风挡上的进阶革命？一篇文章读懂 AR-HUD
说起 AR 和 HUD 这两个概念，一些科技爱好者们肯定有话要说。AR（Augmented Reality）代表增强显示技术，而 HUD（Head Up Display）则代表抬头显示设备。（AR 现实增强技术）（HUD 抬头显示设备）但如果将这两项技术结合在一起会诞生出什么？估计有些人可能还没思考过，而 AR-HUD 技术则恰好满足了这种猜想。 AR-HUD 到底能够实现什么？ 简单来讲，AR-HUD（增强现实抬头显示器）可以在驾驶员视线区域内合理叠加显示一些驾驶信息，并结合于实际交通路况当中。通过 AR-HUD 技术，驾驶员可以扩展并增强自己对于驾驶环境的感知。 看完上面这句话，有些人肯定在想，你说的还是有些复杂，我只关心 AR-HUD 与 HUD 究竟有什么不同？ 国产飞机 C919 上的 HUD 设备，来自于航空工业光电所 HUD 起初诞生于战斗机上，可以降低飞行员低头查看仪表盘的频率，避免飞行员驾驶注意力不集中。随后，由于 HUD 设备带来了一些便利性同时成本进一步下降，汽车也开始慢慢跟进安装。通过 HUD 设备，用户可以观察到车速、限速指示、驾驶路线图等信息。而与 HUD 相比，AR-HUD 不仅可以显示驾驶信息，同时还改变了驾驶员观察信息的方式。 通过与 ADAS、车道偏离报警系统以及 ACC 自适应巡航系统结合使用，AR-HUD 可以解锁更多姿势。举个例子，一旦用户驾驶车辆偏离既定车道，AR-HUD 系统可以在车道线边缘处标出红线提醒用户。而在 ACC 系统工作时，驾驶员则可以在前车后部看到一条标记的亮带。可以这样说，AR-HUD 不仅可以显示信息，还可以将信息进行模拟，满足驾驶员的观察需要。 之所以可以实现这样的效果，主要是由于 AR-HUD 技术使用了增强投影面，通过数字微镜元件生成图像元素，同时成像幕上的图像通过反射镜最终射向挡风玻璃。增强过后的显示信息可以直接投射在用户视野角度的道路上，与交通状况进行融合。有了 AR-HUD 的帮助，用户在进行导航时可以直接抬头观察信息，重要的是，从驾驶员的视野来看，导航信息与车道线已经进行了融合。 都有谁在做 AR-HUD？ 其实别看 AR-HUD 这么科幻，但这项技术离我们却并没有那么远。 2014 年时，大陆就宣布将会打造 AR-HUD，他们还在试验车辆上进行过演示。试验车辆的前处和后视镜上分别安装有雷达以及 CMOS 摄像头，可以配合 ADAS、车道偏离警示系统、ACC 自适应巡航控制系统以及导航系统使用。 大陆的这套 AR-HUD 可以产生状态投影面和增强投影面，状态投影面的视线距离为 2.4 米，可以显示驾驶员所选的状态信息，例如速度、限速值等等。而增强投影面的视线距离则为 7.5 米，负责将增强信息与实时交通状况进行融合。为了打造这套 AR-HUD，大陆使用了一种叫做 AR-Creator 的技术。这套技术主要负责处理三项数据： 1、单摄像头绘制的道路几何形状，还包括前方车道曲率以及回旋率等数据。 2、雷达测量的前方车辆尺寸、位置以及与自身的距离。 3、大陆 eHorizon（电子地平线）技术所提供的地图框架。 以上三项数据将会被处理成图像，最终投射到驾驶员的视野范围之内。 今年年初，阿里还曾投资过一家叫作 WayRay 的创业公司。这家瑞士初创公司同样在研发 AR-HUD，他们更是号称自己是「 世界上第一个把 AR 整合进汽车」 的公司。WayRay 并没有透露自己使用的详细技术，但却放出一条消息：接受了阿里投资之后，WayRay 将会和上汽阿里的合资公司「斑马智行」一起合作一款车载导航娱乐系统。 明年，首款搭载 WayRay AR-HUD 的车型就将上市，量产车型将基于荣威「 光之翼」 概念车打造。如果计划顺利的话，这将是全球首款前装了 AR HUD 功能的量产车。 对于 AR-HUD 这片市场，伟世通也开始采取行动，他们在一辆测试车展示了这项技术。