VOL.199：（内含福利）你对拉达汽车了解多少？
本期有福利！！在上海和包邮区的小伙伴们可一定要注意啦！ 4.19 日上海车展就要正式拉开序幕啦！GeekCar 小伙伴们这次当然都会悉数到场！为了这次久违的会面，我们特地准备了 8 张车展专业观众日：4 月 22 日 的门票，想要和我们一起看展的话，请记得在评论里写下暗号：我要和 GeekCar 一起看上海车展！然后去私信里告诉我你的联系方式，这样就能拿到当日的门票，并且和我们一起去蔚来的展台看展啦！！先到先得哦！ 时隔好几期节目，我和大尧终于又坐在了一起聊节目，当然得完成我们上次答应过的题目：苏联的汽车是个啥样的啊？其实苏联的汽车工业和他们的经济也是密不可分的，从最初的高尔基汽车厂的成立，并且创造出了旗下高端车伏尔加，到后来的拉达汽车名扬一时，再到苏联解体之后，经济一蹶不振，各个汽车厂都朝不保夕。其实，汽车工业也恰好反应了一个政体的经济实力。今天我们就来研究研究拉达的背后到底有着怎样的故事。 网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
不吹不黑， 聊聊我们眼中的奇点汽车 iS6
新造车团队们继续在上海车展之前展示着自己的最新成果，这次是奇点汽车。此前很长一段时间里都略显低调的奇点汽车，今天在北京召开了一场发布会，带来了自己的「新车预览版」。 所谓「新车预览版」，在我看来这个用词略显暧昧。它并不是最终量产版，并不是最终量产版，并不是，不是…… 但是据奇点汽车方面工作人员说，它也已经有 90% 接近量产。总之，在这辆车上我们可以看到未来奇点汽车量产版的大概形态、参数和功能，当然，后续肯定还会有调整，至于调整多少，就是另一个问题了。 奇点汽车的新车被定名为 iS6，其中，「i」代表 intelligent，「S」代表奇点汽车英文名的首字母，也代表 SUV，「6」代表它在奇点汽车产品序列里面的车身尺寸，也就是说，在这辆 iS6 之外，奇点汽车可能至少还规划了五款比它尺寸更小的产品。 外观 现场展示了两台车，分别是运动版和都市版，整车尺寸目测和 Model X 类似，提供七座和五座版本。 从外观上看，车门是最大的亮点，它采用了对开门的设计。了解奇点汽车的同学应该或多或少的知道，他们在此前曾经发布过两款概念车，一款采用鹰翼门，一款采用对开门。据奇点汽车 CEO 沈海寅介绍，在之前的用户投票里，有更多的人选择了对开门的方案，因此，奇点把第一辆量产车的开门方案确定为对开门。 对开门可以一定程度上方便后排乘客的上下车，但是也随之带来一个问题：后门造型、门缝线都会有别于传统汽车，这会让这辆 SUV 的侧面看起来有点奇怪。 另外，和宝马 i3 的对开门不同，奇点 iS6 在使用对开门设计的同时，保留了传统意义上的 B 柱设计（和劳斯莱斯幻影类似）。 总的来说，使用对开门设计，要比传统开门方式有更大的挑战，包括造型设计、碰撞安全等等。奇点汽车在接近量产车的版本上仍然使用了对开门，我觉得在功能性之外，也有着不少「产品独特性」方面的考虑。 奇点汽车的设计负责人是杜宝楠，他曾经供职于 PSA，这辆车在内饰等方面，还是能找到法系，尤其是 DS 的那种感觉。 一个小细节：蓝色展车使用了一套和宝马 M6 造型完全相同的轮毂…… 动力系统 官方给出的这辆纯电动 SUV 续航里程是 400 公里（NEDC 工况）。NEDC 400 公里意味着什么？我们用特斯拉 Model X 做类比：搭载 75kWh 电池组的 Model X 75D，中国官网给出的续航里程是 417km（NEDC 工况），而美国官网给出的续航里程是 237 英里（EPA 工况，约合 380 公里）。