VOL.175：高德出行报告，暴露了谁的隐私？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 这两天本来我们都开开心心的关注着 CES 和底特律车展，结果突然就被一张图片刷了屏······什么？高德地图的数据报告里，凯迪拉克的车主最喜欢去大宝剑？这听着也太刺激了吧？于是大家纷纷忘记了好好工作这事儿，总是抽空去调侃一下身边的凯迪拉克车主。 然鹅，非车主去调侃车主，总有一种站着说话不腰疼的感觉，所以很多车主瞬间就怒了！于是网络上又开始了对于高德地图的集体讨伐：你怎么这么 low！你怎么这么不尊重用户的隐私！作为一个地图你到底能不能把自己的本职工作做好了！ 今天我们也想围绕着这个话题来和大家一起讨论，注意是讨！论！一下高德地图的这份数据报告，究竟我们应该怎样对待？我们又应该如何看到网络信息安全的问题~希望你有任何的看法都来评论里告诉我们~ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： 清流——GeekCar 最不与我们同流合污的小清新。刚加入 GeekCar 便立志要从我们的乌烟瘴气中脱离出来的，虽然总会不由得被大白老湿带跑偏，但是···心若在，梦就在。 Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
我租的一辆电动车坏在了北京二环，一度用车客服却让我自己下来推车…
GeekCar 的小伙伴们大家好啊，话说最近各个公司的租车业务风头正盛，清流也是个俗人，喜欢跟风凑热闹，今天就和大家聊聊我元旦的一次租车经历。 看了题目就知道，体验不是很好，从开头讲起。 第一天，毕竟黄历上讲了不宜久坐不动，所以准备出门转转，路程是从中关村—大悦城。对比了几个租车软件之后，发现一度用车是最近的，对于懒癌晚期患者来说，无疑是最好的选择。 走了 600 米之后在某 soho 停车场找到了预定的北汽的 EV160，开始连接不上蓝牙，重启了 APP 之后连上车开始上路。预计费用 18.9 。不得不说，这个价钱是真的很实惠，比打车省了一半的钱。 车里有新车的味道，有点不太好闻，但是还蛮干净的，出停车场的时候果然没有收停车费。车内科技感满满，可以连接蓝牙，电量充裕，还可续航 50km，空间足够，虽然座椅不能调节，但是 17 年的第一天，一切的如此美好，截止目前为止。 行驶到二环阜成门附近时，液晶屏幕突然显示动力蓄电池故障。接着紧急变换车道，好不容易换到路边，车子立马动不了了，我和小伙伴只能眼睁睁看着电量从 30%左右以直线速度下降到 10%再到 5%。尝试重启 N 次未果之后只能打了客服，接下来是整个体验的重点。 打通客服电话之后，说明了车子故障情况，地点，客服给出的解决方案是：目前附近没有维修人员，要么自己把车推到停车场，要么假装北汽电车车主自己叫拖车。 因为新年第一天正在各种欢脱的我瞬间嗝屁了，毕竟清流是个热爱生活绝不吸霾的好青年。客服妹子也是可爱，纵然清流平时是力拔山兮气盖世的汉子，可我也只是能拧个瓶盖而已，而且毕竟当天我穿了裙子啊，二环推车到停车场，画面也是太美不敢想象。再有，骗人这件事情，我是真的不太情愿，为什么你们自己的问题，却要我帮着你们去骗北汽？ 面对这大霾着实气不过，抓起电话又联系了一遍客服，质问为何维修人员 1 个小时还不能到，可能态度比较强硬，希望有个解决方案，客服妹妹恼火了，只得又帮我问了维修人员的情况。 后来事情是这么解决的，一度的维修人员实在等不到，我和小伙伴只能在二环边上顶着霾，吸着冷风又等了一个多小时的拖车，拖车是北汽派来的，态度很好。