驾驶员可以在视线范围内观察到车道线以及前方目标，另外，伟世通也可以将车道偏离预警以及导航功能与 AR-HUD 进行结合使用。他们的工程师透露，这款 AR-HUD 视线距离为 10 米，车辆的 A 柱和后视镜处还安装了面向驾驶员的摄像头，用来检测驾驶员的状态。 除了国外公司之外，国内的一些创业公司也开始在 AR-HUD 领域有所作为。光晕 Halo 曾在去年发布过一款 HUD，除了手势识别、语音控制之外，这套 HUD 还可以实现 AR 导航。用户在驾车时，可以直接观察到虚拟导航、地理位置信息呈现在眼前，同时与交通状况进行融合。根据他们的说法，未来光晕的 HUD 设备也将利用 AR 技术与车道偏离系统、ADAS 等系统进行结合应用。 Futurus（此前叫作异视科技）同样是国内的一家 HUD 厂商，此前主要的产品是后装 HUD，而现在他们则将大部分精力放在了前装 HUD 上。当然，他们想要做的可能还不止 HUD 这么简单，例如全息成像、增强现实之类的技术也包含在内。他们曾经展示过一款光学显示器，通过底座光学模组光场投影，用户可以不依托于任何介质，裸眼看到凭空出现的影像。未来，将 AR 技术与路面信息进行结合应用也包含在他们的研发计划当中。 其实说了这么多，AR-HUD 虽然很酷，但也具备很大的技术难关等待攻克。光学部分当中，如何去控制视域、显像尺寸、视觉距离都是难点，其中每一项数据进行微小变动最终都会影响到成像的效果。而在软件层面，如何去控制算法精确处理道路信息也是非常重要的一个部分。 从头到尾看完之后，回到文章开始时的那个问题你就会发现，与 HUD 相比，AR-HUD 要复杂的多。前者只是一套投射并显示信息的设备，虽然在上面也会显示 ADAS 信息，但是和驾驶员辅助系统的整合并不算深入，而 AR-HUD … 继续阅读
GTC：一场由 GPU 技术引发的人工智能风暴
科学家霍金曾警告说，人工智能的崛起可能是人类文明的终结；Elon Musk 也曾发表所谓「 人工智能魔鬼论」。而有一个公司却偏要将人工智能进行到底，他就是 NVIDIA，而 GPU 技术则是他的筹码。 一年一度的 GTC（GPU Technology Conference）大会即将在本周于美国加州的圣何塞，也就是大家熟知的科技城硅谷拉开序幕。这个从 2009 年开始由 NVIDIA 发起并举办的 GPU 相关技术峰会迎来了它的第 9 个年头，而也就是在今年年初，一场由 GPU 之父 NVIDIA 公司发起人工智能的风暴同样席卷了赌城的 CES，让人们看到了 GPU 在人工智能领域广泛的应用空间和技术上更多的可能性，而自动驾驶智能汽车，正是其中最重要一个领域，也是 NVIDIA 的赌注所在。（当然如果你还不知道 GPU 是什么？那就快去问问身边的电子游戏发烧友们，他们一定会给你安利 NVIDIA 推出的最顶级的显卡；或者你还不知道 GPU 和智能汽车自动驾驶有什么关系？那就快先去学习一下这篇文章吧：《GPU 驱动下的自动驾驶变革》。）今年的 GTC，四天连轴转的演讲、论坛、圆桌和对话，几乎囊括了所有致力于通过 GPU 解决重大计算难题的科学家、研究员、开发者，共同讨论包括无人机、机器人、人工智能城市、自动驾驶汽车等多个领域基于 GPU 技术的话题和解决方案。GeekCar 当然不会错过这个极客的盛大集会，我们将会亲临现场，为大家挖掘尽量多的与 GPU、人工智能、智能汽车自动驾驶相关的深度报道。下面开始划重点啦： 首先，最值得关注的必须是美国加州时间 5 月 10 号上午 9：00——11：00，NVIDIA 创始人、「 教主」——Jensen Huang 黄仁勋 足足两个小时的主题演讲。老黄在去年 GTC 的主题演讲中，全球首发了 Pascal 深度学习芯片 Tesla P4 和 P40，还在现场展示了一段应用 Drive PX2 的自动驾驶汽车在充满障碍物的道路上自如前行的 Demo 视频。而今年老黄会有什么和自动驾驶相关的核弹头要发射？