日产汽车如何依靠智行科技再次赢得世界？
在全球化的时代，一个企业的过人之处，本质是其知识创造能力。 七年前，「 知识管理理论之父」 野中郁次郎和德冈晃一郎在《日产，这样赢得世界》一书中，凭借对日产汽车公司全球员工的探访，以及自己对日本企业长年跟踪研究得出的经验，诠释并揭示了日产汽车几十年成功的奥秘，并分析了知识对于保持企业持续竞争优势的重要性。七年后的今天，百年汽车行业正因为互联网和物联网技术的变革，经历着技术、商业模式以及市场的巨变，日产汽车如何在这波变革的洪流中再次赢得世界？ 在我看来，「 日产智行科技」 是日产汽车新的机会。和以往的竞争格局相比，方式方法和竞争对手都变了，但不变的是知识创造能力所带来的想象空间和大企业创新转型的方法论。 「 日产智行科技」 是一切的核心 和其他几家正在向科技公司转型的国际车企相似，「 日产智行科技」 同样在自动化、电气化以及智能互联三个方面做未来技术和产品布局。在日产汽车来看，他们把智行科技分为三个部分：智能驾驶、智能动力和智能集成。 简单理解，智能驾驶就是日产汽车分阶段实现自动驾驶的计划：去年 8 月首款搭载日产 ProPILOT 自动驾驶辅助系统的日产 Serena 车型就实现了第一阶段——在高速公路单车道的自动驾驶，第二阶段是 2018 年实现高速公路多车道的自动驾驶，使车辆能够自动变换车道，第三阶段是 2020 年实现复杂城市道路下的自动驾驶，第四阶段是推出完全自动驾驶汽车。此前日产汽车宣布在日本和 DeNA 等互联网企业合作，针对无人驾驶汽车在商业服务领域进行测试，也是在为今后成熟的无人驾驶技术商业化实现做铺垫。 智能动力是指日产电动汽车以及新能源汽车技术的发展计划，除了更高效的内燃机计划以及纯电动汽车以外，日产 e-Power（串联式混合动力）车型和燃料电池汽车也是其发展的重点，未来或在日本以外地区推广这类技术； 智能集成则是日产汽车对于未来互联生态系统和出行模式的畅想，包括建立车与人、车与车、车与道路基础设施之间的互动。在这方面，日产汽车和微软公司也在合作开发车载微软小娜（Cortana），试图寻求汽车和驾乘者的最佳联通方式。日产智能集成最终将会实现远程车辆操控，这对于缓解城市交通拥堵、高效率的汽车共享和提升能源管理水平都有着极大的想象空间。此前日产汽车和美国国家航空航天局（NASA）合作开发的「 无缝自动出行」（Seamless Autonomous Mobility，SAM），就是对未来自动驾驶系统的补充解决方案。（SAM 技术演示视频）日产科技游乐园和那台未来之车 从今年年初日产汽车前传奇 CEO 卡洛斯·戈恩在 CES 上对于日产智行科技战略蓝图的精彩描绘，再到此次 2017 上海车展日产汽车在亚洲首发代表智行科技理念的 Vmotion 2.0 概念车，日产汽车试图以科技公司而非整车厂的面貌展示在全球媒体及消费者面前。此次上海车展，日产汽车除了首发小型 SUV Kicks 劲客、皮卡 Navara（纳瓦拉）以及全新奇骏等多款新车外，我们还能看到日产汽车在做着科技公司擅长的事情，例如可作为技术演示使用的 MR（Mixed Reality）智能眼镜、模拟日产 ProPILOT 自动驾驶技术应用的 ProPILOT 智能座椅，甚至是融合了虚拟现实（VR，Virtual Reality）和机械臂动感平台以及全感装置集成系统的翼装飞行器，俨然一个日产科技游乐园。 在我看来，这些「 新鲜的科技玩意儿」 背后，正是转型中的日产汽车所展现出来的终极愿景：以行业先锋派的气质，从车的本质出发，抓住未来出行的一切可能。在这过程中，「 日产智行科技」 将会作为组织的知识创新根源以及核心理念，越来越多地融入到日产汽车未来的产品开发中去。正如日产汽车公司执行副总裁丹尼尔·斯基拉奇在接受媒体采访时所说：「『 日产智行科技』 是我们现在一切工作的驱动力。」 