在加油站里建充电桩，这些石油公司已经开始革自己的命了？
不止有一位专家预测过，地球上的石油将在 XXXX 年耗尽，上世纪甚至有人说是 2000 年。然而实际情况是，全球各地每年都会发现新的油田，毫无「 资源耗尽」 的悲壮气氛。 当然，石油公司的老板们肯定知道固执地挖油只能坐吃山空。所以不如搞点副业，以显示自己与时俱进、热爱环保的决心，比如投资点新能源产业，免得以后被革了命。先来说大家最熟悉的国内两桶油… 目前来看，国内两桶油在新能源方面的布局刚刚开始，导致很多人并不了解他们干了点什么。 2016 年 1 月，中石油和一汽在北京签署了战略合作协议，双方将在新能源汽车和互联网智能汽车领域展开合作。中石油将在重点城市或高速公路建设充电站和加气站，在产业链上支持一汽新能源车，双方还将建立联合实验室，加大润滑油产品的研发力度。 中石油+一汽，也算是门当户对了。再来看看中石化这边。 早在 2010 年，中石化就和北京首科集团宣布共同出资成立中石化首科新能源科技有限公司，注册资本 1000 万元。首科集团致力于纯电动车的研发，自称在相关领域内处于领先地位。 在新公司成立之初，双方计划投资 27 亿元建设充电站：到 2015 年共形成 130 座充电站建设规模，以满足北京市电动汽车能源供给需求。并计划投资 17 亿元建设完成新能源应用研发中心，致力于电动汽车和充电设施研发。 2015 年 7 月，中石化还和北汽新能源展开合作，利用加油站为北京北汽电动出租车提供换电效率，首批开展换电业务的有双榆树、东经路两座加油站。 快 2 年过去了，不知道中石化新能源落地了多少技术，换电站还有没有在运行… 下面再来看看国外。 法国道达尔（Total）石油公司曾在 2011 年收购 SunPower 太阳能公司，又在 2016 年花 10 亿美金收购了电池制造商 Saft。Saft 公司原本生产动力电池，曾为奔驰 S 400 Hybrid 供货，但生意不好根本拿不到大单。 按照道达尔的说法，他们将利用 Saft 的电池做储能产品，与 SunPower 的太阳能技术互补。（怎么听起来有点像特斯拉和 Solarcity 的套路？）对了，很多分析师认为，最终储能产品对电池的需求，将超过汽车行业。 道达尔还将在法国依托自己的加油站，建设充电站，并且已经开始研究这件事的可行性。 另一个欧洲石油巨头荷兰壳牌，也在研究在加油站装充电桩的事，但醉翁之意不在酒。 壳牌集团全球下游业务总裁 John Abbott 说，在未来几十年油车都不会替代电动车，他把充电桩看做是一个潜在的商业机会。由于充电时间较长，人们总会去加油站的便利店吃吃喝喝。（千万别小瞧加油站便利店的收入…）挪威石油巨头 Statoil 感兴趣的则是海上风力发电，他们正在测试 HyWind 海上风力发电机。这些风力发电机为海上钻油平台供电，在过去 6 年中为公司节省了 30%的开支。 石油公司拥抱新能源，特别是在电动车行业布局，本身有一定的优势，因为已有的加油站就搞定了用地和用电。在高速公路上，具有垄断性的石油公司提供充电服务优势更大。目前，我们已经能在不少高速上的加油站见到充电桩。 问题在于，做惯了石油生意的巨头，能不能玩转电，有没有把用户体验放在第一位？毕竟，充电行业不像搞石油一样有那么高的壁垒，互联网公司和传统巨头之间的竞争已经开始了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」2.8：现代 IONIQ 下月将在国内上市；本田将与日立合作研发电机
