在汽车城底特律，谷歌无人车项目完成了「重生」
在拉斯维加斯的 CES 上，自动驾驶绝对是主旋律之一（这是一个万用开场白）。整车厂、供应商，轮流秀自己的肌肉，偶尔也会听见有人问：谷歌怎么不来 CES？ 对啊，谷歌哪去了？别人都在 CES 上大说特说自动驾驶，谷歌无人车项目作为这个领域的老司机，而且又刚刚经历了分拆出来成为独立公司的重大变化，我们都会觉得谷歌没理由不来 CES。对了，现在这个新公司叫 Waymo 了。 结果是，这个新公司把自己的第一次对外发声，选在了汽车城底特律……一家硅谷公司，不远万里来到三大汽车公司的地盘，这是一种什么精神？ 底特律的 Cobo Center 展馆，在北美车展开幕前一天，接替 Chris Umrson 的 Waymo CEO John·Krafcik 做了一个 20 分钟左右的演讲，来阐述谷歌无人车项目的新进展。在舞台上除了他，还有另一个主角—— 基于 FCA 旗下的 Facifica 车型打造的那款自动驾驶车。 以下是演讲视频，因为设备原因，开始的几分钟没录好，所以整个视频只有 14 分钟。锻炼英语的时候到了： Krafcik 先是放出了一个新闻：这些车（大约 100 台），会从 1 月下旬开始，在亚利桑那州和加州展开路试。这两个州挨着，加州不用说，亚利桑那州也属于对于自动驾驶非常开放的地方，谷歌之前就在那儿测试过他们的无人车，而在前一阵 Uber 的 XC90 自动驾驶车在加州被禁后，亚利桑那州州长就公开表示了对 Uber 的欢迎，后来 Uber 把车子运到那边继续测试。 摆数据 Krafcik 还给了一组数据：从 2009 年开始，谷歌用四年多时间完成了第一个百万英里路测，从 2013 年 6 月到 2016 年 10 月，他们完成第二个百万英里，用掉了三年四个月，而到 2017 年 5 月，第三个百万英里预计会完成。谷歌在这四年里进行了 100 万英里的路试，而截止去年 10 月份，他们完成了 200 万英里，花掉 3 年四个月时间。根据他们的测算，到 2017 年 5 月，将会完成第三百万英里，仅仅要经过 7 个月。 除了这 200 多万英里的实际路面测试，在 2016 年，他们还完成了 10 亿公里的虚拟路试……当然，这是在电脑上跑出来的。 他们要自己做硬件？ 最颠覆的变化，是 Waymo 要涉足硬件层面。开始说这事儿的时候，Krafcik 还有点儿结巴。他说，Waymo「design and built」 了自己的激光雷达和视觉系统，借此，他们把传感器的硬件成本降低了 90%。当然，这个是和 2009 年项目刚起步时做的对比。 Waymo 研发了短距离和长距离两种激光雷达。这让车子可以感知到距离自己非常近的人和物体，或者识别到远处的小物体。 他举了个例子：比如，车子右前方有个骑行者，他骑着骑着突然张开了左臂，这时候系统就会判断出这个人准备左转了。然后，软件系统就会为车子减速。 在 Krafcik 看来，这种软硬件的整合，让他们车子的自动驾驶水平达到了全球领先。 不过，这并不意味着 Waymo 要转型做供应商，他们想做的还是跟主机厂合作。 实际上，「 自己做硬件」 这个表述并不是很清晰，是自己研发生产么，还是和传感器厂商共同研发？Krafcik 也没具体说他们到底要做什么规格的激光雷达。 但我一直有一个疑惑，当别人家的自动驾驶车从外观上越来越看不出传感器的存在的时候，Waymo 的车子依然顶着像车顶行李箱一样厚厚的一坨「 外挂」，好像生怕别人看不出这是个自动驾驶车。 在 CES 那边自动驾驶被炒得热火朝天的时候，Waymo 搞出「 自己做硬件」 这么一条大新闻，确实太让人意外。要知道，在 CES 上，这个领域里的各个玩家讲究的是「 结盟」、「 站队」，但 Waymo 这边看起来却是想什么都自己干了。 不过，他们想做的仍然是高等级的自动驾驶，这意味着如果采用他们之前的传感器方案，成本巨大，根本不是可「 商业化」 的，这和 Waymo 独立成为公司的初衷又有所冲突。所以，自己研发硬件来降低成本，然后把自己的软硬件打包成现成方案卖给整车厂，可能才是他们的真实目的，Krafcik 在演讲里也一直强调软件和硬件的结合。这种软硬件结合也不是没有先例可循，做个可能不太恰当的比喻，iPhone、Mac 电脑其实也是这套路。 不管怎么说，新年刚开始不过几天，这个领域的几大玩家就都已经布好了自己接下来的局，这些策略如何影响未来一年自动驾驶的发展轨迹，你现在不如大胆的猜猜。 至少，他们选择把首秀放在底特律而不是拉斯维加斯，这事儿就挺耐人寻味的了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： … 继续阅读
