加长之后的宝马新 5 系来了，你凭什么为它买单？
奔驰 E 级和宝马 5 系一直是一对冤家，自从新 E 级上市后，在向人推荐车时我总会说：「 再等等新 5 系吧」。今天，全新宝马 5 系长轴距版终于来了，总算没白等。（以下简称新 5 系）新 5 系基于海外版 5 系打造，加长了 133mm，比现款 5 系长轴距版还长了 32mm，宽了 8mm。在发布会上，新 5 系开上来之后，先是侧着停在了舞台中央，似乎是在说：「 看，我更协调了。」 从外观上来看，新 5 系虽然比现款 5 系还长，但加长的痕迹被隐藏的更好了，也更像大哥 7 系了。新 5 系首次采用了「 双腰线」 设计，这是最快认出新 5 系的方法之一。 除此之外，新 5 系新增了「M 运动套装」（现款 5 系不可选装），提供了炭黑色外观+火山红内饰、M 空气动力学套件、M 专属 19 英寸轮圈、T 型运动方向盘。 它的动力有 2.0T 高低功率和 3.0T 三种可选，其中 3.0T 的尾标是 540Li，均匹配 8 速 Steptronic 自动变速箱。 新 5 系的车身总共使用了 30 多种材料，包括铝合金部件和超刚强度钢等轻量化材料。其中车身覆盖件全部使用铝材，减重 130 公斤（和现款 5 系相比）。如此一来，相当于少拉了两个成年人，理论上对操控性的提升很大。 虽然新 5 系算个行政级车型，但从减重这件事上来看宝马依然坚守「 操控」。在此之前，宝马研发总监 Klaus Frohlich 曾说，「 我们的主要目标就是要造一辆在行政级轿车领域最运动的车型。」 2017 年发布的新车，必须要有几个高分辨率大屏，新 5 系是这样的： 在中控位置，是一块悬浮式 10.25 英寸触控屏，人机交互界面也有所升级，新界面改为悬浮卡片式，支持个性化设置。仪表盘是一块 12.3 英寸的屏幕，同样支持多重显示组合，HUD 的面积增大了 70%。 在后排有三个屏幕，两个位于前排头枕后方；一个位于后排中央扶手位置，这块屏幕集成了 Touch Command 系统，可以取出，主要用于控制座椅位置和娱乐系统（豪华套装车型才有后排屏幕）。不过这种豪华套装更多在于提升新 5 系的档次感，车里有后排屏幕的用户或许知道，这种屏幕还不如在后排卡一个 iPad 方便。 人机交互方面，新 5 系也有手势控制功能。后排三个屏幕+手势控制，俨然一个小 7 系。 其实，新 5 系和现款 7 系都是基于宝马 CLAR 平台打造的，不过新 5 系没有使用碳纤维材料。 主动安全方面，新 5 系有：具有堵车辅助功能的转向和车道控制辅助系统、车道保持辅助系统、行人规避辅助系统、弯道预警系统、行人横穿预警系统。ACC 自适应巡航和自动泊车系统都有所升级。 新 5 系新增远程 3D 环视影像功能，即用户可以在手机上查看车辆及周围的实时影像。 对了，它还加入了苹果 CarPlay 功能，支持无线连接，这也是首款支持 CarPlay 功能的宝马车。在宝马新 5 系、奔驰新 E 级上，我们已经看到了未来汽车配置的发展趋势：高分辨率大屏、主动安全和智能互联。在 C 级车上，这些配置有足够的成本预算去落地，而在未来，这些配置也一定会逐渐下放，并且随着技术的发展演变出新的花样。 除了新 5 系之外，这次宝马全球首发的新车还有 … 继续阅读
大众又发布一辆 I.D. 电动概念车，这次它真的准备进入中国了
