特斯拉被判「无罪」，但依然是个不安定分子
2016 年 5 月，特斯拉车主 Joshua Brown 开着一辆特斯拉，在 Autopilot 模式下撞上一辆卡车，结果车毁人亡。随后，此事引起轩然大波，并且有更多起 Autopilot 事故被曝光。 针对第一起 Autopilot 致死事故，美国 NHTSA 也介入了调查，如今终于调查完毕，最终的调查报告中显示特斯拉无需承担任何责任。 下面是这份报告的部分截图： 报告显示这起调查从 2016 年 6 月 28 日开始，2017 年 1 月 19 日结束（closed），主要调查对象是 2014-2016 款的 Model S 和 Model X，调查的问题是：特斯拉 Autopilot 系统的 AEB 功能可能达不到设计要求，从而增加碰撞风险。 上图中 ODI 的全称是 Office of Defects Investigation，即缺陷调查办公室。从调查结果可以看出，一个失效（failure）的情况也没出现，AEB 系统在技术要求方面是合格的。 在最后的总结中，NHTSA 是这么说的： ADAS 系统诸如特斯拉的 Autopilot，需要用户时刻注意路况，并做好避免碰撞的准备。AEB 系统是用来在紧急情况下，避免/减轻车辆的前后碰撞的。这套系统的功能有限，不能侦测到所有威胁并发出警告、提前制动来避免碰撞。 特斯拉已经在用户手册中写明了系统限制，通过仪表盘、提示音来警告用户，并且还有驾驶员监视系统来保证用户时刻把注意力放在开车上。 用户应该充分了解说明书中关于 ADAS 系统的说明和警告，包括这套系统受限的地方。ADAS 系统依然在不断进步，当可能发生碰撞时，用户不应该依赖 AEB 系统刹车。 NHTSA 的调查并未发现 Autopilot 系统的设计和性能存在缺陷，或是功能达不到设计要求。特斯拉 AEB 系统只是针对前后碰撞场景的，并不适用于所有场景，包括其他车辆横穿马路时。特斯拉在研究 Autopilot 系统时，已经意识到了用户可能会分心。特斯拉的做法是加入了监测功能，保证用户双手时刻在方向盘上。目前这个功能已经升级，加入了「strike out」 策略，如果用户无视系统提示（把双手放在方向盘上），Autopilot 功能则会关闭。 目前此次调查并未发现安全相关的缺陷，但并不保证以后不会出现。所以这次调查已经结束，但并不代表 NHTSA 宣布特斯拉不存在安全缺陷。NHTSA 会持续监测此事，并保留采取进一步行动的权力。 事情已经很清楚了，特斯拉在技术方面并没有犯错，AEB 功能符合技术规范，并且在用户说明书中详细说明了所有功能要注意的地方。在开启 Autopilot 功能后，也有相应的监测和退出机制，需要用户时时刻刻把注意力放在开车上。 注意，NHTSA 给 Autopilot 的定义是一个 ADAS 系统，完全跟自动驾驶不沾边。也就是说，车辆依然由用户在操控。如果用户麻痹大意发生车祸，要自己承担责任。最近 NHTSA 的一份调查显示，装备了 Autopilot 系统的特斯拉，气囊打开率（即发生事故）下降了 40%，充分肯定了 Autopilot 系统的作用。 很大程度上，这次事故的责任划分，特斯拉要感谢他们的那本说明书。相信特斯拉在编这本说明书时，也聘请了一堆专家，来最大限度规避潜在法律责任。 在我们看来，特斯拉错就错在「 用户教育」 上，不断纵容用户一次又一次试探 Autopilot 的底线。最近一年，特斯拉也变得谨慎了不少，比如曾把 Autopilot 译名改为「 自动辅助驾驶」，以免对让用户混淆概念。 汽车作为一款特殊的商品，其要求本来就很苛刻，各种「 车规级」 要求不是没有道理。我们并不怀疑特斯拉的技术实力，他们的 AEB 系统也不存在明显短板，但很多人搞混了人和机器对车的主导权，这是一把双刃剑。 