携手中国电信和华为，ofo 终于要走向「智能化」了
当年发起 ofo 项目的几个北大学生怎么也不会想到，共享单车在 2 年后居然会这么火。ofo 发源于北大校园，一开始只允许在校园里骑。不过摩拜进入北京市场后，小黄车终于选择进入社会。 共享单车这行，「 锁」 是关键。 摩拜一开始花了大量的精力在锁上面，初代产品虽然难骑，但后来的 Mobike Lite 改善许多。再放眼看看共享单车市场上的后来者们，他们也几乎在一夜之间搞定了扫码即开式智能锁。 ofo 就不一样了，他们坚持机械锁路线已久，想要靠量取胜。其实，ofo 也想过智能锁路线，事情还要从一则招聘启事说起。 在 2016 年 5 月 12 日，ofo 通过公众号发布招聘信息《悬赏 5 万！全球缉拿高精尖技术大神！》。这 5 万块钱，是奖励给推荐人的。当然了，岗位待遇也很诱人： 从招募的岗位来看，不差钱的 ofo 要下血本做智能锁了。 9 个月后，2017 年 1 月 17 日，ofo 宣布第一代智能锁面世，特点是密码可变、闭锁可知、自带电池、内置定位。ofo 第一代智能锁依然没采用扫码开锁，需要用户用手去按才行，它更像是一个简易版智能锁。 不过根据我们的观察，现在北京路上配备智能锁的 ofo 并不多。 终于，又过了一个月，昨天 ofo 宣布与电信、华为达成合作共同研发新的共享单车解决方案。电信提供网络资源，华为提供 NB-IoT 芯片和网络技术支持。 在这里有必要解释一下什么是 NB-IoT 技术（听名字似乎很 NB？）搞明白了它，你就会看清此次三方合作的本质。 NB-IoT 的全称是 Narrow Band Internet of Things，中文名是基于蜂窝的窄带物联网，本质依然是一种通信技术，只不过名字和我们常见的 3G/4G 不太一样。 NB-IoT 可以可以看做是 NB-CIoT 和 NB-LTE 的融合，NB-CIoT 由华为、高通和 Neul 提出，NB-LTE 是由爱立信、诺基亚等厂家提出。当时标准的统一经过了激烈的讨论，毕竟大家都是利益相关的「 友商」。终于在 2016 年 6 月，NB-IoT 标准核心协议冻结。 NB-IoT 的优点在于：耗电低、信号覆盖强度高等等。对于共享单车来说，使用 NB-IoT 技术后，或许就没必要靠人力发电了，直接使用电池来保证智能锁几年的续航；信号穿透力更强之后，可以提高扫码开锁率。 其实，信号好不好取决于这次中国电信基站的多少，和手机信号一个道理。来看看中国电信的决心：中国电信董事长杨杰曾表示，中国电信将于 2017 年上半年建成覆盖全网基于 800M 的 NB-IoT 网络。 再来看看华为这边，物联网是华为的重要战略方向之一。 华为在 2016 年的全球分析师大会上推出五大物联网解决方案，NB-IoT 解决方案就是其中之一，并且已经基于智能水表、智能停车、智能路灯等项目开展商业应用。不够目前看起来，落地的项目并不多，并未影响到大多数人的生活。 去年 9 月，华为技术有限公司 Marketing 与解决方案部副总裁蒋旺成表示：「 华为将发布全球首个基于 3GPP 标准的 NB-IoT 商用芯片 Boudica，该芯片采用高度集成和超低功耗的 SoC 架构设计，并可通过内置安装轻量化的 HuaweiLiteOS 物联网操作系统，为给开发者提供快速便捷的开发通道。」 考虑 NB-IoT 的发展历程和中国电信、华为的布局速度，今年或许会是所谓的 NB-IoT「 商用元年」。目前，我们并未看到成熟的 NB-IoT 成熟的商用案例。（分析到这里，让我想起了车联网，「 元年」 的口号已经喊了好几年了。）中国电信、华为此次选择 ofo，就是为了加速自己在物联网方面的布局，ofo 会是一个非常好的载体。对于 ofo 来说，有了中国电信和华为的加入，无疑会加速智能锁的研发进度。总之，三方各求所需。 不过问题在于，ofo 的智能化速度过于缓慢。目前 ofo 的第一代智能锁车型铺设速度有限，或许是受供应商、产能等多因素影响，要知道造 1 把锁和造 1 万把锁是两个概念。 关于这次与中国电信、华为的合作，ofo 官方说将在「 数月后实现商用」，所以在这期间新铺的车只能还是机械锁或一代智能锁。 想必广大共享单车公司肯定已经想明白了，智能化是必经之路，本质上这是一门「 物联网」 生意。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 … 继续阅读
