人机交互、共享出行、自动驾驶……宝马这次的信息量有点儿大| CES Asia 2017
今年年初的 CES 上，宝马发布了一款叫作 BMW i Vision Future Interaction（宝马 i 未来交互）的概念座舱，相信有些人肯定因为没有亲临现场体验而感到遗憾。好在，今年的 CES Asia 上，宝马将这款概念座舱带到了上海。除此之外，他们还展示了一套「虚拟视窗」，并对外透露了分时租赁产品「ReachNow」以及自己在自动驾驶方面的进展。「HoloActive」黑科技 亲眼见到这辆 BMW i 未来概念座舱，可能你会有些搞不懂状况：这辆车的设计风格与现在路面上的所有量产车都是脱节的。不过，当你细致了解完这款概念座舱就会发现，与外形相比，车内的几项黑科技才是它最闪光的地方。 BMW i 未来概念座舱内部主要使用了一项叫作「HoloActive」 的悬浮触控系统，由一块屏幕、一个捕捉手动作的摄像头以及一个超声波装置组成。 屏幕使用了微棱镜的二次反射原理，画面可以投射在前排中央扶手前的半空中位置，所以你可以把它理解为「悬浮屏幕」。不同驾驶模式下，悬浮屏幕会给出差异化的显示内容。例如在自动驾驶模式下，屏幕会选择显示更多的信息娱乐画面。 至于捕捉人手动作的摄像头和超声波，则负责手势控制功能。注意， BMW i 未来概念座舱内使用的手势控制与新 7 系和新 5 系有很大不同，这里的手势控制，实际上是「 隔空操作」。根据我们的实际体验来看，这项手势控制功能所带来的反馈非常奇特，明明没有实际接触，但手尖却会感到一丝压力。触觉反馈的实现主要依靠安装在座舱内的超声波装置，这项装置可以在需要提供反馈时向手尖发射脉冲信号并施加一定压力。 总结一下：这个 HoloActive 总的来看其实包括三部分关键技术：悬浮屏幕、手势控制、触觉反馈。 前几天，大家可能被一幅图片刷了屏，奔驰将后排中央通道的区域改造成可升降的茶海。而宝马也想突出自己对于乘客的人文关怀，他们在后排布置了一个书架以及一片青苔地毯。据说，这片青苔还是宝马特意从瑞典空运过来的。 相信有些人在车内可能会碰到这样的尴尬情况：车内播放的音乐并不是自己喜欢的风格。而宝马显然也注意到了这项细节，他们在 BMW i 未来概念座舱内使用了一项叫作「BMW Sound Curtain」 的个性音效技术。通过座椅头枕两侧的发声器发出声波，每位乘客都可以收听到自己选择的音乐，同时不打扰到其他乘客。 BMW 互联之窗 在这一次的 CES Asia 上，宝马还发布了一款「BMW 互联之窗」（概念），根据他们的描述，未来这款终端可以把所有与日常出行的规划信息都整合进去。通过一个开放式的云平台，这款虚拟视窗可以帮助用户提前规划个人日程，并且提供一些生活方面的信息。这个概念，让人想起来去年 CES Asia 上，他们发布的那个「出行魔镜」。 根据宝马的描述，这个「窗户」还可以与家具环境进行结合，在家中的部分区域，向用户展示一些出行规划的信息。另外，他们还将把虚拟视窗的信息与宝马云端进行信息互联。与刚才提到的概念座舱一样，这款 BMW 互联之窗同样支持悬浮操作。 ReachNow 下半年入华 说了这么多，其实这一次宝马在 CES Asia 上还透露了针对 ReachNow 服务以及自动驾驶方面的进展。宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智在现场透露，今年下半年，ReachNow 服务将会正式进入国内，首个落地城市是成都，应用车型则是宝马 i3。ReachNow 在本质上是宝马的一个分时租赁项目，此前已经在北京做了一段时间的内部测试。 关于自动驾驶，宝马给出的数据是：目前他们在中国进行的高度自动驾驶测试里程累计达到 1.6 万公里。