全新 Autopilot 硬件和新的负责人 在看到 NHTSA 的调查结果后，Elon Musk 应该大舒一口气，毕竟这是影响到特斯拉未来的一次调查。 在接受调查的同时，特斯拉也在不断研发新的自动驾驶技术，推出了第二代 Autopilot 硬件，传感器数量比上一代硬件多出几倍。新硬件有了，但当时相应算法还未成熟，特斯拉打算通过 OTA 的方式推给用户。 最近，Elon Musk 通过 Twitter 宣布，适用于第二代 Autopilot 硬件的系统已经开始推送，还特地警告大家要小心，部分车型的摄像头角度需要去店里调整。 在推送初期，自动转向功能（Autosteer）被限制在 72 公里/小时以下才能使用，自适应巡航功能（Traffic Aware Cruise Control）被限制在 120 公里/小时以下才能使用。另外，新系统还开启了 FCW 前向碰撞预警功能，但并未开启 … 继续阅读
富士康投资摩拜，还要帮他们造车，这背后的逻辑是什么？
年关将近，但是共享用车领域又迎来了一个重量级新闻。今天，摩拜单车放出新闻，他们获得了富士康的战略投资，并且达成独家生产合作。 这也意味着，作为全球最大的科技制造服务企业，富士康终于进入了和制造业越来越强相关的共享单车领域。 这次投资属于「 战略投资」 的性质，但是双方并没有公布投资额以及股比关系等关键信息。而在我们看来，相比于「 战略投资」，两家公司达成的合作可能更重要一些。 走向全球的重要一步？ 合作内容包括开辟预计年产能达到 560 万辆单车的摩拜专用的生产线，并且在单车设计领域展开合作。 在官方发出的新闻稿里，全球、国际化的字眼多次出现。牵手富士康，意味着摩拜 2017 年会在「 走出国门」 这个层面上发力。 比如，按照他们的描述，这 560 万的产能，是这么来的：「摩拜单车将与富士康携手深度整合产业上下游资源，遴选全球优质供应商合作伙伴，并通过富士康遍布海内外的数十家工厂，专门开辟摩拜单车生产线。」再比如，「富士康在工业设计和制造领域拥有雄厚国际化资源，深谙各国生产质量标准，将有力帮助摩拜单车继续优化车辆设计、骑行品质和用户体验，为摩拜单车走出国门、进军海外，将『 中国智造』 推向全球提供新动力。」在富士康的战略规划里，有「 三区设计制造」 的说法，具体来说是「以中国大陆为中心，亚美欧三大洲至少设立两大制造基地，结合产品导入、设计制样、工程服务和大规模高效率低成本高品质的垂直整合制造优势，提供给客户最具竞争力的科技产品。」这个逻辑不难弄懂：如果摩拜希望进入全球更多城市，就势必要在这些城市投放车辆，如果全部车辆都是在中国生产然后运输过去，成本、供需都难以保证，所以如果有条件在海外生产，是最好的结果。 当然，退一步说，国际化毕竟没那么容易，拓展国内更多城市，也是比较重要的工作。记住这两个数据：富士康的产能要达到 500 万辆，摩拜总产能超过千万辆。 在去年 12 月，摩拜宣布在上海的投放辆达到 10 万，这个月的 10 号，他们又宣布在广州的投放量达到 10 万，如果按照一个城市 10 台的数量来计算，千万辆的产能，可以满足上百个城市的投放量，而目前摩拜已经进入了全国 13 个城市。 他们给出的产能数据，在一定程度上表明了自己的扩张计划。这也能从摩拜单车 CEO 王晓峰的话里得到证明，他说，在 2017 年，摩拜计划将智能共享单车带到国内外百座城市。「充满野心」的富士康 而对于富士康来说，这并不是第一次进入自行车生产制造领域。2015 年，他们投资了杭州的智能自行车创业公司云造科技，并且给云造的 X1 车型进行代工。有意思的是，云造和 ofo 在前一阵达成了一个合作，一批云马 C1 智能电单车被 ofo 拿来做运营尝试。 在「富士康能否造好自行车」这件事上，其实不用怀疑。如果把关注面再拓展一些，其实他们在共享出行领域，布局也并不算少。 比如曾经和北汽新能源合资成立了北京恒誉新能源有限公司，做电动车分时租赁，推出了「绿狗租车」这个品牌。 