奥迪纯电动 SUV 来袭，技术可能源自保时捷？
奥迪的纯电动概念车离现实又进一步了。近日，奥迪宣布 e-tron Sportback 将于 2019 年在布鲁塞尔工厂投产。 此前，奥迪已确认将于 2018 年在布鲁塞尔工厂生产 e-tron quattro，并公布了工厂扩建计划。 奥迪生产和物流管理委员会成员 Hubert Waltl 博士称，奥迪此举表明奥迪十分重视电动汽车，而且 Sportback 投入生产后将对布鲁塞尔工厂起到优化产能的作用。 另外，奥迪方面称，这两款纯电动汽车都将量产以供应全球市场，而非为政策而生。并且，继 quattro 和 Sportback 之后，奥迪将在 2020 年推出第三款纯电动汽车。 今年早些时候，奥迪和保时捷这两个同属大众旗下的汽车品牌宣布，他们将在电动汽车和自动驾驶汽车的架构上展开合作，这意味着奥迪的纯电动汽车可能会采用与保时捷 2019 年面世的 Mission E 相似的技术。 奥迪曾向代理商们传达了希望他们支持电动汽车的意愿，还说电动汽车将在十年内统治市场。从现在的情况看来，奥迪这架势十足的样子好像真准备大干一场了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
无人驾驶「赛车」上赛道飙车，是怎样的情景？
（本文编译自 electrek）前些日子，在柏林 ePrix 上，Roborace 的无人驾驶电动赛车 DevBot 在位于 Tempelhof 机场的 Formula E 赛道上跑了几圈。这两天，Roborace 接着放出了其中一圈的车内录像。 其实，早在巴黎 ePrix 上 Robocar 就曾出现过，只不过 Roborace 一直没有放出那时的视频。而且那次 Robocar 也没有使出全力，而是采用了低速的「explorer 模式」。 这次在柏林 ePrix 上 Roborace 没有继续使用 Robocar ，而是用回了原型车 DevBot，因为一直以来 Roborace 都是在用原型车进行测试，而保持车型的一致将有利于前后比较并根据比较结果作出改进。至于 DevBot 与 Robocar 的区别则在于，DevBot 能够容纳一名赛车手，因此可以随时监控车况并确保汽车正常行驶，而 Robocar 是没有驾驶舱的。 测试时，DevBot 首先以低速的「explorer 模式」了解了一下赛道，然后就进入了高速的「AI 模式」，分别以 100km/h、150km/h、200km/h 的速度完成了两圈、八圈、一圈的赛程。 结束时，Roborace 称 DevBot 与熟练的赛车手之间的时间差距可以保持在 8%以内，在赛车领域，这个数字很可观了。以 F1 为例，如果一辆赛车与最快的赛车之间的时间差距超过了 7%，它就不能参赛了。 考虑到这是 DevBot 首次以「AI 模式」出现在赛道上，以后还有改进的空间，它现在的成绩可以说是十分惊人了。 从视频中可以看出，DevBot 在选择刹车点时十分谨慎，拐弯时也预留出了很大的空间，有点保留实力的感觉，因此没有出现任何危险情况。等到 DevBot 逐渐熟悉这赛道并慢慢释放自己的潜能时，相信它可以创造更好的记录。 下面是视频： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
新一代奥迪 A8 都有哪些黑科技？答案居然在电影预告片里……
现在的汽车厂商套路越来越多，不信你看看奥迪怎么玩的：为了给全新一代 A8 预热，奥迪和蜘蛛侠电影片方共同拍摄了一套预告片，片中不仅有蜘蛛侠出境，即将发布的新一代奥迪 A8 也成为了主角，新车的一些关键亮点，在这个视频里轮番曝光。 感兴趣的同学可以先看看这个短片，找找线索： 最大看点：车里居然有个「AI 模式」视频看完了，我们来分析分析。首先，主角一上车，我们从挡风玻璃视角可以看见 HUD 的存在（仪表台上的凹槽）。而接下来，片子重点展示的是新 A8 的驾驶员辅助功能：在发生潜在驾驶危险时，驾驶辅助系统会第一时间介入；当与前车距离过近时，全新奥迪 A8 将会自动刹车。