我们将在现场发回报道，同时也可以登录 NVIDIA 官网，搬好小板凳看直播： 直播时间：太平洋时间 5 月 10 号 星期三 早上 9:00 直播地址：http://nvda.ws/2qQT4rI 其次，参加 GTC 的汽车公司也不少，前一阵刚刚获得福特 10 亿美元投资的人工智能自动驾驶初创公司 Argo AI 也将现身 GTC，福特汽车自动驾驶机器学习部门的负责人 Bryan Goodman 将会展示福特和 Argo.ai 用来融合传感器数据的模型，并给出性能优化示例，这些模型能够及时优化处理高分辨率的图像、激光雷达点云，以及其他传感器的输入性能。从他的对话中，我们或许能得知 Argo.ai 和福特未来将用何种方式将运算性能推向新的极限，并且最大限度利用可用资源，包括修改底层模型、数据结构和推理引擎本身。 另一家车企，梅赛德斯奔驰北美研发中心高级副总裁，网联汽车和用户交互、车联网部门负责人 Kal Mos 也将参与 GTC，向我们展示展示梅赛德斯奔驰如何通过利用强大的嵌入式硬件来实现车身内部的传感器处理和融合，如何使云端成为 AI 技术应用的完美生态系统。 此外，我们此前非常关注的自动驾驶赛车 Roborace 的 CTO Bryn Balcombe 也将在 GTC 进行对话，讲述 Robocar 相关 AI 技术，以及软件如何界定汽车行业和赛车的未来。还有自动驾驶高精度地图厂商 HERE 的高度自动驾驶副总裁 Sanjay Sood 也将参与讨论，讲述如何打造车辆-云端-车辆的「 可自我完善的」 高清地图数据体系。 除此之外，我们还有机会和 NVIDIA 高级工程师深入接触，了解更多 Drive PX2 以及 GPU 技术在自动驾驶应用更多的技术细节和趋势，你们想要了解任何 GPU、人工智能、自动驾驶相关的话题，也可以给文章或 GeekCar 微信号留言，我们会在现场尽量帮你们提问并带回来答案。 原创声明： … 继续阅读
上汽乘用车想怎么做新能源？他们的老总、工程师和设计师是这么说的
今年上海车展之前，上汽乘用车发布荣威 Vision-E 纯电动轿跑 SUV 概念车，宣称明年量产，对标特斯拉 Model X。从 e550 到 eRX5、ei6，再到 Vision-E，上汽在新能源车方面让大家看到了他们的一步步蜕变。那么，上汽乘用车高管又是怎么看待自己的新能源战略的呢？在 4 月 18 号的「汽车创行者」大会结束之后，GeekCar 和几家媒体一起，对他们进行了专访，这篇文章就根据专访对话整理而来。 受访人： 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋 上汽集团技术中心副主任朱军 上汽集团技术中心设计总监邵景峰 记者：汽车行业经过 100 多年的发展，基本上是围绕发动机、变速箱和底盘三大件进行技术变革，随着这两年互联网、新能源技术对汽车的影响加深，上汽在汽车智能化方面有哪些提前布局，来应对未来竞争？ 王晓秋：随着互联网和新能源技术的发展，全新汽车时代到来。上汽率先提出电动化、网联化、智能化和共享化「 新四化」 趋势。在现阶段，新能源和互联网的影响会更大一些，上汽集团和阿里巴巴合作推出全球首款量产互联网汽车，为用户带来诸多智能互联体验，直接促进了「 互联网汽车」 这一新品类的诞生，算是为汽车行业作出了一点贡献。 上汽在 「 新四化」 上已经做了充分的准备，这是上汽在电动化方向优于行业的最直接原因。电动化是最关键的部分，上汽已经自主掌握了核心「 三电」 科技，将继续发展新能源汽车核心技术，推出很多满足不同用户使用要求的电动汽车产品，为不同续航里程、不同级别车型打造解决方案。 在网联化方面，未来的汽车是软件驱动，软件在整个汽车的比例会越来越多。中国是最大的新能源汽车市场，也是最大的应用数据市场，而上汽是目前互联网车型占比最高的车企，也是唯一实现互联网汽车量产化的车企。今后，上汽将以荣威「 光之翼」Vision-E 的诞生作为契机，继续扩大数据积累优势，进行更多前瞻性创新性尝试，保持行业领先身位。 