「GeekCar Daily」2.23：宝马 i5 假想图被曝光；大众正式发布 2017 款 e-Golf
宝马 i5 假想图被曝光 最近，网上流传出了一张宝马 i5 假想图。宝马营销与市场总监 Ian Robertson 在接受采访时说，宝马 i5 将使用「i」 系列车型特有的外观设计语言。从图片上看，宝马 i5 的外形很大程度上借鉴了「BMW VISION NEXT 100」 概念车。宝马 i5 的外形尺寸介于 3 系与 5 系之间，未来将与 Model 3 展开直接竞争。另外，他还讲到，i5 未来很有可能将会使用宝马研发的固态电池。 买不了「BMW VISION NEXT 100」 没关系，你可以来一辆 i5。 大众正式发布 2017 款 e-Golf 今天，大众正式发布了 2017 款高尔夫电动版车型「e-Golf」，新款车型的电池组由之前的 24.8kWh 升级到了 35.8kWh。2017 款 e-Golf 的最大功率为 100kW，最大扭矩 290N.m。另外，这款车型 0-96km/h 的加速时间为 9.6 秒，最高速度为 150km/h。EPA 标准下，新款 e-Golf 的续航里程为 201 公里。目前，2017 款 e-Golf 在德国的起售价为 3.59 万欧元。 各位神车车主，是不是考虑入一辆？ 特斯拉发布 2016 年全年财报 今天，特斯拉正式发布了公司 2016 年第四季度以及全年的财报。在整个 2016 财年，特斯拉的总营收是 70 亿美元，相比 2015 年大幅提升了 73%（40.46 亿）。第四季度，Model S 和 Model X 的订单量创造了新的记录，相比去年同期提升 49%。另外，特斯拉还规划了四到五个 Gigafactory，而不是之前所说的一个或两个。为了投产 Model 3，特斯拉还准备在 Model 3 量产之前再投入 25 亿美元。最后，他们还有一项人事变动，现任 CFO 离职，前任 CFO 回归。 这财报信息量有点大。 卡洛斯·戈恩将卸任日产 CEO 一职 今天，日产汽车正式宣布，从今年 4 月 1 日开始，卡洛斯·戈恩将会卸任公司 CEO 一职。未来，将由西川广人（Hiroto Saikawa）接替他的职位。戈恩在卸任 CEO 之后，将继续担任雷诺日产三菱联盟的 CEO 和主席。卡洛斯·戈恩于 1999 年起担任日产 CEO，因此拯救了濒临破产的日产汽车。西川广人于 1977 年加入日产汽车，现任公司联席首席执行官和代表董事。 没听过卡洛斯·戈恩的朋友，怎么敢说自己懂汽车？ 瑞士公司发布电动概念超跑 日前，一家叫作「Classic Factory」 的瑞士设计公司发布了一款电动概念超跑。这款概念车采用了四座、四门、四驱设计，百公里加速只需 2.3 秒。根据「Classic Factory」 的计划，这辆电动概念超跑将在今年的日内瓦车展上正式亮相。目前，「Classic Factory」 已经联系到了德国一家代工厂。未来，他们还打算将这款电动超跑量产 100 辆。 瑞士国籍，德国出生的电动超跑。 现代推出电动汽车共享服务 日前，现代汽车宣布，他们将于今年 4 月份推出汽车共享服务，只不过使用车型仅限电动车。现代汽车已经与现代资本服务公司签署了合作备忘录，双方将会共同推动汽车共享服务在韩国进行普及。现代汽车销售总监 … 继续阅读
微信扫码就可以骑走单车？摩拜成了第一个受益者
微信小程序有怎样的应用场景，又有多大的想象空间？自小程序浮出水面以来，外界就有各种各样的猜测和解读。今天，一个案例来了：微信和摩拜单车联合宣布，从即日起，用户可以通过微信「扫一扫」功能来解锁摩拜单车。 这意味着，不管是不是摩拜的注册用户，你都可以打开微信，直接扫描摩拜单车上的二维码，而不需要下载或打开 App。如果是注册用户，扫码之后可以直接开锁，如果是新用户，扫码之后会提示注册、交押金，然后就可以使用单车。 我们随机扫了几台单车，因为以前并没有在摩拜单车的小程序里登陆过账号，所以第一次扫码会要求输入电话号码和验证码来登陆，登陆之后，后面几次扫码开锁的流程还算流畅。对于我这样的微信重度用户来说，确实简化了很多环节。 摩拜单车车身上的二维码在这个过程里并没有任何变动。这也是微信小程序的新主张：以更加开放的姿态连接更多的线下场景。 为什么是摩拜单车？