专访 Rimac 设计负责人：电动超跑是如何「炼成」的？
过去一年，来自克罗地亚的电动超跑品牌 Rimac 不断制造着新闻：先后在直线加速比赛里打败特斯拉、布加迪威龙、法拉利 LaFerrari、保时捷 918，前一阵又宣布将开始向之前订购的用户交车。 作为跑车电动化的一个重要代表力量，Rimac 受到的关注度越来越高。Concept_One 以及 Concept_S 两款电动超跑早早确立了 Rimac 在这个领域里的性能地位，而与此同时，这家公司还向行业提供一体化的电动车动力系统解决方案，甚至一条龙的「交钥匙」服务。 在日内瓦车展的一楼，Rimac 在自己的展台上展示了他们的跑车，同时还放置了一台电动机供人「膜拜」。而在二楼的柯尼塞格展台上，那辆著名的混动超跑 Regera 也采用了由 Rimac 代工的电池组。所以可以这么理解，在自己的两项主营业务上，Rimac 在日内瓦车展上还是出了不少风头。 我们在 Rimac 的展台遇到了他们的设计负责人 Adriano Mudri，借着这个机会，我们和他对于 Rimac 这家公司做了一个简短的交流。 虽然是负责设计，但事实上 Adriano 在 2010 年就已经加入了这家公司，可以说对于 Rimac 的各方面都相当熟悉，所以我们的聊天也没有仅仅局限在设计层面。 有意思的是，翻看他的工作履历你会发现，他还有在观致汽车的将近三年工作经验，再之前还曾经在欧宝、兰博基尼、麦格纳等厂商工作。 至于 GeekCar 和他具体聊了什么，看下面的视频吧： 对了，去年蔚来汽车 NIO EP9 发布之后，有人曾经「扒皮」说，EP9 实际上就是使用了 Rimac 的技术，双方可能有某种合作。这次我们顺便把这个问题抛给他，他澄清说，双方没有任何相关的合作。 Rimac 这家公司算是赶上了电动化的「好时代」，所以凭着极致的性能，在电动车这个领域占有自己的一席之地，不过，随着技术的发展，越来越多玩家的进入，Rimac 一定不会感到「寂寞」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」3.14: 保时捷或将推出一系列新能源车型；比亚迪在美国交付电动卡车
保时捷或将推出一系列新能源车型 据外媒报道，保时捷销售负责人 Detlev von Plate 在日内瓦车展上透露，他们目前正准备研发电动版 Macan。同时，保时捷未来还有可能将会推出新能源版的 911、718 Boxster、718 Cayman。除了以上几款现有车型之外，保时捷还将基于 Mission E 概念车打造一款新车型，这款新能源车的续航里程将会超过 480 公里。 还是比较期待量产版 Mission E。 纯电动版悦动得到曝光 据汽车之家报道，北京现代纯电动版悦动日前得到曝光。与现款车型相比，纯电动版悦动将进气格栅替换成了一块黑色饰板，同时边缘处还配有蓝色饰条和镀铬饰条。而在整车尾部，纯电动版悦动则增加了一个「electric」 字样标识来表明身份。这款纯电动车的最大功率为 81.4kW，电池容量和续航里程目前还未透露。 看北京现代这意思，是要复刻老款车型？ 比亚迪在美国交付电动卡车 今天，比亚迪宣布，他们向美国市场交付了 27 辆电动卡车。这些电动卡车上配备了 600kW 的太阳能电池板，可以随时吸收太阳能进行充电。目前，比亚迪电动卡车在美国市场的售价为 30 万美元，虽然高于其他柴油卡车，但电动卡车每年却可以节约 2.5 万美元的燃油费和维修费。比亚迪负责人还透露，未来他们还将推出第二代电动卡车产品。 比亚迪这不是在卖车，是在教育美国人。 