我们逛了两天上海车展，发现「自主品牌」才是最有看点的
对于以报道汽车为工作的我们来说，逛车展只是我们的日常。有时候看得多了，就有点「 千篇一律」 的感觉。 不过今年的上海车展，让我们觉得有点「 不一样」。我们想说的不是什么天价超跑，而是国内的自主品牌。很多人都觉得，这次车展上的最大亮点，反而是国内品牌的惊艳。 昨天我们提到的蔚来汽车就不用说了，六台 EP9 已经赚足了眼球，更别说 3600 米的巨大展台。除此之外，那些我们眼中的「 传统品牌」，这次集体发大招。 比如，比亚迪一改以往的外观风格，推出了非常漂亮的王朝概念车，吉利也推出了 MPV 概念车，造型同样让人觉得高大上。 比如，吉利和长城旗下的高端品牌 LYNK&CO 和 WEY 同时亮相车展，并且和一众豪华品牌同台，而这两个品牌之间也有点隔空喊话的感觉。 再比如，上汽乘用车旗下的两个品牌荣威和 MG，纷纷拿出惊艳的纯电动概念车，刷了不少人的屏。 知道你可能没办法亲临现场，所以我们带来了这个视频： 为什么会有这些变化？这又预示了什么？ 我们先来分析分析原因： 首先，设计实力、研发实力大幅提升，这个基本是有目共睹的，经过了那么多年的积累，现在到了爆发的时候。 其次，最近两年，自主品牌纷纷引进国际化人才，这对他们的设计、研发实力提升有非常明显的帮助，举例来说，比亚迪最近就挖来了前奥迪设计总监艾格；至于蔚来汽车，它本身就是一个国际化团队，全球化办公。甚至有人戏称这种国际化现象为「 自主品牌的洋务运动」。 同时，造车的多了，竞争就变得激烈了。「 野蛮人」 的入侵，让这些国内整车厂意识到，自己的蛋糕正在被瓜分，再不变通就危险了。而另一方面，合资品牌、豪华品牌的产品和价格也在不断下探。这两个因素让自主品牌的生存空间越来越险恶。 当然，消费者也在变得年轻化，大家更喜欢「 有品质」 的产品了，也就是所谓的「 消费升级」。 在我们看来，这两三年，会是非常重要的「 窗口期」，如何在有限的时间里提升自己的品牌和产品，是摆在所有自主品牌面前的问题。尤其是在新能源车领域，当几年之后新能源车补贴停止以后，所有品牌的新能源车都要在同一个公平环境下竞争了，与其那个时候提升产品和品牌，不如从现在开始。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
佛吉亚眼中的「未来座舱」，会是什么样子？
车展从来都不会缺少供应商的身影。事实上，主机厂作为直接面对消费者的角色，承担更多的还是定义功能造型、整合产品以及技术等工作。所以说，当我们在赞叹某辆车的某个技术、配置的时候，往往不能忽视供应商在背后所做的贡献。 在上海车展 2 层的展区，主要就是各大零部件供应商的舞台。供应商的产品很多，品类也很复杂，但是作为一家汽车科技媒体，我们还是得把关注点更多的放在车内交互和人机工程学等领域。因此，我们也重点了解了其中的一些新技术和产品。 在这个领域，佛吉亚是不得不提的一家供应商，他们的主营业务是汽车座椅、排放控制技术系统、汽车内饰。这次，我们有机会和佛吉亚 CEO 柯瑞达（Patrick Koller）聊了聊。 柯瑞达告诉 GeekCar，在全球范围内，平均每四辆车就有一辆车上使用了佛吉亚的产品。所以，从某种意义上来说，通过看佛吉亚的展台，我们其实也能看出汽车内饰、人机交互等技术发展的趋势。 这次上海车展，佛吉亚发布了全新品牌标识及品牌主张——Inspiring Mobility，中文为「 智行合一」。具体来看，佛吉亚把这个品牌主张分成了两大解决方案，分别是： 「 智享车上生活」：为未来出行打造全新的车上体验，重点关注人机交互、驾乘舒适以及汽车安全。提升未来座舱的适应性和预测性，满足驾乘人员需求，在提升安全性、舒适性和便捷性的同时，增强未来用车的互联体验。 「 创赢绿动未来」：整合运用轻量化技术、减排解决方案与能量回收系统，提升燃油经济性和空气质量，以应对与乘用车、商用车及大马力发动机相关的全新法规。 