257km/h！蔚来 EP9 创造无人驾驶时速世界纪录
2 月 23 号，蔚来 EP9 在得克萨斯美洲赛道 (Circuit of the Americas) 进行了无人驾驶测试，测试车辆在赛道当中创造了 257km/h 的速度纪录，成为了全球速度最快的无人驾驶汽车。 蔚来在测试当中验证了 EP9 的整车电控架构及传感器系统布局，他们希望在超高速状况下依然可以实现无人驾驶系统对车辆的精准操控。 美洲赛道首席运营官 Katja Heims 说，他们很荣幸见证蔚来 EP9 在美洲赛道创造的世界纪录，这是性能与无人驾驶技术的完美结合。这个纪录再次证明了无人驾驶是未来的趋势。蔚来北美公司 CEO 伍丝丽也讲到，无论是去年蔚来获得了加州无人驾驶汽车测试牌照，还是 EP9 持续打破德国纽博格林、法国 Paul Ricard 赛道及美洲赛道的世界纪录，皆证明了我们的产品和技术在全球市场中的领先地位。 无人驾驶版本的 EP9 将于 3 月 10 日在美国西南偏南（SXSW）大会上正式亮相，另外，蔚来还将在大会上发布另一款概念车。 下面是蔚来 EP9 创造无人驾驶时速世界纪录的视频： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
最便宜的宝马终于来了，你高潮了吗？
一辆宝马能有多便宜？几年之前的答案可能是 30 万，今天「底线」又被刷新了：只要 20.48 万，来自「宝马 1 系运动轿车」，用白话说就是「中国特供」的宝马 1 系三厢版。 虽然没有像很多人想象中一样把指导价定在 20 万以内，但是考虑到现在豪华品牌的打折力度，用不到 20 万的裸车价买到一辆宝马，已经是既成事实了。 下面先给不明真相的同学们介绍一下背景资料： 说到 1 系，我们传统认知里就是那台两厢小车。仅仅是纵置后驱这一项指标，就是市面上所有两厢掀背车里的独一份。如果算上优惠，乞丐版的裸车价低于 20 万也是买到的。不过，那个车的问题在于空间实在太小、配置实在不高，所以它注定是一个面向小众人群的车（其实是我国人民买车的需求太苛刻）。 所以，宝马有必要做一辆真正的「入门级」产品，扩大这个品牌的「群众基础」。而且客观来说，一个挂着蓝天白云标，卖 20 万出头的宝马，想不火可能都难。 它的最直接竞品是奥迪的 A3，上市已久的 A3 同时拥有两厢和三厢版本，去年一年买了将近 8.5 万台，在整个轿车销量榜单里排名第 50（宝马 3 系卖了 9.7 万台）。A3 的这个销量水平，也能给宝马推出 1 系三厢版做一个参考。 解决了为什么造的问题，接下来就是怎么造。UKL 前驱平台是毫无疑问的选择，这个平台上之前已经有了 2 系运动旅行版、X1 以及 MINI 的几款产品，在这个基础上做一辆三厢版 1 系并不难。 不过，这辆车却属于宝马给中国的「特供产品」，在其他国家别无分号。「中国特供」到底是个褒义词还是贬义词？其实还是得辩证的看。从情怀、信仰角度来说，一辆特供的宝马，还是前驱的，肯定会让情怀党们难以接受，但是「德原 1」也卖了好几年了，他们买了吗？而从产品研发角度来说，从厂方给出的信息来看，这辆车虽然是面向中国市场，在中国生产，但是设计研发仍然是在德国完成的。他们举了两个研发上的例子：中国用户喜欢在车里放保温杯，看重车子碾压过减速带时悬架的表现，所以他们在国内买了各种不同尺寸的保温杯和减速带寄到德国，以便进行开发测试……不过话说回来，即使 1 系三厢版上市了，我还是希望宝马能够继续进口现款的两厢版后驱 1 系。在此也提醒喜欢后驱 1 系的同学们，要买这车真的要抓紧了，因为原味 1 系再换代，也会是前驱的了。 这也是一种对现实的妥协，大部分普通消费者也不会因为宝马变成前驱就不买了。既然认清了这个现实，对于想买这个车的人来说，就得看看产品本身了。 关于驾驶感受，它肯定不能跟后驱的 1 系相比，但毕竟是宝马，再差也不能差到哪去。1.5T、2.0T 高低功率三款动力总成，125i 版本的高功率 2.0T 到了 231 马力，百公里加速 6.8 秒。