从智能化来讲，上汽有两块在做，一块是上汽技术中心在做，主要是马上量产的一些智能化的技术，另一块是前瞻技术部在做，上汽投入了大量人力、物力、精力做智能驾驶。 在共享化方面，上汽拥有国内规模最大的新能源汽车分时租赁运营企业环球车享。上汽计划未来四年，让环球车享的运营规模覆盖全国超过 100 个城市，运营车辆达到 30 万辆，力争到 2020 年成为全球领先的新能源汽车分时租赁运营服务平台。 记者：荣威 Vision-E 亮相，搭载了很多智能黑科技，体现了很多 「 新物种 」 特质，对于上汽来说体现了怎样的发展趋势？ 王晓秋：荣威 Vision-E 概念车，是一款纯电动超级轿跑 SUV，基于专门的电动 E 架构平台上打造。现在市场上有很多纯电动车从传统车上改过来的，很少有车是全新的架构，上汽投入了大量精力和物力打造全新平台，是奔着这个趋势和方向去的。 上汽的新能源车越卖越好，主要原因是消费者发现了上汽的新能源车体验很好。也就是说，新能源车的高品质体验，逐渐成为用户购车的主要原因，牌照因素、补贴因素逐渐变得不那么重要。对消费者而言，新能源车带来和传统车不一样的体验，不是传统的发动机、变速箱和底盘「 三大件」 的体验，而是更快捷的动力响应、更平顺的驾驶、续航里程等方面的新体验，产品整个架构和体验感觉完全颠覆了。 从设计上来讲，新能源车从整车身的造型比例，都跟传统燃油车不一样，电动车本身不受限制「 三大件」 的限制，而传统燃油车受发动机、变速箱布置等方面的限制。 朱军：荣威 Vision-E 用了特斯拉一半的电量，能跑 500 多公里，如果按照 60 公里时速的速度开的话，估计能到 550-600。它标配是后驱双电机，两挡，运动版是在车辆前桥额外增加一个电机，实现四驱功能，百公里加速达到 4 秒。 高效节能的车，不是靠关注某一个部件或者参数能达成的，而是要把动力系统、变速箱、电池、风阻系数等整个系统结合起来，才能使整车达到最高效率。上汽接下来的纯电新能源车，其能量消耗不超过 15 度电/百公里。 邵景峰：荣威 Vision-E 概念车的风阻系数是 0.27，在 SUV 中算是最好的。纯电动车的平台，给了设计师很大的发挥空间，同时也带来了巨大挑战，就是设计大的方向是什么，究竟要造怎样的车？ 市场上不乏一些电动车，为了改变而改变，为了设计而设计，外形怪异、车内乘坐舒适感很差。上汽做纯电动车，有一套完整的独特设计观，认为汽车是有表情的、有情感的，在互联网时代是可以和用户交流和交互的「 伙伴」。 在设计上，上汽拥有非常成熟的设计观。在创新领域里面，创新不代表怪异，不为了不同而不同，这是未来新能源汽车的设计主流。对于电动车而言，车身比例的放开不代表放纵，后驱比例设计，前轮和开门之间的缝隙，上汽的设计师在这些细节方面会非常纠结，花很多时间讨论和打磨，上汽致力于为用户带来具有极致细节、极致体验的产品。 记者：上汽这几年在创新方面，在业界还是非常瞩目的，今天我们又提出一个新概念叫 「 思想众筹 」，是基于什么样的想法，后续又有怎样的措施来落实咱们这样的概念？ 王晓秋：汽车发展进入到新的阶段，从传统的内燃机进入了新能源时代。所谓思想众筹，就是要跟上时代发展趋势。近年来，互联网造车很热，但是不管他们成功还是不成功，也对我们汽车行业未来发展起到了间接推动作用，互联网是今后的大趋势，对于未来，我们希望有更多的人加入我们的造车事业中来。 每个用户都有很多不同的想法，我们常说从用户的角度考虑，那么用户究竟在哪里，所以我们要真正找到用户的需求。我也天天在想，我自己也是用户，我开车的感觉怎么样，我需要怎样的车？我们讲，赛车可能追求的是发动机轰鸣的享受，但是现在用户对出行可能追求不一样的体验，有些人愿意开 suv，有些人愿意开轿车，每个人对车的体验和要求是不一样的，用户的需求是一直在改变的。 如果用户成为上汽产品的体验官，我们就能够真实掌握用户想法，造用户真正需要的、符合趋势的车。多一个人参与进来，可以让整个行业发展得更健康，也算是为行业做贡献。