CES 2017 | 为了让交通更顺畅，CES 上的整车厂和供应商是这么玩的
在本次 CES 上，本田展示了一个叫做「Safe Swarm」 的概念。这套系统参照了鱼群的游动形态原理，可以全面提高交通效率和安全性。 本田在 Safe Swarm 系统当中使用了 V2V（Vehicle-to-Vehicle）技术，每辆搭载了 Safe Swarm 系统的汽车都将互相传递道路信息，司机也将提前察觉到道路交通状况的变化。一旦道路产生异常交通路况，Safe Swarm 系统将会帮助车辆做出避让、减速等动作。 针对几种不同的可能产生拥堵的情况 ，本田还给出了相应的解决方案。通过下面这个视频可以看到，他们在一个纯白的立体沙盘上 ，投影出道路、山丘、汽车等影像，并且做出了展示。建议你直接看视频，简单直观。 当车辆开始由匝道汇入主道时， Safe Swarm 系统则不会启动，而「merge anxiety」 对策将会介入，控制主道车辆自动减速，避免发生交通事故。 同样是在车辆由匝道汇入主道的情况，一旦主道车辆已经开始减速，而匝道车辆也完全行驶在主道上时。Safe Swarm 系统又会启动「safe merge」 对策，通知主道后续车辆可以正常通过。 而如果有动物横穿公路时，Safe Swarm 系统将会启动「phantom traffic jam」 对策，提醒车辆及时减速避让。 同样是在动物横穿公路的情况下，如果车辆已经减速，而后续车辆与前车保持着安全距离，那么 Safe Swarm 系统将会允许后续车辆正常通过。 当道路上发生车辆碰撞交通事故时，Safe Swarm 系统不会启动，而「unseen hazard ahead」 对策将会介入，自动控制车辆减速并及时避让事故车辆。 同样是在发生车辆碰撞交通事故时，如果事故车辆后方的几台车辆开始减速避让，并且与后续车辆保持着安全距离。那么 Safe Swarm 系统将会启动「hazard prediction」 对策，后续车辆可以正常通过。 天黑后，驾驶员的视线可能会受限。如果在有道路整修，那么 Safe Swarm 系统将会提前预知，并且启动「ane closure merge」 对策，车辆也将减速避让。 同样是在天黑时，遇到道路整修。如果车辆已经减速避让，并且与后续车辆保持着安全距离。那么 Safe Swarm 系统将会启动「cooperative merge」 对策，后续车辆可以正常通过。 其实为了提升交通出行体验，各大公司不仅用上了 V2V 技术，甚至连 V2E（Vehicle-to-Everything）技术也都派上了用场。德尔福的 V2E 技术包括 V2V 技术（车与车互联）、V2P 技术（车与人互联）以及 V2I 技术（车与基础设施互联）等等。 GeekCar 在 CES 上还特意体验了德尔福的 V2E 实验车，这台实验车可以实现的功能包括车车通讯、车和交通信号灯通讯、车和人（手机）通讯等等。比如在拉斯维加斯，德尔福对于一些红绿灯做了改造 ， 在车里就可以看到前方红绿灯的读秒（拉斯维加斯的红绿灯不带读秒显示），这样就可以调节车速来适应红绿灯。 车车通讯还可以提醒司机盲区中快速接近的车辆，提高驾驶安全性。德尔福的工作人员还说，未来，美国相关部门将会把 V2E 技术作为强制装备搭载到整车上。 看到这里，很多人都会想，如果到了自动驾驶汽车时代，德尔福的这套 V2E 技术会不会与自动驾驶汽车上的激光雷达等设备产生功能冲突？德尔福认为，这种情况不会出现，V2E 技术更多的是在与自动驾驶汽车上的硬件完成技术互补，共同提高驾驶安全性。 除了德尔福之外，博世在本次 CES 上也展示了搭载了 V2E 技术的产品。博世的一体式互联仪表可以驾驶者的智能手机相连，并且提醒驾驶者在某条特定路线上是否可以使用自动驾驶功能。博世还打造了一套汽车与自行车互联系统，汽车可以随时掌握路面上自行车的行驶信息，避免因为视觉盲区而发生碰撞事故。 其实，从本田、德尔福以及博世在本次 CES 上的表现就可以看出，V2E 技术将会把交通出行的体验上升到一个全新的层次，万物与车互联或许真的就将在不久之后实现。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
CES 2017 | 400kW 直流快充来了，可是大家的车还没准备好！
