做手机的黑莓成立了自动驾驶部门，他们要干什么？
看到自动驾驶汽车领域一片火热，越来越多的公司按捺不住了。 黑莓昨天突然宣布，将会在加拿大渥太华成立一个自动驾驶研究部门。他们还将招聘几百名工程师，来开发自动驾驶系统的相关软件。 没看错，就是那个 blackberry，做手机的黑莓。虽然他们在汽车领域本来就有业务，但是为了自动驾驶专门成立一个部门，这还是有点让人意外。 黑莓 CEO 程守宗给出的说法是，渥太华的监管部门已经批准黑莓测试自动驾驶汽车。未来，他们还将「 在自动驾驶汽车领域继续发挥自己的安全优势」。 QNX：黑莓在汽车领域的大杀器 其实，黑莓这些年从没远离过汽车行业。最为行业内所知的，应该就是 QNX 了。对于消费者来说，QNX 可能非常陌生，但是你的车里，很有可能有它的存在，所以他跟普通车主还是有交集的。 直白的说，QNX 是一个汽车底层操作系统，它建立在硬件层之上，车内的娱乐、交互等功能在此基础上进行搭建。目前，包括保时捷、宝马、奔驰以及丰田等品牌在内，QNX 占据了车内操作系统领域的大部分份额。和它类似的，包括 Linux 系统等，特斯拉那块大屏里的系统，就是基于 Linux 开发而来的。 之所以那么多车厂选择 QNX，很重要的一个原因是这个系统极高的安全性和稳定性。毕竟，汽车和安全强相关，这一点手机比不了。 此外，包括大陆、德尔福、电装以及爱信等零部件供应商也都使用 QNX 系统搭建汽车电子平台。通过 QNX 系统，OEM 厂商们可以设计汽车数字仪表盘、车联网系统、HUD、ADAS 系统以及自适应巡航系统等等。 黑莓想要怎么玩？ 黑莓之所以选择成立自动驾驶汽车研究部门，在我们看来，主要原因还是由于公司的手机业务下滑太快，导致自己接近倒闭。进入智能手机时代以来，苹果、三星等手机厂商开始崛起，而以诺基亚、摩托罗拉以及黑莓为代表的老牌手机厂商，市场份额则大幅下滑。 其实黑莓这次搞的大新闻，并非没有先兆。熟悉这圈子的同学应该还记得，在 10 月底，QNX 和福特达成了一项合作，内容就是双方会一起推动 QNX 系统与汽车进行结合应用，并且还会在自动驾驶方面深入合作。 说到福特和 QNX 的基情，还可以再往前推：福特最新的 SYNC 3 车载系统，就是基于 QNX 系统打造而成。在双方合作打造 SYNC 3 车载系统时，福特就准备进一步挖掘 QNX 系统的技术潜力。未来，福特还希望采用黑莓 QNX Neutrino 工业操作系统进行自动驾驶汽车研发。 上个月，黑莓和一家大学研究机构共同进行了一项自动驾驶汽车测试。他们选用了一辆搭载自动驾驶功能的林肯，测试地点选在了加拿大安大略。最终，这辆林肯顺利通过了自动驾驶测试。 目前，黑莓扩大了对于 QNX 的投入，专注于研发 ADAS 系统和自动驾驶技术。QNX 的工作重点也将放在如何打造嵌入式软件，并且把它们和自动驾驶车所需的传感器、摄像头和其他部件交互。在 QNX 工作的滑铁卢大学副教授 Sebastian Fischmeister 说，QNX 想要打造一套全新算法的自动驾驶技术，可以用一种可靠的方式从传感器中获取数据。 「 安全」，这其实还是 QNX 的所追求的第一要义，而这对于自动驾驶来说，又是首先要考虑的。 那么多的公司都开始进入自动驾驶相关产业链，黑莓进来玩，能复制 QNX 在车载系统领域的成功吗？这个领域强手更多，还都各有优势，而且 QNX 目前在技术、人才、资金方面的情况还不为人所知。 不过有一件事很有趣：QNX 系统的创始人 Dan Dodge 在去年离开了 QNX，随后他就加入到了苹果，并从事自动驾驶汽车的研发。 移动互联时代的到来，消灭了一批没有及时转型的传统企业，但同时也诞生了大量机会。黑莓在此时选择成立自动驾驶部门，就是希望能够在汽车行业转型时，及时获取技术红利。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
搞定了供应链的蔚来汽车，或许离发车也不远了
