Uber 创始人宣布无限期休假（附内部信）
（本文转载自 Bianews）Uber 创始人兼 CEO Travis Kalanick 昨日宣布无限期休假，休假期间，其直接下属暂代他履行运营公司的日常职责。 据 Kalanick 表示休假是因为不久前母亲的过世。但此前，美国总检察长展开了对 Uber 公司工作文化的调查，律所出具报告建议：Kalanick 的部分职责应被转移给其他高管。报告建议已经董事会通过。 本周一， Uber 二把手 Emil Michael 和 Kalanick 的贴身顾问都相继离开 Uber。近四个月，7 位高管相继离职，首席运营官、首席财务官等缺位。 以下是卡兰尼克向 Uber 员工发出的电子邮件的全文： 致公司团队： 过去八年我的生活一直都围绕着优步，而最近发生的事件让我重新意识到家人比工作更重要；同时意识到我需要从日常工作中抽身出来，花时间去哀悼我的母亲，她已在上周五下葬；还要精心沉思，让我自己恢复过来，以及集中致力于建设一个世界级的领导团队。 对于我们走到今天的这一步以及怎么会走到这一步的问题，我是最终的责任人。当然，有很多事情都是值得让我们感到骄傲的，但也有很多是还要改善的。如果想要成功地实现『Uber 2.0』，那么没什么比我把时间花在建设领导团队上更加重要。但如果我们要致力于做好『Uber 2.0』，那么我就要先做好『 特拉维斯 2.0』，成为这家公司所需要的以及你们值得拥有的领导者。 在这个过渡阶段中，我指导下的领导团队将负责运营公司。我将在如有必要的时候来作出最有战略性的决定，但我会给予他们以大胆而坚决地采取行动的权力以便让公司迅速前进。 很难为此设定一个时间线——可能比我们预期的更短，也可能会更长。对我来说，失去我所挚爱的一位亲人是件很难接受的事情，我需要恰如其分地去告别。你们所有人对我的衷心问候和慰问令我保持坚强，但结语几乎都会是『 我能做些什么来帮你吗？』 我的答案很简单：做好你们的日常工作来服务于我们的使命，那么我就能有时间陪伴家人。以人为本，这是我母亲的遗言。我希望你们能让『Uber 2.0』 成为现实，让世界看到你们所有人所做的那些鼓舞人心的工作，也看到你们这些让 Uber 变得卓越的、有着鼓舞性力量的人。 相期不日重逢。 特拉维斯 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
那辆呆萌的无人驾驶原型车退役了，谷歌「造车」终成历史？
如果你很早之前就开始关注无人驾驶汽车的话，一定看到过这样一款车型：外形非常萌的 Waymo 无人驾驶车，这款叫作「 萤火虫」 的无人驾驶原型车依靠着辨识度极高的外形设计一直吸引着大家的目光。 只不过，Waymo 昨天宣布，这款车型将会正式退役。未来，「 萤火虫」 无人驾驶车将会放置在加州山景城计算机历史博物馆和伦敦设计博物馆中进行展览。 从起初诞生一直到功成身退，「 萤火虫」 原型车一定程度上也算是改变了无人驾驶市场环境。而这一路走来，隐藏在它背后的故事还有很多。 设计初衷 2014 年 5 月，谷歌对外宣布，他们打造了一款无人驾驶原型车并命名为「 萤火虫」，随后这款车型在 Code 大会上进行了展示。此前，谷歌一直都在基于丰田普锐斯以及雷克萨斯 RX 车型改造自动驾驶车来进行测试。这款原型车可爱的前脸造型再搭配上非常 Q 的车身比例，一下让很多人对它产生好感，刚推出的那段时间，网上还兴起了「 抓拍热」，大家在山景城碰到测试车型时往往都会举起自己手中的相机或手机。 谷歌认为，无人驾驶汽车最重要的就是提供保障，不仅仅是对乘车人，行人也是一样。「 萤火虫」 原型车的前部和后部非常圆润，万一发生碰撞，可以最大限度减轻对于行人的冲击。另外，出于对路上行人的保护，原型测试车的最高时速也被限制在了 25 英里/小时。 进入车内，这款原型车没有油门、刹车踏板，甚至连方向盘也没有配备，只是配备了两个按钮，其中一个负责启动行驶，另一个负责紧急停车。在仪表盘区域，谷歌配备了一款显示屏，屏内会显示当前时间、外界温度以及抵达目的地时长。根据他们提供的数据，「 萤火虫」 原型车的最大续航里程为 100 英里。（更新前的原型车）（更新后的原型车）期间，谷歌还对这款无人驾驶原型车进行过一次更新。他们在保证地图可以实现高精度以及覆盖范围的同时更换了一套尺寸更小的激光雷达，更新后的原型车头顶上的「 触角」 更小，外形也更萌。 定位于无人驾驶技术提供商 「 萤火虫」 的诞生让很多人期盼：未来有一天这辆萌萌的小车或许可以迎来量产。但随着这一次原型车的正式退役，这种说法终于可以盖棺定论了。从 2014 年到现在，「 萤火虫」 的生命周期恰恰是无人驾驶技术爆发的几年，Uber、英伟达、百度以及众多整车厂都陆续开始了自己的无人驾驶测试。从某种角度上可以这么理解：谷歌的前期行动激活了无人驾驶市场，一些竞争对手陆续跟进才促成了今日的市场形态。 其实大家更愿意相信，谷歌起初应该会有造车的打算，走类似于互联网企业造车的路线。但通过这几年的测试之后，谷歌应该会明白「 造车」 这件事的技术门槛究竟有多高。去年，Waymo 与 FCA 达成合作，基于混动版的 Pacifica 打造了一款无人驾驶汽车。种种行为无疑更加确定了他们应该会放弃造车的计划，转而成为一家无人驾驶技术提供商，至于造车这件事还是交给专业的主机厂来完成。 虽然今后我们可能再也看不到「 萤火虫」 原型车上路测试的画面了，但有一点可以确定，多少年过后，当大家回顾无人驾驶汽车发展历程时，这辆小车是一个绕不过的话题。当我们在博物馆里再次看到「 萤火虫」 时，说不定就像今天看到经典的苹果 iMac G3 一样令人激动。 最后，我想说的是：里程碑式的产品总有它存在的意义，「 萤火虫」 已经飞走，众人还在缅怀。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。