当年买不起五菱宏光的这家公司，终于要「上车」了
第一次接触到 MINIEYE 公司是在 2016 年 2 月，当时我和 CEO 刘国清坐在 MINIEYE 深圳办公室里，聊了一个多小时，一块看上去有点简陋的电路板是他们能拿得出的唯一一个实物。于是我们只能聊 MINIEYE 的创业历程、行业动态，顺便畅想一下美好明天。（注：MINIEYE 是一家国内的 ADAS 创业公司，可参考以往报道）14 个月过去了，我再次来到 MINIEYE 深圳办公室，就是为了体验由那块电路板演变出来的后装 ADAS 产品「M3」。 对标 Mobileye 的 MINIEYE 在后装 ADAS 领域，经常被拿来做比对的就是行业老大 Mobileye。我相信国内每个 ADAS 创业团队，手里都有一部或多部 Mobileye 的产品。为了更好的说明产品性能，MINIEYE 在同一辆车上同时装了 MINIEYE 和 Mobileye 的产品。（还是一年前的那辆高尔夫 7）M3 目前有基于车辆和车道线识别的四个功能，包括：前车碰撞预警（FCW）、车距监测及告警（HMW）、虚拟保险杠（VB）、车道偏离预警（LDW）。 M3 的外观看上去和 Mobileye 的没什么区别，都是一个方方的主机+一个圆形显示器。外观倒是次要的，我们看的还是体验。 下图中屏幕上的数字，代表了与前方的车距远近，数字越小越近（不是绝对距离）。大多数情况下，MINIEYE 和 Mobileye 测出的数值相同。少数情况下，两者测出的数值并不相同。MINIEYE 给出的解释是：因为两者选取的「 关键车」 不同，以及这个数值与算法有关，而算法中使用的某些系数不可能完全一样。（下图左侧是 Mobileye，右侧是 MINIEYE）参数只是一方面，关键还要看报警时机。错误的报警或过度敏感，会给用户带来非常糟糕的体验。我这次体验经历了白天和晚上，地点是在市区。 从报警时机来看，MINIEYE 和 Mobileye 基本达到一致。如果要用数据说话，可以参考过去上次 MINIEYE 发布会上公布的数据。 在白天或晚上的某些情况下，MINIEYE 比 Mobileye 对更远的车探测更加敏感。请看下图（依然左侧是 Mobileye，右侧是 MINIEYE）： 在夜晚，Mobileye 有时不能识别到未开尾灯的车，而 MINIEYE 识别正常。比如下面这两张图中的场景： 除了报警功能外，MINIEYE 自带 4G 模块，未来可能会衍生出更多功能，比如远程升级、数据上传等等。 后装 ADAS 产品必须解决的一个问题就是「 安装」。MINIEYE 还不打算把安装交给个人用户，而是先把产品卖给 B 端用户，让 B 端用户去解决安装问题，当然他们也在通过技术手段简化安装过程。 在后装产品的销售方式上，我个人认为未来后装 ADAS 产品不适合直接卖给个人用户。一是因为现在的消费者对后装 ADAS 产品认知度不高，二是安装准确度直接影响产品体验，三是前装 ADAS 配置在逐渐普及。不过刘国清则认为，面向个人用户的后装 ADAS 产品依然有前景，现在卖不动的原因是市面上还没有足够优秀的产品。 在刘国清看来，MINIEYE 不仅要专注于「 算法」 本身，「 产品化」 也是必须要做的。实际上，M3 这款产品的算法早已成熟，但花了相当长的时间做产品化，期间遇到很多坑。 所谓的「 坑」，应该是在提高产品稳定性和可靠性，以及满足车规级要求方面遇到的。因为 MINIEYE 的同学反复跟我安利，M3 的「 电磁兼容性（EMC）已经达到了三级」。 说完后装，前装是绕不开的一个话题。 人才和钱一样重要 第一次采访 MINIEYE 时，刘国清告诉我正在和美国某家车企合作，这次他们揭晓了答案：通用。MINIEYE 和通用的合作从 2014 年开始，2016 年已经进入第二阶段，双方合作主要集中在技术层面。 MINIEYE 也正在接触奇瑞，双方进行的是标准的前装合作。奇瑞会先拿一台 MINIEYE 的产品来定性测试，前期在场地内小规模进行，之后再在全国各地的几十台上进行较大规模测试。能不能进入量产，就要看 MINIEYE 的技术水平了。 在 MINIEYE 之前公布的消息中，他们已经和万向精工（一家国内 Tier 1 供应商）达成合作，万向精工将利用 MINIEYE 的视觉感知系统，再融合毫米波雷达打造 AEB（自动紧急刹车）系统。MINIEYE 公布这个消息没几天，万向集团拿下了中国第六张新能源车生产牌照。 创业公司选择和 Tier 1 供应商合作，可以更快进入前装。对于 MINIEYE 来说，和万向的合作成果能不能进入前装，首先取决于万向集团何时能造出来车，其次取决于万向精工的主动安全系统何时进入其他车企的前装列表中。 … 继续阅读