此次发布的 Vmotion 2.0 概念车就是一个很好的例子，它的创作灵感就来自「 日产智行科技」。从外观颜色的运用上看，设计师采用了现代化、极具科技感的颜色，车身由带铜底色的暖银车漆打造，漆面呈现出的层次感令车身在不同的角度闪现出微妙的光泽变化。外形设计方面，它的 V 型不仅局限于前脸，还延展到整个车身的线条。而且明显不同于第一代的设计，前进气格栅非常大，车身中间部分的设计诠释了日产汽车「 感性几何美」 的设计理念。日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索在接受采访时说到：「 我们不仅注重车身中部，更注重整个车身的流线型线条，同时兼顾了对比感，使 Vmotion 2.0 整体的设计极具动感和表现力，通过塑造智能立体造型来构建车身空间和架构。」 再看内饰，这款车根据未来智能网联的需求对交互做了很多改变，例如简洁的内饰，横向一体化的仪表和屏幕，以及据说可以作为显示屏和仪表组共同使用的大尺寸多功能挡风玻璃。这种交互设计理念和宝马、奔驰等国际车厂的最新概念车不谋而合，未来的车内交互信息的传递方式对于消费者来说是最重要的。此外，这台概念车也非常重视自动驾驶技术在车型上的应用，宣传视频展示了这台车在封闭的高速和城市不同的道路上，实现不同状态的自动驾驶功能以及车和车、车和人、车和周边环境的交互方式。 未来汽车的设计风格和趋势会随着电动化、智能化的发展以及用户对于信息获取的需求变化而发生很大改变，汽车会越来越像一个科技产品，有新的功能定义和比例，也会有更多新故事可讲。但我始终认为，人的情感是一切审美的根本，这种情感在未来交通工具上的表达需要深厚的美学底蕴和敏感用户洞察，以及工程和制造能力，日产汽车在这方面有着不可忽视的优势和能力。 对于日产汽车这种体量的国际化车企来说，玩概念再容易不过，但要在原有成功的汽车制造商 DNA 中植入一个全新的智行科技基因代码并不是一件容易的事，这意味着内部组织架构和技术研发方向和模式的重塑、外部投资及合作模式的创新和改变，以及内外部技术创新的融合。我们可以看到过去一年时间内日产汽车就有一系列的动作：例如和清华大学汽车系成立日产智行科技 (Nissan Intelligent Mobility) 联合研究中心、研究开发利用生物乙醇产生电能的固体氧化物燃料电池动力系统、收购法国软件开发公司 Sylpheo 以加速联盟在汽车智能互联和车载移动服务领域的发展、与微软集团签订了全球合作协议基于微软 Azure 云平台共同开发新一代的智能互联汽车服务、与日本横滨市合作启用超小型纯电动汽车「 日产 New Mobility Concept」 提供汽车共享服务等等。 就像日产汽车公司执行副总裁丹尼尔·斯基拉奇说的：「 软件是一切的核心。」 在这个大的趋势下，既要保证现有汽车市场份额和利润率，又要适应和把握新的知识领域，并且用全新的语言和价值体系和 IT 公司对话合作，这对于日产汽车的知识创新体系以及日产汽车新任首席执行官西川广人来说都是极大的挑战。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
博世联合百度、高德、四维的这个合作，才是中国自动驾驶的大招
