零件短缺导致整车难产？汽车供应链远比你想的复杂
前几天的一条消息在汽车圈里引起了巨大反应：由于博世转向系统部件供应断货，宝马旗下 1 系、2 系、3 系以及 4 系车型暂时处于停产状态。宝马位于德国、南非以及中国的工厂全部受到了影响，他们已经向博世提出了索赔要求。 一家意大利供应商造成了供应危机 宝马采购主管 Markus Duesmann 说，由于博世此次的供应链危机，宝马沈阳铁西工厂以及南非 Rosslyn 工厂面临暂时停工。针对这种说法，博世给出的解释是，此次事故是由一家叫作「Albertini Cesare」 的意大利 Tier 2（二级供应商）造成的，这家公司此前一直在为博世的电子转向系统提供外壳。目前，博世已经派员工前往意大利解决问题。宝马发言人 Michael Rebstock 说，供应链断货事件所造成的财务危机正在迅速蔓延，现在还不清楚何时可以恢复正常生产。 不过，Markus Duesmann 最后对于博世也表达了信任。他认为，作为宝马最可靠的供应商，博世有能力处理好这次供应链危机。 随后，剧情又有了新进展，博世直接宣布，他们收购了意大利供应商 Albertini Cesare。这家供应商的总部位于米兰，主要负责制造车用铝制壳体，其中也包括转向系统外壳。博世希望，通过对 Albertini Cesare 的收购可以加强对于转向部件供应体系的把控。目前，Albertini Cesare 一共拥有 400 名左右员工。今后，他们全部都将纳入到博世转向系统事业部。 供应链把控都有什么学问？ 这次事件虽然使宝马部分车型停产，但其实问题并不出在宝马身上，而是卡在了二级供应商这个环节。不过，从这件事也能看出汽车生产的供应链体系到底有多重要。 其实，除了这次博世供应链断货导致的宝马生产危机之外，大众此前也遭遇过供应链危机。就在去年，德国 Prevent 集团旗下的座椅厂商 CarTrim 和变速器铸铁部件生产商 ESAutomobilguss 指责大众没有在解释和补偿的情况下取消订单，两家供应商随后选择停止向大众供货，并向大众索赔 6600 万美元。受到影响，大众 6 个工厂的部分生产线陷入停工状态，至少有两万名德国大众员工的工作时长被缩减。最终，德国法院判定供应商需要恢复供货。 瑞士联合银行（UBS）分析师计算，大众沃尔夫斯堡工厂停产一周就将损失 1 亿欧元，这次供货危机最终会导致大众年度开支缩减 10 亿元。 看到这里，很多人可能会感叹，一旦发生整车零部件供货危机，「 供应链把控」 这件事的重要性往往超越人们的想象。 从主机厂的角度出发，控制供应链的库存、成本一定是件很有难度的事。需求、供应、生产计划、物流每一个环节之间都互相联系，如何把控好各个环节的节奏和速度就显得至关重要。一旦某一环节出现偏差，包括订单处理、运输浪费、谈判所造成的浪费、库存浪费、供货周期出现偏差或者零部件不合格等问题产生时，对主机厂以及各家供应商会造成连锁性损失。 面对这些风险，各大车企的解决办法通常都是采用由订单和需求作为驱动的生产方式，保证交货时间精确的同时，最大限度减少多余的库存。以零部件运输环节为例，部分车企可能会选择专业的物流公司来执行，合理安排运输路线外，还会对分包公司进行单独培训。 另外，为了减少供应链上下游体系的浪费，车企们还需要攻克一项难关：同时处理好多家供应商之间的关系。 一款车型的生产过程通常需要多家供应商同时参与，这也就等同于每家公司都拥有着共同利益。单独压榨供应商的利益空间可能并不会削减成本，反而适得其反。联合供应链上的所有企业，协同锁定低效率生产环节减少浪费或许是一个更合理的选择。用俗话来讲也可以理解为：有钱大家赚，主机厂与各家供应商之间保持互相信任的态度往往可以避免一些零部件供应危机的产生。 精益化生产 说了这么多，很多人就想问，有哪家车企比较擅长做供应链管理的工作？