现代 IONIQ 下月将在国内上市 据汽车之家报道，现代 IONIQ 纯电动版以及混动版车型将于下月正式在国内上市。IONIQ 纯电动版车型搭载了一套 28kWh 的锂电池组，最大功率 88kW，最大续航里程为 250km。混动版车型则使用了一台 1.6L 发动机与电动机共同组成的动力系统，发动机最大功率 77kW，电动机最大功率 32kW。 韩国品牌对于国内的新能源车市场真是热心，起亚极睿（Niro）混动 SUV 刚上市没多久，现代也来了…… 本田将与日立合作研发电机 今天，本田正式宣布，将与日立共同成立合资公司，新公司未来将负责电动车电机的开发、生产以及销售工作。本田同时还宣布，未来，在中美两国上市的所有纯电动和插电混动新车，都将使用新合资公司生产的电动机。另外，新合资公司还将在广州设立分公司。 本田，掌握核心技术…… Waze 将向加州更多地区开放 最近，谷歌旗下 App「Waze」 内的拼车服务开始向加州更多地区开放。目前，Waze 的服务范围已经包括旧金山湾区、萨克拉门托以及蒙特雷等地区。除了扩大服务地区之外，Waze 还与旧金山湾区交通委员会、斯坦福大学以及 Kaiser 医疗机构达成了合作，这三家机构将会鼓励员工使用 Waze 拼车上班，以此来缓解交通拥堵现象。 或许未来谷歌将会把 Waymo 自动驾驶汽车与 Waze 进行资源整合。 特斯拉 Gigafactory 建设成本已超过 10 亿美金 前不久，特斯拉公布了几张 Gigafactory 电池工厂的建设许可证，其中显示，Gigafactory 的建设成本已经超过了 10 亿美金。另外，Gigafactory 的建设许可证中还显示，特斯拉还建设了锚定工具厂、微电网实验室、氮堆场以及热能储罐等项目。 没有投入，就没有产出，Elon Musk 的电池帝国真不省钱。 OFCA 联盟希望连接欧洲所有充电站 在欧洲，许多不同规格的充电站只能在特定国家内可以使用，这也给电动汽车充电造成了很大麻烦。为了解决这种困境，由五家运营商共同组成的 OFCA 联盟（Open Fast Charging Alliance）希望可以连接欧洲所有的充电站，打造一条横跨全欧洲的充电网络。目前，这个充电联盟已经在荷兰、法国、奥地利等 6 个国家布置了充电站，他们还希望更多国家可以加入到这一联盟当中。 这和五大汽车运营商组成的充电联盟有点异曲同工。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
兰博基尼拉上波音，想用「锻造」的方式让碳纤维生产变得更容易
如今，提起碳纤维，许多人都可以随口说出这种材料的几种优点：强度高、密度小、耐腐蚀等等。正是由于碳纤维材料的性能如此优异，许多顶级超跑制造商都选择使用这种材料来打造超级跑车。例如布加迪威航、帕加尼 Zonda F 以及柯尼塞格 Agera 等超跑，全都在生产过程中使用了碳纤维材料。 可是汽车制造商们永远不会止步于此，兰博基尼就开发出了一种锻造碳纤维材料来取代传统的碳纤维，而且这一次他们还拉上了波音。 生产周期明显缩短 碳纤维的生产过程主要包括纤维纺丝、热稳定化、碳化以及石墨化等环节，再加上高压下烘烤分离的树脂和碳纤维布，一共需要 24 个小时以上。而制备锻造碳纤维的生产耗时则明显缩短了许多，将切碎的碳纤维丝与树脂结合并夹在两个钢模之间，然后放在 1200-1500psi 的压力下加热，三分钟之后，所需材料就制造完成了。生产周期的大幅缩短意味着，相比于传统碳纤维，锻造碳纤维的生产成本还将拥有更大优势。 波音将参与测试新材料 为了进一步挖掘锻造碳纤维材料的技术潜力，兰博基尼在西雅图成立了一座先进复合材料研究中心，更有意思的是，他们还拉上了波音一起合作测试新材料。听到这个消息，有些人可能感到有些奇怪，造跑车的和造飞机的怎么混到一起了？ 其实飞机对于材料重量以及强度等性能指标的要求与超级跑车一样苛刻，波音曾在 787 客机上使用碳纤维材料替代铝制机身。采用碳纤维打造的波音 787 客机重量更轻，运行成本也拥有更大优势。相比于同级别客机，波音 787 的油耗降低 20%，减少了 1500 块铝片及 4 万至 5 万颗螺丝。另外，波音 787 起飞和降落的噪音相比于同类飞机还要降低 60%。正是看到了碳纤维材料的优势，波音才决定对这种材料进行深入研究。相信在与兰博基尼合作之后，锻造碳纤维材料很快就将在波音客机上使用。 目前，兰博基尼已经在 Sesto Elemento 车型上首次尝试使用了锻造碳纤维材料，他们希望能够改进这种材料的生产方法，继续降低新材料的生产成本。一旦锻造碳纤维的生产成本降低到一定水平线之后，兰博基尼就可以扩大生产规模，他们还愿意将这种技术分享给其他合作伙伴。或许过不了多久，使用锻造碳纤维打造的飞机和超跑就将走进我们的生活。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