之后重新打车到西单，北汽有给出短信可以报销打车费用。 关于费用：本次租车花费 22.7 元，按照开始出发到第一次给客服打电话的时间计费。后来打车费用 17，但是嫌麻烦并没有找北汽报销。 下面说一下一度用车这家公司。 一度用车成立于 2015 年 5 月，同年 7 月产品上线，截止到 16 年 2 月，北京地区已达到 120 个网点。 我们来回顾一下本次的租车经历。 北汽的 EV160 ，电池故障真的蛮可怕的，如果当时车道没有变换过来，就只能停在二环快速路上了，想想还有些后怕，联想下上次在上海用 EVCARD 租车同样出现了故障，行李放在车里外出一趟回来却打不开车门，不过好在 EVCARD 的维修人员及时赶到并解决了问题。可是，这样的质量真有些说不过去。 一度的服务态度以及解决事情的态度令人很失望，让我觉得在推脱责任，而且客服解决事情的态度也不是很积极，这点难免会让用户不满。 对方给出的两种解决方案完全不负责，推车到停车场暂且不说。后来我又打了北汽 400 的电话，专门问了一下，即使是在租车平台租的车子，只要是质量问题，北汽可以帮忙救援。 所以我不明白的是为何一度用车要诱导用户一起欺骗北汽，从北汽的回答上看，个人车主和租车用户并没有什么区别，可是一度却要让用户撒谎，用户当时在那种情况下只能配合一度去欺骗北汽，但是一度在挑战用户底线的时候却没有考虑过用户的心里感受。 讲到这里，我很想知道在这种租车业务中，北汽和一度用车的责任划分到底是怎样的，为什么出了问题，最后的后果却让用户去承担？其他分时租赁公司是如何解决这种情况的的？ 再有关于费用问题，我和小伙伴本次租车共 1 个小时 40 分钟，再加上后来换出租车的时间基本 2 个小时，一度根本没有为这些时间成本道歉并买单的打算，甚至租车根本没有到达目的地，总费用却比预估费用还要高。 最后，【推车】这件事暂且不提。作为用户的直接联系方，一度居然让我假装北汽车主，自己联系北汽叫拖车（撒谎是最令人在意的…）。最后帮上忙的，还是北汽…（虽然他们的车半路抛锚了…）现在分时租赁领域入局者越来越多，确实方便了用户。但在大家抢资源的同时，总有人忽略了用户体验。 希望能改改。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
奥迪 Q8 发布了，有人说它的前脸长得像「烤肉架」
底特律车展和底特律这座城市一样，都在逐渐衰落，那里新车发布还没北京车展多。再从这些车中挑出来一辆值得写的新车，就更难了，好在还有奥迪 Q8 Concept（概念车）。这辆概念车的前身就是 etron quattro 概念车，但这辆车距离量产更近。 奥迪 Q8 这个名字，很容易让人联想到现在满大街跑的 Q3、Q5 和 Q7。未来 Q8 的定位比 Q7 更高，会直接和宝马 X6、奔驰 GLE Coupe 直接竞争。其实展出的这款概念车还肩负着更重要的任务，它代表了奥迪未来 SUV 全新的设计语言和技术趋势。随着奥迪 SUV 不断换代，或许这辆车的某些元素也会逐渐在其他车型上有所体现。 在底特律车展之前，奥迪官方放出了这么一张图： 图中这位是奥迪首席设计师 Marc Lichte，但 Q8 就露出来一部分前进气格栅。这进气格栅，看上去跟奥迪 Q 系列完全不像。无法接受这种设计的人纷纷开始吐槽，比如下面这哥们： 大概意思是这样的：特斯拉有 ludicrous 模式，Q8 应该加入 BBQ（烧烤）模式，可以让车垂直过来，这样一来人们就可以在野餐时用它来烤肉，奥迪一定能成为豪华 SUV 市场的霸主。 但是喜欢它的人赞不绝口，于是乎大家对它的态度几乎都是两边倒。这种情况也可以理解，毕竟我们看惯了 Q7，突然来一个带「 烤肉架」 的 Q8，需要时间适应。 