市 SUV 能应对的路况，它照样没什么问题，甚至 A6 Allroad 上面还有空气悬挂和底盘升降，说白了就是比轿车更有通过性，比同级别 SUV 操控更好、空间更实用。 明眼人都能看出来，蔚领其实就是在移植奥迪 Allroad 的概念，它也把新宝来的底盘进行了加高，车身上还有 Allroad 标志性的黑色塑料包围。只不过，全时四驱就别想了，平台也照旧是 PQ34 的。 当然，这辆车也有一些储物空间方面的问题，比如后排座椅的翻倒，沿袭了 PQ34 平台的一惯设计，想要获得更平整的空间，就得先翻折后排坐垫，再放倒靠背，和我 02 年的老宝来一样一样的，对于旅行车来说不方便。 再比如，如果真的以旅行车的标准来看蔚领的后备箱，它其实有点简陋，并且缺了些配置，不指望它有隔离拦网和滑轨，至少最基本的后备箱固定锚点、侧面篮网要有吧？ 科技配置够多吗？ PQ34 平台、价位，决定了这辆车的电子化水平不会太高。如果以一个 geek 的视角来看，在这方面它得不了高分。我试驾的是顶配车型，有一键启动、自动启停、定速巡航，除此之外，「 科技感」 就没有太多体现了。当然，提升的办法也很简单：用各种后装智能硬件把它武装起来，比如后装智能车机、后装 ADAS……这些都算得上是长途驾车的神器。 略感欣慰的是，主机带蓝牙功能，至少能连手机听歌了，另外，取消了 CD 功能，这个也是与时俱进的。全系不带导航？这事就看你怎么想了，反正就算有我也还是得拿手机 App 导航。 所以说来说去，要是买了这车，后装一个智能车机是必须的。瞬间就有了科技感加成。 不过，和高尔夫 7 这样的最新平台产品相比，蔚领可以后期加装的原厂科技、电子配置不算多。要是想用自适应巡航、CarPlay、全液晶仪表等，建议你考虑加钱上高尔夫旅行版或者蔚揽。 在科技感这件事上，不能对 15 万价位的蔚领要求太多了。 顺便来说说动力。1.4T、1.6 自吸，这是蔚领用到的两款发动机。我拿到的试驾车是 1.4T+7DSG 的版本，总体上来说，如果以「 旅行」 这个场景来说，只要涡轮一推起来，它的动力在高速公路法定限速里已经绝对够用了。至于变速箱顿挫，我觉得在可以接受的范围内。如果不讨论可能的隐患问题，大众这个 7 速 DSG 其实客观表现算是不错的。 考虑到自驾游一般都是全家出行，并且有不少行李，我的建议是要给动力留出一定余量——所以 1.4T 是首选，钱不够再买 1.6 的版本。 对了，蔚领的隔音需要加强。就算是「 达到了这个价位该有的水平」，但是以长途驾驶的场景来看，它给我的感觉还是有点吵。 值得买吗？ 蔚领的销量需要一段时间去检验，但是「 以更低成本的跨界旅行车来充当 SUV 的替代品，希望借助实用性、大空间和大尺寸来填补市场空白」（澎湃新闻的评价），大众的这个做法很大胆，也很聪明。 就我个人来说，可能不会买这辆车，但是对它的出现我绝对支持。如果蔚领能把旅行车这个市场炒热，可能会有更多价位合理的不同品牌旅行车出现，这会让消费者的扩大对于旅行车的认知。知道的人多了，蔚领这样的产品才能收获更多的关注。 对于那些追求大空间、同时对通过性和品牌又有一定要求的同学来说，蔚领其实算是个不错的选择，当然，对这些人来说，它可能是在 SUV 之下退而求其次的选择。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ … 继续阅读
Elon Musk 想挖隧道缓解交通拥堵，蓝翔或是最大赢家？
熟悉 Elon Musk 的人应该知道，这个家伙从来不会缺乏一些奇思妙想，造电动车、发射火箭甚至还设想在火星上退休。 而这一次，Elon Musk 又决定挖隧道来解决交通拥堵状况。为此，他还特意成立了一家钻孔公司。 早在今年一月份， Elon Musk 就在 SpaceX Hyperloop 设计挑战赛上提出，在城市当中建设更多隧道可以有效缓解交通拥堵的状况。如果可以的话，甚至可以建设 30 层隧道，实际操作的话技术难度并不大。 Elon Musk 昨天在 Twitter 上透露，自己真的不是在开玩笑，交通拥堵实在令人很苦恼，他将会打造一个钻孔机并且开始挖掘隧道。Elon Musk 想要打造的隧道挖掘机叫作「TBM」，可以钻透坚硬的岩石和砂土。 通过挖隧道来解决交通拥堵问题的确很有效，只不过一旦进行长距离挖掘，地下的复杂情况很有可能将会提高施工难度。当然，话说回来，Elon Musk 这个家伙不止一次实现过那些疯狂想法。如果隧道挖掘项目取得重大进展，那么 Elon Musk 的火星登陆项目也将受益。火星上的地面条件极端寒冷、低气压且高辐射，隧道挖掘项目所取得的实验数据将会为火星登陆提供很大帮助。 目前，Elon Musk 已经修改了他的 Twitter 介绍。除了特斯拉、Space X 以及 Open AI 之外，他还添加了 Tunnels 隧道挖掘标签，来表示自己的决心。或许某一天，Elon Musk 将隧道挖到了你家门口，希望到时大家不要惊讶。 到时候，蓝翔或许是最大赢家？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。