士官长！穿过那里，我们就回家了——SmartHalo 骑行助手
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 人类天生是群居动物，最好是和永远不会讨厌自己那种人在一起。所以钢铁侠有 J.A.R.V.I.S. 跟他一起逗比，福尔摩斯和华生一起撒狗粮。 但是！为什么我们只有会唱 b-box 和 PPAP 的 Siri 和 XX 地图里那个「 林志玲」 啊？这不科学？！就算是达不到「 人型电脑天使心」，至少也不能像安 X 星一样惹怒山东大哥！我们需要的是像 Cortana 一样温柔贤惠善良懂你心，在你迷茫的时候给你指引方向，在你过关以后给你鼓励，最后抱着你的 BOSS 同归于尽的个人助理！今天，我就给你介绍一个。 试问，我们什么时候最需要个人助理？开会的时候？等车的时候？上厕所的时候？当然不是！因为这些时候你都在看手机。但肯定也不是开车的时候！你早上 7 点 40 堵在后厂村路的时候你需要个人助理？！你需要的是一屉包子一瓶豆浆和最新一集《GeekCar 叨逼叨》！ 所以，最需要个人助理的时候一定是在我们没办法看手机的场景下，比如：骑行。而且一定是自行车，因为摩托和电摩托很多地方不让骑……所以我们今天介绍这款个人骑行助手 SmartHalo 给你，祝你在新的一年少走弯路。 酷玩儿： SmartHalo 和它的名字一样，是一个颜值爆高的「 圈儿」，它安装在车头中间。配对智能手机设置好 GPS 导航后，SmartHalo 会通过变色闪烁 LED 灯指引用户前往目的地。右边亮起绿光半圆表示准备右转，闪烁表示现在右转；左上方亮起绿光四分之一圆表示左小转；下方亮起红光半圆表示 U 型转弯。说起来复杂，但实际使用效果超赞，而且 LED 光源就算在强日光下也清晰可见，至少比只会说东南西北的男朋友好用多了（你的男朋友开车去接你？嫁了吧）。 错过老板和老婆的电话或者微信是无论如何都不能原谅的，就算是因为骑车也不行，所以，SmartHalo 会在有 电话 打入时，在屏幕中间亮起蓝色 LED 灯。这个炫酷的感觉，会让你回到买新手机的第一天（盼着别人给你打电话）。当然作为一个堪称智能的配置，数据记录肯定是少不了的，其内置的传感器可以追踪骑行时间、距离、速度、高度和燃烧的卡路里。用户可以在 App 设置健身目标，并在车头实时监测进度，以方便「 占领好友封面」。 SmartHalo 内置了包括感光传感器和加速度计在内的多种传感器，不但可以在黑暗处自动开启自带的车灯，当你车被触碰时还会发出警报吓退小偷，并会在配对的手机靠近时自动解除警报。 作为自行车的配件，当然和汽车里的不一样，不是只有个安卓系统就行的。连摩拜单车这么结实的自行车都被拆的七七八八的，SmartHalo 肯定也对 LOW 逼们有所防备：一旦安装成功，只有用你的专用工具才能把它拆下来，而且它也非常耐用，除了防水还能防沙子和泥土，基本上是和你的车共存亡的节奏了。 怎么买： 这个圈儿在 Kickstarter 众筹有些日子了，最早的一批已经收到货了，看反馈还不错。现在可去官网预定。$179，不便宜，要是能当记录仪使就更棒了！ 有话说： 看到 HALO 这个词，不禁在耳边响起「 士官长！穿过那里，我们就回家了」…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Elon Musk 说，Model 3 将不会推出 100kWh 版本