最近经常在感叹，自动驾驶的发展节奏实在是太快，而且行业中各种合作可谓是环环相扣。就在前不久，我才写了文章《对于 Intel 来说，收购 Mobileye 只是一切的开始》担忧 Mobileye 的 REM 技术的未来。而就在上海车展的前一天，博世在苏州联合了百度、高德和四维图新，共同发布了针对中国道路环境的「 众包」 高精度地图定位方案：Bosch Road Signature（以下简称 BRS）。 「 众包」 地图的重要性 现在这个年代，在自动驾驶行业内的公司如果不懂得「 开放与共享」 的意义，那无异于是慢性自杀。因为除去底层技术的创新之外，自动驾驶发展的最大瓶颈就来自于数据积累，这些数据中主要包括高精度地图与驾驶决策数据（尤其是罕见路况下的驾驶数据）两部分。而覆盖全产业链的开放平台与共享的模式，是攻克这个数据瓶颈的唯一途径。 诺基亚绝对是个好企业，因为他把自己的 Here 地图变成了大家的 Here 地图。自打 BBA 入主 Here 开始，高精度地图就成了整个行业「 共享与众包」 精神的旗帜。这背后的原因其实很简单：高精度地图定位是自动驾驶车辆在规划可驾驶路径时（Drivable Path）的关键一环，它也是唯一能为摄像头提供冗余的环节。而任何一个地图厂商都无法依靠自己的力量去采集与更新世界各地道路的高精度地图数据。因此，「 众包」 就成了行业内达成的一个共识。 传统的地图采集技术依靠的核心传感器是激光雷达。由于成本昂贵，以及数据尺寸巨大，激光雷达目前根本无法得到普及，各大图商只能依靠少数几辆搭载激光雷达的采集车去收集高精度地图。这样的方法，即使是各大图商合作众包，也很难在短时间内积累足够多的高精度地图，更不要提去实时更新各地的地图变化了。因此发展新的高精度地图定位路线就迫在眉睫。 在 2016 年的 CES 上， Mobileye 发布了基于前置摄像头捕捉道路标识的定位服务 REM（Road Experience Management）。率先提出了利用民用车辆上所搭载的前置摄像头，收集道路标识数据，并辅助高精度地图定位的「 众包」 模式。由于目前大部分市面上的新车都搭载了前置摄像头，且摄像头所捕捉的地图数据为小尺寸的 2D 画面，因此这种方式有着积累速度快，传输数据量小，实现成本低的优势。在过去的一年多时间中，Mobileye 已经陆续和 Here、日本 Zenrin、大众、宝马等公司就 REM 技术达成了合作。 目前，REM 的应用一般是作为定位与地图更新的「 叠加层」，融合在现有的地图数据当中，具体的应用状态请看下面的视频。画面中左边的部分显示的是摄像头捕捉的画面。右边的部分则是 REM 在 Google Earth 中叠加的效果，其中众多的小圆点就是 REM 捕捉并记录的标识。 BRS，一个增强版的 REM 此次博世发布的 BRS 服务，其模式与 REM 殊途同归，都是基于车辆现有传感器进行「 众包」 的精准定位服务。但是与 REM 不同的是，除了使用摄像头之外，博世还在 BRS 中加入了对毫米波雷达传感器的支持。这其中摄像头将负责抓取车道线、路牌、减速标识等，而雷达将去捕捉隔离栏、电线杆、桥梁等道路基础设施。不同车辆捕捉到的信息将被上传到云端进行叠加和计算，从而生成能够定位的高精度地图层。 相较于单一摄像头的方案，引入毫米波雷达提供了更高的鲁棒性，这样的话即使在比较恶略的天气下（例如雨、雪、雾等天气）也能够生成高精度定位层。此外，毫米波雷达的探测距离也更远（长距离雷达 0-250 米），能够帮助更早的探测到车辆提前放定位特征的变化。 此外，BRS 的另一个特点就是开放。博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士告诉我说，REM 目前还仅仅支持 Mobileye 自己的 EyeQ 芯片以及传感器。而博世则希望将 BRS 开放给全部的供应商以及车厂，让更多的车辆能够参与到「 众包」 当中。BRS 技术本身也可以根据不同车厂的需求进行定制化，例如在传感器画面融合时，BRS 既可以融合为 2D 画面，也可以融合进 3D 画面。这样的可调节解决方案非常符合博世 Tier 1 的定位，毕竟任何供应商的解决方案都要以商业化为目的，而满足客户需求则是供应商获得商业利益的根本。 值得一提的是，与 REM 技术一样，目前 BRS 技术也只支持在新出厂的车辆上植入。