还记得 Roborace 无人驾驶赛车吗？它终于「开」上了巴黎赛道
不知道大家还记不记得 GeekCar 之前报道过的 Roborace 无人驾驶车比赛？ 在上周末的 Formule E 巴黎站上，Roborace 终于迎来了自己的又一个里程碑。他们的「赛车」，在赛道上进行了首次亮相。另外，Roborace 无人驾驶赛车还参加了测试圈，但是，由于车辆以「 感知模式」 了解赛道环境，所以行进速度非常慢。工程师们在测试过程当中，还检查了车辆行驶路线是否准确。 为什么说是有里程碑意义的事件呢？因为一直以来，Roborace 都是在使用原型车进行测试，但是这一次，他们终于把此前炫酷的渲染图变成了在赛道上跑的实车。 多看几眼。确实有点科幻： 足够有辨识度的外观设计 这辆概念车由 Daniel Simon 设计完成。他认为，在没有多余的空气动力套件的情况下，能够让车身产生连续不断的下压力非常重要。为了实现这个目标，他们把赛车底盘当作主要的空气动力套件。 其实在今年 2 月份的 MWC 上，Roborace 就发布了他们的无人驾驶赛车实车，外观和此前的渲染图保持一致。Roborace 将这辆无人驾驶赛车命名为「robocar」，车上搭载了 4 台电动机，每台电机最大功率 300kW 同时单独驱动一个车轮。这也就意味着，robocar 可以在不配备传动轴和差速器的前提下，实现全轮驱动。在 4 台电动机的驱动下，这辆无人驾驶赛车的极速可以达到 320km/h，而它的整车重量仅为 1000kg。 借助英伟达 DRIVE PX 2 实现无人驾驶 其实在这辆车上，涵盖了不少最尖端的汽车电子技术。 首先，既然是一辆无人驾驶赛车，很多人肯定都特别关心这辆车的「 大脑」。Roborace 赛车上搭载了英伟达 DRIVE PX 2 计算平台，车身所有传感器收集到的数据会交给 DRIVE PX 2 统一处理，再由它做出相应判断，给车下指令。虽然 DRIVE PX 2 可适应最高 80 摄氏度的工作环境，但大量的数据运算会导致芯片严重发热。所以为了保证芯片正常工作，工程师还是在车壳上方设计了通风口给芯片降温。同时，它还配备了一套液冷系统。 仔细观察的话，你会发现在赛车后方有一个集成了多个零件的「 天线」，其中包括： 显示赛车状态的状态指示灯； 用来进行电视转播的 360 度摄像头； 与其他赛车以及场地进行联系的 V2X 通信系统； 通过空气压差测量车速的皮托管； 另外，为了精确感知跑道环境，Roborace 赛车还配备了一系列的传感器：位于车头的一部超声波传感器、位于「 天线」 和赛车前部的三个摄像头以及遍布车身周围的 5 个激光雷达。 坎坷的 Roborace 比赛 其实从宣布打造无人驾驶赛车开始，一直到正式亮相，Roborace 经历了一波三折： 2015 年时，Formule E 比赛主办方宣布将会打造一项叫作「Roborace」 的无人驾驶比赛，他们的想法是将 Roborace 比赛以 Formule E 垫场赛的形式举办。赛事将由 10 支车队组成，每支车队两台赛车，所有车队的赛车都是统一的。不过，每台赛车使用的算法和人工智能技术是开放的，这与 Formula E 的比赛形式一致。 而在去年，Roborace 赛事主办方则放出了一款参赛概念车的渲染图。只不过一直以来，他们并没有将渲染图中的赛车打造出来，而是选择先打造了一辆原型测试车。 本赛季的 Formule E 香港站上，Roborace 将无人驾驶原型车「Roborace DevBot」 带到比赛现场。只不过由于种种原因，这辆赛车并没有登上赛道。静态观察下可以看到，除了传感器之外，车内仍然有驾驶舱。驾驶座舱被分为左右两部分，左边是驾驶位而右边是杂乱的电脑、线缆和显示屏。 根据 Roborace 的计划，无人驾驶赛车比赛将会推迟到下个赛季，本赛季主要还是以测试为主。也许一些人会认为无人驾驶赛车比赛有些无聊，但观察机器展现出的驾驶逻辑和技巧，并与人类赛车手进行对比，这或许会带来一些不一样的趣味。至于 robocar 全力跑起来会是什么效果，恐怕还要等到下个赛季的 Formule E 比赛。 总之，我们得做好心理准备，来接受十几二十台无人车在赛道上竞速的奇异景象。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
都想做「中国特斯拉」？那是因为留给他们的时间不多了
