比「宽体轿跑」更宽的荣威 i6，靠什么成为下一个爆款？
在 2016 年的各种年度车榜单上，上汽荣威的 RX5 是一定不会缺席的一辆车，顶着「互联网汽车」的光环，而且还有非常符合国人审美的外观，所以短时间内就获得了大量的关注，并且实实在在的转化成了销量——连着四个月月销量突破 2 万台。 结果就是，其他整车厂的同学羡慕不已，而上汽乘用车收获了真金白银，并且信心爆棚。 所以，RX5 成了爆款，接下来呢？答案是 i6。这辆定位「宽适豪华互联网轿车」的 A 级车在 2 月 17 号正式上市，荣威方面给出了 8.98-14.38 万的价格，另外还有个抢支付宝红包立减 7000 的活动。这次上市的车都是 1.5T 发动机的版本，后续会有价格更低的 1.0T 版本上市。 车子的价格已经进入了合资 A 级车的价格区间，看了一下网友讨论，有人觉得合理，有人觉得小贵。有人说，这个定价的信心来自于两方面，一是 RX5 的热销，二是对自己产品的信心。RX5 对于荣威品牌形象的提升有重要意义，i6 必须得借着这个红利，成为品牌的下一个爆款，进一步把荣威的品牌形象立起来，这么说，i6 不可能定一个低到惊人的价格，相反，要通过售价展示出品牌和品质的姿态。另外，如果 i6 在销量上证明了自己，那么对于所有自主品牌来说，也是一件好事。 在产品层面，什么支撑起了 i6 的价格？ 比宽体轿跑更宽大的车身： 荣威给 i6 的定位里有「宽适」两个字，那么它究竟有多宽？答案是，比那辆著名的「宽体轿跑」上海大众凌渡还宽了一厘米。这个细节被很多人所忽视，但却是非常不错的传播素材，很有话题性。 至于长度，如果以 A 级三厢轿车的普遍水平来看，i6 的优势也挺明显的，它比速腾的轴距长了 6.4 厘米，比自主品牌的竞品吉利帝豪 GL 长了 1.5 厘米，车长也要比速腾、思域这样的 A 级标杆略长一点。 在国人最看重的空间方面，i6 是一个完全合格的产品。 动力： 先期上市的是 1.5T+7 速双离合的动力总成，1.5T 发动机的马力达到了 169 匹、250 牛米，单纯看参数的话，不比思域 1.5T 地球梦 差多少（177 匹、226 牛米），官方的百公里加速是 8.5 秒（自动挡），汽车之家甚至测出了 7.99 秒的成绩。对于这个级别的消费者来说，这个动力足够用了，而且比不少同级对手都高，在消费者做竞品对比时，是一个绝对的加分项，例如帝豪 GL 1.3T，账面上的 129 匹就要失色很多。 官方的工信部油耗成绩是百公里 5.9 升，至于实际用车环境下的真实油耗，可以参考采用了同样动力总成的荣威 RX5 1.5T 版本。根据汽车之家网友提交的数据计算出来的平均油耗如下，i6 比 RX5 轻了 200 公斤左右，油耗肯定要在这个基础上有所降低： 互联网元素： 这个是我们重点关注的部分。i6 在这方面基本上是移植了 RX5 的整套东西，仍然是 10.4 寸竖置大屏，仍然是斑马的 YunOS Auto 系统。关于这套系统，你可以看 我们之前对 RX5 的报道 来了解更多信息。 到了 i6 上面，YunOS Auto 增加了一些新功能，包括新的地图渲染引擎（白天/黑夜模式、美食地图等）、有声读物、智能硬件设备管理、组队和路径共享等等，另外，它终于接入了支付宝，可以在大屏上实现用支付宝付款的功能，相对应的场景可以包括加油、停车等（需要加油站、停车场支持）。 对于大屏以及「互联网」元素，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人根本不屑一顾，但是根据荣威给出的数据，RX5 的互联网版本销量占比达到了 70%，由此也可见还是有很多人认可它，至少不为了系统的话，一块 10.4 寸的大屏也能给足车主面子。 对于 YunOS Auto 感兴趣的潜在用户们，其实可以去斑马的官方论坛看看，里面有不少讨论贴，包括使用经验汇总、版本更新信息等，并且有粉丝社群以及定期的线上线下活动。相比起大屏，它背后的东西更有意思，也更值得深挖。而对于产品本身来说，YunOS Auto 后续会如何迭代、优化现有功能并且开发新的应用场景，是需要持续关注的。 不过有必要说明的是，在 i6 先期上市的 6 个配置里，「互联网版本」从 12.68 万起往上的三个配置是标配，在售价 10.68 万的豪华版上可以选装，而低配版本标配的是 8 寸屏幕的 inkalink … 继续阅读
