VOL.181：Uber 如此花样作死，是真傻？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 前段时间，Uber 又搞出了一个大新闻！近 20 万美国用户集体删除了 Uber App！！！这中间究竟发生了什么不可原谅的事儿？原来，在上个月美国出租车司机联合工会一起罢工抵制川普政策的活动中，Uber NYC 推特号发了一条信息，大意为动态调价在肯尼迪国际机场取消了，所以大家可能得多等会，要耐心。广大吃瓜群众认为 Uber 这是在背后捅刀子，想趁机推广自己的打车生意。 这事儿一出，Uber 就彻底尴尬了！另外，他们的竞争对手也不忘在风口浪尖的时候玩儿一把借势营销，把这些 Uber 的前用户赶紧拉拢到自己的阵营里来。 花样作死的 Uber 到底想干什么？这家公司为什么总是让大家摸不着头脑？今天我们就在这期节目里，和大家一起来聊一聊 Uber 和它的 CEO 那些超乎你想象的故事。 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： 逍遥——GeekCar 叨逼叨驻德国分部部长（名字当然是瞎起的咯！）。跟他聊天就像眼前开过了一列火车·····「 污污污污污污污污·····」 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
摩拜、ofo 火了，北京的公共自行车怎么办？答：「做个 App」
以摩拜单车、ofo 为代表的无桩共享单车在 2016 年成了国内最热门的创业领域，也给很多城市的居民带来了短距离出行上的便利。但是与之对应的是，在北京这样的地方，原有的有桩公共自行车就显得有点儿尴尬了。 于是北京的「有关部门」开始着手改进这些公共自行车，他们最近推出了一款 App，希望通过这种方式，让自己的产品「互联网化」。 App 使用体验：降低了用车门槛 以 iOS 为例，在 App Store 里面搜索「公共自行车」，就能下载到这个 App。 在 App 的主界面显示出了全城所有的公共自行车租车点，密密麻麻的。之前从来没觉得北京有这么多的租车点…… 从这些网点，你也能大概看到城市公共自行车的分布：城区、房山、延庆、顺义、门头沟均有布局，不过在城区，却没有东四环以东的网点。 通过每个租车点图钉，都可以直观的看到该网点的车辆租用情况，绿色代表可租车辆，白色代表空桩数量。之所以显示出空桩的数量，主要是为还车考虑的，因为有桩公共自行车不同于现在的无桩共享单车，不能任意位置还车，所以知道骑行目的地附近的空桩情况，对于用户来说是非常有必要的。当然，正是因为这个规则，所以有桩共享单车模式有一个很大的问题存在，这个后面再细说。 提交身份证信息之后，App 提示有三种租车方式，分别是芝麻信用、公交卡、押金租车。 其中，最有意义的方式是芝麻信用租车。只要芝麻信用在 600 分以上，就可以免押金租车，同时又绕开了以往需要用一卡通办理租车的繁琐流程。这在一定程度上拉低了使用门槛，有利于用户群体的扩大。 搞定这些前期工作之后， 就可以开始租车了。在地图上找到你希望取车的网点，点开，会是这样的界面： App 里列出了网点里每台可租单车以及对应的桩号，选择其中一个，系统会给出 60 秒的时间供你输入车辆验证码： 验证码去哪找？其实每个桩上都有一个黑白屏，上面滚动显示着桩号、四位数的验证码等信息。这儿也有个问题：显示屏在阳光下亮度非常一般，需要贴近屏幕仔细看。然而，那些屏幕表面灰尘太多，甚至得擦一下才能看清楚。 当然，一个更重要的问题是，在我活动的呼家楼附近，我尝试了呼家楼地铁站和东大桥地铁站两个租车点，但是预约单车的成功率不高，试了很多次，有很大概率会提示「通讯异常」，不知道这是不是网点的个别情况。 费用方面，1 小时以内免费骑行，超过一小时，每小时 1 元，每天收费封顶是 10 元。作为对比，ofo 师生认证用户每小时 0.5 元，非师生认证用户每小时 1 元；摩拜经典版每 30 分钟 1 块，lite 版每 30 分钟 0.5 元。押金方面，ofo 是 99，摩拜是 299。 总的来说，这个 App 简化了曾经繁琐的办卡、使用流程，不过并没有从本质上改变北京公共自行车的使用模式。