以前看球的时候我们总说，「留给中国队的时间不多了」，其实对于中国的新造车团队以及那些想做新能源车的自主车企来说，留给他们的时间也不多了。 上周我们转载了一篇文章，作者认为，虽然目前中国有将近 200 家做新能源整车的企业（中国汽车技术研究中心的统计数据），但是未来将有 90%被淘汰掉。 这可能有夸张的成分，但是对国内电动车企业来说，形势严峻却是客观存在的事实。 压力来自两方面，一是补贴的逐渐降低直至取消，二是国外品牌的来势汹汹。而一个重要的时间节点是 2020 年。在这一年，国家和地方的新能源补贴会完全停止，那些国外品牌的新能源车，也会开始打入中国市场。到那个时候，大家会在一个相对公平的环境里，靠硬实力去抢夺用户和市场。 可以预见的是，尽管新能源车还只占整个国内汽车销量里很小的一部分，尽管补贴取消之后大家的购买意愿和市场政策还是疑问，但是几年之后，这个「小众领域」的竞争会非常惨烈。 从现在开始，还有两年多的时间，在汽车行业里，两三年不算长，也就是一款新车的研发周期而已。国内车企们也都不是傻子，他们意识到了情况的紧迫。 而在种种举措里，「提升品牌形象」成了大家的当务之急。 荣威 Vision-E：上汽的「面子工程」？ 最近一段时间，想做「中国特斯拉」的车企越来越多。上汽就是其中之一。 上海车展之前，上汽乘用车邀请一些媒体参加荣威 Vision-E 概念车的设计解读活动，上汽设计总监邵景峰在 PPT 里写了这么一页内容： 邵景峰想表达的是欧美日合围的一种态势。在这页 PPT 之后还有一张图讲的是目前国内电动车产品的现状，鉴于画面「太美」，我们就不贴出来了。 强烈的反差加剧了戏剧效果，但是我想，身为上汽方面的高层，他们看着这页 PPT，一定笑不出来，反而会是倍感压力。 这也解释了为什么他们要推出 Vision-E 轿跑 SUV 概念车，并且急着在 2018 年就把它量产。这辆车的关键词是媲美特斯拉的性能、惊艳的外观设计以及众多「黑科技」的加持，它所要传达出的信息，大概就是「国产电动车也能有非常好的产品」。 产品力的提升确实是国产电动车要面对的重要问题。但其实通过 Vision-E，我们能感觉到的一个趋势是，自主车厂其实也想极力提升自己的品牌力。 在 Vision-E 发布的时候，上汽方面就跟我们聊过，他们非常想借这辆车树立起「对标特斯拉」的形象。 估计不少人看了这话，会产生一个疑问：你们就拿出一辆概念车，就敢说对标特斯拉？ 但如果仔细想想就会明白，如果不这么做，到时候那些有竞争力的国外品牌新能源车进入中国，会把中高端市场收割殆尽，那么留给自主品牌的就只有部分中端市场和更低的低端市场。这显然不是这些车企愿意看到的局面。 量产之后的 Vision-E，很有可能进入三四十万的价格区间，就算不为了走量，这可能也是自主品牌必须要做的「面子工程」。 你可以去奔驰 4S 店买腾势了 上汽的 Vision-E 还没有量产，而目前国产电动车里相对「高端」的，就要数腾势了，至少价格上是这样。腾势 400 车型的厂商指导价是 36.98-43.28 万元，在北京，补贴之后的价格也要 30.38-36.68 万，对于很多人来说，虽然它有将近 400 公里的续航水平，但是价格仍然有点高。要知道，虽然顶着比亚迪戴姆勒合资的光环，但是大家对于腾势品牌的认知，仍然不够。 于是，他们想到的办法是，把腾势放进一些奔驰的 4S 店进行销售，这显然也是提升品牌形象的办法，只是略显无奈。相比于比亚迪和戴姆勒分别向腾势注资 5 亿元，这种对销售渠道的拓展，其实也在某种程度上反映了目前国产新能源车的尴尬。 更重要的是，奔驰自己的电动车产品也在努力研发中，并且很有可能在 2020 年进入中国。 2016 年，腾势制定了 6000 台的销量目标，全年实际完成 2287 台，而根据统计，2017 年前两个月，腾势总共只卖出了 73 台。 补贴退坡可能是销量下滑的重要原因，这让我们担忧，等到补贴完全停止之后，腾势该怎么办？ 蔚来汽车：比特斯拉更大的野心 想对标特斯拉的不仅仅是上汽，还有在上海车展上摆足排场的蔚来汽车。在大家看来，最有希望成为「中国特斯拉」的就是蔚来汽车，但是蔚来方面好像野心要更大。上海车展时，蔚来创始人兼董事长李斌接受媒体采访时说，「蔚来至少还能赚 20 倍，特斯拉能再赚 1 倍就不错了」。而他们一直所极力打造的「用户企业」形象，在李斌看来也要比特斯拉的模式更先进。 在我看来，这里面其实有一个隐含的逻辑存在：既然大家都是「闯入者」，那为什么要以特斯拉所达到的高度作为自己品牌的上限呢？ 