在第七届全球新能源大会的专访间里，站满了来参加采访的记者，他们都是来看蔚来汽车创始人李斌的。没有记者想错过见到他的机会。而至于蔚来汽车，本身就是一家自带光环的新创公司。 巧合的是，在李斌这次露面的前两天，工信部发出了第 6 张新能源车生产牌照，给了万向集团。 蔚来有了第二个合作伙伴 两天之后，这个问题自然会抛给他。事实上，汽车的「 生产资质」 就是一个老生常谈的问题，李斌这次只是说：「 我们在积极申请资质，也在跟国家有关部门探讨。可中央整个方向是去产能，让每个新创公司都去做制造的话，压力很大。」 如果我是李斌，手上拿着几百亿要造车，却还没迈过「 生产资质」 这一关，肯定会开始焦虑。 目前来看，蔚来和江淮的合作不失为一种解决生产问题的办法，并且合法合规。而且除了江淮之外，李斌还透露 已经和第二家车企达成合作「 意向」，但并未提供更多细节。 可对于新造车团队来说，生产资质依然是个比较复杂的存在。有了更好，安心建厂接下来就是生产了；没有也死不了，和现有的车企合作也是个办法。 其在采访中，李斌不止一次提到「 和现有的汽车公司合作」，他呼吁应该鼓励新创公司和现有的制造公司融合共赢，优势共享。（无奈的李斌…）虽然尚未拿到生产资质，但蔚来现在已经做了很多工作，比如搞定了所有供应链的合作伙伴，零部件有人做了，长周期的模具几个月前也已经开模了。（千万别小看搞定供应链这件事）蔚来还在南京有试制车中心，自己开发的底盘、动力系统已经在测试之中。李斌说：「 在生产准备方面，做得很细致了。」 其实关于蔚来的第一款车早已有传闻，是一辆叫做 ES8 的 SUV 车型，可能将在明年 4 月上海亮相（可能是上海车展）。李斌也对这条传闻给出了回应：「 现在没什么公开的可以说的。」 李斌眼中的「 机会」 大家都知道造车难，机会到底在哪里？ 在李斌看来，传统汽车公司既不差钱也不差供应链，但在一件事上是没法儿干的：传统车企没办法真的把自己转型为「 以用户体验为使命的服务型」 公司。 「 这不是钱的问题，也不是技术问题，产业链分工已经确定了。它强的地方，就是它弱的地方，这就是我看到的机会。」 李斌说。 说简单点，就是盘子太大，想转身已经很难了。机会有了，然而进入这一行业的门槛实在太高。粗略估算一下，造一辆量产车可能需要 200 多亿元。 蔚来的投资方除了李斌、李想和刘强东三个人外，还有腾讯集团、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本等实力雄厚的资本方，阵容强大。 虽然有这么多钱，但李斌对花钱这件事非常谨慎，不止一次提到花钱的效率这个问题，「 不在非战略性的地方浪费太多资金」。 蔚来努力把自己塑造成「 重视用户」 的公司，其实在拿出来量产车之前，他们已经圈了不少粉了。在蔚来的手机 App 中，你可以看到一篇阅读量 4500 左右的文章，下面居然有 673 次粉丝互动，活跃度非常高。 关于未来，李斌说：「 不是蔚来汽车成功，就是有人用蔚来汽车的方式成功。」 而在我们看来，任何好的用户体验都要有优秀的产品支撑，说再多也没用，还是等蔚来的量产车吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.20：Uber 承认自动驾驶汽车存在问题；现代 Ioniq 自动驾驶汽车在拉斯维加斯开始测试
Uber 承认自动驾驶汽车存在问题 前几天，Uber 自动驾驶汽车在旧金山发生了闯红灯行为，今天，Uber 承认，他们的自动驾驶汽车在转弯的时候存在对自行车道的识别问题。Uber 发言人说，这项问题会导致自动驾驶汽车在自行车道上进行危险转弯，公司目前正在努力修复技术漏洞。 听着怎么那么不靠谱啊…… 现代 Ioniq 自动驾驶汽车在拉斯维加斯开始测试 早在去年，韩国现代就获得了内华达州的自动驾驶测试许可。前几天，现代旗下的 Ioniq 自动驾驶汽车在拉斯维加斯进行了上路测试。这辆自动驾驶测试车上搭载的传感器包括了三台激光雷达、四个摄像头以及两台常规、一台中距离和一台远距离毫米波雷达，这些设备在道路上可以覆盖 360 度的视角。 绝对是在为 CES 预热！ 开云汽车获得上亿元 A 轮融资 今天，开云汽车宣布完成了一笔上亿元人民币的 A 轮融资，这笔融资由华兴私募股权基金领投，熊猫基金跟投。