那就不得不在这里拿丰田举一下例子：他们曾经发明出一种叫做 TPS（Toyota Production System) 的精益生产模式，这种生产模式主要强调物流平衡，追求零库存。他们要求前一道工序加工完的零件可以迅速进入到下一道工序，准时准点完成。这种模式下，可以最大程度上降低库存，防止过度或者提早生产。 当然，有些人听了感觉其实也没那么难，但要知道，丰田的各个生产环节极为分散，如何控制好每个生产单元之间的协调工作非常考验主机厂的功力。 除了控制时间之外，丰田 TPS 精益生产模式还强调自动化理念，一旦生产环节当中产生坏件，生产线第一时间就会自动停机。即便因此导致一些损失，但也要防止坏件进入下游环节。停机状态下，工作人员则可以第一时间对故障进行检测分析。 最后，我想说，从这次宝马转向部件供应危机来看，主机厂与供应链上下游公司之间的关系绝对不止我们想象的那么简单。就算把 Tier 1 的供应体系计算精确，但 Tier 2 的意外事件依然很难把控。如何经营好全产业链内的一些供应关系，直接决定了一款车型在全生命周期内的命运。从这一角度分析，在整车产业链当中，站在主机厂背后的那些供应商其实扮演着同样重要的角色。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
奔驰的 CES「黑科技」居然是……把茶道搬进车里
在汽车领域里，什么叫接地气？什么叫本土化？什么叫科技以人为本？什么叫满足用户需求？又有什么样的应用场景能把这四者结合到一起？ 吹不下去了~答案是，在车里搞茶道。 下面这个视频，特别特别想分享给大伙儿：（视频来源于 AMS 陈宇珣老师）视频里的车是一辆奔驰 S 级迈巴赫。对你没看错，这确实是在车里玩茶道的架势。 我相信奔驰一定是看了前一阵儿刷爆朋友圈的潮汕大哥「享受人生」的照片，然后受到的启发： 事情是这样：在今天的奔驰 CES 科技日上，他们发布了一辆叫做 Fit&Healthy 的概念车，用来展示和健康、养生相关的想法。所谓的概念车，其实就是基于视频里这辆 S 级迈巴赫车型改装的。「泡茶模式」是整个概念里的其中一部分。从视频里可以看出，后排中央通道的区域被改造成了可升降的茶海，具备自动泡茶的功能，而且最「贴心」的是还能在普洱、乌龙、红茶之间进行选择！ 这还不算完，奔驰把后排中央扶手也进行了改装，加入了实木饰板，还放上了几个茶道必备工具。 这让人想起来 2015 年奥迪在日本推出的「车内煮饭」概念，但是与之相比，奔驰这次搞出的东西完全是冲着中国消费者的实际需求来的。因为边开车边泡茶喝，是不少人都 YY 过的场景，否则也就不会有那么多人想尽办法在车里私自改装了。 作为一家整车厂，奔驰用概念车的形式把它做成了「前装」，这足够反映出来国外汽车厂商对于中国本土化、消费者需求的挖掘和满足。（其实这也是一种宣传手段，还记得去年 CES Asia 之前奔驰做了什么吗？当时他们把那辆风阻系数 0.19 的 IAA 概念车开上了上海街头来拍宣传视频，那也是一次刷爆朋友圈的事件）此前也有国内厂商把茶道融入到概念车设计里，比如红旗的 B-Concept 概念车： 但是在奔驰这辆 S 级迈巴赫上，茶道和整车的整合度明显高了很多，而不仅仅是摆几个碗和壶在车里。 不过，在车里喝茶这件事其实也有一定的安全隐患，比如万一被热水烫了怎么办？当然，对于有钱的广东土豪来说，这些可能都不叫事儿。 当然我们还有疑问：为什么整车厂想「接地气」，都选择在车里泡茶呢？而不是打麻将、吃火锅什么的…… 除了茶道概念，奔驰在 Fit&Healthy 概念车上还展示了另外一些和健康相关的功能。 比如，在 Fit&Health 概念车里还有一个名为「畅心阁」的数字管家（听名字像故宫里的产物），它可以评估和分析驾驶者的驾驶行为、预约信息、交通信息、天气状况、睡眠质量、身体活力等数据，然后通过 Fit&Healthy 给驾驶者建立一个全天候的健康生态系统。 