滴滴又融了 55 亿美元，他们会去造车吗？
滴滴终于又融资了。今天他们宣布，公司完成了新一轮超过 55 亿美元（约合 379 亿人民币）的融资。经过这轮投资，滴滴的估值已经达到 500 亿美元，这或许也将是滴滴上市之前的最后一轮融资。 这么大一笔钱谁投的？滴滴并没有在官方新闻稿里有所提及，不过根据彭博社的说法，这笔资金来自于银湖资本、软银、交通银行以及招商银行等机构，其中后三家都曾经投资过滴滴，而银湖是新加入的。 但是对于这次融资，也有一些不同的声音认为，融资数额特别巨大，但是又没有在官方层面讲出背后的投资方，因此事情多多少少有些蹊跷。 融资之后的发展战略，滴滴很明确的指向了两个方向：全球化以及新技术。 前者不难理解，网约车市场从今年春节开始就越来越不稳定，网约车新政的推出，虽然规范了很多行为，但是也相当于划定了一些边界。滴滴虽然在国内网约车市场是绝对的老大，但是要想让业务获得更大突破和想象空间，开拓全球市场就几乎是一种必然。 当然，这个策略的前提也一定是基于国内市场目前相对稳定的竞争态势。「攘外必先安内」，当初易到在没有搞定国内竞争对手的情况下就盲目向墙外扩张，已经被证明为是错误的战略。 至于新技术，其实说的更直白一点，就是「智慧出行」，而其中最重要的一部分，或许就是自动驾驶和无人驾驶研发了。 Uber 在做，谷歌在做，很多车企和供应商都在做，但是滴滴和 Uber 一样，都具备无人驾驶技术的落地场景，以及产生大量数据的可能。对于他们来说，将无人驾驶和共享出行相融合，是未来的必然趋势之一，Uber 那边搞的风生水起，这几天甚至还说搞飞行汽车服务，滴滴在手握巨额资金之后，有很大可能会在无人驾驶方面提速。 其实他们在智慧出行方面一直有所动作，比如拼车算法、智能交通等。按照官方说法，「依托人工智能技术优势，滴滴已经具备条件在智能驾驶和智能交通方面取得系统性突破。目前，滴滴已经在硅谷设立成立美国研究院，今后还将继续吸纳顶尖科技人才，并计划在关键技术领域进行深度投资。」当然，在无人驾驶领域，他们或许也会进行一些投资和收购。 那么除了国际化和智能交通，还有别的可能性吗？ 有。造车。 理由在于，有了自动驾驶技术，还需要应用这些技术的「终端」，也就是车。既然做大的交通体系，把这一个个终端也由自己来做，为什么不行呢？毕竟，如果采用别人的「终端」，很有可能会让渡一些利益出来，与其这样，不如自己做？把车作为智能交通的一部分来看待，终端+技术+平台，好像也挺合情合理的。 如果过一阵滴滴宣布自己的造车计划，那一点儿都不会让人意外，因为有钱，有动机。毕竟是手握 55 亿美元，这么巨额，目前还没有哪家新造车团队能与之相比。或许，滴滴的管理层已经对造车这事考虑很久了？ 和那些新造车团队不同的是，如果滴滴造车，他们其实不用太多考虑车子的销路问题。就算不为了自动驾驶，滴滴的平台上还有那么多司机呢，这里面的商业模式会多种多样。 当然，以上仅仅是猜测而已，造车有风险，入市须谨慎。不信？看看贾总。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
从汽车音响到智能驾驶：通过上海车展看哈曼的「转型之路」
提起哈曼这个品牌，一些音乐发烧友们肯定会沸腾，包括 AKG、HarmanKardon、Infinity、JBL 以及 MarkLevinson 等哈曼旗下品牌个个都在音响行业拥有很大的影响力。 今年 3 月份，三星以 80 亿美金的价格收购了哈曼，而这次的上海车展，也是哈曼被收购以来首次在国内公开亮相。 针对这次收购，哈曼国际总裁兼首席执行官包利华在车展的发布会上特意做了一些解释，他认为，哈曼在成为三星的全资子公司之后，可以站在更高的平台上去实现资源互换，而这也将有利于他们的未来发展。 加强与国内企业的合作 当然，对于哈曼来说，参加车展更重要的是展示自己以及面向未来。 这次车展上，他们宣布了两个新闻： 1，与长城、广汽、上汽通用五菱签订新合同，扩大自己的在华智联汽车与车载音响业务，合同总价值超过 6 亿美元。 其中，哈曼将为长城、广汽提供端到端的智联汽车平台解决方案，而上汽通用五菱则将与哈曼旗下的 Infinity 品牌签订全新合同。从今年开始，五菱汽车将配备 Infinity 扬声器和音响设备。目前，哈曼的中国客户包括上汽通用五菱、广汽、吉利、比亚迪、长城、江淮、北京奔驰以及华晨宝马等公司。 2，哈曼将与百度 DuerOS 合作共同为中国汽车市场提供人工智能解决方案。 百度 DuerOS 是一款开放式的操作系统，可以通过手机、电视、音响等设备接入语音操控助手。