不过，118i 的三缸 1.5T 发动机看参数也实在是不高，已经有人默默的拿它跟 1.5T 的思域对比了。118i 搭配 6AT，120i 和 125i 搭配 8AT，但是大鸡腿（电子档杆）缺席全系车型，B 格损失了一大块。 空间上，如果是家庭使用，它可能还是有点不太够用，这种情况最好去买 2 系运动旅行车，但是单身或者是小两口的那种用户，这个车就完全够用了。 还是重点聊科技配置。尽管是豪华品牌，但是面对的人群是年轻群体，即使多花成本，也得在这方面拿出诚意。 LED 大灯：除了乞丐版以外全系标配，日行灯的造型也是新的多边形样式。 8.8 寸屏幕：除了 118i 最低配的两款车型，其他全系标配。与之对应的是，标配 8.8 寸屏幕的车型也会标配互联驾驶功能。包括导航、人工后台、车机联网等功能。在今年年初，宝马上线了一个叫做「BMW 云端互联」的 App，这个 App 相当于宝马车联网服务的统一入口，把车辆远程控制、车辆信息交互、无缝导航等功能全都集合在了一起，在功能性上属于豪华品牌里做的很不错的，也会支持这次上市的 1 系三厢版。 HUD：在最顶配车型上，宝马加入了 HUD 抬头显示系统，这是 UKL 平台高配车型的一个惯例，在之前的 2 系运动旅行版和 MINI 上面都有，不过，和他们一样，1 系三厢版的 HUD 也是反光板形式的，彩色显示。 想买这车的同学，强烈建议你去 4S 店亲自看车并且试驾，看后你应该对它的外观、内饰、动力、操控等等有自己的看法和感受。如果你想对于某些方面有更多的了解，欢迎留言告诉我们，然后我们会针对那个方面做更细致的解读。 至于价格贵不贵，买不买，这个涉及到每个人的购车观和预算问题了，不能一概而论。不过可以肯定的是，当宝马这样的豪华品牌进入 20 万的价格区间的时候，除去销量不说，它肯定会在消费者以及同行心里掀起不小的波澜。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
汽车越来越智能，车险也要「与时俱进」了？
100 多年前，汽车的出现催生了汽车保险行业。 时至今日，仅中国 2015 年全年车险保费收入就已突破 6000 亿元，买车都得买保险已经成为共识。同时，由于保险行业的特殊性，入行门槛非常高，玩家就那么几个。不过，随着汽车科技的发展，已有的保险业的玩法或许已经不再适用于未来的车上。 自动驾驶让汽车变得更安全 首先，自动驾驶的出现会降低车祸率，进而给车险带来变革。 谷歌的无人驾驶小车至今已经跑过了 300 万公里，号称要比人类司机更安全。特斯拉依靠全球车辆的众包数据，Autopilot 系统已经累计跑过了 3.5 亿公里。 Elon Musk 曾经说过，特斯拉第二代 Autopilot 系统可以帮助减少 90%的事故。当年的第一代 Autopilot 系统，帮助减少 40%的事故。 下面这张图，代表了每百万英里事故的发生次数，可以看出使用 Autosteer（自动转向）功能前为 1.3 次，到了加强版 Autosteer 功能（即第二代 Autopilot 系统）就变成了 0.1 次。 同样，沃尔沃也在自动驾驶领域摸爬滚打多年，他们曾宣布，要在 2020 年的时候让旗下汽车的事故死亡率降至 0，即「 零死亡愿景」。 更重要的是，沃尔沃还会为自动驾驶引发的事故负责，许下同样承诺的还有奔驰和谷歌。由此可见，车企对商用后的自动驾驶技术非常自信。 那么问题来了，当一辆车变得更安全，事故发生率大大降低时，是不是应该缴纳更少的保费？ 其次，软件已经变成汽车配置的一部分， 特斯拉已经可以从「 软件」 区分高低配了，并且可以通过 OTA 功能升级。 特斯拉的出现，已经让现在的车险有点「 水土不服」 了。很多特斯拉车主都遇到了保费过高，与本车配置不符的情况。 有位叫 Kman 的特斯拉车主曾在 Youtube 上发视频抱怨，自己有一辆 Model S P90D，但保险公司却根据车辆 VIN 码将其判定带 Ludicrous 模式的 P90D。