再比如，这辆车里还有一个「和气」模式，它可以把香氛、按摩、氛围灯、负离子发生器和气候控制等功能相结合，然后通过声音、图形等方式在车里营造出来非常「东方」的那种氛围。 CES 本来应该是各种黑科技的聚集地，不过奔驰这次实际上是在从「车内舒适性」的智能化角度考虑问题。这也能或多或少的反映出一种趋势：在未来，大家对于车辆机械层面的关注可能会越来越少，转而更关注和汽车有关的生活方式。比如，我在车里究竟可以干什么？车子能给我带来怎样的环境感受？ 看起来有点牵强？但是我估计以后会有越来越多带有这种思维的概念车出现。 其实说白了，如果把未来汽车当做「移动空间」而不仅仅是「交通工具」来看待，你可能就能理解奔驰的逻辑了。而促成这种立场转变的一个重要驱动力，就是自动驾驶。 道理很简单：当路上的车子都具备自动驾驶功能，我们在车内场景里就有了更多的可能性，腾出了双手双脚和脑子，在车里不干点儿什么，好像都对不起自己的时间。 不管你觉得奔驰这次的做法是荒诞还是 NB，事实是，以后我们在车里可干的事情是越来越多了。（说到 CES Asia，GeekCar 的小伙伴也会在上海现场给大家带来图文报道以及视频直播，敬请关注）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
论一个漂亮的后脑勺的重要性——Cosmo Connected 头盔刹车灯
什么是【酷玩儿】：当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 还没开始说「 又到了交配的季节」 这句话，气温就升到了 37 度以上…… 这种天气除了吃了一整个春节外加 3 个月的胖子们，最痛苦的莫过于「 骑士」 了。 当然事实上无论什么时候最痛苦的都是「 骑摩托」 爱好者——被身边所有人所嫌弃，因为他们每个人都有因为骑车死的老惨的朋友；被念叨，无论是爱人还是家人，只要你开始谈论骑车有多爽，他们就开始不停地让你「 慢点再慢点」；开车的认为你是到处乱窜的非机动车，骑自行车的又会用一大堆共享单车跟你抢停车位……好容易攒了钱换了「 大金 A（京 a）」 牌照，你会发现北方的四季不但要躲避大雨、大雪还要躲避大雾大霾和大风…… 所以，喜欢摩托骑行的人特别容易感到幸福，因为他们的幸福就是一台机车和一个风和日丽的周末。当然，让他们幸福感爆棚的，还有一群一心为了骑手安全着想的 Geek，这群人用高智商和高科技努力的拯救着每一个骑手。 酷玩儿： 我们都知道交通工具中的灯具有多重要，除了宝马用来炫酷，奔驰用来炫富，奥迪用来炫技术以外，灯具很重要的一个功能就是用来提醒身边的交通参与者不！要！撞！到！我！通常我们只能去汽配城买一堆山炮到不行的 LED 灯链，但是今天我们又多了一种选择——Cosmo Connected 头盔刹车灯。 Cosmo Connected 在 2017 美国消费电子展 (CES) 上首发，是一组拥有 12 颗高亮度 LED 灯珠的独立灯具。利用磁石原理将灯具固定在头盔后方，能适用于各种摩托车头盔，也可以任意替换，完全不会让你有去找家里要钱买新盔的压力。 它的外壳使用了聚碳酸酯和 EPDM 橡胶，拥有良好防水能力的同时，整机只有 150g 重，让你完全感觉不到它的存在。最重要的，头盔位的刹车灯可以使发光点和后方司机的视线平行，让你变得更加耀眼！当然如果你得罪了后方车司机，那么人家追你也变得更容易。 同时，这款后尾灯也内置了加速传感器，只要你有减速的迹象，无论是踩刹车还是挂错档，他都会亮起。 被动安全防御是第一步，主动安全对于摩托车来讲基本没有。所以 Cosmo Connected 开始为你考虑出事以后的事情——它内置的感应器一旦侦测到碰撞，就会通过 App 向手机发送求助讯息、地理座标和医疗资讯予救援部门，同时会主动拨打预设的联络人，告诉他们你所有银行卡密码，如果你还能说话的话。当然，也可以通过 App 控制灯号模式，有常亮、闪烁与煞车灯模式，发生情况路边停车时候使用。 怎么买： Cosmo Connected 目前在 Kickstarter 众筹，售价为 98 美金 (约 673 元人民币)。 有话说： 98 美金在摩托车配件里不算贵了，毕竟很多当年听说玩儿摩托不费钱的人，现在都被家人以为吸毒了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