此次合作之后，哈曼将把百度 DuerOS 集成在智联汽车和云平台上，同时开发出一些新功能，其中包括中英文自动语音识别、自然语音处理以及语音合成等等。 以上这两件事，一个和主机厂有关，一个和科技公司有关，嗯，这很「主旋律」。 LIVS：端到端的智联解决方案 如果只谈战略的话，未免有些枯燥，好在还有产品。哈曼展台里，几套信息娱乐系统的 demo 占据了显眼位置，哈曼亚太区市场部负责人童莉告诉 GeekCar，这次他们主推的是一套名为「HARMAN Life-Enhancing Intelligent Vehicle Solutions」（LIVS）的端到端智联解决方案，它可以将车内信息处理平台融入到云平台。 这套方案又分为不同的档次： 其中，入门级的解决方案可以通过 USB、蓝牙以及 WiFi（选配）连接移动设备，重要的是，这套入门级的解决方案兼容性非常强，可以同时支持 Android Auto、CarPlay、Mirrorlink 以及百度的 CarLife 系统。在很多人看来，通过提高兼容性的办法来降低车载系统的使用门槛，要远比添加一些花哨的功能更实用。 当然，哈曼也没忘了自己的强项，他们还在这套解决方案里添加了一项「Clear-Fi」 功能，这项功能可以使用算法来修复因音频压缩技术而丢失的细节。 除了入门级方案之外，哈曼也展示了他们的中高端解决方案，这套方案共有两款可以选择，上图中左边的 demo 基于 QNX 打造，而右边的 demo 则为 Android 款。中高端方案可以内置或者外接功放、仪表盘、ADAS、以及车联网通讯模块，最后整合到汽车信息处理平台当中。随后，这套平台还可以控制并驱动车厢内的所有显示器。 既然支持扩展，那么这套中高端方案还可以集成例如微软 Office 365 这样的软件，用户就可以在车内进行办公。为了帮助大家理解，哈曼将此前在 CES 上亮相过的 Rinspeed Σtos 概念车带到了上海车展的现场。这款车型上搭载了哈曼的 LIVS 方案，一旦车辆进入自动驾驶状态，方向盘就将收回，而用户则可以在车内进行办公等操作。 哈曼还展示了 LIVS 方案的一项重要组件：车联网网关。这套网关支持 4.5G 和 5G，同时还可以进行 OTA 更新。另外，网关上的 I/0 接口可以适应 CAN、以太网、GPIO 等配置。 除了以上几种 LIVS 方案之外，哈曼还发布了一款可扩展智能座舱平台，这款平台可以同时驱动车内多个功能区域，包括显示屏、仪表盘、ADAS 以及音响、照明、电子后视镜等，同时可以通过 Type 1 虚拟机进行自动防故障操作。在信息娱乐系统方面，智能座舱平台将会选用 Android 或者 Linux 系统。而在需要驱动仪表盘和 HUD 等关键组件时，则将会选用注重安全的实时操作系统。 通过以上信息可以发现，在被三星收购之后，无论是推进战略还是推出产品，哈曼都加快了他们的步伐。而这样的快节奏布局能否让他们在汽车产业中占据领先地位，未来还需要时间来验证，但是我们通过哈曼由车载音响像智能座舱的转型就可以发现，智能汽车时代的到来，对于供应商们能力的要求确实是越来越全面了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.203：速 8 里的黑科技到底是真的么？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 不知道小伙伴们最近都看过《速度与激情 8》了没？没看过刚好！反正我们都看过了，就打算好好给你们剧透一番！ 是不是慌了？要马上关掉节目了？其实在这里我们还是建议如果没有看过电影并且打算趁着假期去看的小伙伴还是听个开头就放弃吧！毕竟很多精彩的情节还是自己看过才会比较有意思~ 今天我们聊这期节目，其实就是想跟你们一起讨论一下，速 8 里出现的那些牛的飞起的场景到底是不是真的！放心，我们绝对不是较真，因为电影毕竟是电影~为了效果而设计的情节我们当然都懂！只不过很多和汽车科技相关的内容，我们还是希望从相关的角度帮你们分析分析，究竟在未来，是不是这些都真的会变成现实，要不要从现在开始就做好准备。 对于这部电影里的情节 ，你有特别想要吐槽的部分吗？欢迎在评论中和我们一起讨论~或者你觉得我们说的还不够深刻，可以来评论中教我们做人呀！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Sid——GeekCar 人气爆表的活动官。秒杀妹子的一枚利器，外形看起来 gaygay 的，但其实倍儿爷们儿。记住：他的副业是去夜店打碟，要是恰巧遇到了，请别问他要电话号码。 Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~