上海车展，国内的「新玩家」和「传统大佬」都有哪些秘密武器？
两年一度的上海车展又到了，先来看一篇「 前瞻文」。 这次上海车展，赶上了新品牌的集中亮相，比如国内车企高端子品牌（吉利 LYNK&CO 等）、新造车团队（蔚来汽车等）。于是在同一个展馆里你可能会看到熟悉的、陌生的各类品牌，俨然是一个新汽车时代的缩影，所以这篇文章我们先来聊国内的品牌。 初出茅庐新人们来「 踢馆」，靠什么？传统大佬为了不被革了命，又有什么新变化？ 吉利 LYNK&CO 车展之前，吉利 LYNK&CO 就召开了发布会，确定了 LYNK&CO 中文名叫「 领克」，并且展示了准量产版 SUV 「 领克 01」。这款车出自 CMA 平台，与沃尔沃 SPA 平台部分零件共用。 其实，领克品牌最大的创新在于商业模式。未来领克车主能享受的服务包括：终身质保、免费道路救援、免费车载系统流量、线上销售、送车上门和上门取车维修保养。最重要的是，领克 01 有 20 多款配置，不接受选装，价格透明。 不过，这个前脸不是所有人都能接受的，引擎盖部分是不是很像法拉利 458？ 长城 WEY 吉利领克上榜，必须得有长城 WEY。这个以长城老板魏建军的姓氏命名的车，至少看上去容易让人接受。 这次上海车展，长城带来的是一款中型 SUV WEY VV7，它是之前 WEY W01 概念车的量产版本。 VV7 系列包括普通版 VV7c 和运动版 VV7s，后者外形更加运动化。两款车动力系统相同，均为 2.0T+7 速湿式双离合，有 SPORT 模式。内饰则主打简约风，配置奇高：12.3 英寸液晶仪表、9 寸中控彩屏、全景天窗、ACC 自适应巡航、电子手刹、感应电动后尾门，全景天窗和 LED 光源。 到底是哈佛换壳还是真轻奢，坐等上市。 比亚迪 比亚迪有最狂热的粉丝，展台也从来不缺人。 这次上海车展，比亚迪将会有两款车发布：王朝概念版 SUV 和宋 7 座版；两款车上市：5 秒破百的宋 DM 双模版和纯电动宋 EV300。 在比亚迪展台，最具看点的还是王朝概念版 SUV。这款车是前奥迪设计总监艾格加盟比亚迪后，参与设计的一款概念车。艾格的加盟，可能会是比亚迪设计的一个转折点。王朝概念版 SUV 的出现，或许就是比亚迪未来 SUV 的一个雏形。最近，网上流传出了下一代唐的照片，和这款概念车还真有点像。 在大家都在变好看的时候，比亚迪也在努力。 上汽荣威& 上汽 MG 上汽集团作为传统大佬，这次上海车展也表现得很激进，直接带来两款概念车。 前两天，上汽荣威放出了 Vision-E 概念车的设计图，实车将于明天亮相，中文名「光之翼」。光之翼是一款纯电动超级轿跑 SUV，续航里程大于 500km，时速 0 到 100 公里加速 4 秒即可完成。该车配备自主泊车，支持无线充电，还将采用 AR-HUD 抬头显示技术，可全方位展示行驶时的交通信息和附近路况等。 总之，这辆车几乎集成了各种最火的黑科技。 上汽 MG 则带来一款 E-motion 概念车，这是一款双门 GT 跑车，采用上汽集团全新的纯电动模块化平台打造，0-100km/h 加速时间小于 4 秒，最大续航可能超过 500 公里。 不过请看清楚，荣威光之翼和 MG E-motion 都是概念车，什么时候量产就是另外一个问题了。看到国内车企的原创设计越来越多，并且还挺好看，我们就放心了。 观致 观致今年十岁了，能坚持到今天很不容易。自从观致认识了柯尼塞格这个好基友，两家公司就越走越近，每次大型车展都拿出新东西来。 这次车展，观致带来了 Model K-EV 电动概念车，这款车搭载了和柯尼塞格 Regera 超跑同款的高性能电机，预计 2019 年量产。这款车 比较有意思的是车门：左侧只有一个鸥翼门；右侧有两个车门，右前门可以和传统车门一样开启也能向前开启，右后门是侧滑式。 Model K-EV 很注重空气动力学性能，翼子板里有可调节碳纤维叶片，轮毂也能通过「 变形」 来减少空气阻力。 从 Qamfree 技术到 Model K-EV 电动概念车，观致接连推出黑科技，但愿观致在把玩黑科技的同时，也能活得很好… 蔚来汽车 蔚来汽车是中国新造车团队的代表之一，之前曾在英国伦敦，美国奥斯丁召开发布会，这次终于来到了中国。 蔚来此前曾参加 Formula E 赛事，推出 EP9 … 继续阅读