微信方面给出的解释是，「摩拜单车小程序是一个很典型的连接线上用户和线下单车的工具，但其原本投放于线下的二维码本身难以更换，我们希望帮助更多的小程序开发者更好地为用户提供服务。」连接更多服务和线下场景，这就是微信小程序的本意，而如果说有什么东西是现实世界和比特世界之间的连接桥梁，那么二维码当之无愧。共享单车的车辆数量（二维码）足够多，小程序的这个新功能首先选择和摩拜单车合作，对于自身的推广非常有好处。 而摩拜呢？这个功能无疑会让他们用最低的成本去获得更多的用户，以及，简化用车流程，因为确实有用户不喜欢让很多 App 留在手机里，并且摩拜的扫码开锁流程也确实被一些用户吐槽过。 想要连接万物的微信，格局真的很大。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉 2016 年财报：和巨大的野心相比，全年 70 亿美元的营收又算得了什么呢？
今天，特斯拉公布了自己的 2016 年 Q4 季度财报以及 2016 全年财报，看点颇多。 先谈钱。在 2016 Q4 季度，特斯拉的营收是 22.84 亿美元，合摊薄后每股亏损为 0.78 美元，而在整个 2016 财年，特斯拉的总营收是 70 亿美元，相比 2015 年大幅提升了 73%（40.46 亿）。这个增幅，对特斯拉来说还不错。 财务数字不是我们重点关注的内容，相比与此，我们更愿意看看特斯拉在过去一年都干了什么，以及他们在 2017 年想怎么干。 Model S 和 Model X 作为特斯拉目前的销售主力，Model S 和 Model X 这两款车型的市场表现，会在很大程度上影响特斯拉的财务表现。 财报显示，在第四季度，Model S 和 Model X 的订单量创造了新的记录，相比去年同期提升 49%。整个第四季度，特斯拉共生产 24882 台车，交付了 22252 台。 而在 2017 年上半年，特斯拉的目标是向用户交付 4.7-5 万台 Model S 和 Model X。这个数字和 2016 年同期相比，相当于增长 61%-71%。可想而知，特斯拉销售团队和交付团队的压力应该也是挺大的。 特斯拉的车子也在不断的产生话题。比如前一阵 Model S P100D 又创造了 0-60mph 2.275 秒的新加速记录。这些围绕产品的新闻，营造了持续的关注度。对于促进产品销量，肯定会有所帮助。 另外，财报还给出了特斯拉充电桩数据。目前特斯拉在全球的超级充电站共有 790 个，充电桩 5043 个，另外还部署了 7110 目的地充电桩。 在 2017 年，特斯拉还计划让北美地区的超充数量翻倍，目前在美国、加拿大和墨西哥，特斯拉共有 373 座超充，2636 个超充桩。虽然特斯拉已经对新车主收取超充使用费，但是考虑到未来将要交付大量 Model 3，扩大超充数量和密度其实也是必须的，毕竟要在意用户体验。 Gigafactory 不止一个 Gigafactory 电池工厂将会是未来特斯拉的命脉所在，因为电池成本深度影响着电动车的整体成本和价格，所以就会直接关系到未来特斯拉的市场规模。 但是，在这次的财报里，特斯拉抛出了惊人的信息：他们其实规划了四到五个 Gigafactory，而不是之前所说的一个或两个。 Gigafactory 1 就是现在内华达州的那个，目前已经开始投产 2170 电池，Gigafactory 2 的消息之前就有露出，不过在财报里是第一次提到了它的具体位置：纽约州的布法罗。Gigafactory 2 将会生产太阳能板，这其实本来就是 SolarCity 原本的工厂。 至于特斯拉的第 3、4、5 号电池工厂，有分析表明，特斯拉如果要在全球范围里推进自己的电动车事业，就势必要在北美以外布局自己的电池工厂。 这么多电池工厂，意味着巨大的投入。当然，回报可能也很丰厚，这会让特斯拉在电池上面获得巨大的规模效益。 Model 3 Model 3 和电池工厂一样关乎特斯拉的未来，最近关于它的好消息不断。目前，特斯拉在开发、供应链上已经做了足够的准备，以便在今年正式量产 Model 3，这个时间节点应该是 9 月份。 在这个月月初，特斯拉已经开始试制 Model 3，目的是用来验证车辆设计和制造流程。而在弗里蒙特工厂，Model 3 的生产设备也已经开始安装了。特斯拉还对 Model 3 做了碰撞测试，结果比较让人乐观。 在产能方面，特斯拉希望在 2017 年第四季度让 Model 3 的产能达到每周 5000 辆，到了 … 继续阅读