截止 2016 年底，宝马大约有 600 名员工从事高度自动驾驶开发工作。2017 年中，他们将把公司所有从事车联网和自动驾驶技术的员工整合在一起，转移到慕尼黑附近的一个新园区。另外，到那时他们还将组织 40 辆 7 系自动驾驶车型在城市环境当中进行测试，测试地点将选在 Intel（美国）、Mobileye（以色列）以及宝马（德国）的所在地。 总结一下，通过 BMW i 未来概念座舱以及互联之窗产品，宝马逐渐向国内用户释放了这样一种信息：车内人机交互以及车载云端互联时代即将来临。另外，他们也希望借助本次 CES Asia，表达自己对于自动驾驶以及共享用车市场的信心。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
这家公司，想让你用微信小程序控制汽车 | CES Asia 2017
如果我问你手机上哪个 App 的使用频率更高？相信绝大多数人都会选择微信。一些主机厂们也注意到了这种趋势：微信似乎要比其他 App 更适合作为用户切入口。这一次的 CES Asia 上，沃尔沃就发布了一款微信小程序，他们想要告诉用户：今后大家完全可以使用微信控制汽车实现一些简单的功能。 根据他们的介绍，这款「 我的沃尔沃」 微信小程序主要支持车辆定位、车门锁开关、闪灯操作以及在朋友间分享远程控制操作权。打开小程序后，首先需要登录自己的账号密码，随后就可以进行车辆定位，只有选定自己的车辆之后才可以进行下一步操作。当然，从图片当中可以看出，手机定位与车辆实际位置可能会有部分偏差，但并不影响实际操作。 一旦确定了用户身份以及车辆位置之后，用户就可以在小程序当中锁定或者解锁车门。经过试验之后我发现，使用微信小程序执行操作的速度大约与车钥匙相当，用户在使用过程当中基本不需要过渡。 另外，当你点击闪烁车灯图标之后，车灯也会进入闪烁状态，这项功能可以帮助一些在地下车库寻车困难的用户。 生活当中难免都会遇到有朋友需要用车，针对这种情况，沃尔沃还特意开发了一项「 远程分享控制权」 的功能。当其他人想要用车时，用户可以直接使用微信将控制权发送给好友，整个操作过程与发送微信的使用方法完全一样。沃尔沃还为分享控制权操作设定了时间限制，用户可以根据需要自行选择。 从沃尔沃的出发点来讲，微信小程序毫无疑问要比 App 更能降低用户的使用门槛。更何况从本土化的角度来看，中国用户对于微信的 UI 设计更为习惯，自己开发 App 费时费力很有可能还不受用户待见。用更低的使用门槛去实现一些轻量化的控制功能，沃尔沃选择了迎合中国市场的需求点，至于真实用户反馈如何？过不久就会见分晓了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
除了发布各种技术外，大陆也要做汽车科技媒体了？| CES Asia 2017
在儿童节那几天，Tier1 供应商大陆集团用和百度，以及和 NIO 的两个战略合作好好的在国内汽车圈火了一把。借着这拨声势，他们又在 CES Asia 上发布了众多汽车黑科技。由于这些技术覆盖众多领域，信息量大的有点儿让我不知从何开始说起，索性就从我最常关注的自动驾驶开始吧。 大陆的自动驾驶展示车，以及… 媒体平台 不要以为标题是在和你开玩笑，媒体平台的事儿我们后面细说。先来看看大陆自动驾驶的展示车。 这辆车是在一辆大众迈腾基础上改装的。大陆的工作人员称这辆车具备 L2.5 的高速自主巡航能力。 其一共配备了 6 个传感器，分别为一个前置的双目摄像头，车头下方的一个长距雷达，以及车身四角共四个短距雷达。可以看出这辆展车的传感器配置比较「 朴素」，这是因为大陆还没有在这辆展车上装备完整的冗余系统。 