从 Formula E 到 EP9 再到量产 SUV ES8，他们打造品牌的路径和特斯拉有相似之处，但是比特斯拉玩得更高端。 不管是和用户大量互动还是打造千万人民币的电动跑车吸引眼球，为的都是树立品牌形象，而这一切的最终目的，又是为了量产产品做铺垫。ES8 作为一辆电动七座 SUV，大家推测它或许也是三四十万的价位，对于一个全新品牌来说，如果没有之前的种种铺垫，想让中国消费者掏出这么多钱买一辆纯电动车，基本是不太可能的事儿。 好在蔚来对这个问题看得很清楚，所以从一开始就在做品牌建设的事儿。如果真的是等量产产品推出之后再做这些工作，显然是来不及了。 以上提到的三家公司，只是这个新能源大潮里比较有话题的几家。其实话说回来，随着补贴越来越少，随着冲过来的对手越来越强，国产新能源车只做品牌层面的提升显然也不够，这涉及到产品力、研发、产业链等各个环节的全面提升，是一个系统工程。有的车企能意识到局势的紧迫，但是对于更多车企来说，面对越来越险恶的竞争环境，恐怕能做的并不多。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
因业绩下滑，福特 CEO 马克·菲尔兹被「炒鱿鱼」
据《福布斯》报道，福特现任 CEO 马克·菲尔兹即将离开公司，他的位置，将由福特智能出行有限公司（Ford Smart Mobility LLC）负责人 James P. Hackett 接任。 和马克·菲尔兹一同离开公司的，还有福特负责公关的副总裁 Ray Day，继任者是福特亚太地区公关副总裁 Mark Truby。 消息人士透露，其他高管将扮演更重要的角色，包括福特欧洲、中东和亚洲业务总裁 James Farley、福特北美负责人 Joseph Hinrichs。 据接近董事会的人透露，此次人事变动是福特集团执行主席 Bill Ford 及其他董事推动的，因为他们已经对马克·菲尔兹的领导失去了信心。马克·菲尔兹在 2014 年中接替 Alan Mulally，但他缺乏 Alan 那种把所有员工团结起来向一个目标努力，并对公司关键战略做出决定的能力。 一位内部人士透露，「Alan 离开后，福特又回到了囚徒冲破牢笼的困境。」 福特的高管已经意识到业务下滑问题的严重性，尽管福特的盈利大部分来自于 F 系列皮卡。 一位福特发言人表示，目前还不能对人事变动下定论，福特依然致力于创造价值和营收增长，不对任何推特及谣言做评论。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉超充又免费了？一篇文章看懂新政
（本文转载自特斯拉 X，作者：于欣烈）北京时间周末这两天，特斯拉公布了一项新政策，炸翻了各个特斯拉群和论坛。 先摆结论： 简单来说，所有已售出的特斯拉电动车都可以免费享用超级充电桩服务。 特斯拉最新的超充政策，的确让我的嘴巴张开许久，并陷入了深深的思考。 下面我来慢慢给你讲解免费超充的事情。咱们一步一步说哈。 如果你对特斯拉比较关心，应该知道前不久，特斯拉出台了超级充电桩的付费政策： 每辆车每年可使用超充免费充电 400 KWh，超出部分收费。 不同国家和地区的超充收费标准各异。在中国大陆，超出部分按¥ 1.80 每度电收取。 这项收费政策本应该从 2017 年 1 月 1 日起开始执行，后来延后 2 周，1 月 15 日之后下单的 Model X、Model S 都需要付费使用超充了。 但这个周末，特斯拉任性地宣布自家所有的电动车，使用超充全免费！ 免费用超充的变动，源自特斯拉公布的最新一期车主推荐奖励计划： 2017 年 5 月 20 日（美国时间 19 日）起，使用特斯拉老车主的引荐链接（引荐代码）购买全新 Model S 和 Model X 的客户均可获得减免¥8000 元优惠，以及不限额度的免费超级充电服务。 特斯拉发给 Electrek 的声明中是这么解释为什么「出尔反尔」的： 我们从车主们那里得知，他们告诉朋友特斯拉是一辆值得买的电动车时，最喜欢谈及的一个原因，就是特斯拉电动车可以无限制的免费使用超充。所以了最新一期的车主推荐奖励计划中，我们把这项福利给 Model S、Model X 的车主们带回来了。 从今天开始，使用特斯拉老车主的推荐链接购买全新 Model S 和 Model X 的用户就可以享受免费的超充服务。 每位老车主的推荐人数上限是 5 人。凡是已经购买过全新 Model S 和 Model X 的用户，也都可以享受免费超充服务。 现在所有特斯拉车主都可以享受免费超充了。