在底特律车展上，奥迪 Q8 终于现身，请看下图： 除了全新前脸之外，Q8 的尾灯也经过重新设计，变成了「 一字眉」。 关于这辆车的设计理念，官方说法是这样的：Q8 概念车借鉴了向上世纪 80 年代的 Ur-quattro 车型某些元素，比如又平又宽的 C 柱和充满力量感的轮眉。 对了，Ur-quattro 是奥迪历史上第一款配备 quattro 四驱技术的车型，很有代表性。它长这样： 说完外观，让我们进入车内（假装在车展…）。Q8 是四座设计，后排是两个独立座椅，中间的扶手兼具控制空调等功能，和 Q7 的五座/七座设定完全不同。（注：Q8 的长宽高为 5020x2040x1700mm，轴距是 3000mm，和 Q7 的 5086x1983x1737mm 相比，Q8 更短、更宽、更矮。）仪表盘部分采用了奥迪最新的虚拟座舱（ virtual cockpit ），这是一款 12.3 英寸的 TFT 屏幕，分辨率 1920×1080。中控部分最显眼的就是两个屏幕，一上一下，两侧几乎没有任何实体按钮。这种设计可以让车内整体更加简洁，富有科技感，但问题在于虚拟按键的方式远不如实体按键/旋钮来得直接。这样一来，就非常考验交互设计师了。 对于普通用户来说，习惯只是时间问题。 接下来是它的动力：Q8 是一辆插电混动车，它的动力部分包括一台 3.0 TFSI 发动机，最大功率 245kW，最大扭矩 500Nm，与之相配的是一台 8AT 变速箱；一台电动机，最大功率 100kW，最大扭矩 330Nm。这套系统总共可输出 330kW、700N，可以让这辆车在 5.4 秒内完成百公里加速，极速则为 250km/h。 电池安装在后后备箱底部，占用了一部分后备箱空间，Q8 后备箱空间是 630L，比 Q7 五座版的 890L 小了不少。电池组容量为 17.9kW，可以提供 60 公里纯电续航。使用 7.2kW 功率充电的话，需要 2.5 小时。 回到我们说的这辆车本身，它本质上依然是一辆「 概念车」。奥迪说量产版 Q8 会在 2018 年发布，基于这辆 Q8 Concept 打造。 希望到时候不会成了「 买家秀」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
我和一位前 NASA 航天专家，聊了聊日产自动驾驶技术 | 视频
从主机厂到供应商，几乎和出行相关的各大厂商都在争相发布各自最新的自动驾驶或无人驾驶相关技术，而日产却「 不按套路出牌」。日产集团 CEO 卡洛斯·戈恩在刚刚结束的 CES 上发布了「 日产智能出行计划」，其中最亮眼的一个项目就是和美国航天局 NASA 合作的 SAM「 无缝自动出行」 技术，强调了人机协助工作，为自动驾驶技术的推广和发展打开了一扇新的大门。 SAM 技术的应用场景很简单，举例说明：当未来无人驾驶车辆在路上行驶，遇到正在指挥交通事故的警察，交警通过手势指示，让无人驾驶车辆穿过双黄线暂时逆行通过，或者违反交通指示灯通过时，由于算法限制，无人驾驶汽车并不能准确地判断情况并根据警察随机的指示作出判断。另外，我们可以想象未来无人驾驶汽车如果出现爆胎抛锚的情况，或者无人驾驶出租车内的乘客遇到突发疾病，这些都需要人工干预，而机器解决起来非常困难。 日产认为，当这种情况发生在无人驾驶车辆上时，就需要后台人工介入。通过人类的经验和应变能力，帮助车辆解决问题，脱离困境，重返自动驾驶模式。 日产将这些后台人员称为「 出行管理员（mobility manager）」，当一辆无人驾驶车遇到自己无法解决的突发情况或困境，则会自动向呼叫中心推送一条求助信息。