沃尔沃透露旗下首款纯电动车更多信息 据外媒报道，沃尔沃美国 CEO Lex Kerssemakers 日前透露，他们将要打造的首款纯电动车续航里程将会达到 400 公里。同时，这款纯电动车型还将搭载 100kWh 的电池组，车型售价大约在 3.5 万美元到 4 万美元之间。目前，沃尔沃还没有透露这款纯电动车将基于哪一款车型打造，外媒猜测很有可能将是沃尔沃 Concepts 40.1 和 40.2 两款车型之一。 这款车，很有可能将成为特斯拉 Model 3 和雪佛兰 Bolt 最强劲的对手。 科大讯飞将与长安汽车共建联合实验室 今天，科大讯飞与长安汽车签署了战略合作协议，双方将会在汽车电子智能产品的技术研发、产品设计、以及整车应用领域展开合作。同时，这两家公司还将 建立联合实验室，在 智能语音、人工智能大数据分析、车联网运营平台方面展开研究。 未来，科大讯飞还将支持长安汽车智能车联网平台的技术框架、体系标准， 打造长安智能语音品牌。 又一个车载语音助手即将诞生。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
吉利用 150 辆帝豪 GS 同时进行了自适应巡航，他们还顺便创造了一项世界纪录
上周日，由吉利帝豪 GS 车主发起并参与，同时在吉利官方的协助之下，150 辆帝豪 GS 同时开启 ACC 自适应巡航组成了一支超长车队。最终，这支车队保持了同车速、同车距、同车型穿越跨海大桥，并且创造了一项新的吉尼斯世界纪录。 在了解这项世界纪录之前，请先允许我介绍一下 ACC 自适应巡航系统。ACC（Adaptive Cruise Control）自适应巡航允许车辆巡航系统通过调整速度来适应交通状况，与传统的定速巡航系统相比，ACC 自适应巡航更加智能。安装在车辆前端的雷达传感器可以持续检测前方道路，传感器发射雷达电波并接收车辆前方物体反射回的电波。 根据反射回来的信号，ACC 系统可以计算与前方车辆的相对距离、相对方位和相对速度。另外，ACC 系统还可以通过预测自身车辆的行驶路线来判断前方视野内是否有车辆处于自己的行驶路线上，进而判断是否采取安全距离控制。 ACC 系统在工作过程当中，还与 ESP 系统和发动机协同控制。除了可以适度采取制动之外，当前方车辆距离本车很远时，ACC 系统还可以控制车辆恢复到预设速度上。这样下来，驾驶员的疲劳在很大程度上将会得到缓解。 吉利帝豪 GS 搭载的是德国博世的 77GHz 毫米波雷达，最远探测距离为 160 米。ACC 自适应巡航系统开启的速度范围为 30km/h 至 150km/h，同时，与前车间距可以设置为 3 档，分别为：1s、1.5s、1.9s。为了方便用户随时控制 ACC 系统，吉利帝豪 GS 将开启系统、设定车速、跟车距离等功能按键全都布置在了方向盘左侧区域，用户可以单手完成操作。 当我们理解了 ACC 自适应巡航系统的基本原理之后，再去思考一下吉利的这项挑战就会明白，其实想要保证 150 辆车同车速、同车距巡航，技术难度非常高。整支车队当中，每一辆车的 ACC 系统都不能有任何误差，否则挑战就算失败。除了硬件之外，想要顺利完成挑战，对于 ACC 自适应巡航控制算法也是一个考验。 不过，如果可以在挑战过程当中增加一些弯道路况，那么这项挑战的含金量将会更高。举个例子，如果在弯道入口处前方车辆已经开始进入弯道, 而本车还在直道上, 那么通过本车当前状态预测前车轨迹将会增加很大难度，而这也将对 ACC 系统提出更高的要求。 最后我要说的是，挑战吉尼斯世界纪录毕竟是一个比较抽象化的事件。能够将 ACC 系统下放到较低价位的车型上，或许才是吉利帝豪 GS 最值得称赞的事。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