这次融资资金的一部分将被用来提升产能，来满足订单需求，另一部分资金将用来研发新产品，实现全产品和全市场布局。目前开云汽车的产品是电动皮卡 PICKMAN。 会是下一个五菱宏光吗？ Lucid Motors 与 LG 签署电池供应协议 最近，新能源汽车制造商 Lucid Motors 与 LG 化学签署了电池供应合作协议。未来，LG 化学将成为 Lucid Motors 的核心电池供应商。他们为 Lucid Motors 所提供的圆柱形电池的化学专利技术由两家公司共同研发。此前，Lucid Motors 还与三星 SDI 签署过电池合作协议，两家公司将同时为 Lucid Motors 供货。 你们不是说三星会炸吗？这下放心了吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
主打小城市、农村出行需求的开云汽车，完成了上亿元 A 轮融资
今天，新能源汽车制造商开云汽车宣布完成了一笔上亿元人民币的 A 轮融资，这轮融资由华兴私募股权基金领投，熊猫资本参与了跟投。 根据开云汽车给出的官方说法，这次融资的资金，一部分将用于 提升产能，以满足目前大量的订单需求，而剩余资金将用于新产品的研发，为后续的业务发展提供持续支持。 生产线方面，开云汽车在河北省南宫拥有一个占地 3000 亩的工厂，目前生产 PICKMAN 车型。这是一辆今年 5 月上市的低速电动皮卡，售价 2.38 万。开云汽车把它定位为「 生产工具」，主要面向小城市、县城和农村。 除此之外，他们将要推出的另一款产品叫做 VV，也是一辆低速电动车，主打的理念是用最小的单位投影面积完成移动出行，面向个人用户以及共享出行领域。 开云汽车的投资方华兴资本和熊猫资本也表明了自己的态度：他们希望通过这笔投资来完成对于乡镇出行市场的布局。 这两家投资机构这一两年来对于交通出行领域的布局其实不少：华兴资本这边，他们在滴滴出行、车和家、途虎养车网等出行、汽车相关公司的融资里均扮演过财务顾问的角色，而熊猫资本则投资过 P2P 租车项目凹凸租车，以及今年国内互联网最火的创业项目之一摩拜单车。 开云汽车算是新造车运动里比较特别的一家，他们的思路和产品有些差异化：并不是一开始就把一线大城市作为自己想争夺的目标，而是希望满足小城市、农村的出行生活需求。在华兴董事长牛晓毅看来，「 改善和解决七亿农民的出行选择」 具有重要的意义和价值。 开云汽车的董事长兼 CEO 王超是汽车设计师出身，经历了自主品牌车企研发的黄金十年，对于汽车产业链的了解非常深刻，也不止一次在 GeekCar 的线下活动上进行过分享。开云汽车母公司是 CSG DESIGN，创立于 2009 年，以汽车设计起家，2013 年，他们开始致力于新能源汽车的设计研发。王超的目标是在 2018 年实现全市场和全产品的布局。也就是说，「 城市包围农村」 应该是他们要走的路径。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
关于自动驾驶汽车这事，Uber 算是跟加州有关部门杠上了
不知道有没有人想过，自动驾驶汽车与无人驾驶汽车之间究竟有何区别？恐怕很多人都很难回答这个问题。目前，这个问题已经成为了 Uber 和加州监管部门争论的核心。 上周，Uber 自动驾驶汽车开始在加州进行试运营，一批经过改装后的沃尔沃 XC90 上路接载乘客并送至目的地。这些沃尔沃 XC90 上装载了激光雷达、摄像机以及车载电脑。如果一切顺利的话，位于副驾驶的安全驾驶员不需要执行任何操作。不幸的是，其中一辆自动驾驶汽车闯了红灯。 加州 DMV（美国车辆管理局）的发言人说，目前，包括特斯拉、谷歌、福特等 20 家公司的 130 辆汽车已经获得了加州 DMV 的自动驾驶测试许可。只不过，Uber 并不在其中。DMV 法律顾问 Brian Soublet 讲到，在没有获得 DMV 许可的情况下，进行自动驾驶汽车测试的行为将会构成违法。 加州监管部门之所以坚持要求 Uber 获得 DMV 许可，是因为他们希望确保自动驾驶汽车上会有训练过的专业人员操控。此外，为了防止一些意外状况，任何进行自动驾驶汽车测试的企业，都必须向 DMV 缴纳 500 万美元的保证金。 