一汽解放和百度达成了合作，我们离自动驾驶卡车时代还有多远？
昨天，一汽解放在长春举办了一场智能商用车演示以及全球合作伙伴签约大会。他们在这场大会上与百度达成了战略合作，同时还对外演示了两家公司在自动驾驶技术方面的合作成果。 听到这里，估计有些人肯定会有些疑惑，一家卡车企业怎么和互联网公司玩到一块儿去了呢？别着急，一汽解放和百度这一次还真是共同瞄准了同一片市场，并且准备继续深耕下去，那就是「 智能商用车」。 一汽解放这一次展示的智能商用车功能包括信号灯识别、障碍物识别、超车、跟车以及远程遥控等等，车辆本身则搭载了百度的高精地图和环境感知两项技术。从图片当中可以看出，这辆智能商用车在进行演示时，司机的双手可以做到完全脱离方向盘。（请忽略左边那辆红旗）想要让自动驾驶汽车顺利上路，高精度地图是一个迈不过去的坎。百度智能汽车事业部总经理顾维灏介绍，目前，他们的高精度地图相对精度大约在 0.1-0.2 米，可以自动识别交通标志、地面标志、车道线、信号灯等标识。另外，他们还使用多源感知数据处理、云服务中心以及数据中心构成了一套 Intelligent Map 平台，实现高精度地图分钟级更新。 顾维灏还透露，百度高精度地图将在今年实现覆盖国内全程 30 万公里的高速公路和部分城市道路。 未来，他们还将为一汽解放提供可量产的自动驾驶解决方案，推动物流运输行业进入自动驾驶时代。 其实一汽解放和百度的这次合作之所以出乎很多人的意料，主要在于双方此前在智能商用车领域并没有进行过太多尝试。从百度方面来看，无论是此前的自动驾驶事业部（L4 事业部）、智能汽车事业部（L3 事业部），还是合并后新成立的智能驾驶事业群组（IDG），都将工作重心放在了民用车领域。而提到一汽解放，大家更不会将它与自动驾驶技术联想到一起。 只不过，如果我们将过往消息梳理一下，就会发现，其实除了一汽解放和百度之外，一些公司很早之前就开始在自动驾驶卡车领域开始布局。 前一阵 Waymo 起诉 Uber 的案件震惊了自动驾驶行业，而事件的主角 Anthony Levandowski 这个人也有很多故事可讲。在从谷歌离职之后，Levandowski 成立了自动驾驶卡车公司「Otto」，随后这家公司被 Uber 收购。Otto 自动驾驶卡车上搭载了激光雷达、毫米波雷达、摄像头，以及一台使用液体冷却的微型计算机。 另外，他们还在车上配备了模式切换按钮，长途货运司机可以在城市复杂路段操控车辆，然后在高速公路等路况比较简单的条件下，启动自动驾驶模式来避免疲劳驾驶。 去年，Otto 还在美国科罗拉多州完成了一次高速公路送货测试。他们使用一辆 18 轮的自动驾驶卡车为 Anheuser-Busch 公司运送了 5 万辆啤酒，在无人干预的情况下以每小时 55 英里的速度跑完了全程。其中科罗拉多州运输部的官员也参与了路线规划过程，并对自动驾驶测试的流程进行了监督。今年年初，Otto 自动驾驶卡车还入选了麻省理工评选的全球十大科技成果。 除了 Otto 之外，奔驰也开始涉足自动驾驶卡车市场，早在 2014 年，戴姆勒就在斯图加特的高速公路上测试过自动驾驶卡车。他们在当时使用了一辆 2014 款 Actros 卡车，车上搭载了车道保持辅助系统、车距控制系统以及 ABA 紧急制动系统等等。另外，这辆自动驾驶卡车上还配备了全景摄像头、雷达还有传感器，摄像头可以识别出车道线、移动物体、静止物体以及交通标识等信息。一旦切换到自动驾驶模式，驾驶员还可以将座椅向副驾驶方向旋转 45 度，进入休息模式。 前几天，Elon Musk 在 Twitter 上透露，特斯拉将于今年 9 月份正式推出 Semi 电动卡车。按照 Elon Musk 的性格，假以时日推出卡车版的 Autopilot 也未必不可能。 在人们将注意力都放在民用车上时，或许没有注意到，受驾驶危险性高、疲劳驾驶等问题困扰的卡车市场或许更需要自动驾驶技术的帮助。而一旦自动驾驶卡车可以顺利实现商用化，货运行业或许将会迎来一个全新格局。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