有时候我们从专业角度认为非常正确的事情，可能不一定能代表用户的想法，所以我们要关注用户需求，也希望大家来参加我们的思想众筹。 记者：今天的汽车创行者大会，上汽往互联网新能源方面的转型的信号明显，现在中国新能源市场受政策的影响非常大，特别在 2020 年补贴退坡以后，中国新能源汽车的压力会很大，包括成本摊薄等压力，上汽是怎样看待自己三年以后新能源市场的战略格局，上汽有没有应对竞争和挑战的办法？ 王晓秋：上汽计划在明年正式投产荣威 Vision-E，以及另外几款纯电动汽车，上汽对新能源汽车的发展是非常坚持的。同时，从实际市场表现来看，新能源车也越来越受到用户欢迎。在上海、深圳、杭州、广州等新能源汽车市场表现不错的地区，用户反馈新能源车和传统车的体验是不一样的，这是用户环境的不同带来的不同结果。尽管国家补贴在不断退坡，但是我们的新能源产品性能还是在逐渐提高的，国家补贴退出以后，我们的新能源产品还是很有优势很有竞争力的。 从传统汽车到新能源汽车，是一个逐步发展的过程，可能就在我们不知不觉中变化着。另外，虽然新能源车受到政策影响很大，但各地补贴情况不同，所以有针对性的切实可行的销售方案也是很重要的，比如金融购车支持，以前大家买车 100%靠全款，对个人来说是一笔不小的资金，而国外基本上是融资租赁，占到 30%-40%，所以未来我们也可以以金融购车来支持，未来的年轻用户也会很容易接受。 邵景峰：在很多城市和地区是没有地方新能源补贴的，只有国家补贴，但还是有人在买新能源车，这是为什么？因为新能源汽车的体验好，也是趋势，上汽很有信心在接下来的几年，在国家补贴退坡的过程中，不断使成本下降。 记者：消费者不仅关心价格，还有产品的保值，尤其是在未来转手的过程中，很多人都把新能源汽车比喻成现在的商住房，买了以后烂在自己的手里，在上汽未来我们发展新能源的层面上，在整体的销售体系上，有没有长久规划？ 王晓秋：最近国家出台了新的汽车销售政策，可能以后在网上销售也会变得非常普遍。从整个销售渠道来看，未来也会有各种各样的竞争和压力。现在汽车消费渠道变得多元，某些欧美品牌直接省去了 4S 店渠道，或者在网上进行销售。而新能源汽车，确实是带来了和原来传统燃油车完全不一样的产品体验，比传统汽车系统更简单一些，零部件更少一些，发动机、变速箱的问题会大幅度减少。新能源汽车给今天所有的经销商带来了各种新挑战，之前是汽车厂掌握着未来 4S 的发展，未来可能会改变。 至于新能源车的保值问题，根本上，还是要把产品做好，产品做好才是最根本。产品好，也是品牌往上走的关键，产品不好，也不会有好品牌。 朱军：目前来看，真正进入二手车市场的新能源车不多，主要原因一是市场上很多新能源车产品质量下降厉害，续航里程下降幅度很大。二是，牌照因素，很多城市必须要用买三年才能把新能源车过户。对于第一点问题，上汽没有顾虑，我们的车在市场上的真实反馈是跑 20 多万公里电池衰减量才 8%左右，真正做出好品质，给用户带来可信赖的好品质，才是上汽关注的。 新能源车的耗损其实比传统燃油车要小。传统燃油车发动机，振动和高温是老化的重要原因。它的温度很高，排气管周边达到 500 多度，车很容易老化。相比之下，纯电动车的温度，最高的时候电机里只有 100 多度。电动车应该只要电池的寿命解决，而电机能做到用 30 年不坏。所以说，新能源汽车的品质、保值，会超过传统车。 记者：上汽的设计在过去的几年中受到了行业的高度关注，比如荣威 eRX5 获得德国 IF 设计大奖，包括概念车也获得设计大奖，我想问一下邵总，您认为在设计过程中，怎样的设计才让消费者买单？ 邵景峰：在设计中，设计策略一定要用对，我做汽车造型设计 18 年了，中国现在汽车的设计水平和国外在创新力上差不多，不同的地方在于策略把握能力。另外，汽车设计目前最大的挑战是未来往哪个方向走。在做产品造型的时候，第一步要看未来的潮流在哪里，一定要紧密掌握未来的潮流。有些汽车设计起来冷冰冰、硬梆梆，给人的感觉是代步工具。而还有一种趋势是，汽车是友好互联的，所以上汽会遵从这种优雅、自信的设计理念不变。