据此，我们可以大概推算出这辆 iS6 的实际续航里程。 电芯和特斯拉一样采用了 18650 电池，但是官方并没有给出电池组容量信息以及电芯供应商信息，不过，电芯数量是 7300 颗。沈海寅透露，整个电池组使用到的技术包括： 智能化 BMS：可以以百分之一精度对电池组温度进行主动控制，可以基于驾驶习惯进行深度学习。 主动水冷电池系统：具备智能热管理算法，多单体同步均衡，可以在线预测电池寿命。 理解起来有点难度，但是从 18650 电池的使用来看，整个电池组应该还是走特斯拉的技术路线。 加速性能、电机规格、动力方式等信息奇点汽车并没有透露。不过据沈海寅私下说，动力系统会有两驱、四驱两种版本。 充电方面，便携式充电枪可以支持 3.5 和 1.7kW 两种模式，另外他们和上海挚达合作了交流充电桩。另外一个值得关注的点是，奇点汽车今天第一次提及了换电模式。不过，要做换电的话，就需要奇点汽车再投入成本去搭建换点网络，投入产出比是否合算，是一个问题。 另外，iS6 上还将装备热泵空调系统，供应商来自三花空调。对于一辆电动车来说，相同工况下，配备热泵的车，要比纯粹用电供暖的车型更节约电能。在宝马 i3 上面，就可以选装热泵系统。具体可以看前易车网编辑刘越老师对于 i3 热泵的这段描写： 车内交互 智能化是奇点汽车一直看重的地方，也是在外界看来他们的核心竞争力之一。所以，当他们要发布新车的时候，相信行业内会有不少人期待他们在人机交互、智能化这方面会拿出什么东西，这可能不仅仅是奇点身上的看点，也是大家对于整个新造车团队在软件层面的期待。 具体到 iS6 上，首先，交互系统的底层系统采用的是 QNX 系统，这是全球应用范围最广的车载底层系统，具备非常高的安全性。而在底层系统之上，据我们观察应该还是一套由奇点基于安卓系统自己研发的交互系统，毕竟这方面是他们一直强调的竞争力之一。 我们借一张汽车之家的图，看看内饰： 先来说中控屏。它的尺寸是 15.6 寸，特点在于 11.82 毫米的超薄设计，据说是符合车规级的。另外，具备 160 度的可视范围，使用了康宁第三代大猩猩玻璃。当然它最大的亮点还是可以旋转的设计，也就是说既可以是竖屏又可以旋转成横屏，横屏模式的应用场景是车内影音。说到这儿，这辆 iS6 会搭载 15 扬声器的哈曼音响。 这种可旋转屏幕的设计在以往的量产车里从没有出现过，想法挺好，但是能否在量产的时候保留是个悬念，一方面是出于工程方面的考虑，比如生产工艺、日后的耐久性。一方面，我们不太确定这样的设计是否符合相关法规，沈海寅对此的回答是，基本问题不大。 全液晶仪表是没有悬念的配置，除此之外值得一说的是 HUD。在奇点汽车之前进行的发布会上，他们就提到过，会和北京的创业公司异视科技合作 HUD，后者我们曾经做过报道，他们在技术上是让我们觉得挺「神奇」的一家公司，也曾经参加了今年年初的 CES 展。在这辆 iS6 上，双方合作的 HUD 尺寸达到了 16.3 寸，官方宣传用语是「航空级全尺寸 HUD」。但是除此之外，奇点没有公布关于 HUD 方面的更多信息。据异视科技方面透露，这套 HUD 在亮度上基本和宝马 7 系的 HUD 类似，但是尺寸更大。而我们也比较好奇这块超大 HUD 的 UI 要如何设计，如何在尺寸变大的基础上不堆砌过多信息，进而影响驾驶安全。 … 继续阅读
小牛发布新车 U1，他们终于等来了自己的「特斯拉 Model 3」