出行管理员通过调取车辆传感器信息，例如激光雷达、摄像头、毫米波雷达图像信息等，以及道路实时监控信息，看到障碍物在哪，交通信号灯的情况，甚至判断交警的手势，根据现场的情况在屏幕上为该车辆重新「 规画」 出一个新的路线。当该车辆根据新的规划路线绕过障碍物时，车辆就会再重新恢复到自动驾驶模式。 另外日产还将 AI 技术应用在 SAM 中，整个车队会通过这种方式逐步积累经验，会相互共享遇到的突发情况和解决方案。这样一来，每多一次人工干预，未来无人驾驶汽车需要人工协助的可能性就会相对减少一些。 日产在刚刚结束的 CES 展上，现场和硅谷研发中心连线，第一次公开 demo 展示了这一项技术。通过下面的视频，我们可以看到 SAM 是如何工作的。 「the real world is very massy」 在 CES 现场，我们采访到了雷诺-日产硅谷研究中心日产总监 Maarten，他主要负责雷诺-日产联盟位于硅谷的研究中心负责自动驾驶、车联网及人机交互研发工作。作为一名在 NASA 工作将近 30 年的高级科学家，自动驾驶技术对 Maarten 来说并不陌生。「 我之前的工作是为智能机器人和太空飞行器创造编程语言，让飞行器和机器人在太空和火星实现协同工作」Maarten 说到，这些技术之前用在空间站自动驾驶飞行的控制，而现在我们将它用到汽车上。 而 Maarten 一直在强调的一点就是，在 NASA 做自动化研究给他最大的经验就是：创建一套自动驾驶系统非常困难，因为它是在真实世界运作，而真实世界又极为复杂。在面对紧急情况时人类可以做出「 变通」 的选择，而机器很难。所以如果想创造一个「 知道何时该打破规则，何时该遵守规则」 的系统，就必须得像人类一样聪明。 或许这也是 Maarten 从 NASA 来到日产工作之后，继续和前 NASA 同事合作研发 SAM 系统的初衷。 SAM 技术是在 NASA 的 Visual Environment for Remote Virtual Exploration（简称 VERVE）技术上开发和调整而来，VERVE 技术是实现远程监视和操控类似好奇号火星探测车这种太空机器人。NASA 的工程师可以利用这种系统计算在其他星球上探测器的安全驾驶路线。 可想而知，SAM 技术最大的难点在于实时的信号传输，分布在各地的汽车车身上的各传感器的数据需要在同一时间实时传输到呼叫中心出行管理员的电脑屏幕上，并且可以将出行管理员的指令实时传输到等待救援的汽车上实现远程操控，同时，该指令还需要同步到其他线上车辆，做实时更新。当然这也是 NASA 一直在着力解决的问题，从地球到太空甚至火星的指令信号传输是其关键技术。 日产的 SAM 技术另辟蹊径，在自动驾驶技术争夺战中可以算是一股清流。从日产的角度考虑，传统自动驾驶技术在很早之前就已经开始研发并且投入量产了，最近也会推出搭载新一代 ProPilot 系统的聆风电动车，而 SAM 的意义，我想更多是日产已经在着眼于布局未来无人驾驶或者特定区域内全自动驾驶场景，例如无人驾驶摆渡车、快递运输车、出租车等等。 他们意识到算法不可能在短时间内做到 100%准确性，而人机协同工作，或许是另一种解决方案，况且 SAM 技术不会和其他厂商的自动驾驶技术相互冲突，或许对无人驾驶技术是一种很好地补充，也会加速无人驾驶技术的推广和发展。当然，目前为止 SAM 只是日产的一个概念性技术，就算是云端技术都已经准备好，想要推广市场真正实现商用还是要有很长的路要走，一方面是需要有无人驾驶车辆真正投入运营服务，并且打通数据传输，二是呼叫运营中心的运作模式还待定。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