这家 100 年前就在造电动车的公司，现在要来中国建厂了
美国的底特律大家都听说过，可是你知道吗，最近国内出现了一家新造车企业叫做「 帝特律电动汽车有限公司」。 帝特律？底特律？是不是觉得有点山寨？先来看看这家公司什么来路再说。 帝特律电动汽车的投资方有三家公司，包括远东控股旗下智慧能源股份有限公司、中国宜兴环保科技工业园发展总公司和底特律电动汽车控股有限公司。 前两家公司都是国内的企业，远东控股的主营业务是各种电缆，旗下的远东智慧能源还是一家上市公司。 底特律电动（Detroit Electric）的来历就比较有意思了，这家公司曾在 1907-1939 年生产电动车，总共生产了 13000 辆。 100 多年前，底特律电动的车是这样的： 在汽油机还不成熟的年代，美国大街上是蒸汽机、汽油机和电动车齐飞。在当时，爱迪生、艾森豪威尔、洛克菲勒等名流都是底特律电动的用户。 不过在 20 世纪 20 年代，随着内燃机技术的成熟，电动车就不那么受欢迎了，销量一路下滑。后来底特律电动只为用户生产定制车型，销量很小，直至 1939 年 2 月正式停产。 时至今日，底特律电动的电动车在很多博物馆都能看到。 在沉寂了 70 年后，到了 2008 年，底特律电动这个品牌再次复活，并且基于莲花的 Elise 底盘改装了一辆电动车，装配 37kWh 电池组和 5 速手动变速箱。（电动车搭载手动变速箱，或许是为了增加驾驶乐趣。）同年，特斯拉也基于莲花的 Elise 底盘改装出了 Roadster，不过底特律电动并未像现在的特斯拉这样成功。 让底特律电动复活的，是林秀山（Albert Lam），他曾是莲花工程集团的 CEO、莲花汽车的执行董事，现任底特律电动汽车 CEO。 在去年 2 月，国内引进了第一台 SP.01，主要为了展示之用，进而吸引更多潜在消费者。在推出 SP.01 之后，底特律电动就再也没推出新的产品，在一些车展上我们经常看到 SP.01 的身影。距离推出 SP.01 九年之后，底特律电动选择在中国投资建厂。 下面再说说三方投资这件事。 关于「 帝特律」 这个略显山寨的名称，官方解释说中国在注册新公司时不能使用国外地名，所以就叫帝特律了。三方的投资状况如下： 在签约仪式上，代表帝特律电动参加的正是林秀山。根据协议，帝特律电动汽车有限公司将进行在电动汽车整车、零部件和相关技术的研发、制造、销售。 按照计划，该项目预计 2017 年在宜兴动工建设，一期总投资 18 亿美元，2018 年获得电动汽车整车的生产资质并开始销售 OEM 产品，2019 年第一款产品下线，将会是一辆纯电动 SUV。 项目拟规划至 2020 年，实现整车产能 5 万辆；至 2021 年，新能源汽车累计销量规模达到 10 万辆；至 2030 年，产销规模要达到 100 万辆。 除了整车生产计划外，智慧能源的全资控股子公司远东福斯特也和底特律电动签订协议。 远东福斯特是一家生产 18650 锂离子电池的企业，在这家公司的官网上，用大大的字写着：「 福斯特 18650 电芯日产 100 万支，销量稳居全国第一」。简单粗暴的标语，可见其实力。 去年这家公司曾发布投资建设 3GWh 和 6GWh 高性能锂电池的计划，项目分别位于江西宜春和江苏宜兴。和底特律电动签订协议后，也算是自产自销了。 在这次合作中，底特律电动所能提供的除了钱之外还有技术。目前我们所能了解到的，这家公司核心技术是采用了液冷的电池热管理系统，以及一项叫做 360 Powerback 的技术，即车可以给外部电器供电（比亚迪也有类似的技术）。 至于 SP.01 上的车机，远远不能达到车规级要求，因为那是一块三星平板电脑。 目前来看，三方只是签订了协议，理想很美好，对未来规划也很宏大。帝特律电动汽车的第一款产品将会在 2 年后问世，给出这样的时间节点，让我觉得时间有点紧张。不过 2 年后，不少新造车企业的产品也已经上市了，帝特律电动汽车面临的竞争很激烈。在这 2 年的时间中，帝特律电动汽车要招人、研发、建厂和申报资质，要做的还有很多。 另一方面，不能忽视的是国家对新能源产业的政策和地方政府的优惠待遇对外资的吸引力很大，不然底特律电动汽车也不会不远万里跑到中国来造车。 70 年前被燃油车打败的底特律电动，重操旧业又造起了电动车，格局看上去很大，拭目以待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」2.21：泰克鲁斯·腾风发布量产超跑预告图；腾势 400 电动车正式上市