小牛终于开发布会了，这次和以往一样，小牛请来了媒体、经销商和粉丝，创始人 Token 依然很有激情，演讲 PPT 依然很有设计感。 说实话，小牛的发布会逼格可能要赶上某些汽车品牌发布会了。这次发布会的主角是新品「U1」，一辆能够上牌的电动车（符合国标），这也是小牛强调的卖点之一。 在发布会开始，小牛先放出了用户的「 差评」。看着满屏不带马赛克的吐槽，我倒是很佩服小牛的勇气，能这么干的公司还是少数。 能上牌！能上牌！能上牌！ 先说产品，U1 看上去很轻巧，依然带有小牛 N1 和 M1 的设计元素，比如前大灯、刹车灯、覆盖件的轮廓等等。第一次见 U1 的人，起码能认出来它是一辆「 小牛」。相比之下，这是很多友商做不到的。Token 坚信，产品是设计价值最好的体现。 设计：U1 的理念是钢管决定车身外轮廓，即「 车架就是车身，车架就是外型」。对比一下同类产品，大多是用一堆塑料覆盖件将内部钢架包裹。U1 的轮廓看上去很简单，不像很多产品那样「 张牙舞爪」，然而这种「 简单又好看」 的设计才是最难的。 小牛的设计是最令人折服的一点，从 N1、M1 到 U1，小牛的产品起码能让你在大街上眼前一亮：「 看，小牛。」 对了，外壳可定制，比如下面这辆： 参数请看下面这张图： 60km、45km、40km，续航不算长，电机也不算强劲。在有了 N1、M1 和 N1S 之后，U1 的定位更像是一个买菜车，充电变得更频繁了，不过电池也变轻了，只有 6.5 公斤。 价格： 如果你要买的话，推荐 60km 或 45km 车型，因为这两款车除了续航更长之外，还有瑞士 Ublox 高性能芯片、空中升级功能和六轴传感器。 从性能来看，这就是一辆「 买菜车」。之前的小牛 N1 和 M1 储物空间实在堪忧，但 U1 截然相反。 U1 具有很强的可扩展性，全车身有 30 个改装挂点用来固定外挂配件，小牛希望 U1 是一个「 平台」。这些配件包括车筐、后靠背等等，当小牛设计副总裁 Carl 将 PPT 切换到下图这页时，大家欢呼了起来，太实用。不过，目测很快就有非小牛官方出品的「 淘宝货」。 防盗，U1 不需要机械锁，自带电子引擎锁 E-Motor Locker 锁，利用轮毂电机的扭矩将后轮制动。如果有人搬动车辆，U1 会给车主手机发警告。定位方面，U1 采用了第三代 CLOUD ECU 智能中控，车规级 GPS 芯片；MEMS 6 轴传感器，可以提供精确到 0.5 米的异动。总之，定位更加精准了。 上牌：按照国标规定，一辆能上牌的电动车起码要有可脚踩的传动机构（即脚蹬子和链条），极速 20km/h 以下。 小牛 U1 有链条，随车赠送脚踏，装上真的能靠人力前进。在你去上牌的时候装上，上完牌拆了就行。在出厂时，U1 的极速不超过 20km/h，同样是上完牌后可解锁限速。 下图即脚踏的安装位置： 在国标之下做出一辆好看的电动车，无异于带着脚铐跳舞。 售后，小牛有个自己的论坛，汇聚了很多粉丝，也涌现了不少用户的抱怨。为了解决售后问题，小牛在不断扩张自己的线下网络，下面是他们在接下来 12 个月内的小目标： U1 之后的思考 U1 发布会上，Token 说了这样一句话：「 这是小牛电动向牛电科技跨越的重要一步。」 看来，小牛也要做一家「 科技公司」 了，而不是简简单单的电动二轮车公司。 现在全国小牛用户已达 22.3 万名，累计了 2.9 亿公里的行驶里程，依靠这些数据，小牛也在不断优化 FOC 控制器算法。另外，小牛当初的防盗定位技术，已经进化到了第三代。 联网+个人交通工具，让我想起了摩拜。这次参加小牛的发布会，我就是骑了一辆摩拜去的。 曾几何时，我也是一名小牛的粉丝，幻想着每天骑着小牛 N1 通勤。如果没有摩拜，这次去发布会之前我肯定这么想：如果有小牛就好了。 确实，摩拜等共享单车的出现，让人们又多了一种选择。受影响的不仅是各种平衡车、滑板车，还有小牛这样的电动化个人交通工具。