不知道从何时起，当我一提到大众时，身边一些朋友的第一反应都是过于老成，不够酷。究其原因，我认为也许是「 捷达」、「 桑塔纳」 这样的经典车型让大众难以卸下品牌形象包袱。 为了解决这项问题同时推动自己的电动车战略，大众选择及时作出调整。他们从去年开始相继推出了 I.D. 概念车和 I.D. Buzz 两款车型。而这一次，大众则将 I.D. 系列的第三款车型「I.D. CROZZ」 概念车带到了上海车展。在介绍 I.D. CROZZ 之前，首先帮大家梳理一下 I.D. 系列车型的历史。 去年的巴黎车展上，大众全球首发了 I.D. 概念车。这款纯电动车型基于大众 MEB 平台打造，车辆后桥上配备了一台输出功率为 125kW 电动机，车辆极速 160km/h。大众还将为 I.D. 概念车搭载不同容量的电池组，NEDC 工况下，整车续航里程在 400km 至 600km 之间。 大众在这款车型上使用触摸显示屏、电容键盘以及语音、手势控制系统代替了传统的按钮操作，同时顺便取消了车辆后视镜设计。另外，他们还在 I.D. 概念车内部配备了一套可自定义式的全液晶仪表和 AR 增强现实抬头显示屏。 通过这一串眼花缭乱的设备，大众还可以深入挖掘更多功能。他们可以将用户信息存储到云端，同时通过智能手机激活并转化成数字钥匙。一旦驾驶员使用这套「 数字钥匙系统」 靠近车辆，I.D. 概念车就可以识别出他们，随后自动适配车上所有个人习惯操作。 除了以上这些功能之外，I.D. 概念车上还搭载了自动驾驶系统「I.D. 巡航」，关于这套系统，我们留在下文中的 I.D. CROZZ 概念车上详细介绍。 也许是怕大家将 I.D. 概念车遗忘，大众在今年年初推出了 I.D. 家族的第二款概念车：I.D. BUZZ。这款车型定位于 MPV 车型，在外形设计上向大众经典的「T 系列面包车」 进行了致敬。上下双色的车身很容易就让人联想到 T1 和 T2 车型，同时侧面的多块车窗也充满了复古气息。与 I.D. 概念车一样，I.D. BUZZ 上也取消了后视镜设计。 I.D. BUZZ 在前后桥上分别布置了两台电动机，综合输出功率为 369 马力，还可以实现四轮驱动。大众在这款车型上搭载了一套容量为 111kWh 的电池组，NEDC 工况下，整车最大续航里程可以超过 600 公里。同时，大众也将 I.D. 概念车上搭载的自动驾驶系统「I.D. 巡航」 延续到了 I.D. BUZZ 上。 而这一次在上海车展上，大众发布的 I.D. CROZZ 概念车定位于跨界多用途车型，大众称之为「CUV」。这款车型的推出也印证了一点，那就是跨界、轿跑 SUV 车型正在逐渐成为潮流，以及未来电动车的外观设计趋势之一。与之前大家喜欢吐槽的「 套娃式」 设计不同，这款车型的外形多了一丝灵气。封闭式的前格栅首先表明了自己的纯电动车身份，而最大亮点则在于，大众设计师在 I.D. CROZZ 前大灯和车顶处设计了一套紫色 LED 灯带，搭配上全透明的车顶，为整车奠定了一个科技感基调。 与 I.D. 和 I.D. BUZZ 一样，I.D. CROZZ 概念车同样基于大众 MEB 平台打造。大众在这款概念车前后分别布置了一台电动机，综合输出功率 225kW，同时还可以实现全轮驱动。在双电机的驱动下，I.D. CROZZ 的极速为 180km/h。 作为一款纯电动车，续航里程至关重要。大众在 I.D.CROZZ 上使用了一套容量为 83kWh 的锂电池组，NEDC 工况下，这款概念车的最大续航里程为 500 公里。另外，大众也透露，使用 150kW 的直流充电系统，I.D.CROZZ 可以在 30 分钟内充电 80%。 与 I.D. 概念车一样，大众也在这款车型上使用触摸显示屏、电容键盘以及语音、手势控制系统代替了传统的按钮操作。除了可自定义式的全液晶仪表和 AR 增强现实抬头显示屏之外，I.D. CROZZ 这一次还在车辆内部添加了一台集成信息娱乐系统的平板电脑。另外，I.D. 概念车上的那套「 数字钥匙系统」 这一次也同样搭载到了 I.D. CROZZ 上。 大众也透露，I.D. CROZZ 概念车上配备了自动驾驶功能「I.D. 巡航」。而这项功能最大的亮点在于它的启动方法非常特别：用户需要按下方向盘上的「VW」 车标 … 继续阅读
蔚来量产车 ES8 终于亮相，这里有一些你不知道的细节