眼看着 Model 3 越来越近了，Elon Musk 也通过推特透露出了关于 Model 3 的更多信息。 有一位名为 Veidit 的用户@了 Musk 问：如果我买了一款特斯拉 P100D 车型，未来有没有可能升级成 P110D？ 资深推特用户 Musk 则很负责任地回复说：我们没有计划推出比 100kWh 更高的车型，包括 Model S、Model X 和未来的 Model 3，而未来特斯拉的卡车和皮卡，电池组容量倒是有「 可能」 超过 100kWh。 看到 Musk 的回复后，又有用户问：你是不是在暗示 Model 3 系列会推出 100kWh 版本的车型？ Musk 又进一步解释说，Model 3 车型的轴距有限，无法容下 100kWh 容量的电池组。下面分析一下这次 Musk 对话粉丝背后的逻辑… Model 3 车型 3.5 万美元的预估售价，就注定了特斯拉要控制成本，100kWh 的电池组装在 Model 3 上，就显得有点「 奢侈」 了。另外，电动车电池自重和续航之间需要平衡，电池容量越大并不意味着性价比越高。解决电动车的续航焦虑问题，不一定只能靠电池，还能依赖不断壮大的充电网络。 最适合 Model 3 的电池组，目测是在 70kWh 左右，未来要对标的是通用 Bolt 车型（60kWh）。 下面再聊聊特斯拉现有的 Model S/X 车型。 特斯拉 Model S 首次亮相是在 2009 年的法兰克福车展上，也就是说 Model S 的各种参数至少在 8 年前就冻结了。Model S 的轴距为 2959 毫米，目前最大可以放下 100kWh 的电池组。在轴距有限的情况下，想继续提高电池组容量，特斯拉能做的就是不断提高能量密度。 为了提高能量密度，特斯拉已经联合松下研发了 2170 电池，未来将会搭载在 Model 3 车型上。对于 Model S 和 Model X 来说，换成 2170 电池也只是时间问题。 对了，Musk 这次还提到了卡车和皮卡车型。这种用来「 干活」 的产品，会有多少高科技加持？坐等… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
这辆给孩子玩的电动童车，居然要价一万美元……
英国汽车公司摩根（Morgan）因为制造别具一格的复古三轮车闻名于世，比如去年日内瓦车展上亮相的全电动车 EV3。但是，如果摩根车主的小孩也想开三轮零排放的车，怎么办？现在，这个特殊问题有了答案，那就是 EV3 Junior。 正如你所料，EV3 Junior，就是摩根为小孩做的小版 EV3。这辆电动小三轮续航里程 10 英里，最高时速每小时十英里，跟 Radio Flyer 出的那个五百刀的迷你特斯拉 Model S 和只要 999 刀的 Actev Arrow Kart 差不多。 但那两部车只是高级玩具车，仍然是满满的塑料感。EV3 Junior 可是由碳纤维制成的，还有木制仪表板和手工缝线真皮。有大灯，还有真正的悬架，并且摩根声称每个订单都能个性化定制。结果就是，EV3 真特么贵啊：摩根为每个小版 EV3 收取税后一万刀的费用。 小孩长大就用不了的那些东西会浪费很多钱的。所以送给各位未来的 EV3 Junior 买家一句话（即使你真的想买）：做个小点的梦不是坏事。好歹 Actev Arrow Kart 还能玩漂移画甜甜圈呢。 其实，这种高端童车国内也有，想必你还记得当初的「手工帝老爸」王超耗资百万给儿子打造童车的事儿，现在，又有 一个名为「轰轰」的高端童车品牌 也在做类似的事情，他们的产品相当于一辆缩小版的真车，具备全铝碳纤维材料、双电机、四轮独立悬挂等配置。 看了以上这些，想默默的说一句：真羡慕现在的孩子们…… 来源：TheVerge 编译：Hush 编辑：Jony 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。