真正有意思的细节还在后面，镜头给出一个印有「Audi AI」字样按钮的特写，男主按下这个按钮，然后双手离开了方向盘，仪表盘也进入 Audi AI 模式，车辆以大约 45km/h 的速度自主行驶。 没错，这就是对于新一代 A8 自动驾驶功能的演示，根据奥迪提供的信息，量产版的新 A8 可以实现 Level 3 级别的自动驾驶。 没记错的话，这还是整车厂第一次在一辆量产车里用到「AI」这样的词汇。这种对于半自动驾驶功能的包装方式，可以说是非常新潮时尚了。 当然，这不禁让我们想起奥迪和英伟达的合作。这两家在显示芯片上的合作已久，而在今年年初的 CES 上，他们更是宣布双方将联手研发未来的人工智能汽车，并计划在 2020 年能够正式上路。同样也是在 CES 上，搭载了英伟达 Drive PX2 芯片平台的一台奥迪 Q7 自动驾驶测试车更是开放给大家体验。 那么在新一代 A8 的量产车上，是否搭载了 Drive PX2 呢？这个悬念有待揭晓。如果真是采用了这个方案，那么 A8 可以说是拥有量产车里最强的「自动驾驶大脑」了。（当然搭载 Autopilot 2.0 的特斯拉也用上了英伟达的这个芯片）在我们看来，新 A8 到底拥有什么样的自动驾驶功能，应该是这辆车最大的看点之一了。 还有这些有意思的细节： 外观设计 ：其实，透过影片中的几个片段，我们还能推测出新一代奥迪 A8 的外观。AI 模式下，从仪表盘中可以看到，全新奥迪 A8 采用的是横贯式尾灯设计，与新款保时捷 panamera 以及林肯 MKZ 有点异曲同工。只不过，相信在「 灯厂」 的调校下，新 A8 横贯式尾灯的视觉效果可能要比画面中表现的更加酷炫。 前脸以及侧面线条并没有在预告片中有过多表现，但从为数不多的几个镜头画面当中可以看出，全新 A8 的外形很大程度上与新一代奥迪车型的基因类似，前脸使用了家族性的六边形进气格栅，头灯的线条也更凌厉了一些。至于侧面线条，从奥迪给出的官方预告片来看，基本维持了上一代车型的设计比例。 以现在用户挑剔的眼光来看，新 A8 的外形设计还是略微保守了些。过去，BBA 旗舰车型在外形设计环节通常不会那么激进，只不过如今豪华车市场的消费人群年龄进一步下探，因此新 A8 能否满足这部分人群的审美需求还需要市场进一步求证。 内饰、仪表 ：短片里展示了新 A8 的全液晶仪表，不出意外，仍然是 12.3 寸的全液晶仪表，也就是「虚拟座舱」。不过有一种说法是，这一次全新 A8 采用的是第二代的「 虚拟座舱」。 当然，从视频展示出的界面设计上，除了 Audi AI 界面的加入，我们还看不出太多变化，或许是屏幕背后的显示芯片有了升级。至于内饰设计，从短片当中仅存的几个画面可以看出，新 A8 采用的应该是类似于 A4 上的扁平横贯式空调出风口，整体设计风格更趋于年轻化。 远程停车功能 ：在预告片的结尾部分，奥迪演示了新一代 A8 的自动泊车功能，如果用户愿意的话，还可以使用车钥匙远程控制停车。 后轮转向 ：仔细观看，还会发现一项技术细节：新一代车型的后轮也具备一定的转向特性。这样做最大的好处就是可以缩小转弯半径，降低停车难度。另外，奥迪透露，全新 A8 上还将搭载一项自动滑行技术，当驾驶员松开油门踏板之后，车辆会以 55km/h 到 160km/h 的速度继续向前滑行，这项功能在现款奥迪 A4、A5 上也有所配备。 升级全铝车身 ：最后，奥迪还提供了一项数据，全新 A8 对于 ASF 全铝车身也进行了升级，新款车型的车身刚性提高了 24%。 总结 根据奥迪的计划，今年 7 月 11 号的巴塞罗那，全新 A8 将会首次亮相，到时候关于这辆车的所有细节也将一同公布。作为奥迪的旗舰车型，A8 不仅仅要担负起品牌形象，更重要的是要展现出奥迪的技术深度。无论是「Audi AI」 模式还是更年轻的外观设计，我们都能从中看出，奥迪希望这款车型在抓住老用户的同时，还要使尽浑身解数吸引年轻购买力。至于结果如何，下个月我们就见分晓了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 … 继续阅读