对于蔚来汽车来说，终于等来这一天。上海车展媒体日的这次新闻发布会，是他们第一次正式在国内亮相，而 3600 多平米的巨大展区里，绝大多数人的关注点都是那辆将要揭幕的量产纯电动 SUV ES8。 因为，相比起展区里的另外 6 台电动超跑 EP9、以及 EVE 自动驾驶概念车和两台 Formula E 电动方程式赛车，这辆 ES8 才是蔚来汽车接下来的命脉所在。 梳理一下这辆车的基本信息： 定位为中大型 SUV； 轴距超过 3 米、车长超过 5 米、车宽接近 2 米； 7 座设计，2+3+2 座椅布局； 双电机； 标配主动式空气悬挂； 100%全铝车身。 按照计划，这辆车将在明年正式量产并且开始销售，生产将会放在江淮的工厂进行。 其实挺让人意外的是，我们本来期待蔚来汽车创始人李斌能对于 ES8 本身做一些解读，但是在时长 20 分钟的发布会上，他给出的车辆信息并不多。比如，作为一辆纯电动车，它的百公里加速多少？续航里程多少？另外，关于 ES8 的商业模式，也没有被过多提及。 其他一些东西，我们需要靠自己的观察以及私下获取。 外观： 此前，ES8 的外观保密工作做得非常好，因此这个悬念也被留到了发布会上车辆揭幕的那一刻。 不知道各位看到 ES8 的外观第一反应是什么？在我看来，它看起来并没有那么「 与众不同」，可能当它上路之后，不明真相的路人并不会知道它是一辆电动车。从设计角度来说，造成这种感觉的原因可能有两点：一是 ES8 的整车比例还是趋近于传统汽油车，而没有像目前很多电动概念车那样过多的颠覆车身比例（类似「 单厢车」 的那种感觉），第二，ES8 的前脸也并不激进，虽然有 EP9 和 EVE 概念车的风格，但是并没有完全取消传统意义上的前格栅设计。 之所以这样，可能还是想满足大家的传统审美。其实我看到这辆车的第一眼，觉得它和广汽传祺 GS8 的身形有点类似，都是那种很「 稳」 的感觉，而 ES8 这次的发布色和 GS8 的主打色也有些近似，可能也加深了我的这种感觉。 不惊艳，但是很主流，这是我从一个设计外行的角度对于 ES8 外观方面的评价。 至于内饰，亮点应该是副驾驶的「 高级座椅」，这个座椅的腿托类似 MPV 车型的第二排座椅腿托设计，同时脚窝处还有个踏板，想必副驾驶座椅后移之后应该能实现半平躺。另外，中央扶手区下方有大面积的掏空，可以用来放包。空调出风口是贯穿式设计，类似奥迪新 A4L 的风格。相比起特斯拉，ES8 整个内饰显然精致了很多。 三电系统： 李想在微博里透露，蔚来的双电机将会有 650 马力的动力输出，这大体上符合新加盟蔚来的朱江接受媒体群访时所说的「两台 3.0T 发动机的动力水平」，电机类别为异步感应电机，这和特斯拉是一致的。 但是在电池方面，据我们所知，这辆 ES8 并没有采用特斯拉的 18650 圆柱形电池方案。当然，这其实也不符合一直以来蔚来在电池方面的技术积累，毕竟他们已经在 Formula E 电动方程式比赛里验证了一套可用的 BMS 电池管理系统，而那个赛车里采用的是威廉姆斯公司提供的电池组，也并不是 18650 那种电芯，换句话说，蔚来可能并没有 18650 电池组 BMS 系统的开发经验，当然，他们也没必要在 ES8 里使用 18650，并且为它开发一套 BMS。 在前门前部，车身左右各有一个充电口，应该是快充慢充各一个接口。之所以没把充电口放置在后部，据说是为了第三排的空间考虑，因为在后部设计充电口，就得为充电相关部件留出一定空间，这会在一定程度上牺牲第三排空间。朱江接受采访时也说，ES8 的车内空间会比 Model X 更大。 人机交互、车载娱乐： 仪表盘液晶屏的尺寸是 8.8 寸，而非大多数全液晶仪表采用的 12.3 寸，中控大屏为竖置的 10.4 寸屏，和荣威 RX5 的那块屏尺寸完全一样。不过现场展车并没有液晶仪表和中控大屏的界面演示，另外，ES8 上还带有 HUD，画面可以被投射到前挡风玻璃上，而没有采用反光板的方案，前者的体验会更好一些，但是也要相应的贵一些。 