VOL.205：你的 86 在华停售了，都怪你！
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 前两天听说丰田 86 和 BRZ 要在华停售了，我们的 Sid 同学又忍不住哀嚎了起来！他一直在我们耳边跟我们说这事儿得聊聊啊！得聊聊啊！虽然我们都知道他压根儿没想过买这俩车，但其实我们也懂，像丰田 86、BRZ、MX-5 这样的小众平民跑车，他们的每一次在国内销售的信息都会引来很多小伙伴的关注，并不是说大家多么想买（想买的都没钱买···）而是像这样的车往往都代表了车迷对于汽车最深厚的感情，或者说是对某种汽车文化的认同。在华销售也意味着更有机会能接触到自己的爱车，而像现在这样的停售信息，却让很多已经准备好要买车的小伙伴不禁心头一凉。 究竟为什么这种性能优良的好车都被打入了冷宫？难道这个锅真的都是 CAFC 的？听这期节目，我们和你一起来找答案！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Sid——GeekCar 人气爆表的活动官。秒杀妹子的一枚利器，外形看起来 gaygay 的，但其实倍儿爷们儿。记住：他的副业是去夜店打碟，要是恰巧遇到了，请别问他要电话号码。 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
小鹏汽车百亿工厂项目落户肇庆：从「互联网造车」到「互联网+政府造车」
去年，来自广州的新造车团队小鹏汽车在北京发布了 Beta 版新车，时隔大半年，当其他友商纷纷在车展这个时间节点上公布自己的最新进展时，小鹏汽车也跟着这一波传播攻势，公布了自己的「大新闻」： 他们今天宣布，小鹏智能新能源汽车整车项目将会落户广东的肇庆高新区。项目一期用地 600 亩，投资 40 亿元，一期项目建成投产后，预计将会拥有年产 10 万辆的生产能力。二期用地则将达到 1000 亩，投资 60 亿元，另外小鹏汽车还将预留用地 1400 亩用于智能汽车产业与生态配套生产。 100 亿，不是个小数目，而这个消息也意味着，小鹏汽车也将走上自建工厂的道路。 为什么是肇庆？ 众多新造车团队都选择在长三角地区建自己的工厂，这当然是因为长三角有无人能出其右的汽车产业基础以及配套能力，其实除了长三角，珠三角也是一个有身后土壤的地方，毕竟有广汽这个体量巨大的汽车集团存在。而另一方面，小鹏汽车本身就来自广州，而且其创始团队以及不少员工其实也都有广汽的背景。如果决定建厂，选择广东，理所当然。 另一个不容忽视的因素是政府的支持。这一点，也一直是小鹏汽车的「特点」之一。原因也不难理解：小鹏汽车几乎是「南派」新造车团队的独苗，因此，政府对于这个自家孩子倍加呵护也是可以理解的，就像在此之前，小鹏也得到了广州政府在资金和办公场地方面的照顾。 而这次的 100 亿，官方并没有透露资金来源，但或许也有一部分来自于政府方面的支持。在小鹏的发布会上，小鹏汽车创始人、总裁夏珩多次提及广东省委书记胡春华对他们的帮助之大，这足以说明问题。 在有些人看来，这次小鹏工厂项目落户肇庆，也意味着这个新造车项目已经和政府「深度捆绑」了。当然，除了政府，小鹏汽车的投资人何小鹏也毫无悬念的来到现场站台。 对于双方来说，这无可厚非，此前众多新造车团队的工厂项目，也都得到了当地政府的大力支持。换句话说，地方政府是这些「野蛮人」绕不开的关键一环。 如果整体来看，在小鹏工厂项目落地肇庆之后，事实上目前绝大部分新造车团队的「工厂」都有了着落。比如，车和家选在了常州，前途汽车在苏州，奇点汽车在安徽铜陵，威马汽车在温州，FMC 在南京，然后还有乐视在莫干山的建厂计划。「自建工厂」，成了这些团队不约而同的选择。 不过，在以上各位中，目前还只有前途汽车获得了纯电动乘用车生产资质。换句话说，这些新造车团队虽然已经有了建厂计划，但是按照各自的时间进度来看，不少团队的第一款产品，或许还是得先采用代工的模式。这和他们的工厂进度、资质申请进度息息相关。 小鹏汽车创始人、总裁夏珩认为，小鹏汽车选择落户肇庆有一个好处，那就是除了他们之外，岭南地区并没有其余已经落地的新造车势力。根据小鹏方面的说法，目前他们的研发中心与生产基地车程在一个小时左右，生产基地距离广州核心城区大约 50 公里，这将会帮助他们实现研发基地与生产基地联动。 首款产品：年底小批量销售 除了工厂，其实我们更关注的还是车子本身。据夏珩透露，他们的第一款量产 SUV，会在今年年底实现小批量销售。 