供应商太多，车企怎么保证动力电池系统性能稳定？
（本文转载自第一电动网，作者：朱玉龙）动力电池是电动汽车的关键部件，目前车企的动力电池及 BMS 系统大多靠外部采购，如此一来，车企面临的一个很重要的问题就是如何对供应商进行管理，其核心是如何对不同供应商来源的电池相关产品进行一致性管理，包括硬件的合并和模块化以及软件算法和数据分析等。这种管理直接影响电池的安全性、耐久性和动力性，也就直接影响电动汽车的安全稳定运行性能，同时，对汽车的售后维护也有非常大的影响。本文从多供应商产品管理角度来探讨车企对动力电池系统的管理问题，尤其是在整个车辆完整的生命周期里对这一问题的重要性和影响进行审视。 第一部分 两类车企的电池供应案例 我们还是拿两个比较典型的案例来看这个事情，国外选通用、国内选北汽。 1) 通用汽车 通用汽车在锂电池系统上做了很多的量产项目的尝试，把各种技术路线都尝试了一遍。如图 1 所示，通用公司的电动汽车有着不同的各种电池系统，搭配不同的电池单体，如图 2 所示。 图 1 通用汽车电动化的电池系统 实际上对于通用而言，要很好地管理这些不同规格配置的电池系统是个挺麻烦的事情，因为各类电池单体差异性很大，不过好在通用旗下每一种车型都是由一个固定的供应商来做的。 图 2 不同供应商不同类型的电池配合不同的需求 如果我们认真看一下电池管理系统的配置情况，可能就更加复杂了，这里面既包含了完全集成的 BMS 主控，也包含了分布的 BMS 系统。通用的整个电动化团队其实是借用公司的 EE 硬件资源来完成电池电子的硬件开发，然后交由外部供应商生产，通用自己把主要精力放在了 BMS 的核心算法上面。我们可以看到动力电池系统的基本功能都是界定好的，而某些功能的具体配置、尤其是核心的功能配置，通用公司是自己主导完成的，如表 2 所示。而在这个过程里，通过对电池的寿命进行估计而调整的控制算法阈值，则是保证整个动力系统的售后的核心所在。 总体而言，通用之前更像是在各个方向以车型为单位考虑问题，每款车型有其相对个性化搭载的动力电池系统，所以基于旗下各类车型就配置了各种各样的系统，整个电动化业务在硬件上并没有考虑合并和模块化，而在软件上则采取了很多措施来确保电池的安全性能和使用寿命。 2) 北汽新能源 国内企业拿北汽来举例，是有原因的。 北汽的电池系统全部是面向纯电系统的 北汽的每款车型的电芯规格差异巨大，供应商也完全不同 北汽的电池管理系统也是由不同厂家开发供应的 当然北汽新能源汽车的动力电池系统的整装过程也是比较复杂的，为了符合不同的电池模块的要求，如图 4 所示，北汽特意设计了一整块安装板来固定 BMS 的子模块和主模块；通过购买硬件设计然后转移，在底层软件的基础上，叠加自己的对不同电池系统的配置来实现多供应商，多系统的管理。我们不知道北汽是如何通过热管理系统的设计、通过 BMS 管理系统的算法设计，顺利实现对一个车系/车型的多供应商的切换与管理的，从而满足多种车型的各类个性化需求。对动力电池系统的能否实现科学稳定的管理，尤其是在供应商比较多的情况下如何实现一致性管理，是关乎车企旗下电动汽车使用性能的，也牵涉到售后和维护成本。 图 3 北汽新能源电池系统的供应商分解 图 4 北汽的分布式电池管理系统示意 图 5 整个软硬件是通过外部授权完成初步积累 第二部分 售后和故障率 1) 电池寿命估算 仅就动力角度而言，我们最终要保证的是整个电池系统如何安全的度过保修期，在电池系统设计中，需要考虑使用时间、使用公里数、各类使用条件和使用环境下，电池系统各组件的耐久性表现。