不过在大陆未来的规划当中，这辆车上所搭载的自动驾驶系统将会配备激光雷达，360 度环视摄像头，电子刹车，以及基于 DSRC 的 V2X 技术等。 此外，大陆在展车旁还单独展示了其为自动驾驶主控制器 ADCU（Automated Driving Control Unit）提供冗余的安全域控制器 SDCU（Safety Domain Control Unit）。 ADCU 控制器类似于奥迪的 zFAS，是自动驾驶控制系统的核心大脑。而 SDCU 的作用则是为这个大脑提供应急措施——当 ADCU 出现突发情况或故障时，SDCU 将暂时接管车辆的控制权，并提示驾驶员尽快接管车辆控制权。一旦驾驶员在 10 秒之内没有接管的话，SDCU 就将用最安全、合理的方式让车辆停下来。 作为一家 Tier 1，大陆目前在自动驾驶领域内的主要订单都来自于传感器。但是在发布会公布的未来规划中，大陆提出他们自己也将能提供从车辆终端运算平台、传感器、再到软件算法及 OTA 升级的完整解决方案。和百度的战略合作也从侧面印证了大陆的野心。 不过大陆认为，自动驾驶的普及光有硬件生产以及技术革新是不够的。还需要政府、消费者以及行业专家等共同的呼吁与讨论。这样才能加快全社会对自动驾驶的接受程度。 因此大陆在发布会上发布了一个名叫 2025AD.cn 的网站，也就是我们标题里说到的媒体平台。这个网站可以让对自动驾驶感兴趣的用户、行业从业者以及政府工作人员等，就政策、技术、用户体验等自动驾驶相关话题发表自己的观点，并参与话题讨论。感觉非常像一个专注自动驾驶的「 自媒体平台」。 看着这个网站，我仿佛产生了一种错觉：连大陆都做媒体平台了，那我们 GeekCar 这样的汽车科技媒体是不是也可以进入自动驾驶的供应链了？毕竟理想还是要有的，就算实现不了，没准还能融他个几轮呢。哦对了，GeekCar 也会在这个网站上发表一些我们自己的理解，欢迎各路大佬来教我们做人。 大陆发布的其它技术 除了自动驾驶之外，大陆发布的技术还涵盖了 HMI、互联、动力总成等领域。其中有两项技术还获得了 CES Asia 的创新奖。这些技术当中比较有意思的包括： 1. 智能玻璃控制技术（获 CES Asia 产品创新奖）：这项技术在车窗中植入了电子控制单元，使得系统可以智能化地动态控制车窗的光照效果，遮光程度等。例如依据光照方向和位置的不同，系统可以通过算法分析，在车窗上选出最合适的位置进行遮光调节，从而使得乘客获得最舒适的乘坐体验与视觉效果。 2. 3D 显示器界面（获 CES Asia 产品创新奖）：传统的液晶显示屏界面是平面的，而大陆的这项新技术将通过屏幕玻璃的隆起设计（有一个粘合层），使得整个仪表的界面显示实现一种 3D 的效果，为用户提供更好的观感。 3. 门把手传感器：这个把手上的传感器可以和无钥匙进入系统以及智能手机进行互联，从而识别驾驶员身份。一旦驾驶员的权限确认，则只要驾驶员接近车门或者把手伸向门把手，车门就会自动打开。 4. OTA：通过与移动卫星通信公司 Inmarsat 的合作，大陆的 OTA 技术可以通过单一网络在全球实现无线更新。国际移动卫星组织 Inmarsat 管理着多个地球静止轨道通信卫星，通过提供双向数据连接并结合全球广播能力，能为全球各地的汽车提供快速高效的响应式无线更新。这样车厂就可以在同一通讯平台部署全球的软件更新。 5. 联网能量管理系统：这是在混合动力车辆当中应用的技术。系统可以通过联网来获取驾驶员的驾驶习惯数据，并结合当前面对的不同路况（地形，时间，外界温度等）智能适配合适的能量回收程度。 可以看到，大陆的技术已经覆盖了目前的自动驾驶，人机交互，车联网以及新能源这四大变革趋势。