一个向上的吉利，和它承办的向上马拉松
上周六（4 月 15 日）乘着考斯特，离开北京城区，到达位于北京城郊的古北水镇司马台长城，我才发现，原来北京还是有蓝天的。 不过，除了来城郊感受下久违的蓝天外，更重要的是要来见证向上马拉松 2017 中国公开赛的完美收官。 向上马拉松 2017 中国公开赛由国家体育总局社会体育指导中心主办，吉利汽车和时尚集团联合承办，自 3 月 19 日以来，已陆续在上海、济南、成都、广州、大连、北京六大城市上演向上极限挑战。 而在收官现场，还有苏有朋、王祖蓝、莫小棋、谢楠等多位明星的参与。特别是五阿哥苏有朋，现场粉丝们的热情，我就不用过多赘述了，你们可以想象的。 此外，我还留意到一个细节，主持人在介绍苏有朋出场时，名字前面用的冠词不是「 歌手」，也不是「 演员」，而是听上去更加高大上的「 导演」，这大概是在表达一个娱乐明星在职业生涯中的向上之路吧。 而自主品牌在中国汽车工业中的向上之路，也似乎在慢慢向着「 导演」 二字靠近。 随着自主品牌 30 多年的技术积累，大多数自主品牌产品本身的技术进步非常快，包括造车水平、品质能力、营销能力等。 与以往合资品牌和跨国企业导演着整个中国车市相比，如今自主品牌也慢慢向着主导中国车市乃至国外车市的方向向上前进。 以吉利为例，在它自己二十载的「 向上马拉松」 中，总是不乏抄袭、质量差、廉价低端等这样的标签。 在收购沃尔沃之后，吉利则通过拿出一系列有实力的产品一步步向上提升自己的形象，从被誉为「 最美中国车」 博瑞，到博越，再到近期的帝豪 GL、帝豪 GS、新帝豪等中流砥柱产品，以及新能源车代表帝豪 EV，在各自的细分市场都收获了不错的战绩。 另外，去年十月，吉利还在瑞典哥德堡发布了旗下的全新高端品牌 LYNK&CO。 不过，路漫漫其修远兮，很显然，在这场「 向上马拉松」 中，吉利现在还需要继续奔跑，借用吉利汽车销售公司副总经理宋军的话： 「 自主高端，当然现在还会面临一些挑战或者阻碍，但我们一步一步走了过来，所以我觉得未来这些困难，这些挑战都很正常，要成为被世人尊重的品牌，成为汽车业界的强者必须挑战跨越这个困难，才可能被认可。」 最后，作为一家鼓励向上的媒体，向上马拉松 2017 中国公开赛总决赛的成绩还是得跟大家公布一下： 最终，男女青年组、男女中年组贾俄仁加、高萌、王志成、张辉骥分别以 10 分 07 秒、12 分 55 秒、10 分 58 秒、13 分 23 秒的成绩获得各组别冠军。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
LYNK & CO 领克：一次乌托邦式的未来汽车实验
「世界上还需要一个新的汽车品牌吗？」这几乎是每一个新品牌发布的时候，都绕不开的一个问题。对于吉利集团旗下的高端品牌 LYNK&CO 来说也是一样。去年 10 月在德国柏林发布之后，这个全新品牌终于迎来了在国内的正式发布，而且还有了一个中文名——领克，并不是之前大家一直传闻的「凌克」。 至于开头这个老生常谈的提问，LYNK&CO 高级副总裁魏思澜（Alain Visser）却给出了否定的回答。事实上，在他看来，市场上并不需要一个「传统」的汽车品牌，而是一个「与众不同」的新品牌，这个品牌做的事情，不能落入俗套。 这种「与众不同」，从整场发布会的风格上就可见一斑。现场给人给人营造出了极大的神秘感，这在以往我所参加的品牌活动里并不常见。场地布置、环节设置、创意，都达到了相当高的水准。当然，为了这场发布会，想必 LYNK&CO 花了不少钱，但是就像某位媒体老师在朋友圈里所说，「一个新品牌要营造自己的逼格，不拼不行。」一辆接近量产的 SUV 在现场，我们看到了他们的第一款车领克 01，这辆车已经非常接近最终量产版本。外观上，有人说好看，有人说丑，但整体上来说我们不能否认这个外观有非常强烈的年轻化、时尚化倾向，这对于一个面向未来的新品牌来说是必要的。不过，整车前脸我还是需要时间来习惯。当然，没有大面积镀铬，这个特别赞。 至于内饰，同行的媒体老师说「比沃尔沃看起来更好」，这话有夸张的成分，但是也能在一定程度上说明问题：该有的科技感有，该有的温馨氛围也有。 