同时，在技术上，车子本身并没有变化，停车桩也没做太多改变，这次「升级」，明显是低成本的。（换个角度说，北京的公共自行车运营不可能彻底抛弃现有模式）。 推出 App，和支付宝打通，用芝麻信用免押金，这是不少城市的公共自行车系统采用的方式，北京公共自行车 App 推出之后，算是赶上了这个潮流。 北京公共自行车的现状和问题 我们找到了 2016 年 9 月 3 号北京电视台对于城市公共自行车的一条报道，其中有如下数据： 截止目前，全市共投放公共自行车 6.8 万辆，租赁站点 2000 个。2016 年新增 1.8 万辆车，在整个公共自行车系统里，97%的骑行者是免费的（一小时之内免费）。 有意思的是，在两天之前的 9 月 1 日，摩拜单车在试运营半个月之后，正式宣布进入北京市场。 在北京，公共自行车由政府主导，各个行政区分别由不同的运营方进行运营，绝大部分的公共自行车为红色涂装，这属于一个「系统」内的，在一些郊区，政府引入了和市区不同的公共自行车系统。 摩拜公布的数据是在北京投放了超过 10 万台车，与之相比，城市公共自行车虽然数量不及，但仍然是一个庞大的工程。 首先是巨大的投入。可能有人会觉得，北京这样的公共自行车看起来很简单，和家用的那种没什么区别，但是，整个公共自行车系统的成本构成要包括车辆、停车桩、运营开支等，这些加起来就不是一笔小数目。 我们找到了一份山东聊城公共自行车中标信息（2016 年）。其中显示，常州永安公共自行车系统股份有限公司中标，金额为 4250 万元，中标信息里并没有提及单车数量，不过从新闻报道里能发现，聊城首期将要投放一万台左右的单车。简单计算得出，政府投放一台自行车，需要的成本约为 4200 元。各个城市的单车投入成本不尽相同，但是总体来说，这不是一个便宜的生意。 这可能会让很多人感到意外。我们以永安公司的产品为例，如果你去他们的官网查询就会发现，不管是硬件层面还是技术层面，要在一个城市部署公共自行车系统，其实远比看起来复杂。 当然话说回来，如果一个城市投入 1 亿元用于公共自行车建设（不讨论管理、建设方式），解决了市民的最后一公里出行难题，相比于其他市政建设投入，这个投入产出比仍然是非常划算的。 其次是运营模式。自行车的潮汐式流动对于有桩模式来说是个挺大的问题：一个站点的停车桩数量是固定的，在使用高峰期，只能依赖人力对车辆进行调度，例如当某个站点的还车需求超过停车桩数量，造成单车「 溢出」 的时候。这就是文章前半部分提到的那个问题。因此，让用户实时了解到各个网点的实时状态，就显得特别必要。当然，这不能从根本上解决问题。 不过，在价格上，北京城市公共自行车和摩拜、ofo 比占有优势，这或许能成为一些人选择它的理由。 站在一个更大的层面来看，火爆的无桩共享单车如何和很多城市里现存的有桩公共自行车共存，又是一个新的课题，而且这又具有非常明显的城市间差异，可能也会涉及到复杂的利益博弈。 最后提醒一下：以前用过北京公共自行车的同学们，可以去找有关部门退押金了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」2.9：特斯拉可能在 2 月 20 日试生产 Model 3；Otto 自动驾驶测试可能违反了加州法律
特斯拉可能在 2 月 20 日试生产 Model 3 据路透社报道，有知情人透露特斯拉可能将会在 2 月 20 日试生产 Model 3。试生产的这些车辆不会最终投入市场，并且试生产时间可能会因为设计和供应商问题而有所推迟。另外，也有外媒报道特斯拉正在测试 70kWh 版本的 Model 3，这辆测试车型还配备了双电机，可以实现全轮驱动。 Model 3 离我们越来越近了。 Otto 自动驾驶测试可能违反了加州法律 去年，Otto 自动驾驶汽车曾在科罗拉多州完成了首次商业货运测试。在那之后，Otto 在加州高速公路上也进行了自动驾驶测试。但根据外媒发布的报道来看，加州 DMV（Department of Motor Vehicles，车辆管理局）最近约见了 Otto，并且认为他们的自动驾驶测试没有获得许可，违反了加州法律。 这就是无证驾驶… 特斯拉有望今年登陆印度市场 特斯拉计划于 2017 年向更多地区扩张业务，其中包括葡萄牙、中国台湾、韩国以及阿联酋。