这样一来，Kman 的保费就高了很多，因为这两款车型本身就有差价，进而会影响保费。当 Kman 联系保险公司后，保险公司答应会在接下来半年中每个月返还他 200 美元的保费，同时调低下一保期的保费。 那么问题来了，假如 Kman 后来通过 OTA 功能开启了 Ludicrous 功能，保费该不该变？ 同样影响保费的还有电池容量，现在新前脸的 Model S 60D 和 70D 车型都能通过 OTA 功能升级成 75kWh 车型。因为这两款车本身就是 75kWh 电池组，但通过软件限定了可用电量。那么用户买的是 60kWh 的车型，保费是不是不应该按 75kWh 的算？如果用户购车后解锁 75kWh 电池组，保费要不要涨？ 其实解决自动驾驶和 OTA 给保险行业带来的问题，还得靠车企自己，因为只有车企手握所有驾驶数据，完全可以根据用户实际配置和驾驶习惯来制定保费。在更远的无人驾驶时代，车企一定会在保险行业扮演重要角色，甚至瓜分保险公司的蛋糕。 车企进军保险行业是趋势 目前来看，车企已有进军保险行业的先例，方式分为两种，一种是联合保险公司针对旗下车型推出定制保险，一种是由车企出资成立或入股保险公司。 先来说第一种，特斯拉是最典型的例子。 去年，特斯拉在香港和澳大利亚推出 InsureMyTesla 保险服务，合作伙伴分别是 AXA 通用保险公司和 QBE 保险公司。不过目前来看，这种特斯拉定制保险算是个试水，还触及不到自动驾驶。 InsureMyTesla 保险主要内容包括： 新车注册时间在 36 个月内，如果发生车祸，车撞报废，可更换相同型号、配置的车型； 如果因特斯拉家庭充电器引起损失，可赔； 发生车祸后，可提供代步车租金，赔偿标准是 2500 美元/14 天； 锁和钥匙如果丢失、损毁，每保期最高赔偿 2500 美元； 用户可以选择特斯拉认证的维修店进行维修，保单对任何司机都适用。 至于 InsureMyTesla 的价格，一些澳大利亚特斯拉车主反馈说特斯拉门店给出的价格约为 900 美元/年。不过，我们尚未得知 InsureMyTesla 何时大规模推广。 关于汽车保险 ，Elon Musk 在一周前的投资者会议上说，「 如果我们发现保险提供商提供的保险比例与汽车的风险并不匹配，在必要情况下我们自己会负责。我认为，保险提供商最终会修正保险成本比例，使之与特斯拉汽车的风险相匹配。」 按照 Musk 的想法，未来用户的购车费用就已经包含了保险，覆盖整个生命周期。特斯拉会不断降低保险成本，将其和电动车制造成本、Autopilot 系统挂钩。 除了特斯拉之外，一些传统车企也通过与保险公司合作的形式，推出「 定制车险」。2013 … 继续阅读
「GeekCar Daily」2.27：蔚来 EP9 创造了无人驾驶时速世界纪录; 比亚迪 100 系列车型将于今晚上市
蔚来 EP9 创造了无人驾驶时速世界纪录 2 月 23 号，蔚来 EP9 在得克萨斯美洲赛道 (Circuit of the Americas) 进行了无人驾驶测试，测试车辆在赛道当中创造了每小时 257 公里的速度纪录，成为了全球速度最快无人驾驶汽车。蔚来在测试当中验证了 EP9 的整车电控架构及传感器系统布局，他们希望在超高速状况下依然可以实现无人驾驶系统对车辆的精准操控。无人驾驶版本的 EP9 将于 3 月 10 日在美国西南偏南（SXSW）大会上正式亮相，另外，蔚来还将在大会上发布另一款概念车。 终于有一项极速记录被中国公司所掌握了。 比亚迪 100 系列车型将于今晚上市 今晚，比亚迪秦 100 和唐 100 车型将正式上市。秦 100 车型使用了一台 1.5T 发动机与电动机共同组成了混合动力系统，发动机的最大功率为 154 马力。而唐 100 车型则搭载了一台 2.0T 发动机和两台电动机，发动机的最大功率为 205 马力。另外，这两款车型在纯电动模式下的续航里程均为 100 公里，车标也由之前的「BYD」 换作了「 秦」 和「 唐」。 