并不能通过之前已经上路了的车辆的传感器上收集数据。也就是说 BRS 的「 众包」 流程才刚刚开始。 「 开放」 并不是优势，而是一种必然 在 3 月份德国的 BCW 上，我和陈博士也有交流，当时博士说的一句话让我记忆犹新：「 不管是谁参与进来，只要能把咱们中国的自动驾驶做好就行。」 确实，在前两年自动驾驶的发展浪潮中，技术研发的核心趋势往往出现在海外，而中国的本土市场由于某些特殊的原因被巨头们所「 忽视」。这其中可能有政策的原因，比如中国政府对高精度地图的严格把控。也可能有国际公司常见的文化与本土化壁垒。 可喜的是，在今年，出于某些危机感，行业内的巨头们已经越来越重视中国，并且以飞快的速度采取了行动。这里的重视并不仅仅指的是中国庞大的市场潜力，而更多的是重视中国的技术创新与数据产出能力。这样的改变，让更多的国际化大企业向中国的本土公司，甚至是本土初创敞开了怀抱。「 开放」 已经不再是国际巨头之间的谈判套路，而成为了中国技术走向世界市场的通道。 在 Bosch Road Signature 发布会结束后，我又再次看到了陈博士，他高兴的告诉我说，BRS 在中国的落地会是中国自动驾驶发展的一个里程碑。确实，能将百度，高德，四维这些平常在 C 端市场打得不亦乐乎的图商联合在一起，体现了博世作为最大 Tier 1 在中国汽车行业的地位和号召力。对博世自己而言，这个合作除了是为了顺应高精度地图在中国的政策要求，更体现了其作为一家外企向中国自动驾驶市场开放的决心。 当行业当中的玩家都在拥抱「 开放」 时，它就不会再是一种优势，而是一种适应市场变化的必然选择。在所有玩家都在搭建属于自己的开放平台时，谁能够获得更多合作伙伴的认可和信任就成了脱颖而出的关键。毕竟，底层技术的突破，以及如何积累足够多的「 有效数据」 才是平台的核心竞争力。 最后，关于「 开放」，想起了之前 VICE 给冠希哥拍的纪录片当中的一个经典镜头，分享给大家： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
MINI 高级副总裁麦肯森：移动出行时代的到来，会如何影响 MINI 品牌？
最近一两年，我们看到越来越多的品牌公布了未来的发展策略，其中他们不约而同的提到，要转型成为移动出行服务商，当然，说这种话的品牌往往是那些超大的汽车公司，例如福特、通用、宝马、大众、奔驰、丰田。他们提出这样的策略自有自己的道理，毕竟越大的车企或许越有危机感。但是我们好奇的是，对于那些小众、个性的品牌来说，移动互联网、未来出行这股潮流对他们有意味着什么呢？ 在上海车展期间，我们和宝马集团 MINI 品牌高级副总裁麦肯森先生进行了一次一对一专访，通过这简短的 20 分钟时间，我们搞清了 MINI 品牌对于未来的看法。 以下为采访实录： 问：在移动互联时代来临之后， MINI 会在品牌层面做出怎样的改变来适应这种变化？ 答： 互联网时代的到来衍生了很多机会，这种机遇以前是不存在的。自从有了互联网，我们可以与客户有更加直接而透明的沟通。中国就是一个非常好的实例，微信等社交媒体在中国发展的非常快，尤其对于像 MINI 这样比较年轻化的品牌，就可以很好的抓住这样一个机会，去和中国潜在的消费者进行沟通，尤其是年轻一代消费者。其实 MINI 品牌在中国也做了很多数字化的尝试，比如线上互动沟通等。 尽管处在互联网时代，我们也没有规定 MINI 品牌应该为此做出什么样的变化，我们的品牌实质没有变，只是互联时代给我们带来了不同的机会，让我们有更多方式和选择可以跟消费者沟通，不再局限于时间、地点。虽然方式更加灵活且多种多样，可依然还是需要有像车展这样一个的机会，能够让人们更加充分的、更加立体的去接触我们的品牌，接触我们的车。