这个速度说实话有点超出我们预料了，年底销售，意味着在今年之内，他们要搞定小批量生产、路试等众多环节，看起来时间紧迫。 生产方面，这辆车会首先采用代工的模式，但是具体是哪家整车厂来完成这个任务，目前还是个未知数，不过很多人猜测是广汽。小鹏方面说，未来每辆车在出厂之前，他们都会和代工方对车辆进行两遍检查，以确保车辆质量。 据夏珩透露，目前小鹏的试制车辆已经接近 100 台，各方面的测试也在进行中，同时在按部就班的进行公告申请工作。目前这两方面的进展都「非常理想」。 此次的项目落地让小鹏汽车离正式量产又近了一步，但是，很多人也会产生疑问，相比于其他新造车势力而言，小鹏汽车究竟会拥有什么优势？夏珩并没有直接回答这个问题，他告诉我，汽车市场足够大，他相信最终不止会有一家公司突出重围。 有了政府加持，小鹏会是突出重围的那一家吗？年底或许会有初步答案，而最终结果，仍然需要漫长的等待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
20 万买宝马？不只是三厢一系，还有这辆复古摩托车
如果说喜欢摩托车的人向往自由，那么喜欢复古摩托车的人则在向往自由的基础上，多了一份非同寻常的情怀。这也是我在参加完宝马 R nineT Scrambler 品鉴会之后，得出的第一感受。 与日系摩托车相比，宝马好像站在了另外一个逻辑层面上去思考问题。家族性的拳击手发动机再加上轴传动方式令 R nineT 系列与众不同。而这一次 R nineT Scrambler 的推出更是带来了一些不一样的东西。 Scrambler 就是要不一样 Scrambler 起源于欧洲的一种摩托车改装风格，过去的骑士们为了提高自己街车的通过性，同时也更好玩，于是就通过改装排气、车轮、减震、车座、挡泥板等零部件来满足越野车的最基本功能，并命名这种车型为「Scrambler」。通常情况下，Scrambler 车型的排气管和避震更高。 单从外观来看，宝马 R nineT Scrambler 算是满足了广大复古控的需求，独立的圆形大灯与 19 英寸的前轮看起来很搭。当然，如果想要与这款摩托车看起来气质相符，一定还要戴上一副复古护目镜和配套头盔。 从我身边认识的摩托车友来看，喜欢铸钢车轮以及交叉辐条车轮的用户大约各占一半。对于这种情况，宝马给出的解决方案是标配铸钢车轮，选配交叉辐条车轮，对此纠结的用户应该不必担心。 拳击手发动机+轴传动 R nineT Scrambler 上的「 拳击手」 发动机采用了水平对置的双缸设计，排量为 1170cc，最大功率 110 马力。当发动机达到每分钟 6000 转时，可以爆发最大扭矩 116Nm。另外，这辆摩托车的极速可以达到 200km/h。当然，与一些摩托车上的链条传动方式不同，R nineT Scrambler 依然维持了宝马经典的轴传动设计。如果仅仅是从机械原理上分析，这种区别就类似于 ofo 与摩拜经典版。 制动方面，R nineT Scrambler 的前轮采用了 320mm 的制动盘、4 活塞制动卡钳以及钢包制动线，而后轮则采用了直径为 265 毫米的单盘式制动器以及双活塞制动卡钳。为了提高通过性，R nineT Scrambler 在 R nineT 的基础上，将座椅高度升高了 45mm。另外，前后悬挂行程也分别升高了 5mm、20mm。 除了座椅与前后悬挂之外，宝马的设计师还重新设计了 R nineT Scrambler 上的「 车把-车座-脚踏板」 人机操作三角形，提高了摩托车的把手位置同时削薄了座椅厚度。调整之后，R nineT Scrambler 可以让用户保持直立坐姿。 说了这么多，这车卖多少钱呢？宝马摩托车中国区总监 Ekrem Sak 公布了 R nineT Scrambler 两款车型的售价：经典款 19.29 万元、典藏款 20.99 万元。相信对于那些热爱骑行同时又向往自由的朋友，出手买单从来就不是一项困难的事。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
电动大巴中的「特斯拉」要研发自动驾驶，这家公司的车厉害在哪？