另外，在去年 9 月初，富士康的子公司鸿准宣布向滴滴出行投资 1.199 亿美元，换来 0.355%的股权。 当然还有他们和腾讯、和谐汽车合伙造车的事儿，也就是当初的「 和谐富腾」。不过后来有报道说腾讯和富士康已经退出项目。 不过，从这种种布局里，我们也能感受到富士康对于交通出行领域的关注。「总不能在网上骑自行车吧……」其实，这次和富士康的牵手，也并非没有预兆。1 月 13 号，国务院总理李克强召开了一个由几家企业负责人参加的座谈会，其中就有摩拜单车创始人胡玮炜。 我们引用一段新闻里的报道，来还原一下当时的情景： 「 自行车厂家接到我们这么大的订单都吓到了！」 在 1 月 13 日召开的座谈会上，摩拜单车创始人胡玮炜的一句感慨引起了李克强总理的浓厚兴趣。 总理随即问：「 生产厂家在哪儿？现在生产量有多少？」 「 在无锡，每天生产 1.4 万辆自行车。」 胡玮炜回答，「 我们主要是运营方式的革命，属于互联网＋交通工具。」 「 是啊，没有载体，光有虚拟的肯定不行。总不能在网上骑自行车吧？」 李克强笑着说。 李克强对胡玮炜的细致提问始终围绕虚拟经济和实体经济，以及新旧动能转换。他关心自行车制造材料，也询问所采用的互联网技术。 「 摩拜单车听起来是经营方式的革命，但基础还是自行车，还是要靠实体经济支撑。反过来，实体经济也要靠服务变革来带动。」 总理指出。 有了这个铺垫，对于摩拜和富士康的合作，你可能就不意外了。 当然话说回来，当共享单车品牌越来越多，投放量越来越大的时候，我们的城市不可避免的被各式各样的单车所覆盖，确实会存在资源浪费的可能性。站在共享单车运营方的角度来看，或许设置更高的竞争壁垒，让竞争者知难而退，也是解决这种质疑的方式之一。千万台的量，估计会吓退不少对手。 从另一方面来说，「 投放量」 这个指标会在很大程度上影响共享单车的胜负，那么它背后的「 生产」 环节，就有必要牢牢的掌握在自己手里。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
又有一家公司在加州进行了自动驾驶测试，他们想要做的还不止这些
前不久，Uber 自动驾驶汽车在旧金山发生了闯红灯事件，最终被加州 DMV（Department of Motor Vehicles，车辆管理局）吊销了自动驾驶测试牌照，测试工作被迫转移到了亚利桑那州。 只不过，Uber 的这一事件并没有吓退其他公司。最近，自动驾驶初创公司「Cruise」 的 CEO Kyle Vogt 放出了一条视频，其中有一辆汽车在旧金山的街道上进行了驾驶测试，下面是测试视频： 有一点你可能猜不到，坐在测试车里的两个人就是 Kyle Vogt 和通用汽车总裁 Dan Ammann。视频当中并没有显示出测试车辆的具体车型，但 Dan Ammann 随后回应说，Cruise 视频当中的测试车辆是一辆雪佛兰 Bolt 自动驾驶汽车。 从视频当中可以看出，这辆自动驾驶测试汽车全程没有发生闯红灯行为。另外，当前方车辆突然变道时，这辆自动驾驶测试汽车还及时作出了减速避让动作。除了进行上路测试之外，看过视频之后我们还能发现，通过 Cruise 的移动 App，这辆雪佛兰 Bolt 自动驾驶汽车还进行了乘客上下车模拟测试。透过这个细节可以看出，Cruise 和通用不单单想要打造自动驾驶汽车，还想在共享用车领域完成布局。 其实不仅只有 Cruise 以及通用想到了这一点，就在前不久，谷歌的一份新专利得到了曝光，他们想要通过这份专利来解决「 无人驾驶专车如何接上乘客」 这个问题。谷歌可以在用户叫车时，推荐定位附近的接驳点。下图中的黑色原点代表定位范围内可以停车的地方，其中一部分推荐的停车点来自于用户推荐，一部分来自谷歌地图。政府机构、谷歌的合作伙伴、用户反馈以及无人车上采集的信息还将共同构成实时交通信息，组建无人车调度系统。 