满大街的共享单车，已经让不少用户放弃了「 拥有一辆车」 的想法，即使它是电动车。 在小牛的早期用户中，不少本身就是摩托车爱好者，每次发布会场外都停不少大排摩托。2 年前的 N1 确实是很惊艳的产品，不过最令人头疼的还是上牌问题，去年发布的 M1 面临同样遭遇。 在上海，前段时间相关部门叫停了 M1 上牌，这也导致已经购买的用户不能合法上路，小牛不得不宣布回购（用户也可以将 M1 换成 U1）。 在这种情况下，再做一辆续航更长、性能更强的电动二轮车，显然进一步缩小了自己的市场。U1 变得更轻巧，价格更低，同时更实用，扩大了购车的目标群体。另一方面，也和宝岛、爱玛等品牌直接竞争。 早期 N1 的出现，已经为小牛树立了不错的品牌形象。如今推出亲民版车型 U1，让我想起了特斯拉的套路：推出革命性的产品 Model S，立马研发下一款亲民车型 Model 3。 U1 同时也是小牛的一张「 底牌」，万一哪天相关部门真的开始整顿电动二轮车市场，禁止生产超标车，起码小牛不用慌。 其实我们也应该感谢小牛，让我们知道原来电动二轮车还可以是这样的。 … 继续阅读
「GeekCar Daily」4.13: 北京、河北车辆刮蹭小事故可在支付宝快速处理;Uber 电动车项目进入波兰
北京、河北车辆刮蹭小事故可在支付宝快速处理 北京、河北的车主如果开车时发生刮蹭等小事故，可在支付宝内进行处理，从城市服务– 事故 e 处理进入，上传现场照片，自行或交警远程定责后就可以开车走人，信息上传后会自动启动理赔流程。每起事故现场滞留时间能平均减少 35 分钟。 我就想问，还有什么是支付宝解决不了的？ Uber 电动车项目进入波兰 据 36 氪报道，Uber 将与 Black Parent Initiative 公司合作，将电动汽车项目引入波兰。同时，波兰的电动自行车还将接入 UberEATS，帮助送餐员完成工作。Uber 发言人讲，目前，在波兰活跃的 6000 名 Uber 司机中已经有 100 人使用了电动汽车。未来，Uber 电动车项目将会帮助波兰实现清洁能源目标。 难得有一个国家不排斥 Uber。 中兴将为电动客车搭载自动驾驶技术 据亿欧网报道，中兴日前透露了他们的造车计划。中兴新能源汽车的年产量预计为 3 万辆。另外，他们还将为电动客车搭载自动驾驶技术。去年，中兴宣布投资百亿在珠海建设新能源汽车工厂。目前，他们一共拥有双层巴士、城际巴士以及全铝车身公交等多款自主研发制造的车型。 珠海银隆这一次有对手了。 本田发布两款 Clarity 新能源车型 据外媒报道，本田在纽约车展上发布了两款 Clarity 新能源车型，一款为使用燃料电池的纯电动版本而另一款则为插电混动版车型。其中纯电动版 Clarity 的续航里程为 80 英里（129 公里），起售价大约为 3.5 万美元。插电混动版的 Clarity 使用了一台 1.5 L 的阿特金森循环发动机与电动机共同组成了混动系统，其中电动机的最大功率为 181 马力，整车最大续航里程为 330 英里（531 公里）。 纯电动版车型的续航里程略显尴尬。 大众发布 I.D. 概念车官图 日前，大众发布了 I.D. 系列第三款概念车的官图，这款纯电动车型基于大众的 MEB 平台打造而成，将于 2020 年左右正式投产。大众的这款 I.D. 概念车采用了全 LED 前大灯，同时还使用了大量紫色光带进行装饰。另外，这款车型还将搭载自动驾驶技术，同时实现全轮驱动。大众还透露，这款概念车将在今年的上海车展上亮相。 再等几天，我们就能见到这辆骚气的大众了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。