在中控台中间位置有一个球形部件，上面还有个圆屏幕，这其实就是蔚来的一个「 人工智能助手」，但是它的具体功能我们还不得而知。 蔚来的车展传播策略 说完了车，我们再聊点别的。 按照官方用词，这是「量产车 ES8 的首度亮相」，所以，「展示」或许是这次发布会的首要目的，而不是对车辆进行详解。 据朱江所说，今天亮相的 ES8，「已经有 95%的完成度」，也就是说，它仍然不是最终版本。如果从这个角度来说，蔚来选择少说而不是多说，其实是挺聪明的选择。作为新造车团队中的一员，之前友商们的发布会已经给出了足够多的经验和教训，因为说的太多而被知乎网友深扒是常有的事儿。所以，在车展传播策略的制定上，蔚来的团队肯定会参考这些案例，制定一个更符合自己的传播策略，毕竟这是他们第一次在国内正式亮相，保持一个好的「 人设」 是必须的。和其他那些体量不是那么大的新造车团队相比，这也是蔚来相对更成熟的一面。 蔚来汽车总裁秦力洪的一个观点可以印证这个策略，他说，蔚来希望自己是那种说到做到，甚至做到再说的公司，而不是说太多对于未来的展望。比如，大家都在说的蔚来换电模式，他们也并不太希望在现阶段做太多介绍。 据在蔚来的朋友私下透露，还有一个有意思的细节：在发布会之前的 PPT 制作环节，李斌特意交待说，PPT 里的画面一定要用真实发生过的实拍图片和实车图，而不能是渲染图、效果图这类东西。 不太一样的展台 跑了这么多次车展，看了那么多的展台，要扫描二维码通过闸机才能进入展台，我还是第一次遇到。蔚来之所以这么做，其实本质上还是为了「 集客」。因为，必须下载蔚来的官方 App，注册成为用户之后，才可以获得进入展台的二维码。不过值得一提的是，蔚来的招牌——那六台 … 继续阅读
高德发布「四驱」战略，想要怎么搞定汽车业务？
今年上海车展，高德第一次独立出现在了展商的名单上。 作为一家长期被看作更偏重互联网的公司，独立参加车展意味着在高德的战略中，汽车业务的重要程度已经不言而喻了。当然，这也是在过去的一年多时间里，高德一直在向外界传达的信号。从车机版地图 AMAP AUTO 的发布升级，再到向车厂免费开放高精度地图测试数据等行为，高德对汽车业务的「 野心」 也是越来越明显。 既然来参展，再把之前的业务「 复述」 一遍显然没有新意，也没有诚意。高德汽车事业部总裁韦东把这次发布的汽车战略命名为「 四驱战略」，包括车联网、自动驾驶地图、交通大数据、开放业务平台这四个汽车相关的业务板块。 简单说明一下这个板块。 车联网： 基于高德车机版的导航产品，提供在线化导航产品。 自动驾驶地图： 结合高德的高精度地图数据，以及阿里云的云端能力，为车厂提供自动驾驶的地图技术解决方案。在去年，高德还宣布将在测试阶段，免费为车厂提供相关服务。 交通大数据： 结合高德自身的采集能力以及用户众包、交管部门等多个数据来源，提供实时路况等交通大数据的服务。 开放业务平台： 基于位置信息和阿里巴巴的大数据推出的高德指数，为行业提供定制化的服务解决方案。 单独拎出任何一个板块，其实都不是什么新鲜的内容，并且也已经有很多合作落地。例如车联网服务就已经搭载在了很多车型上，自动驾驶地图业务也已经和部分车厂达成了合作。在这次车展周边，还出现了结合高德大数据能力的停车场实时动态车位信息服务、车展路径规划中也加入了摆渡车的信息。 所以说，高德把这四个板块整合成为一个大的战略，背后体现的其实是对自身业务能力梳理的完成。搞清楚自身的能力之后，高德也更容易系统性的对外界、对合作伙伴输出自己的能力。 当然，这并不说明之后的道路就一片平坦。换个角度看，高德的竞争对手，也就是传统的供应商们也对这些业务有自己的布局和战略。所以说，高德的「 四驱」 战略更像是给自己装备好了武器。接下来发生的竞争，应该才是最精彩激烈的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。