最主要的就是确定我们线上线下提供给消费者的体验是否一致，一定要保证无论通过哪种渠道，我们传递给消费者的理念和服务质量都是一致的。移动互联网让我们更加直接、便捷、开放地与消费者进行沟通。 问：目前许多汽车厂商都在转型成为移动出行服务商。比如宝马，除了卖车，宝马还提供多种出行服务，比如 DriveNow,，ReachNow，ChargeNow 等等。 MINI 也与宝马共享这一出行平台，那么您是如何看待移动出行服务的，这对 MINI 的 战略上起到何种作用？移动出行是否会影响到 MINI 品牌？ 答： 作为宝马集团的一分子，我们已经在欧洲推出了 DriveNow，在美国叫做 ReachNow，就是即时出行移动服务。现在在中国成都也在开始做同样的工作，整个集团旗下所有品牌都有参与其中。不管是 DriveNow、ReachNow 还是 ChargeNow、ParkNow，这些项目非常令人激动，通过这种项目，我们潜在的消费者与 MINI 有了第一次的亲密接触，通过这样的接触我们看到有很多的潜在客户从此就喜欢上了 MINI，到最后可能会决定来买一辆 MINI。对 MINI 品牌来说，像这样一个移动出行服务项目，其实也是起到业务延伸的作用。MINI 是一个非常城市化的品牌，共享模式非常符合 MINI，其实城市出行就是 MINI 品牌基因的一部分。我们现在也正在和相关同事一同密切关注移动出行项目的发展，并确保我们有足够的车子进入移动出行服务的车队，根据目前项目发展的情况来看，我们有信心引领这一领域的发展。（注：在 DriveNow 等宝马集团的共享出行平台上，目前是可以租到 MINI 品牌车型的）问：在移动互联网时代下的移动出行、共享出行的出现，对 MINI 来说会是一个更好的机会么？ MINI 在品牌建设上会变的更容易还是更难？ 答： 这当然是个很好的机会，比如通过 DriveNow 等服务，我们可以更快捷、更有效地与客户进行沟通，并且让他们更简单、更直接地体验到 MINI，这在以前是根本不会出现的。移动出行和共享出行这种模式十分适合 MINI，因为 MINI 就是一个十分适合城市出行的品牌，我们不需要在向众人重申 MINI 的出行理念，也不需要编造其他形象来贴近消费者，因为我们自始至终都是城市出行的经典车型——现代化、年轻化，且城市化。MINI 一直在做自己，从来不伪装，也从不模仿，一切的发展都是随着时代的变化而变化的，我们追求自然的发展，而非人为的改造。 我很认同麦肯森所说的这句话：「在移动出行时代，对于 MINI 品牌来说，我们不需要编造其他形象来贴近消费者。」的确，MINI 的品牌形象非常鲜明，而在我看来，他们应该也是乐于看到移动互联、移动出行，甚至消费升级这些大趋势的，因为在这种背景下，MINI 的品牌调性可以得到更大程度的发挥。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.202：想弯道超车？汽车圈才没那么简单！
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 请先允许我表达对于周六来和我们一起看展的粉丝们的深沉的爱~因为你们，才让我们知道了这个节目所有这 200 期做下来是多么的有价值~谢谢你们能来~ 上期节目我们聊到了在今年车展当中，有许多令人可喜的变化。而在这一期节目当中，我们不光要说到这些变化，更重要的是要让大家知道，在这些变化的背后，是汽车圈巨头们和这些初出茅庐的新造车企业之间的力量的抗衡~虽然你可能也看出来了，汽车巨头的觉醒远比当时想象的要快很多~所以这些新造车团队究竟从什么角度出发才能够真正的做到弯道超车呢？听听这期严肃的节目，大尧和大白很有话说！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~