当然，用文字解释显然还是有些抽象，结合展台的具体产品和技术来看可能更直观。 在座舱层面，佛吉亚展出了包括了座椅、人机交互系统、内饰材料等等方面的产品和技术，几乎涵盖了你在车里能看见的所有产品。换句话说，佛吉亚能够提供完整的车内座舱解决方案。 例如，佛吉亚展出的 Active WellnessTM 2.0（第二代智能座椅的）能通过嵌入式传感器与光学仪器，来监测驾驶员十余种不同的生理行为数据。例如心跳、体温、眼球和面部的运动等人体参数都能显示在车内。根据这些参数，系统能够判断用户的身体状态，从而在自动驾驶和人工驾驶之间更好的切换。 另外，在内饰材料上，佛吉亚也展出了一系列装饰技术（称之为 FUSION），把很多电子元件和材料进行整合。在未来，用户可以自己选择内饰材料、功能和氛围灯等细节内容，实现千人千面的内饰设计。 上图中这一整面墙，展示的都是各种内饰材质和面料以及造型，展台上负责这个区域讲解的恰好是 GeekCar 小伙伴的朋友，据她所说，其中每一个做起来都很花工夫。 佛吉亚还提出了「 智能起居室」 的概念，集成电子学、机电一体化与新材料等技术，装载了为自动驾驶准备的可伸缩平板和屏幕的自适应内饰，还能直观的控制环境照明、通风与活动屏幕等功能。在未来，甚至连玻璃都能显示用户喜欢的色彩氛围。 在收购了汽车互联与影音娱乐系统供应商 Parrot Automotive 之后，他们也联合展出了影音娱乐系统「Simple Box」，支持数字电视、媒体广播、娱乐系统、应用下载等功能。 总的来说，从佛吉亚的展台能够看出座舱发展的大趋势：首先是针对特定用户的定制化、个性化，其次是材料的轻量化以及环保化。而在用户体验的关键层面，座舱技术也会随着自动驾驶技术的进化，实现更多功能，来充实用户越来越空闲的出行时间。 柯瑞达告诉我，大约在 2021 年的时候，首批支持 L4（高度自动驾驶）的车辆将会上市。到那个时候，肯定会有车辆搭载佛吉亚的新一代座舱产品。当完全自动驾驶时代到来的时候，座舱的形态一定是根据用户的特定需求，可以任意选择，并且没有固定形态。 在轻量化技术层面，佛吉亚展出了一个由木材、亚麻以及汉麻等生物材料打造的生物园，用轻量化、可持续的材料打造内饰。相比传统材料，能减轻高达 45%的重量。另外，复合材料也将会在未来，更多的出现在佛吉亚的产品中，用于替代目前的钢铁等传统材料。 另外，佛吉亚展出的 ASDS（氨的固态存储和输送系统）已经经过验证，能减少柴油客车高达 99%氮氧化物排放的系统。与传统解决方案相比，ASDS 能提高车辆在较低排放温度条件下的氮氧化物转化率，不会在排气管中产生任何沉淀物。 总之，在绿色出行层面，汽车材料的环保化、减重和减排都是未来的大趋势。佛吉亚作为这方面的资深供应商，也已经预见并且取得了很多成果。 还是那句话：汽车技术的发展变革，很大一部分推动力来自背后的各种供应商。如果你想要了解在未来，汽车技术会向什么方向发展，不妨多看看供应商的展台。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
旁友，你听说过这家叫做德纳的供应商吗？
如果不是汽车行业从业者或者是资深爱好者，或许你可能没有听说过德纳这家企业。作为一家主营业务是车辆传动系统、密封件和热管理产品等底层零部件的全球性供应商，产品属性使得德纳不会为外界、尤其是消费者端的人群所熟知。 在这次的上海车展上，GeekCar 有机会和德纳亚太区销售及应用工程总监 Chris Prior 聊了聊。 汽车工业发展到现阶段，智能化已经是不可逆的大趋势了。具体来说，车辆智能化体现在类似自动驾驶、新能源等层面的时候，传统供应商也势必需要做出自己的应对。从他们口中，我也了解到作为汽车行业背后的「 无名英雄」，德纳有着怎么样的产品思路。 回到德纳的业务层面，他们已经针对智能化、电动化做出了相关的规划。在展台上，德纳展出了集成了发动机、控制和电驱动技术的 Spicer®Electrified 解决方案中的关键技术，以及电动和混合动力车辆的热管理产品。 