再聊奇瑞小蚂蚁：从里到外，这车有什么不一样？
在去年 7 月，网上曝光了奇瑞小蚂蚁的谍照，当时我们写了一篇《历经四年，奇瑞的这辆「微型电动车」终于不只是概念了》的文章，聊了聊奇瑞小蚂蚁从概念车到实车的历程。 在得知小蚂蚁北京到店后，我们还专门去 4S 店试驾了一番。最近，我终于有机会听听奇瑞的人怎么解读这台车，深入了解小蚂蚁背后的故事。 小蚂蚁是奇瑞新能源的第三款纯电动车产品，前两款分别是 QQ3 电动版和 eQ。不过前两款产品都只是基于燃油版 QQ 改造而来的，并无太多亮点。其中 eQ 在去年的销量为 16017 台，位列全国新能源车排行榜第 8 位。 但是小蚂蚁就不一样了，在产品说明会上厂方人员特地强调了它是「 正向研发」 的一款产品。先从设计说起，这是当时的设计手稿和油泥模型： 由此可见，小蚂蚁在设计之初就没参考多少概念车的元素，是规规矩矩按照一辆 A000 级小车设计的（A000 级是厂家的说法）。现款的小蚂蚁是一辆两座车，后备箱空间较大，不过当初是有考虑过两排座位的，像下面这样： 奇瑞方面的人说，未来会推出四座版小蚂蚁。在我们看来，受小蚂蚁本身尺寸所限，第二排座位并不会太舒服，也就能坐个小孩。其实看到上面这两张手稿，让我想起了李想创办的车和家的 SEV，不过车和家的 SEV 是 1+1 座椅布局，比小蚂蚁更小一些。 和很多新能源车一样，小蚂蚁在研发阶段也经历了大量测试，包括电池和车身安全性。在现有的一些报道中，说小蚂蚁是全铝车身。准确来说，小蚂蚁的车身架构是全铝的，一些覆盖件是其他材质。在下面这张图中，显示的就是全铝材质的部分。 下面说实车，小蚂蚁的最高车速为 100km/h，续航里程在 150-180km 之间，搭载了 18.2kWh 锂电池，电机功率 30kW，最大扭矩 120Nm。 这样的动力和续航，只适合市区代步，奇瑞方面也说了，它是家庭的第二辆车。 小蚂蚁的电池组位于车下方，电机后置，前后轮荷比达到 1:1。电机后置，就意味着车前部有更多的空间来做防撞设计。小蚂蚁的「 发动机盖」 可以直接取下来，再打开一个橡胶蒙板后即可看到这辆车的更多零件。 根据配置，小蚂蚁可以分为两种车型，配置差异主要体现在：轮毂样式、是否有快速充电接口、是否有车顶行李架。在驾驶方面，小蚂蚁有 7 档能量回收可调和 Sport 模式，这两个功能或多或少都会影响续航里程。 作为一款 2017 年上市的小车，小蚂蚁也不出意外的配备了一个智能车机，内置高德地图，操作很流畅。另外，它可以实现手机车机互联，不过我的安卓手机并未连接成功。对于一款补贴后在 6 万元左右的小车来说，我认为小蚂蚁的设计和做工可以接受，不过新车味道大了一些。 在我看来，小蚂蚁才是奇瑞第一款真正意义上的电动车。不过 A000 级小车的设定，注定让它成为一个小众产品，未来用于分时租赁或许更合适，真正走量的还得靠今年上市的电动版艾瑞泽 5。 根据奇瑞的说法，奇瑞 2000 年就开始发展新能源技术，不过目前来看推新品的节奏有点慢了，或许是过于保守。不过好在奇瑞新能源在去年 11 月拿下了新能源汽车生产资质。所以今天的小蚂蚁还只是一个开始，奇瑞的新能源在未来两年一定会密集推出更多产品。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
日产人事巨变：卡洛斯·戈恩将卸任 CEO 一职
2 月 23 日，日产汽车公司宣布，自 2017 年 4 月 1 日起，卡洛斯·戈恩将卸任日产 CEO 一职，接替他职位的是西川广人（Hiroto Saikawa）。戈恩卸任 CEO 之后，将继续担任日产汽车董事会主席职务，并且更加关注雷诺日产三菱联盟。 雷诺日产三菱联盟的关系众所周知，而卡洛斯·戈恩分别是这三家公司的董事会主席。他虽然卸任日产 CEO，但仍然会是雷诺日产三菱联盟的 CEO 和主席。 卡洛斯·戈恩于 1999 年起担任日产 CEO，因此拯救了濒临破产的日产汽车。 西川广人现任日产汽车公司的联席首席执行官和代表董事，他在 1977 年加入日产汽车。 卡洛斯·戈恩的卸任，相当于是把工作重心进行了一个转移，对于整个雷诺日产三菱联盟来说，这应该是一件好事。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。