而他们的目标就是在自己的解决方案中实现一体化人机交互、一体化互联、驾乘服务以及自动驾驶功能的系统集成。这可以说是当前汽车行业变革当中，对汽车供应链的重构：传统的层级式结构正在走向淡化，为了提供集成式的解决方案，行业内的众多供应商正在走向平行的抱团联合。将各自擅长的技术整合在一起，形成完整的标准。 在这个趋势下，Tier 1 的定位会有怎样的变化？请大家继续期待 GeekCar 后续的专访文章吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.215：开什么车就是什么气质？欢乐颂实力打脸！
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 微博里这两天除了高考的事儿嘛，就是欢乐颂里那些逆了天的人车设定~高考的事儿，我们今天先按下不表，毕竟得平复一下不用去考试直接被保送的心情（好的，我的梦做完了~）。关于欢乐颂，相信不少小伙伴周围都弥漫着追剧的氛围，虽然直男们可能对电视剧天生就不感冒，但是说到这部剧里的车，那可是很有的聊！ 最近流传的一张图真的是直戳内心深处，四座版的帕纳梅拉里面，居然为了拍摄需要硬塞下了 5 个人！并且中间的这个人也就是剧中的安迪，她可是硬生生的骑在后座中央控制台的部分，画面非常的美好真的难以想象，所以我从网上找了一张图片，方便你们理解。 除此之外，这部剧里各个人物的设定和他们开的车其实都有很多值得细细去琢磨的点，今天就让我们一起来好好聊一聊~ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： 胖猫—— GeekCar 脑洞最大的视频编导！（妹有错我们有专门做视频的小伙伴啦！）在加入 GeekCar 之前就是一个兢兢业业的精分演员，立志要带领 GayCar 各位小伙伴抛掉偶像包袱，走向人生巅峰！ 清流——GeekCar 最不与我们同流合污的小清新。刚加入 GeekCar 便立志要从我们的乌烟瘴气中脱离出来的，虽然总会不由得被大白老湿带跑偏，但是···心若在，梦就在。 Sid——GeekCar 人气爆表的活动官。秒杀妹子的一枚利器，外形看起来 gaygay 的，但其实倍儿爷们儿。记住：他的副业是去夜店打碟，要是恰巧遇到了，请别问他要电话号码。 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
粉苹果的听好了，你们已经被奔驰和索尼包围了！——Mercedes-Benz x VAIO Z 笔记本
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 对于一件事物或人物的迷恋分为很多等级，从 ANTI（黑偶像）开始，经历「 路人」 阶段，然后「 路转粉」 接着「 小透明」 然后「 死忠」 直到「 私生饭」。 随着上网时间越来越长，粉的东西也越来越多：有粉苹果的，粉星巴克的，粉柠檬茶的以及粉罗永浩的，简单来说除了常规爱豆以外，已经基本达到世间万物都可粉的地步了。而且粉丝们是有信仰的，粉苹果的一定不能装双系统；粉星巴克的一定要买新杯子；粉柠檬茶的一定买成箱的然后发朋友圈；粉罗老师的……一定离不开经典自扇 GIF。 我们都知道世界上有两大宗教信仰，信仰索尼的和信仰其他教义的，常规来说，索尼大法一定离不开的东西就是黑科技（和水!）如果刚好你也粉奔驰，那么你是得有多败家啊？！不过现在好了，奔驰拉着索尼一起向你走来，你买不买？！ 酷玩儿： 没错！SONY 的 VAIO 系列笔记本电脑确实日本奔驰公司合作推出了一款名为 Mercedes-Benz x VAIO Z 的笔记本！ SONY 又炫了一把材料学的黑科技：笔记本的 A 面使用了激光雕刻的奔驰 LOGO，分别是 Vision Tokyo 概念车和奔驰经典的鸥翼车门设计的 300SL——不论你是考古学家还是极客宅都逃不出索尼大法的手掌心。 而且为了防止你们满是口水和零食渣滓的油手把触摸板弄脏，这块儿触摸板采用的是透明材料，通过在触摸板的背面喷上黑漆，仅留下 Logo 部分呈透明色。如果奔驰里的 touchpad 也能做成这样就美死了！ 当然做氛围灯奔驰说第一那么淘宝绝对不服，所以这款笔记本键盘的背光默认设置的是 Vision Tokyo 蓝，就是「 拥有满天星的大嘴巴进气格栅」 下面透出来的那种蓝色！ 下面敲黑板划重点！每当你开机或者唤醒笔记本时，这台 VAIO Z 发出的声音是！这！样！的！ 丢了，这回真丢了…… 换了裤子回来我们继续，这台 VAIO Z 性能上和普通版并没有什么特别，依旧采用的是 13.3 英寸的可触控屏，重量约 1.35 千克，电池续航约为 19.4 至 19.7 小时。运行 Windows 10 操作系统，8GB 内存，256GB SSD，处理器则有 Core i7-6567U 和 Core i5-6267U 两个版本可选。 但是老话说：一个贴纸 5 匹马力，奔驰在笔记本各个细节处都张贴了自己的 LOGO，相信用起来肯定和普通版有很大的不同。 怎么买： 这么好的东西当然不能说买就买，依旧是全球限量——只有 100 台! 目前，这款笔记本已经在梅赛德斯奔驰的日本亚马逊官方商城开售，Core i7-6567U 的版本售价为 285000 日元 (约合人民币 17560 元)，而 Core i5-6267U 版本售价则为 250000 日元 (约合人民币 15400 元)。 有话说： 来来来，帮我重启 10 次！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
德赛西威发布智能驾驶座舱，背后其实是供应商的竞争升级
在今年 CES Aisa（亚洲消费电子展）的 5 个展馆中，N3 馆作为汽车类厂商的聚集地，已经被简称为汽车馆。在粗略逛过每个展台之后，我发现今年的参展商中，展出驾驶座舱概念产品似乎成为了某种默契。无论是主机厂还是供应商，几乎都想要通过驾驶座舱，来更立体的展示自家技术。 德赛西威作为国内老牌的供应商，就展出了号称「 国内首款基于用户使用场景设计的智能驾驶舱概念」。名字很长，其实想要展示的理念很简单，就是这套座舱的设计，能满足对用户不同驾驶场景下的体验。 当然，谈概念很虚幻，还是得回到产品层面看问题。 德赛西威的智能驾驶舱，最直观的还是两块 12.3 寸的双横屏，基于 Kanzi 工具开发。这个趋势最早由奔驰新 E 级发起，仿佛成了继特斯拉大竖屏之后，另一种车内屏幕的流派。 德赛西威的工作人员告诉我，和奔驰方案不同的是，两块大屏背后其实运行了同一套系统，而非两套独立的系统。运行同一套系统的好处在于，能在双屏交互中更顺畅的进行信息和界面融合互通。 在智能驾驶能层面，概念座舱也展示了相关的自动驾驶技术。包括四路高清摄像头、77G 毫米波雷达等传感器能够实现一定程度的自动驾驶，例如全自动泊车功能、全景泊车、前碰撞预警、车道偏离预警、行人监测等功能都能够实现。 另外，HUD、流媒体后视镜等配置也出现在了概念驾驶舱中。德赛西威在发布会现场透露，智能驾驶舱技术已经成熟，不久将量产供货。不过关于供货对象，依然是个未知数。 在上午的发布会结束之后，德赛西威在下午又出现在了百度的展台，并且宣布了和百度智能驾驶部门的合作。这次合作主要涉及的内容包括 BCU 和 MapAuto 两个维度。 简单来说，BCU (Baidu Computing Unit) 是百度自动驾驶的专用计算平台，具备信息安全和云端更新两大基础能力，以及包括高精定位、环境感知、规划决策在内的三大 AI 核心模块。