还是那句老话，纽北跑不过唐。 观致 3 系产品准备启动免费升级服务 日前，观致准备为旗下的 3 系产品提供免费软件升级服务，凡是购买 2016 年 12 月 1 日之前生产的 1.6T 版本的观致 3 轿车、观致 3 五门版以及观致 3 都市 SUV 的客户，都可以享受这次软件升级服务。其中，自动挡车型升级过后将会增加运动模式（S 档）设定。同时，软件升级过后，整车峰值扭矩将从原来的 210Nm 提升至 230Nm，百公里加速时间也将缩短至 10 秒以内。 观致车主们，开始欢呼吧。 本田与东芝合作研发新能源汽车 日前，本田与东芝旗下的汽车配件公司「 日立汽车系统」 达成了合作，双方准备共同成立合资公司，新公司将会负责研发并销售电动汽车。此前，两家公司就曾有过合作经历，早在 2011 年，本田就曾使用东芝的 SCiB 超级锂电池（Super Charge ion Battery）作为电动版飞度车型的动力电池。新合资公司将于今年 7 月份正式成立，预计投资 50 亿日元。其中日立汽车系统占股 51%，本田占股 49%。 是的，这就是那个造电视的东芝。 沃尔沃多款电动车准备国产 据网通社报道，未来几年，沃尔沃准备在国内推出多款纯电动车以及混合动力车型，沃尔沃张家口工厂还将建设电动机变速箱机加线、组装线以及增程器生产线。根据他们的规划，全新一代 XC60 除了推出常规动力车型之外，还将推出纯电动车型，这款电动车的动力总成将在沃尔沃张家口工厂投产。另外，沃尔沃还将在今年年内推出 S90 T8 插电混动版车型，这款车型将使用一台 2.0T 的发动机与电动机共同组成插电混合动力系统。整车最大功率为 299kW，最大扭矩为 400Nm，百公里加速只需 5.1 秒。 纯电动的沃尔沃可能更符合北欧人的格调。 Embark 公布自动驾驶系统 2 月 25 日，Embark 公司公布了他们打造了自动驾驶系统。Embark 公司介绍说，他们建立了高速公路自动驾驶 AI 系统，这套 AI 系统可以从各种驾驶状况当中学习经验。Embark CEO Alex Rodrigues 说，因为分析了大量实际道路数据，这项人工智能的 DNN（深度神经网络）已经学会了如何在眩光、雾和黑暗之中正常工作。Embark 希望未来这套技术可以缓解卡车司机的长时间驾驶疲劳状况。 希望这套系统可以挑战一下雾霾天气。 宾利准备推出纯电动 SUV 据外媒报道，宾利董事会成员 Rolf … 继续阅读
本田与东芝成立合资公司发展新能源
（本文来源：极车制造）本田和东芝的汽车配件公司 Hitachi Automotive System 日前宣布将共同出资成立合资公司研发并销售电动汽车，以便在新能源车市场上取得更大的领先优势。 东芝公司其实从 2011 年就开始为本田提供其当时技术领先的 SCiB TM 可充电电池为电动汽车 Fit EV 提供动力。 而现在，随着竞争的白热化，传统的汽车巨头们也越来越倾向于谨慎地在自己的供应商里面挑选更为合格的合作伙伴以便在飞速发展的新能源车市场上迅速扩张自己的产品线，同时还能更合理地控制成本。 汽车制造毫无疑问是个资本密集型产业，本田的 CEO Takahiro Hachigo 表示，实现规模化生产的同时必须能更好地为多样化的用户服务，同东芝合作，本田希望能够更好地借助对方在规模化生产上的经验和优势。 这家合资公司将会在 2017 年 7 月建成，预计投资 50 亿日元，其中 Hitachi Automotive System 将以 51%的比例控股，而本田将占有剩下的 49%。 这家新公司将专注于新能源车型的建造，包括油电混动车型、插电式混动车型和纯电动车型，而它的产品除了供给日本本土市场之外，还会推向美国和中国市场。联想一下 2016 年广汽本田在中国推出自己的新能源旗舰产品——混动雅阁，我们有理由相信，本田在中国新能源市场上的发力才刚刚开始。 