但 Uber 认为，他们研发的是自动驾驶汽车而不是无人驾驶汽车，汽车具备自行驾驶的功能。Uber 的先进技术组组长 Anthony Levandowski 认为，这项规则适用于那些不受任何控制和监测的无人驾驶汽车。 Uber 与加州 DMV 还存在一个争论，就是双方对于 Uber 自动驾驶汽车的技术理解存在偏差。Levandowski 认为，Uber 目前的自动驾驶技术与特斯拉 Autopilot 相差不大，而特斯拉却根本没有获得任何 DMV 许可。因此，Uber 目前并不愿意获得 DMV 许可证，他们还认为加州的法律不应该适用于软件公司。 Levandowsk 曾经是谷歌自动驾驶汽车的负责人，自动驾驶普锐斯就是由他的团队打造而成。从谷歌离职之后，Levandowsk 又创立了一家自动驾驶卡车公司「Otto」。今年 8 月份，Uber 收购了 Otto。 而在今年 10 月份，Otto 在内华达州的公路上完成了首秀。有意思的是，他们也没有取得内华达州 DMV 的测试许可。Otto 认为，尽管自动驾驶卡车上没有专业人员操控，但是 Otto 的工作人员一直都在后台监控着车辆的运行状况。 南卡罗来纳州大学的 ryant Walker Smith 教授认为，一旦政府不信任某项技术，他们就会带有自我倾向地去解释法律。如果某家公司试图与政府对抗，那么将会受到更严厉的政策对待。Levandowski 认为，想要解决 Uber 与加州 DMV 的纠纷，完全可以借鉴 Otto 的经验。尽管 Otto 没有获得内华达州 DMV 的许可，但之后 Otto 并没有被内华达州 DMV 批评，政府甚至还认可了他们的自动驾驶技术。 但令 Uber 意想不到的是，加州 DMV 似乎并不像内华达州 DMV 那么好说话。加州 DMV 发表声明，如果 Uber 不宣布立即在加州停止自动驾驶汽车测试，政府监管部门将会采取强制法律手段。截止上周五，加州 DMV 还没有收到 Uber 的回应，一旦 Uber 自动驾驶汽车发生事故继而导致人身伤亡，Uber 需要承担一切后果。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Waymo 将使用克莱斯勒 Pacifica 进行自动驾驶汽车测试
上周，谷歌宣布将成立一家自动驾驶技术公司「Waymo」。Waymo CEO John Krafcik 说，新公司将会专注于整合自动驾驶技术，至于生产汽车的任务则交给车企完成。 FCA 是谷歌自动驾驶汽车业务的合作伙伴之一，早在今年年初，谷歌就曾宣布将与 FCA 在自动驾驶汽车方面展开合作。而这一次，Waymo 则确定将选用克莱斯勒 Pacifica 插电混动车型进行自动驾驶测试。明年 1 月份，100 辆 Pacifica 插电混动车就将加入到 Waymo 的自动驾驶测试车队当中。克莱斯勒 Pacifica 插电混动车上搭载了一套 16kWh 的电池组，纯电动模式下，续航里程为 33 英里。 John Krafcik 认为，克莱斯勒 Pacifica 加入之后，对于自动驾驶车队而言是一个很好的补充。FCA 的产品制造部门非常高效，因此 Waymo 才能在 6 个月之内就将自动驾驶软件系统装配到整车上。他还讲到，Pacifica 自动驾驶汽车的前进气格栅和后保险杠上全都内置了传感器。车顶还配备了一个尖形元件，其中内置了激光雷达和 360 度摄像头，可以测算周围物体的距离并且制作高清 3D 地图。 目前，Waymo 和 FCA 的工程师已经将 Pacifica 的车身、底盘、动力系统进行了修改，以便进行自动驾驶汽车测试。一些测试原型车已经在美国加州、亚利桑那州以及密歇根州完成了测试，其中甚至还包括一项长达 200 小时的极端天气测试。 明年年初，这 100 辆自动驾驶版本的克莱斯勒 Pacifica 就将正式上路测试。如果测试结果顺利的话，明年年底，Waymo 还准备与 FCA 共同推出自动驾驶共享用车服务。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。