制定好自己中长期的战略计划，对于一个中国品牌的未来来说非常关键。这是我们中国品牌持续地向上发展，持续地拥有竞争力，持续地和国外品牌竞争的时候一个好的出路。 记者：记得晓秋总在锐腾上市的时候说要在技术上赢一把，我们从互联网汽车到今天的创行者大会讨论的问题，我们觉得现在很多互联网正在变成标配，这时候我们想听晓秋总上汽怎么布局，或者我们和他们之间互联网的不同在什么地方？ 王晓秋：现在大家都在讲互联网，整个行业的发展趋势的确有了非常大的变化，其实汽车最大的挑战是我们车企自己，而不是所谓的互联网造车企业，这也间接的提醒我们，未来变化的格局在哪里。 互联网在车上到底起到什么样的作用？未来到底互联网跟智能驾驶又是什么样的关系？今天来说，对每一个主体产业来说都是不一样的答案，大家可以看到，今天很多的互联网汽车，每一家的技术路线都不尽相同。我们在做去 APP 化，去 IOS，其他家的做法也不一样。比如上网，我所谓的互联网汽车，是一台跑在互联网上的汽车，会带来越来越多的智能互联体验。未来汽车加上互联网以后，给整个行业带来很大变化，比如对传统车的设计、开发都带来很多改变。 互联网汽车的发展方向，大家都有不同的理解，就像我们今天创行者大会，只有做了，才知道互联网能给我们带来什么。我们还在不断学习、进步，再提高和再进步的过程，至少从今天来看，没有互联网，未来的汽车一定是没有竞争力的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
为了阻止人类开车玩手机，日产居然做了这种事！
如今，很多汽车厂商都在努力让自己车机智能化的速度能够追赶行上手机智能化的速度，使得驾驶者能够尽量在驾驶时使用车机进行导航、通讯和娱乐等，而不是通过手机。例如通过更加人性化的用户界面、加入语音、加入苹果 CarPlay 或者谷歌 Android Auto 等等。 然而，尽管如此，根据日产援引的研究显示，有 30%以上的驾驶者承认自己在开车时使用手机。而在 2014 年，这一比例只有 8%。 所以，该怎么解决驾驶者开车时使用手机的问题？ 日产想出了一个非常简单粗暴的办法——「 手机信号屏蔽扶手箱」，并首次安装在其 Juke 车型上。 当驾驶者将手机放入「 手机信号屏蔽扶手箱」，并且盖上之后，蜂窝网络、蓝牙、GPS 等都将无法使用。当驾驶者再将「 手机信号屏蔽扶手箱」 打开时，手机信号又会再恢复正常。 不过，虽然手机信号断了，但是通过「 手机信号屏蔽扶手箱」 的 AUX 或者 USB 接口，还是能够通过车机使用手机内的部分娱乐功能，例如听音乐。 总的来说，日产这个扶手箱确实能在一定程度上控制驾驶者在开车时不使用手机，就像收银机的发明一样，能够在一定程度上控制收银员不从收银台中拿钱。 只是，在这个人人都在谈论车载互联的时代，日产设计出这个扶手箱是否有些反潮流？个人观点认为，日产设计出这个扶手箱，驾驶者的安全肯定是考虑因素之一，但是在苹果 CarPlay 和谷歌 Andriod Auto 大行其道的大背景下，日产这么做，其实也给我们带来了一些反思：在车载互联里，手机究竟扮演着怎样的角色？作为整车厂，又该如何去处理手机和驾驶员的关系？这些问题，比日产推出的产品本身更有价值。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
历史转折？易到获得北京网约车牌照
一般来说，被冠以「历史转折」这样的形容词，都属于重大事件，比如说我国的「历史转折」，就包括中华人民共和国成立、改革开放等等。由此可见这个词的地位。 对于一家公司来说，如果用到了「历史转折」来形容某事，那可能真的就非常不一般了。比如今天的易到用车，他们宣布获得了《网络预约出租汽车经营许可证》，于是在官方的新闻文案里，我们发现了「历史转折」这样的形容词。 从易到方面公布的图片来看，申请主体为北京东方车云信息技术有限公司，这也是易到的公司名，牌照有效期四年，经营范围为网络预约出租车客运。 当然，必须说明的是，这张牌照是北京市交委颁发的，适用范围为北京市。