年轻人喜欢的豪华车？这台雷克萨斯 LS 500 或许合你口味
提起雷克萨斯的豪华车，大多数年轻人的第一印象都是成熟稳重但是过于老成。至今我都记得小时候常常见到的雷克萨斯 LS 400，印象中从那辆车下来的都是戴着墨镜、提着手包的怪叔叔。 不过，现在年轻人的购买力已经大幅增长，雷克萨斯对于豪华型汽车的理解也发生了不小变化。在这样的大趋势下，他们在今年北美车展上发布了 LS 500 车型。或许，这辆车能让我们对雷克萨斯的一贯印象，发生一些改变。 更年轻化的外观设计 在外观上，新一代的 LS 500 依然采用了雷克萨斯家族性的「 纺锤体」 式前脸。不过，据说雷克萨斯设计师对前格栅的每一个孔都进行了单独设计和模拟，总共花了半年时间。对于这种外形设计风格，有些人表示很喜欢，有些人则表示难以接受。关于这一点，我只能说仁者见仁，智者见智。但不可否认的是，采用了全新的设计风格之后，雷克萨斯 LS 系列的确更容易被年轻人所接受了。Z 字型的前大灯搭配进气格栅看起来视觉冲击力十足，露出一股「 凶相」。 当然，除了前脸视觉冲击力很强，车尾造型也不弱。LS 500 的尾灯向侧面、下部以及尾部三方向延伸，构成了一个稍显怪异的立体几何造型。尾灯造型略显夸张，不过辨识度应该很高，让人第一眼看到就知道是雷克萨斯的车。 与同级别的一些竞争对手不同，雷克萨斯 LS 500 不存在标轴和长轴之分，只有一种尺寸。车身全长 5235mm，轴距 3125mm，这也意味着雷克萨斯 LS 500 的车身尺寸与标准轴距的奔驰 S 级、宝马 7 系以及奥迪 A8 相差无几。当然，没有长轴距版本可能会在一定程度上影响到中国用户的购买。毕竟，很多人买豪华车的时候，加长是必然要考虑的因素。 再看内饰，雷克萨斯为 LS 500 内部配备了一套 12.3 英寸的中控大屏。中控台以及内饰侧面板都使用了条纹式设计，雷克萨斯介绍说，这套条纹式内饰设计风格主要借鉴了日本灯笼的造型。另外，Mark Levinsion 影音系统同样出现在了雷克萨斯 LS 500 上。当然，考虑到 LS 车型所处的级别，雷克萨斯还为 LS 500 的后排座椅配备了通风、加热以及按摩功能。后排乘客还可以通过中央扶手上的触摸屏，控制空调、音响、车内灯光以及遮阳帘等操作。 动力和科技配置 在这一代的 LS 500 上，雷克萨斯放弃了之前的 V8 发动机，转而选用了一台 3.5L V6 双涡轮增压直喷发动机。另外，雷克萨斯还为 LS 500 配备了一台爱信研发的 10 档变速箱。在这套动力系统的作用下，LS 500 的最大功率为 415 马力，最大功率为 442N.m。雷克萨斯还介绍说，LS 500 可以实现后轮驱动或者全轮驱动，0 到 60mph 的加速时间为 4.5 秒。未来，雷克萨斯还将推出混动版的 LS 车型，并且很有可能就将选用 LC500h 上的混合动力系统。 在科技感层面，雷克萨斯为 LS 500 配备了雷克萨斯安全系统（Lexus Safety System），其中包括自适应巡航系统、车道偏离预警系统、主动制动系统以及智能远光灯系统。另外，雷克萨斯 LS 500 还可以选装安全包，选装后的配置包括行人检测系统，一旦在行驶路径上检测到行人，这套系统就将对驾驶员发出警告。当驾驶员没有及时减速的时候，这套系统还能直接控制车辆制动。 个性张扬的外观设计再加上科技配置的融入，如果用一句话来总结雷克萨斯 LS 500，我想到的是，「 一台年轻化的豪华型轿车」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。