泰克鲁斯·腾风发布量产超跑预告图 日前，中国超跑品牌泰克鲁斯·腾风发布了一组 GT96 TREV 量产超跑的预告图，通过预告图可以看出，与概念车相比，GT96 TREV 量产版本车型的造型似乎更加未来化。车顶的造型设计灵感来自于战斗机，其中中置驾驶座舱的设计在超跑领域十分少见。另外，量产车还有可能使用摄像头来替代传统的后视镜设计，并且配备一对激光大灯。泰克鲁斯·腾风计划在几年之内小批量生产超跑，未来则将大批量生产 B 级车及 C 级车。 生产出来之后希望能和蔚来的 EP9 比一圈。 新款吉利帝豪 EV 将于 3 月上市 据汽车之家报道，新款吉利帝豪 EV 将于今年 3 月份正式上市，改款车型的最大续航里程增加到了 300 公里。相比于老款车型，新款吉利帝豪 EV 增加了电池低温充电预热功能。同时，在车辆充电时，新款车型的快充电流也将得到提高。为了突出电动车的身份，新款吉利帝豪 EV 使用了蓝色的进气格栅，翼子板以及油箱盖上还增加了「EV」 标识。 加量不加价，这得是电动车的基本素养。 腾势 400 电动车正式上市 昨天，腾势 400 电动车正式上市，车型指导价格为 36.98-43.28 万元，补贴后的价格大约在 30-37 万元左右。腾势 400 电动车的最大功率为 184 马力，最大扭矩为 300N.m，百公里加速时间为 10.5 秒。同时，新款车型将原有的 47.5kWh 磷酸铁锂电池组升级到了 62kWh，整车最大续航里程也由之前的 253km 升级到了 400km。另外，腾势 400 电动车还在老款车型的基础上增加了全景天窗、车辆氛围灯等配置。 车好，续航靠谱，就看你的钱包了…… 格力拟与珠海银隆签订优先采购协议 今天，格力电器发布公告，公司拟与珠海银隆签订优先采购协议，两家公司以及自身旗下的子公司将利用各自产业优势，在智能装备、模具、铸造、 汽车空调、电机电控、新能源汽车、储能等领域进行合作。同等条件下，一方公司将优先采购对方产品。以一年为周期，两家公司的相互优先采购总金额不超过人民币 200 亿元。另外，珠海银隆还将向格力电器开放新能源汽车及储能业务的供应链资源以及整车生产工艺流程和技术。 董小姐，你才不是一个没有故事的女老板…… 2017 年电动 GT 比赛赛程正式公布 日前，电动 GT 赛事组委会正式公布了 2017 年的比赛赛程，今年 8 月 12 号，第一站电动 GT 比赛就将在英国银石赛道拉开序幕。电动 GT 是一项新成立的比赛，共有 10 支队伍参加，每支队伍派出两名车手，比赛用车是特斯拉 Model S P100D，经过改装，百公里加速只需要 2.1 秒。电动 GT 的 CEO Mark Gemmel 介绍说，比赛将包括 20 分钟的练习赛、30 分钟的排位赛以及两项长达 60 公里的正赛，其中一项正赛安排在白天，另一项正赛则安排在了夜晚。 又是一个没有声音的比赛。 车和家智能汽车第二基地正式落户常州 今天，车和家与常州市武进区政府正式签约，车和家智能汽车第二基地今后将正式落户常州。 此次签约的第二基地项目计划投资 30 亿元，占地面积 45 万平方米，规划产能 10 万辆，主要用于生产纯电动以及电动增程 SUV。第二基地将于 2017 年二季度开始动工，预计将在 2018 年年内建成投产。 另外 ，车和家还宣布将联合股东以及常州武进国家高新技术产业开发区等机构发起设立 40 亿元专项产业基金，用于智能汽车第二基地及相关上下游产业链建设。截止现在，车和家 智能汽车第一基地和第二基地总规划占地面积超过 100 万平方米，预计可为常州当地创造就业岗位超过 4000 个。 李想的 SEV 就快要来了？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。