说到科技感，我所看到的那辆展车，使用了 10.25 寸的液晶仪表（对，不是 12.3 寸），中控大屏的尺寸也在 10 寸左右，可视角度非常大。UI 上显然还是受到了沃尔沃风格的影响，看起来很有设计感，不是很俗套，不过简单试用一下之后可以发现，在菜单交互逻辑等方面并没有太创新性的设计，属于比较规矩的那一类。根据现场工作人员的说法，目前它的人机交互系统还不是最终版本。 LYNK&CO 从一开始就把「共享」放在相当重要的位置上，这也体现在了中控大屏上。所以系统里面的「分享」功能就成了它的最大玄机所在。 有理由相信，领克 01 是建立在一个较高电子化架构上的产物，作为一个以互联、共享为诉求的品牌，要实现这些功能，高度电子化是前提，至于网络、云端、账户体系这些东西，也肯定不能缺席。实质上，这也算是一台「互联网汽车」。 一次乌托邦式的未来出行实验 终身免费车内数据流量、终身免费道路救援、终身免费质保…… 多样化的拥车模式：可拥有可共享、可以购买车辆的使用时长或是使用里程…… 线上销售、提供 20 多种预设配置…… 这样的商业模式看起来足够大胆，和以往的任何一个品牌都不一样。听着听着，我觉得像是被 LYNK&CO 带进了未来出行的乌托邦里。 其实第一次看到这样的商业模式轮廓时，给我的感觉是，一个创立于移动互联、共享出行大背景下的品牌，为了迎合这个大趋势，不可避免的要用这些新的概念包装自己。相信很多人是抱有和我一样的想法。 但是，还是那个问题：我们还需要一个新的汽车品牌吗？我十分认同魏思澜的观点：要做不一样的品牌。那么，在这个趋势下，如果想做出差异化，那就必须从一开始就把这种趋势注入自己的品牌基因里，抛弃那些传统的东西。 还是像传统品牌一样造车、卖车？那样的话，其实 LYNK&CO 很难找到自己的机会所在，所以，与其循规蹈矩，不如天生就特立独行，开辟出另外一个战场。 因为 LYNK&CO 的竞争环境并不乐观：大车企虽然说转型有点慢，但是毕竟有巨大的体量，他们想转型成为「移动出行服务商」，虽然需要过程，但是未来仍然会是汽车行业的主流力量，而另一方面，国内的新造车势力们玩起商业模式来，肯定也不是吃素的，他们更懂「换道超车」的重要性。 所以，问题的关键是，现在 LYNK&CO 确立了自己的调性和路线，但是这些想法能不能义无反顾的执行下去？我想吉利和 LYNK&CO 的管理层都明白，只有足够离经叛道，才有机会。 或者说：既然想做移动出行服务商，可能意味着要抛弃类似「销量」、「利润」这样的 KPI，这是考验管理层魄力的事儿。 市场上可能不需要一个循规蹈矩的高端品牌，尤其还是「自主品牌」旗下的高端品牌，但是如果有一个天生就和他们不在一个维度上的「出行品牌」，那对于一些年轻人来说，这事就有点酷了。 说到自主品牌下的高端品牌，大伙儿都不可避免的要拿观致和长城的「WEY」来和 LYNK&CO 放在一起类比。事实上，这种对比也挺有意思的：观致和 LYNK&CO 都有「国际化」的元素，但是两者出现的时间不一样，几年之间，移动互联和共享出行的趋势愈发明显；而 LYNK&CO 和 WEY 则生在同一个时代，但是二者却选择了不一样的行为模式，WEY 显然是想在「高端」这俩字上做更多文章，而 LYNK&CO 押宝「趋势」。 或许晚生几年，或许从一开始就足够创新，可能观致的现状不至如此。而在移动互联的大潮下， LYNK&CO 和 WEY 选择不同的道路，到底谁才是对的，也只有时间才能给出答案了。对于从业者们来说，这也是检验中国汽车市场成熟度的两个有趣模板。当我天朝的汽车工业发展到现在的阶段，这两种模式哪个能走得更远？「野蛮人」李书福的再次闯入 现在看来，吉利当年收购沃尔沃，简直是一笔再合适不过的买卖，增强研发能力的同时，也让吉利具备了「上攻」的基础和空间。 对于定位高于吉利品牌但又低于沃尔沃品牌的 LYNK&CO 来说，他们的 slogan「生而全球」似乎是想明确的告诉人们，这并不仅仅是一个「中国品牌」。如果没有之前对于沃尔沃的收购，吉利想凭空做出这么一个品牌，几乎是不能想象的。 基于沃尔沃主导的 CMA 平台架构，欧洲设计、欧洲研发，LYNK&CO 倒确实有这个底气说自己是全球化的，一方面不至于被人揪住「血统」这个梗去吐槽，一方面也能保证车辆本身的水准。