提起自动驾驶，很多人都会联想到特斯拉。而被誉为电动大巴中的「 特斯拉」 的 Proterra 在近日宣布，他们将与内华达大学展开合作，推出一项自动驾驶计划，并且将在内达华西部的里诺市进行自动驾驶电动巴士研发。 不过，与特斯拉的自动驾驶汽车不同，Proterra 的自动驾驶电动巴士是为公众服务的，需要遵循与私家车不同的法律。另外，Proterra 的自动驾驶计划才刚刚开始，包括传感器、算法、数据等硬件和软件方面的积累，还有很长的一段路要走。 总之，路漫漫其修远兮。 至于 Proterra 为什么会被誉为电动大巴中的「 特斯拉」？难道不应该是咱大比亚迪吗！ 从体量上来说，确实是如此。截止至今年 1 月，Proterra 全尺寸电动巴士的销量才刚刚超过 375 辆。而早在 2015 年，比亚迪 K9 全年销量就已经达到 6000 多台，且营运遍布全球。 然而，从其他维度来讲，Proterra 早在 2004 年就开始成立研发电动大巴，而比亚迪首款电动大巴——K9 直到 2011 年才正式诞生。 你可能会说，时间并不能证明什么。那我们摆组数据：Proterra BE35 在 2015 年 9 月就已经打破比亚迪 K9 300km 的续航标杆，续航达到 415km。 另外，BE35（9m）虽然在车长上比 K9（12m）短了 3m，但是座位却比 K9 的 32 个座位多了 7 个，达到 38 个。 除此之外，Proterra 还在超大容量电池组和大功率快充的研发上要比咱比亚迪略胜一筹。（当然，比亚迪也是很牛的）目前，Proterra 已经研发出 660kWh 电池组容量的车型，可以实现 500km、甚至是特殊工况下 960km 的续航。这可以真正满足省际长途的运输需求。 大功率快充方面，Proterra 的车型可以支持的最高充电功率是 350kW，而比亚迪 K9 则为 200kW。而且，Proterra 还在建设类似特斯拉 Supercharger（超级充电站）充电网，想法非常超前。 「 我们发现，市场上的竞争型电动巴士缺少快速充电设备，对于大型车队而言，要大规模部署电动汽车，快速充电设备是核心工具。」 Proterra CEO 雷恩·波普尔（Ryan Popple）此前在接受媒体采访时说道。 还有一点特别有趣：给一辆 Proterra 电动巴士在 Proterra 快速充电站充满电的时间，要比为一辆 80 或者 120 加仑的柴油巴士加满油用时更短。 「 柴油巴士安装了巨大的燃料箱，还要连接软管，效率很低。Proterra 快速充电站只要 10 分钟就可以为 100kWh 的 Proterra 电动巴士充满电，足以让车子行驶 30 多英里（约 48 公里）。和柴油相比，电动技术更好。」 波普尔是这么介绍的，「 现在我们已经抵达一个临界点，在燃料的燃烧速度和添加速度方面，电动汽车开始占据上风。」 文章最后，给迪粉们一点慰藉，比亚迪也正在跟百度合作研发自动驾驶呢。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「活动总结」搭上大众的便车，出门问问是否就前途无量了？
小伙伴们还记得在上海车展上，GeekCar 办了一个叫「How AI Drives Car ？」的论坛么？在论坛上我们邀请了出门问问的产品副总裁林宜立来做了一个分享。为什么邀请这家公司呢？还要从前段时间的一个刷屏事件讲起。 前段时间大众汽车集团（中国）投资了出门问问，双方还成立了合资公司，各自持股 50%。 当时我们对于这个新闻 从行业角度做过一次解读 ，感兴趣的或者之前功课没做到位的小伙伴儿可以再去复习一下。 具体这个事情有什么意义我就不多说了，但是这个事情到底有多重要呢？这么说吧，20 年后，在和自己儿子吹牛逼的时候，你就可以说，整个汽车行业在 21 世纪之前都是传统而封闭的，但是之后随着新能源和自动驾驶的出现，汽车行业才变得相对包容和开放一些，其中有一个比较有代表性的事情就是在 2017 年，大众作为一个巨头车企投资了一个叫出门问问的创业公司，并且双方一起成立了合资公司。看到这里，我希望你们已经拿着小本本记下来了，知识点啊同学们！ 出门问问是做什么的？ 讲到这里，我就不得不替大家问一句，出门问问到底是什么样的一家公司，为什么它可以被记在你们的小本本里？ 林宜立在分享中大概讲了一下他们的「 发家史」，我来给大家翻译一下就是： 出门问问（以下简称问问）成立于 2012 年，做算法起家，后来慢慢开始做 To B 的尝试，所以开始做起了软件。当年 Google Glass 出来的时候，他们开始在 Google Glass 上做 App，希望能够借此有个大的突破，结果 Google Glass 死掉了，所以问问开始转型，在 moto 360 的一代手表里做了语音助手，但是因为当时的操作复杂所以使语音助手成了一个鸡肋的功能。