不过，Elon Musk 最近在 Twitter 上透露，除了以上几个地区之外，特斯拉还准备在印度开展业务。目前，印度平均每月新增 250000 辆汽车上路，这也让特斯拉看到了印度市场巨大的潜力。 在印度开特斯拉，是怎样的体验？ 特斯拉车主可以随时掌握充电站使用状况 为了治理充满电后还占用充电桩的行为，特斯拉去年出台了一项规定，对于那些充满电后占用充电桩 5 分钟以上的电动车，将收取每分钟 0.4 美分的费用。而为了使车主充电更加方便，特斯拉最近还开放了一项新功能：通过车载中控大屏，车主可以随时掌握充电站的使用状况，选择合适的充电站前往充电，避免浪费时间。 这项功能可以避免车主白跑一趟。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
2.28 秒！特斯拉 Model S P100D 又创造了新的加速记录
最近，汽车媒体 Motor Trend 测试了最新款带有「Ludicrous+」 模式的特斯拉 Model S P100D，并声称它创造了两个新的纪录。 根据 Motor Trend 最新的测试结果，「Ludicrous+」 模式下，特斯拉 Model S P100D 0-96km/h 的加速时间仅为 2.28 秒，0-400m 加速时间为 10.5 秒。 据官方宣称，在「Ludicrous」 模式下，Model S P100D 的 0-96km/h 加速时间已经可以达到 2.5 秒，而在 0-400m 加速项目中也已经成功进入「10 秒俱乐部了」。然而，经过不断对软件进行升级和改良，他们推出了最新的「Ludicrous+」 模式，它可以大大提升加速时间。 有消息称，定制版的 Model S P100D 的 0-96km/h 加速时间在 2-2.1 秒左右，但是此次 Motor Trend 使用的测试车辆并未进行改装。他们还将其与保时捷 911 turbo S 进行了对比测试，Model S P100D 在 145km/h 前一直保持领先。 Motor Trend 对这次测试做了这样的描述： 在彻底激活的 Ludicrous 模式下，Model S P100D 的起步能够提供一种无与伦比的驾乘体验，仿佛身体被撕裂一般。它售价 10 万美元，配备普通轮胎，在干沥青路面上驾驶它的感觉是前所未有，也是同价位车型无法复制的。我们将 0-48km/h 的加速过程作为衡量一辆车起步性能好坏的标准。在这个阶段特斯拉的加速时间为 0.87 秒，领先 911 Turbo S 0.05 秒。当车速达到 64km/h 时，两车的加速依旧迅猛。中段加速过程中（96-145km/h），特斯拉一直保持着 0.2 秒的优势。两车 0-400m 加速的成绩都是 10.5 秒。特斯拉的尾速为 201km/h，911 Turbo S 则快了 11km/h，达到了 212km/h。 这里有 Model S P100D，911 Turbo S 和 LaFerrari 的加速曲线图： 在这辆车上有几个吸引人眼球的地方，这着实帮了 Motor Trend 一把。尽管它并未经过改装，但是测试车上装配的全新蛛形铝质轮毂视觉效果非常好，像是特斯拉公司故意为之，并通过媒体进行展示。这个选项非常值得推荐： 更轻的轮毂有助于提升操控性。不过由于 Motor Trend 并没有测试无该配置的车辆，因此很难判断它的作用是否明显。 尽管如此，至少有一项新的纪录足以让很多车型汗颜——0-96km/h 加速。正是由于这样优异的性能表现，尽管 Model S 是一辆四门轿车，但在某些方面，它足以和两门超跑媲美。 不知道 Faraday Future 的 FF91 看了这个测试作何感想。之前他们公布的 0-100km/h 加速水平是 2.39 秒。不过，根据一些媒体曝光的图片来看，那辆车在测试加速成绩的时候，车厢内非常「简洁」，拆掉了许多零件，并不是「零售版本」。 来源：electrek.co 编译：小薛 编辑：Jony 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： … 继续阅读