看到这么多，也许有些人还不清楚「Cruise」 这家公司的背景，咱们可以再梳理一下：Cruise 成立于 2013 年，主要负责开发自动驾驶技术。公司创始人 Kyle Vogt 之前曾创立过一家全球游戏视频直播网站「Twitch」。2014 年，Twitch 被亚马逊以 9.7 亿美元的价格收购。尽管如此，Kyle Vogt 还是在创立 Twitch 的过程当中积累了大量图像处理经验。除了创立 Twitch 之外，他还曾是 MIT 无人车项目的早期团队成员，对于机器人也有一定研究。正是有了之前所积累的技术经验，Kyle Vogt 最终才选择成立 Cruise。 2014 年，Cruise 推出了一款后装的自动驾驶套件「Cruise RP-1」，驾驶员按下中控台上的按钮，就可以激活 Cruise RP-1。Cruise RP-1 可以取代部分人类操作，但却只适用于高速公路上，而且在雨天、雾天以及夜晚也都无法使用。另外，Cruise RP-1 在当时还仅仅适用于奥迪 A4 和 S4 两款车型。之后，Cruise 宣布，Cruise RP-1 自动驾驶套件也将面向其他车型完成适配。 2015 年，Cruise 获得了加州 DMV（Department of Motor Vehicles，车辆管理局）的自动驾驶测试许可。之后，搭载 Cruise RP-1 套件的试验车辆在加州进行了自动驾驶测试。只不过，测试路段需要提前进行人工驾驶，构建地图信息，而并不是单纯地依靠实时感知。 也许是 Cruise 在自动驾驶领域的影响力逐渐提升，2016 年，通用以 10 亿美元的价格收购了 Cruise。被收购后的 Cruise 在开发策略上发生了一定变化，他们用上了之前所没有用到的激光雷达。另外，Cruise 的开发车辆也换作了通用 Bolt 电动车。而在去年年中，搭载了 Cruise 自动驾驶系统的 Bolt 电动车就已经在旧金山的街道上开始了测试。只不过这一次，他们额外将乘客上下车过程添加到了测试过程当中。 可以看出的是，被通用汽车收购之后，Cruise 在自动驾驶汽车领域的步伐迈的越来越快了。在 Uber、英伟达等竞争对手相继完成了自动驾驶测试之后，Cruise 和通用也终于加入到了这一行列当中。另外，我们也能从中发现，越来越多的公司开始将共享用车系统与自动驾驶汽车进行共同开发，这或许将会是未来交通出行的又一个爆发点。 最后，再讲一句，希望下一次 Cruise 和通用可以将自动驾驶汽车测试的外景视频放出来，毕竟那样才足够有说服力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.178：你也···中了共享单车的毒吗？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 在北上广深这几个城市的小伙伴，现在应该都有一种特别难以言说的对共享单车的情感。需要的时候，觉得它能点亮生活，提升自己的生活品质，再也不用走断腿跑出一身汗了！不需要的时候，就好像满大街到处都是乱停乱放的自行车，占用了人行道，也影响了出行的效率，顺便破坏了市容······如果你们都否认，那好吧，这种感情可能只有我有：( 总之，共享单车在给我们的生活带来便利的同时，也带来了很多意想不到的改变。或许在不知不觉中，你已经被驯化成了一个更好的用户，但你从来没曾想过，究竟自己为什么会如此迷恋并且守护一个并不是共享的分时租赁自行车？为了成为更好的公民？还是你压根儿只是被习惯所左右？这种捆绑着道德的习惯是不是也是被产品背后的人所掌控着？细思恐极······ 今天我们就来好好说说你从来不会想到的关于共享单车的那些事儿~ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~