在 CES 展馆逛了半天，各种黑科技让人眼花缭乱，终于一个熟悉的名字进入我的视线：Chargepoint（因为我们之前写过关于这家公司的文章…）。Chargepoint 是一家美国充电桩制造商，展台无非就是摆几个充电桩，再熟悉不过。 本着职业精神，我还是去 Chargepoint 的展台逛了逛，打算和老外谈笑风生，顺便练练英语。Chargepoint 的老板也饶有兴趣地安利他们的产品，首推的是封面图中的那款充电桩，但当他说出「400kW 直流快充」 时，我大吃一惊。 400kW 是什么概念？要知道现在特斯拉快充不过是 120kW。再打个比方，400kW 可满足一个美国 Costco 超市的用电所需。这吹牛不带打草稿的？还是我听错了？吓得我我赶紧拉住这位老板，问了问到底是怎么回事。 400kW 直流快充，是怎么实现的？ 这台 400kW 直流快充桩，是 Chargepoint 公司基于自家最新「Express Plus」 平台打造的产品。Chargepoint 官方表示，第一批 400kW 充电桩将会在今年 7 月投入使用（别想了，你体验不到 400kW 快充，下面告诉你为什么…）。它兼容 CCS 和 CHAdeMO 两种充电标准，有各自的充电线，从充电桩顶部引出，长这样： 仔细看，400kW 的充电线也不算很粗，和现在特斯拉快充线差不多。放上手机做对比： Express Plus 平台最值得关注的，就是它的「 模块化」 设计。当充电站需要扩容时，Express Plus 平台无需负责的施工就能满足需求。（连充电桩都有平台和模块化的概念了…）它的模块化概念，体现在充电站的「Power cube」 上，就是上图中右侧的大立方体。在每个 Power cube 中，有数个电源模块（Power Module）。 每个电源模块的功率和 Power cube 的输出特性如下： 对了，我们前面提到的 400kW 超高充电功率，是个最大值。能不能实现，取决于你如何配置 Power Cube 和充电桩的数量。 还是举几实际的个例子吧： 1. 不使用 Power Cube，配两个 Express Plus 充电桩（每个充电桩内有 2 个 31.25kW 电源模块），单个充电桩最大可输出功率就是 62.5kW。 如果只有一个充电桩在使用，那么单个充电桩最大就能输出 125kW。两个同时用，每个就是 62.5kW。 2. 使用一个 Power Cube，内含 13 个电源模块，只配一个 Express Plus 充电桩（里面没有电源模块）。那么这个充电桩最大就能输出约 400kW。 3. 使用一个 Power Cube，内含 16 个电源模块，搭配两个 Express Plus 充电桩（每个充电桩内有 2 个 31.25kW 电源模块），那么这两个充电桩就共享 625kW。两个充电桩同时用，每个分得 312kW；只有一个充电桩在用，最大就能输出 400kW。 4. 使用一个 Power Cube，内含 16 个电源模块，搭配 4 个 Express Plus 充电桩（每个充电桩内有 2 个 31.25kW 电源模块），那么这 4 个充电桩就共享了 750kW。4 个同时用的时候把 750kW 平均分，即 187kW。不同时用的时候，每个充电桩最大可输出 312kW。 以此类推，感觉是在做数学题… 对了，Express Plus 使用了液冷降温，可在-30~50 摄氏度的环境中工作（几乎覆盖绝大多数地区）。另外它还具备联网功能，有预约、网络结算等功能。 总之，Express Plus 平台的最大优点就是灵活多变，适应性强，并且方便升级。其实这次 … 继续阅读
VOL.174：讲真，我竟有点期待法拉第未来这辆 FF91
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 前两天，有一辆叫做 FF91 的量产车，在拉斯维加斯亮相了！这辆车发布的当天，我们就写了一篇对它进行详解的文章，如果大家有兴趣先做一个简单地了解的话，记得去我们的网站或者公众号搜索这篇名为《Faraday Future 终于发布「量产车」，但它的最大问题却是量产》的文章！么么哒！ 今天的这期节目，我们想要从我们和 FF 的渊源开始，跟大家讲讲关于乐视和 FF 的关系。同时，也跟大家一起来回顾一下这场在拉斯维加斯办的别具一格的发布会~究竟在这场发布会上有哪些值得我们关注的亮点？虽然很多人都忍不住黑乐视，但是当我们看到这辆车本身，还是能看到不少值得期待的科技配置！所以，和我们一起来冷静的看产品本身吧！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~