而 MapAuto（百度地图车机版）则是面向前装的出行解决方案。 事实上，双方合作的也已经有了一定的进展，联合开发出两个系列产品：MLOC（高精定位）、MLOP（高精定位+环境感知）。在这次的展台上，这两款产品也有相关展出。 关于百度的自动驾驶计划，以及这次合作的更多细节，我们也进行了专门的解读，这里就不再细说了。 总之，在这次德赛西威的展台上，智能驾驶舱的发布，展现的还是他们对于从传统车机或者一些零部件供应商，向整体智能驾驶解决方案供应商转变的态度。 对于一家成立多年的老牌供应商来说，在智能驾驶趋势下，做出这样的改变也是必然的。当然，德赛西威需要做的，远不止展示的概念座舱这么简单。无论是车联网服务，或者是自动驾驶等角度来看，要完善的内容还有很多。 无论是国内厂商，或者是国际巨头，几乎所有有追求的供应商，都开始向这一个目标发力。在最近一段时间里，各种战略合作、抱团也屡见不鲜。所以说这里面的竞争，依然非常激烈。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
在 CES Asia 上，百度扔下一颗……「自动驾驶计算平台」| CES Asia 2017
CES Asia（亚洲消费电子展）今天开始了，上海新国际博览中心整个 N3 馆都被汽车相关内容所覆盖，但是呢，就像我们在昨天的预告文章里所说，其中很多东西都是炒冷饭，都曾经在今年年初的拉斯维加斯 CES 上面展出过，用一句最近比较流行的话形容就是「这集我看过」。 在这种情况下，我们更关注的是 CES Asia 所展现出的一些本土化内容。而在这其中，一个比较大的亮点就是百度，因为最近他们太过热门。一个「阿波罗计划」，把自动驾驶圈变成了一场核战争。原子弹、氢弹、中子弹的段子大家都懂的~ 这次相当于他们在国内首次公开展示阿波罗计划，所以自然得重点关注一下。 先说说「新闻」。今天下午，在周围展台喧闹音乐的映衬下，百度展台上进行了一个非常简短的签约仪式，百度和四家供应商分别签署了合作协议，未来将共同开发智能驾驶量产方案。 哪四家？德赛西威、联合汽车电子、博泰、航盛。汽车圈里的人，应该对他们不陌生。 签约内容主要围绕两个方向：BCU 以及 MapAuto。 一个自动驾驶打包方案、一个车机版地图导航 先说 BCU。所谓 BCU，指的是「Baidu Computing Unit」，它是一个「自动驾驶专用计算平台」。 从本质上来看，它其实是一个打包的自动驾驶解决方案，按照百度官方的说法，它所包括的内容有高精度定位、环境感知以及决策规划。这三点其实也是完成自动驾驶非常非常重要的元素。除此之外，BCU 还具备信息安全和云端更新两个特点。 按照百度的说法，目前 BCU 已经开发出了三个系列产品：BCU-MLOC（高精定位）、BCU-MLOP（高精定位+环境感知）、BCU-MLOP2（高精定位+环境感知+决策规划）。 至于 MapAuto 呢，简单的说就是百度地图车机版。这个用词熟悉么？没错，高德也有一个「高德地图车机版」。MapAuto 面向的是前装市场，相当于把百度地图进行有针对性的开发，让它更适合于车辆使用场景。 让我犯懒一下，摘录一段新闻稿的内容介绍 MapAuto：「MapAuto 深度融合车载场景，为车主提供安全可靠的离在线地图服务。基于百度人工智能技术及百度大脑 NLP 自然语义解析，MapAuto 能够精准理解需求，实现人机无障碍沟通，同时结合地理位置和车辆数据，给车主推送相关服务，满足车主个性化、场景化的需求。」在这次签约的四家里，除了联合汽车电子，其他三家都和百度在 MapAuto 上面达成了合作。