在德国开一辆宝沃 BX5，是怎样的体验？
当我开着一辆宝沃，行驶在德国法兰克福，引得不少德国人纷纷侧目。即使到了邻国卢森堡、荷兰，宝沃依然有很高的「 群众基础」。 在半个多世纪前，宝沃和现在的德国三驾马车奔驰、宝马和奥迪并驾齐驱，占据着德国 60%的汽车出口额。不过，这家公司红极一时之后，却陷入了长达半个世纪的沉寂。 宝沃曾率先推出了德国首款自动变速箱汽车和首款气动悬架汽车，鼎盛时期单车销量破 10 万。在汽车赛事方面，宝沃当时能和保时捷、捷豹正面 PK。 从自动变速箱、气动悬架到参加赛事，可以看出这一家钻研技术的公司。不过， 由于宝沃在新技术这条路上越走越远，子品牌 Lloyd、Goliath 和宝沃的零件不能共享，成本居高不下，导致严重亏损。并且宝沃的创始人并不信任银行，开始用宝沃品牌的盈利去填补子品牌的资金漏洞。 最终，宝沃在 1961 年被实施强制破产。其实宝沃的破产还充满种种疑云，关于宝沃的故事，能写成一本书了。所以在宝沃的诞生地德国，开一辆宝沃汽车，被围观+议论纷纷是经常事。 对于欧洲的消费者来说，宝沃有一定的认知度。在中国，宝沃做了大量的市场调研工作，发现有约 53%的德国人依然认识宝沃的菱形标。在北欧自驾途中，我们经常遇到拿出手机给车拍照的人。我想，大部分外国人肯定在纳闷，怎么看到了宝沃的新车。 最有意思的是在荷兰鹿特丹，一对年轻情侣看到我们的车后便开始拍照，还特地拿出手机翻来翻去，似乎是在查资料。后来才得知，这个女生的祖父曾在宝沃工作，于是他们和这辆车合了张影，不知她的祖父看到后作何感想。 来到中国的宝沃，会水土不服吗？ 来到中国的宝沃，对消费者来说则完全是一个陌生的品牌。或许只有资深德系车粉，才会知道宝沃的身世。宝沃首款车以 SUV 切入，起码把握准了中国市场的方向，剩下的就要看车怎么造了。 宝沃的设计由德国斯图加特的团队负责，成员包括前保时捷设计总监 Roland Sternmann（设计了宝沃 BX7），前 MINI 首席设计师 Anders Warming，也有从大众、奔驰和宝马等公司挖来的成员。无论是宝沃的外观还是内饰，都充满了德系风格。 宝沃在中国的团队，则负责进行市场调研，最终根据中国用户的用车习惯，定下配置和相应的价格。 在宣传层面，宝沃一直在强调自己的德国属性。这样做也引起了不小争议，不少人认为它本质上是一辆国产车。在我看来，如今这个年代，汽车零部件采购已经国际化了，再加上进口的生产设备，所以一辆车的身份并不重要， 关键还得看「 产品力」。 在 2016 年 4 月，宝沃 BX7 上市，定价 16.98-23.48 万元，其中主力车型基本都在 20 万元以上。20 多万的价格，已经触及到了国产车的上限。国人对国产车的认可度暂且不说，更重要的是这个价格区间面临着合资车型的竞争，比如翼虎、途观。宝沃品牌复兴后的第一款车就做出这样的定价，也是挺需要勇气的。 截止到去年年底，BX7 一共收到超过 4 万订单，下半年连续多月销量超过 5000。这样的成绩对于一个「 新品牌」 来说已经不错了。如果你觉得这没什么，可以关注一下那些定价 20 多万国产 SUV 的境遇。 事实证明品牌只是一方面，只要产品力足够，适应这个市场，消费者还是愿意买单的。至于宝沃汽车的实际体验如何，我们下篇再说。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。