那些之前需要为超充付费的车主，相关超充免费电量额度等页面，已经从他们的 MyTesla 中消失了。 来，大家看黑板，我给你们总结一下特斯拉超充免费条件： 2017 年 1 月 15 日之前购车的车主，情况没有发生任何变化，你们的电动车终身享受免费的超充服务。 2017 年 1 月 15 日之后购车的车主，超充新政策就对你们有影响了。 1. 你们从原来的收费模式，变成了免费使用超充服务。 2. 但你们的免费是有条件限制的：不再你的电动车终身免费使用超充，而是这辆车在你名下的时间里免费使用超充服务。这个免费服务是跟车主也就是你捆绑的。一旦你把车卖了，这辆车就要付费使用超充服务了。 3. 日后一旦你们再买全新的 Model S、Model X，这些车一样可以享受免费超充服务。 现在所有特斯拉车主都可以享受免费超充服务。区别是，一部分人没有限制，另一部分则是现有车主才能免费。 2017 年 5 月 20 日（美国时间 19 日）起，首次购买全新特斯拉电动车的用户，买到的电动车要付费使用超充服务。但如果他使用了特斯拉老车主的推荐链接，就可以从收费模式变成免费模式，但这个免费是跟人走而不是跟车走。 希望你没有被特斯拉的新政策搞晕了。 好，既然大家的情绪已经开始稳定了，One more thing ！ 即便可以无限制免费使用超充的老车主，仍然有可能在使用超充时被特斯拉收费： 如果你的车完成充电后，仍然一直与超级充电桩连接，那么你就要支付超时占用费。 当充电站的空余车位不足 50%时，电量已满但仍占用充电车位的车辆将被收取超时占用费。 当车辆充电即将完成时车主会收到一次提醒。 当电量完全充满时车主会再次收到提醒。如果此时充电连接器仍未拔下，则” 超时占用费” 计费开始，计费标准为每分钟 2.60 元。 超时占用费会持续计费，没有上限。 如果车辆在计费开始后 5 分钟之内离开，则不收取本次费用。 上面这些情况下，车主花的钱主要是因为不合理占用了充电资源，而并不是因为充电本身付费。你可以把这理解为「罚款」，这是有本质区别的。换句话说，如果你规规矩矩的在超充上充满即走，就不会产生「罚款」。 除了对不少现在的特斯拉车主有很大影响之外，超充服务新政策将对特斯拉二手车业务产生很大的影响。买二手 Model X、Model S 的同学要注意了。 2017 … 继续阅读
这是一条有味道的推送—— +Winter 智能温控鞋垫
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 虽然全世界的媒体、科学家以及环保人士都在高喊全球变暖，媳妇儿身上的羽绒服却从户外运动品牌的超轻款升级成为 Canada Goose 以及 Moncler，她上一次名正言顺的拿走我信用卡应该是 2016 年的欧洲杯葡萄牙夺冠的那个夜晚。所以事实证明，我们还是需要更多的取暖设备来保护我们的年终奖，而且这个设备一定千万必须不能是「 喝！热！水！」 酷玩儿： 说到保暖，最需要保护的一定是肢体末端：头，手和脚。头和手我们都可以缩进衣服里，唯独脚部不好处理，因为实在是没钱再买一双新的 UGG 了，可是又不能踩着暖宝宝到处跑。所以有女朋友的各位看好了: 一个来自瑞士的 GEEK 团队+t 最近带来一款全新的穿戴设备——＋Winter 智能温控鞋垫。 这是一款看起来有点厚的鞋垫，最厚的地方有 6 毫米，最薄的地方也有 2 毫米，但不是为了内增高。它内置了蓝牙芯片、电池以及发热电阻，可以持续发热温暖你的双脚。 毕竟是出身高科技公司，和 X 宝上小作坊里所谓的电热手套肯定不同。+Winter 可以通过 APP 控制温度，就算没有手机连接也可以自动根据周围温度进行恒温加热，内置的高效电池可以连续使用超过 5 个小时。同时，为了解决鞋垫和别人手机放一起充电的尴尬，它还配备了无线充电器，只要 3 个小时就可以充满！ 鞋垫使用了防水材料，所有部件完全密封在鞋垫内，别说汗脚，整个鞋掉到水里鞋垫都没事儿。而且优秀的人体工程学剪裁设计使它可以完全适应包括滑雪鞋、工装鞋甚至马靴的全部鞋。对！不用再买鞋了！ 我突然想到一个绝对可以挣钱的项目——智能加热打底裤。各位老板可以投资了。 怎么买： +Winter 已经在 Kickstarter 众筹成功，现在可以在它的官网上买到。 有话说： 各位极客们，你们真的以为女人买鞋是为了保暖？！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。