换句话说，以后整车厂找德赛西威、航盛、博泰采购车机时，就可以选择带有百度地图车机版的产品。然后，C 端用户就可以在车载大屏里用到它了。 车机大屏导航体验：更好是肯定的 百度今天发布会的内容挺简短的，但是呢，我们还是更想探究一下它背后的一些逻辑。 我们先说百度地图车机版，也就是 MapAuto。 之前高德地图推出车机版的时候，我们也去试用体验过，得出的结论是，相比于手机版的高德地图，车机版确实更适合车载的使用场景，为车载人机交互做了更多的优化。从功能和体验上来说，我们相信百度地图车机版将来肯定也能提供比车主在车里使用手机 App 导航更好的使用体验。 但是同时问题也存在。说个最简单的，如果整车厂想在以后的新车里使用「XX 地图车机版」，就需要在硬件层面满足一些条件，比如必须要让车机具备联网能力，对于整车厂来说这可能就是需要权衡的东西，毕竟涉及到成本因素。 但是我相信，根据驾驶场景去定制导航产品，肯定是整个行业的一个趋势，高德做了这个事，现在百度也做了，或许也会让整车厂更加下定决心。所以以后在车里使用导航的体验，肯定会比现在更好。 阿波罗计划的实质 接下来我们再来说说 BCU 以及百度的阿波罗计划。 在我们看来，BCU 以及阿波罗计划的实质，就是百度要把所有和自动驾驶相关的技术进行打包，然后再去推销给整车厂。之前和博世、大陆的合作签约，以及这次 CES 上和四家供应商的签约，其实都是百度在整合资源的体现。 对于整车厂来说，如果想让自己的车辆具备一个自动驾驶的能力，那他会怎么做 ？自己整合自动驾驶各个技术的供应商？还是找供应商提供打包方案？ 找到一个打包解决方案（产品），或许对于整车厂来说是更高效的方案，尤其是对自主品牌整车厂来说更是如此。那百度呢，或许就是看准了这个机会，才想把自动驾驶技术打包在一起，去销售给整车厂。当然，它的客户，可能主要还是国内整车厂们。 这里面的原因有两方面。一方面，自动驾驶技术其实是需要一定本土化能力的，就拿高精度地图举例。因为众所周知的一些原因，我国不可能对国外企业开放高精度地图采集权，那就只能找本土厂商做这件事，这其实就是一个「准入门槛」。正好百度有这个能力，在面对国外供应商的时候就有了先天优势。 从另外一个方面来说，目前从全球层面来看，做自动驾驶的厂商其实是越来越多的，在这个大环境里，实话实说，有一些企业研发自动驾驶是比百度更厉害的，比如谷歌的 Waymo。努力服务好国内整车厂，应该是百度更务实的一个选择。 总之记住一句话，就像很多其他行业一样，自动驾驶技术供应也不会呈现出垄断局面的。 不过，还有一个有意思的话题，就是对于供应链的重构。 试想一下：当百度把这些供应商的资源都整合在一起的时候，那未来整车厂去向谁采购这个自动驾驶的打包技术呢？博世这样的一级供应商、百度这样的科技公司，完全是你中有我、我中有你。整车厂找 Tier 1 买？还是找百度买？ 自动驾驶的供应链在现阶段呈现出了比较混乱的局面，我相信百度是想在这里面谋求更大话语权的。当然，未来重要的不是供应商、科技公司之间的竞争，而是大家合作起来，把产品卖给主机厂，毕竟谁都没能力单干。 就拿服务国内车企这事儿来说，即使是博世、德尔福这样的 Tier 1，其实也离不开和本土公司的合作，原因上面我们已经说过了，而一个事实是，在国内自动驾驶研发领域，百度仍然是最有竞争力的那一家。 以上，就是我们对百度这个 BCU 产品以及阿波罗计划的一个简单的分析。接下来，百度还在 CES Asia 安排了自动驾驶车的试乘体验，另外百度智能汽车事业部总经理顾维灏还有一个关于阿波罗计划的演讲，我们那也会在后续再去继续进，带来更深层次的分析解读。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。