确保电池系统安全耐用的关键指标有两个： 电池单体/系统在实验室的测试数据 电池系统在设定的循环情况下现场实地的表现 对这两个数据大的来源，需要建立一系列的模型，不停地纠正标准的寿命数据，然后以各种条件下的偏差来校核整个数据。虽然这个是一个离线的估计过程，其实也需要在 BMS 里面对电池寿命做差异化的考虑配置。从这个角度来看，为不同的供应商配置不同的性能参数管控其实是非常不容易的，再结合考虑寿命和耐久性方面的考虑，这基本就不是一个现实的做法。 图 6 电池寿命估计 2)BMS 电池管理系统本身的寿命设计和故障率 从电池管理系统来看，其实际的工作时间比较长的： 1) 电池管理单元运行时间，主要是车辆在行车状态时的时间 2) 电池管理单元充电时间：分快充和慢充，尤其以慢充的时间比较长 3) 电池管理系统待机时间：车辆在总线上的时间，或者在特殊的模式下运行的时间 4) 非运行时间：休眠状态 所以整体来看 BMS 系统硬件的运行时间是挺长的，如果我们去一家车企看看它的数据库，售后问题排在前列的就是各种各样的 BMS 管理系统的质量问题。因此，我们非常有必要仔细评估整个硬件设计的失效率，从而评估其带来的售后成本。对车企而言，这不仅仅是一个动力系统软件算法需要抓在手里的问题，也是未来当产品处于寿命末期的时候，如果 BMS 出现问题，车企如何提供相关备件、提供到何种程度的问题，而且，BMS 的软件控制方面的特性，也会直接影响继电器等相关电气器件的寿命和失效率。 全文小结 1) 从软硬件的考虑，电池管理系统都是构成电动汽车售后成本的一个核心，它不仅仅涉及到大量车辆动力调教的修改，DTC 和安全的设定，也会影响到后期批量性的售后问题。 2) 电池管理系统的技术需要从各个方向上去解读，不仅仅是精度和算法的先进性，也涉及到这个部件本身的质量水平、耐久性和设计的合理性。 参考文件： 1)Chevrolet Volt Battery:BATTERY 101 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
日本公司开发飞行汽车 欲执行东京奥运会火炬点火任务
（本文转载自腾讯科技，作者：锐志）据外媒报道，本周六，汽车巨头丰田支持的日本工程师展示了一款飞行汽车。除了彰显日本的技术实力，他们还希望这辆车能参与 2020 年东京奥运会，在开幕式上执行主火炬的点火任务。 打造这辆飞行汽车的新创公司名为 Cartivator，它汇聚了 30 多位日本工程师，其中一些还是来自丰田的青年才俊，该公司 2014 年就通过众筹开始研发名为 SkyDrive 的飞行汽车了。 Cartivator 主管中村翼（Tsubasa Nakamura）表示，虽然这款飞行汽车还处在早期开发阶段，但他们希望明年年末就能进行载人测试。 从现场演示来看，这款飞行汽车已经能轻松起飞并悬停在空中几秒钟了。中村表示他们会不断改进飞行汽车的稳定性，以保证原型产品能有足够的滞空时间和高度来完成火炬的点火任务。 除此之外，该团队还有一个目标，就是将他们的飞行汽车做成全球最小的电动飞行器，这样就能在空间紧张的城市里使用了。同时，他们希望 2025 年就能正式将该车推向市场。 上个月，丰田汽车宣布对该公司投资 38.5 万美元。中村称他们会不断改进设计，希望能从丰田拿到更多资金支持。 飞行汽车或垂直起降飞行器已经成了出行市场新的热点，参与的公司不乏 Uber 和空客这样的巨头，谷歌创始人拉里-佩奇前一段也展示了自己的飞行汽车原型产品。 不过，此类产品依然面临许多挑战，比如如何说服监管部门和消费者他们的产品绝对安全，毕竟技术更加成熟的自动驾驶汽车和无人机在监管部门眼中还是「 洪水猛兽」 呢。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。