再后来，他们招募了很多诺基亚的员工，从此走上了软硬件结合的道路，自己做了智能手表 Ticwatch，据说销量还不错。2016 年，出门问问正式开始涉足车载，做了一个智能车载后视镜——问问魔镜，而也就是这个后视镜，让他们和大众「 走到了一起」，并且最后成功「 联姻」。 出门问问凭什么能和大众「 联姻」？ 那么问题来了，智能车载后视镜那么多，出门问问凭什么突围？ 林宜立表示他们的后视镜和市面上其他后视镜稍微有点不一样，问问魔镜是一个强语音导向的后视镜，所有的设计围绕语音，所有的交互也是服务于语音的。 区别于市场上的产品，打差异化路线，浅了看确实是这样，但是咱们冷静的分析一下，来看一下深层次的原因。 首先，咱们来聊聊他们的语音交互。 中文是一门博大精深的文化，对于外国人来说，想要搞懂「开车」到底是开什么车，到底是不是开车呢？「车速太快」到底是不是车速太快？这类问题可是个大难题，想想也是替老外们为难，所以国外的公司在做中国的语音交互的时候阻力是很大的，问问作为国内的做语音交互的公司，本身在基因上就有很大的优势。 加上曾经是做算法出身，它的语音助手已经在 moto 360 以及自己的产品 Ticwatch 上实践了很长时间，甚至大家现在市面上见到的安卓智能手表里的语音助手，大多都是用的他们的东西。所以这家公司的自身条件也足够优秀，能够以一家创业公司的身份达成和大众的合作其实也说明了这一点。 其次，我们来聊一聊大环境 问问在 2016 年做智能后视镜的时候，已经算是正式准备踏足汽车这个领域，但是在大众之前，他们还没有和其他车厂合作的机会，所以对于他们来说，大众这次的合作邀约是一个刚刚好的时机。 从大众的角度而言，想要做好中国这块市场，就必须打造针对中国本土化的市场策略，而国人对于语音交互的需求越来越高，所以中国市场对于语音交互也越来越重视，所以说大众选择一家中国的语音交互是必然趋势。 放眼市场上的人机交互应用，能够真正做好语音交互的也就只有几家公司。对于大众来说，出门问问有更多的想象空间，同时没有和车厂合作的经历，加上他们的架构比较简单，在执行层面上能和大众这个传统的车厂有互补的功效，办事的流程可以减少很多，效率可以大大提升，更能够适应现在每天都会有大新闻的快节奏生活。我们来换个角度想想，这次合作其实也告诉了大家中国市场这块大蛋糕在大众集团眼中的重要地位。 最后还想说一个小问题 出门问问的 CEO 李志飞出身 Google ，并且这家公司有 Google 的投资，从背景来说，他们的家世其实很强大。所以我觉得这大概也是大众考虑的因素之一吧。 在此我想多说一句，看懂了问问和大众的「 联姻」，姑娘们务必懂得一个道理——想要嫁个有钱人，还是要先提升自身素质啊！「牵手」大众对于问问来说到底有什么影响？ 林宜立在分享中说「 作为一个创业公司，或者说一个互联网的成长型公司和一个巨头合作一定是会有很多桥段和误会，但是我们觉得这里边有很多很多可以想像的空间。」 的确，这样的两家公司结合起来实属不易。很多人觉得，出门问问是搭上了大众的顺风车，那么这次合作对于他们到底有什么意义呢？ 其实，在我们看来，在这次和大众的合作中，问问也是付出了很多的。和大众一起成立合资公司，等同于把自己所有关于汽车的业务全部从独立出来，放进合资公司去做。 诚然，这次和大众的大动作在很大程度上提升了自己的知名度，不仅有了资金能够优化产品提升技术，也为自己在汽车圈内带来了新的可能。林宜立也表示，这次和大众合作的智能后视镜只是个例子，他们要做的是把软硬件结合的产品落地到车上，未来可能有更多的更前端的技术能够支持。 出门问问今年的规划中，也会和更多的考虑与 B 端的合作，目前在他们的官网，大家已经可以看到一个开放的 AI 平台，关于这个平台，林宜立的原话是：「 如果你现在想做一个产品，恰好你又想用到语音，恰好你又希望语音有点智能的话，可以用出门问问的技术，完全免费，简单易用，适配简单，包括非专业人士也可以应用。」 关于这个开放的 AI 的平台，我的理解是，问问将自己的技术共享给大家，同时获得更多的语音训练的场景，进一步加强自己语音交互的能力。这一步走的，是正路啊！ 「 搭上大众的便车」，是否就从此前途无量了？不好说，但至少在现阶段，有资金支持，有更多合作伙伴会慕名前来，他们在技术上提升是必然的。小伙伴们，我们就搬好了板凳，等着看真正贴心又懂你的人工智能语音助手每天嘘寒问暖的那天慢慢来到吧～ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。