对于纯电动车，德纳也展出了全新 Spicer 电驱动齿轮箱，专门为高速纯电动车设计，能够提供更好的加速性能和更高的扭矩。德纳还和车厂合作研发了全时四轮驱动 (AWD) 的电动车桥，能同时满足对传统前驱和混动车匹配的四轮驱动功能的需求。 在 2018 年，德纳还计划为电动公共巴士和城市运输工具推出名叫 Spicer®Helios 的电车桥，集成了发动机和齿轮箱，提升能量利用效率的同时缩小了产品的体积。 在新能源车的热管理产品层面，德纳也为电动车和混动车提供了 Long®热管理产品，包括铝质集成冷却板，从而确保绝缘栅双极型晶体管（IGBT）开关的性能和可靠性。 不可否认的是，这些产品和技术，和我们日常开车时能直接感知的部分还有一定的距离。类似德纳这样缺少用户感知的供应商，其实并不少见。 的确，对于很多人来说，可能并不需要知道这类技术和产品背后的原理。但在某种层面上，我们既然使用了他们的产品和技术，简单了解一下其实也是不错的选择。至少在当「 键盘车神」 的时候，谈资也会比别人多一些。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
别克增程式混动车 VELITE 5 上市了，关于它，你应该知道这些
前一段时间，我们为大家详细解析过一款增程式混动车：别克 VELITE 5。而在上海车展开幕前一天，这款车型正式上市。 这一次上市的别克 VELITE 5 车型一共分为都市增程型和时尚增程型两款，售价分别为 26.58 万和 29.58 万。享受完 3.6 万元的别克补贴之后，售价则为 22.98 万和 25.98 万。 我们首先再来介绍一下这辆车： 作为一辆本质上来说的「增程式电动车」，别克在 VELITE 5 上搭载的混动系统包括一台 1.5L 发动机、EVT（电控智能无极变速箱）以及三元锂电池组。发动机的功率为 78kW，最大扭矩为 138Nm。而 EVT 内部则包括了两台功率分别为 48kW 和 83kW 的电动机。别克 VELITE 5 的电池组容量为 18kWh，最大放电功率为 120kW。纯电动模式下，VELITE 5 的续航里程为 116 公里。结合增程模式，这款车型的最大续航里程可以达到 768 公里。 VELITE 5 全系搭载了别克 eConnect 系统，其中包括第十代 Onstar 安吉星助理，提供车辆安全电子围栏、车门远程应急开启等功能。 另外，使用 OnStar 手机 App 上的新能源汽车专属功能模块，用户还可以远程监控 VELITE 5 的电池电量、车辆状态以及车况报告。别克还透露，通过这项专属功能模块，用户还实现程控式充电模式远程设定、充电站位置在线查询等功能。车辆内部配备了一台 8 英寸的中控大屏，同时支持 CarPlay 系统。 市场营销方面，别克品牌市场营销部部长包晔告诉 GeekCar，这辆车的主销地区目前是上海，主要定位人群为中产阶级，至于牌照，包晔说，VELITE 5 在上海还是挺有希望获得新能源牌照的。 而在未来，别克还会推出更多新能源车，比如 2018、2019 年，或许会有纯电动车上市。 从我们的观察来看，VELITE 5 在前期肯定不是一款走量的车，它的出现，意义可能更多在于完善别克对于新能源产品线的布局，并且达到教育用户、培育市场的目的。 在包晔看来，新能源车在未来一定是一个巨大的市场，对于别克来说，既然已经看到了这样的趋势，那现在进行产品布局，总比几年之后再去着手做这件事要好。 当然，对于用户来说，看到 VELITE 5 700 多公里的续航水平，可能会心头一惊。至于这辆车是否适合于你，可能还是得基于每个人各自的主要用车场景来考虑，在我们看来，它可能更适合那些已经对它有所了解，并且已经准备好迎接这样一辆车到来的那些用户。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。