这也是北京颁发的首张网约车牌照。 从易到和乐视的角度看，之所以把它认为是「历史转折」，是因为这张牌照价值巨大，它可以加速易到的融资速度以及聚拢更多司机，一方面可以解决困扰易到已久的资金问题，一方面可以解决目前易到平台订单下降、供需不平衡的矛盾。 对于易到用车来说，「政策」是困扰已久的问题，毕竟，他们最先在北京开展网约车业务，所以政策方面的不明朗，对于易到的影响更明显。可以说，一部易到的发展史，也是和政策博弈的历史。 这么来看，所谓「历史转折」，其实所言不虚（同时这也证明，此前易到确实到了生死边缘）。但是问题在于，牌照到手，是「续命」还是「重生」？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
赛道体验蔚来 EP9：加速比肩三大神车，它真的做到了
别说话，看完视频再聊： 摄像：jony 剪辑：胖猫 这是一次期待已久的「试车」，不过不是试驾，而是试乘。 自从去年在伦敦参加了蔚来汽车 EP9 的发布会之后，我们一直在等着亲自体验它的机会，半年过去了，在 5 月 4 号这一天，愿望终于实现。 借着蔚来汽车赛道嘉年华的机会，GeekCar 受邀到上海 F1 赛道试乘 EP9。之前所有和 EP9 的接触都是静态情况下的，而这次活动，是 EP9 的全球首次公开体验。 试乘人员需要穿上赛车服、带上头盔，以非常笨拙的姿势进入 EP9，对了，在整个身体进入 EP9 之前，工作人员还得帮你把鞋底擦干净。因为用来体验的车子都是属于蔚来那几个著名投资人的，出于「爱护他人财务」的要求，这些细节都必须遵守。 在不久之前，EP9 创造了上赛道新的量产车记录—— 2 分 01 秒，但是这次赛道日体验，赛车被限制了动力输出，只用到了五档动力里的第三档，而且因为下雨，车手开的也格外小心。 尽管如此，试乘体验之后，我司白书记还是表示，这辆车真的对得起「全球最快电动汽车」的名号。 关于 EP9 的定位问题，通过体验以及和蔚来方面的沟通，大家这次也终于搞清楚了。和之前的猜测差不多，与其说它是超跑，不如说它就是一台披着超跑外衣的电动赛车。如果要给它找一个参照物，蔚来方面认为它有点类似于法拉利的 FXX K，那辆车基于 LaFerrari 打造，不能上路，只能在赛道行驶，EP9 也一样。 在 Formula E 比赛里有所积累的蔚来，造出这么一台车并不让人意外，但是真的看它跑起来，其实还是有些不真实感。 毕竟在三年前，当李想和李斌告诉大家他们要造一台性能比肩三大神车的电动超跑时，恐怕很多人都是将信将疑，一方面是质疑他们的能力，一方面是质疑电驱动方式的能力。最终，EP9 顺利问世，同时在加速性能上也确实达到了三大神车的高度。蔚来把它看做是一个「传奇」，你觉得呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.206：Elon Musk 一开脑洞，要给你新交通工具！
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 今天我们想要跟你聊聊 Elon Musk 的又一次脑洞大开~除了以前我们说过的 Hyperloop，以及和我们没什么关系的 Open AI，甚至火箭回收项目以外，「 钢铁侠」 这次又打算给我们带来什么样超乎想象的惊喜呢？ 听说他新成立的这家公司名叫 Boring Company，真是闹！怎么可以这么随便的起名儿呢？一点也不科技！可是正当我嘲笑起 Elon 的脑洞时，大尧告诉我这家公司叫「 挖洞公司」······哦，还一语双关了。他告诉我这家公司成立的主要目的，是要建立地下个人交通网络，区别于地铁来说就是你依然可以享受独立而私密的交通出行个人空间。这么看来，其实应该是未来很多人都比较向往的出行方式吧！究竟这家公司想做的具体是什么样的地下交通呢？听完今天的节目你就知道啦！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~