Hitachi Automotive System 是东芝的全资子公司，也是本田在发动机和制动配件方面长期而稳定的合作伙伴。而它最大的客户其实是日产-雷诺，每年和日产-雷诺之间的交易会占到它三分之一的年销售收入。同时，它的客户还包括丰田、福特和大众。 这项合资的举动，显示了本田在新能源车领域与其他行业的合作伙伴联手以图提速发展的强烈意愿。不仅如此，在同业之中，本田也在不断尝试合纵连横。就在上周，本田刚刚宣布和 GM 在美国共建氢燃料电池工厂，并计划在 2020 年前实现量产。本田多年在新能源领域的技术积累和战略布局，已经在慢慢浮出水面。 显然这样的联合战队形式今后还会更多地出现在汽车行业里，特别是涉及到新技术的研发。和传统的汽车技术体系不同，今后汽车行业中一些前沿科技的研发，将不会再掌握在单个企业手中，一方面固然是因为研发成本的高企，更重要的是，技术和智力储备体系的路径不同决定了合作将会是更好的选择。站在现在这个节点上，没有人能够真正准确地预测行业最终的走向，所以，多样化的解决方案无疑是针对未知的未来更为稳妥的策略。 对本田来说，现在仅仅占到 5%份额的新能源车型要在 2030 年跃升到其总量的 2/3，需要的不仅仅是战略上的雄心而已，更为紧迫的是要找到现实而高效的实现路径。 2015 年 10 的东京车展上，本田曾经展示过自己的氢燃料电池车型 Clarity。2016 年 3 月，Clarity 在日本正式上市销售，新车售价为 7,660,000 日元起，约合人民币 43.8 万元。在氢燃料电池车型这块市场，除了丰田的 Mirai，Clarity 并没有直接的竞争对手。而在 2017 年底之前，本田将会发布 Clarity 的纯电动版本和油电混合动力版本。 而对于格外重要的中国市场，本田已经明确了自己在新能源市场的布局：将在广州制造混合动力版本的雅阁和讴歌 SUV，同时还将制造混合动力版本的思铂睿。其中，混动雅阁和混动思铂睿已经在中国上市，而 PHEV(插电式混合动力车型) 的发布时间被定在了 2020 年。 汽车行业的变化又走到了一个新的拐点，面对互联网野蛮人的频频挑衅，传统汽车巨头们的应对各不相同，但对技术的重视却再次达到了高度的一致，也许，这会是「 技术宅」 厚积薄发的又一个春天。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
上汽大众推途观插电混动版 油耗大幅下降
（本文来源：网通社）大众 Tiguan GTE 概念车在此前的日内瓦车展中正式发布，随着全新一代途观 L 于今年初在华国产上市，全新途观插电混动版的国产项目也将提上日程。近日，网通社从上海发改委了解到，上汽大众汽车有限公司在对 Tiguan NF PHEV（途观插电混动版）机器人用焊枪项目进行招标。由此推算，新车最快将于 2018 年推出，有望搭载一套 1.4T 涡轮增压发动机和一台电动机组成的插电混动系统，百公里综合油耗将控制在 2 升以内。 大众汽车此前曝光了未来新能源产品规划的概览图，目前计划的「 电动」 包括 12 款，其中就包括了基于现有平台打造的途观插电混动版车型。 2015 年法兰克福车展中，大众曾发布一款 Tiguan GTE 概念车，新车同样基于 MQB 模块化平台打造。插电混动版车型的外观设计与新一代 Tiguan 保持一致，不过新车的前保险杠设计更加个性，左右两侧 C 型的日间行车灯与大众旗下其他的新能源车保持一致，体现其特殊性。 动力部分，未来将国产的途观 PHEV 车型有望采用和概念车相同的动力系统，由 1.4T 发动机和一台电动组成，综合最大输出功率可达 160 千瓦。另外，新车搭载了一台容量为 13 千瓦时的锂离子电池组，纯电续航里程可达 50 千米，最高车速为 130 千米每小时。在这套混合动力系统的驱动下，途观 PHEV 的百公里综合油耗有望大幅下降至 1.9 升。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。