解决好了这两个基础层面的问题，先实现「造一辆好车」，才有可能去做「不一样的事」。 而换另一个角度来说，买了沃尔沃之后，怎么把他们的技术和研发体系最大化利用呢？新创一个高端品牌，其实不失为一个好办法。 但是，关注 LYNKC&CO 那么久之后可能有的人会纳闷：为什么这个品牌看起来一点都不像吉利的风格？就比如昨天的发布会，台下可是坐着吉利高层的，但是台上居然能玩的那么疯？ 其实不难理解：想想当初李书福进入汽车行业，不也是一次「野蛮人的入侵」吗？只不过，现在他披着一件更新潮更酷的外衣，又一次闯入了。 对于这样一个品牌，我们当然满怀期待。一次关于移动出行的创新，到底能不能有所结果？不管怎样，我们都乐于看到这种大胆的尝试，尤其是当它出现在一个国产车企身上时。 但愿这一切不是海市蜃楼。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」4.17: 奥迪发布全新概念车预告图；博世与百度、高德、四维图新达成合作
奥迪发布全新概念车预告图 日前，奥迪官方发布了全新概念车「e-tron Sportback Concept」 的预告图。这款概念车的内部代号为 X17，是一款跨界 SUV。奥迪 e-tron Sportback Concept 采用了一个大尺寸六边形前格栅，中间有一个发光的奥迪 logo，这款车型将会在今年的上海车展上亮相。 发光车标，让我想起了比亚迪。 ICONIQ 发布纯电动概念车 最近，ICONIQ 发布了他们的首款纯电动概念车「Seven」。这款车搭载了一台最大功率 165kW 的电动机，续航里程超过 400 公里。另外，ICONIQ 还透露，这款纯电动车型将在 2019 年量产，具备 OTA 升级功能。根据 ICONIQ 的计划，2023 年时他们就将实现 Level 5 级别的自动驾驶。 来一辆电动保姆车怎么样？ 无人驾驶公司 Luminar 准备生产激光雷达 据外媒报道，硅谷无人驾驶技术公司 Luminar 透露，Luminar 设在佛罗里达州奥兰多的制造工厂即将完工，他们将在今年生产 1 万台激光雷达。 Luminar CEO Austin Russell 说，他们开发的激光雷达 可以利用 1550 纳米的波长提高分辨率和观测范围。 Velodyne 最大的竞争对手？ 陈安宁出任奇瑞总经理 昨天，奇瑞执行副总裁陈安宁接任尹同跃成为新一任总经理。未来，陈安宁也将全面负责奇瑞汽车的管理工作。2009 年，陈安宁从福特离职，以国家「 千人计划」 特聘专家的身份加入奇瑞。2014 年，陈安宁出任奇瑞捷豹路虎董事长以及观致董事长，同时还主导建设了奇瑞上海技术中心。 顺便提一句，尹同跃依然是奇瑞董事长。 铃木东芝电装成立合资公司 据外媒报道，铃木汽车、东芝、电装准备在印度成立一家合资公司，新合资公司将负责生产锂电池。根据铃木介绍，合资公司预计投资 200 亿日元，铃木、东芝、电装的持股比例分别为 50%、40%以及 10%。未来，新公司将会确保锂电池组货源可以稳定供应。 松下、LG 感受到压力了吗？ 特斯拉目的地充电点超过 5000 个 据外媒报道，特斯拉目的地充电点规模在过去三个月扩大了 25%，目前在全球一共有超过 5000 个特斯拉目的地充电点。根据特斯拉的计划，他们将向酒店及餐馆免费（或提供大幅折扣）提供 2 个充电器，只不过商家需要自己承担电力费用。通过这种方式，商家可以吸引特斯拉用户前往，而特斯拉也可以借此扩张充电网络。 Elon Musk 这小算盘打得够精的。 博世与百度、高德、四维图新达成合作 今天，博世与百度、高德、四维图新正式签署了自动驾驶战略合作协议，他们将共同研发用于自动驾驶的高精地图，从而推动先进自动驾驶技术的本土发展。博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明透露：在自动化出行方面，博世每年有 4 亿欧元投资，1800 名专家正在致力于电气化研究，已经接到超过 30 个来自整车厂的订单。 以上就是今天其他的大新闻。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。