VOL.223：自动驾驶演示被查？百度这下玩儿脱了！
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 这期选题是在刘美丽同学录节目前刚去完洗手间回来，被临时告知要聊的！！所以这说明大尧和逍遥在这短短的两分钟之内，思想碰撞出了多么强烈的火花！ 昨天的百度 AI 开发者大会，相信很多小伙伴并没有看，也从来没打算关注！但是这平凡的一天里，不少人的朋友圈从早到晚不是被宋仲基刷屏就是被北京交警介入调查百度自动驾驶汽车的消息刷屏。小伙伴们对于自己吃瓜群众的身份落实的很彻底，大家都在吐槽，这个自动驾驶汽车在视频中并道居然压了实线！扣分扣分！ 但是，除了你们关注的这个事儿之外，我们更想和你们聊聊百度的这个自动驾驶视频以及发布的阿波罗平台，究竟有什么隐藏的 buff~快来涨姿势啦！！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 逍遥——GeekCar 叨逼叨驻德国分部部长（名字当然是瞎起的咯！）。跟他聊天就像眼前开过了一列火车·····「 污污污污污污污污·····」 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
「人工智能」加持的车机什么样？博泰 Duer OS 车机体验
昨天的百度 AI 开发者大会被李彦宏在五环乘坐自动驾驶车的新闻搞得人尽皆知，但是如果回到大会本身，除了 Apollo 计划以外，这次号称媲美 WWDC、Google I/O 的大活动，另一个非常重要的元素就是 Duer OS，以及围绕它而产生的「开发者生态」。 这就得提到另一个我们非常关注的公司——博泰。这次他们展出了一台和百度合作研发的车机 demo。 这两家公司，前者曾经做出过价格媲美 iPhone 的后装车机「I.P.D.A」，后者也有 CarLife 这样的车机手机互联产品，所以在车联网方面，他们其实都有各自的经验。那么这次的结合，会有什么样的产品出现呢？ 先来看我们在现场拍的一段体验视频： 首先要说明的是，这只是一个 demo，屏幕大小、界面 UI 等等并不是最终定型的版本。 我们先聊功能，然后再说它背后的技术。 从视频里可以看出，语音是这台车机主打的交互模式，在语音操控下，我们尝试了导航设置、餐馆查询、酒店查询、网上购物、收发微信、车辆控制等功能。 其实从去年开始，我们看到有很多前装车机都加入了语音交互的功能，至于用语音控制导航操作、用语音控制多媒体，甚至像荣威 RX5 一样用语音控制天窗开启和关闭，这些功能都已经在一些量产车里有了落地。 至于博泰和百度合作的这套 Duer OS 车机，在我们看来有两点让人觉得比较新鲜的：一是更「自然」的「自然语音交互」，二是更多的功能接入。「自然语音交互」是未来人机交互的趋势之一，这点毋庸置疑，它打破了原来车内语音操控需要背指令、按步骤操作的局面，而在 Duer OS 车机上，我们发现它所采用的自然语音交互在实际表现和逻辑上更进了一步。比如，当用语音进行导航操作的时候，你可以说「我想去 xxx」，也可以说「到 xxx 需要多少时间」，换句话说，这套系统对于语义的理解要更丰富和准确。再比如，用「小度小度」唤醒语音系统之后，你可以问「附近服务好、带包间、适合聚会、好停车的川菜馆」，这种多层、复杂语义的指令，这个车机也能相对比较好的做出理解和正确的回应。 它的另一个特点是整合了更多的出行服务内容。比如它整合了航旅纵横的服务，可以在车机里查询航班信息，而且支持语音查询，比如它可以搜索某个带有特定条件的酒店，并且可以在车机端完成酒店预订，又比如它整合了苏宁易购在线商城的内容，可以支持用户语音进行购物及支付，当然也有相对更常规的餐饮、旅游景点信息等等。 至于语音控制收发微信，它的原理和网页版微信类似：在车机端扫码登陆微信，然后可以通过语音控制发送和接收消息，而且我们注意到通过它发送的消息和在手机端操作的格式、结果是没有区别的。 功能背后：博泰+百度能碰撞出什么火花？ 在博泰创始人应宜伦看来，语音和出行两个核心点已经成了汽车智能化公认的用户需求，而人工智能则会让「降维攻击」成为可能。 这和我们通常的认知有些差异，一般来说，在自动驾驶等领域，人工智能的重要性是被大家所公认的，但是在车机层面，好像提及「人工智能」的频率并不高。而这或许也是应宜伦所谓「降维打击」的道理所在：他觉得在车机上面同样需要强大的计算能力以及数据能力做基础，才能实现更多样化的功能。 圈里人都知道，应宜伦虽然是博泰的创始人和董事长，但是他在对待产品的态度上更趋近于「产品经理」，尤其是在车联网方面，想法非常多。但是问题在于，车联网是一个非常综合的领域，只有好的想法远远不够，还需要有支撑这些想法的技术基础，而百度的一些特质，其实正好能被博泰拿来所用。这应该是双方合作的基本出发点。 回到这套 Duer OS 车机上，前面提到的「更好的自然语音交互」以及「更丰富的功能」，和百度的「赋能」也分不开，具体来说，主要涉及百度的海量大数据以及百度云。 这套系统的语音方案采用了本地+云端的混合方案，本地语音由 Nuance 负责，云端由百度度秘处理，可以说，这套车机的大部分内容，实际上都是基于云端语音处理实现的。按照双方的说法，博泰和百度云基于车联网领域进行了深度的整合，极大提升了语音处理的速度。 至于那些吃喝玩乐出行信息，就离不开海量数据了，比如前面提到的例子——「附近服务好、带包间、适合聚会、好停车的川菜馆」。这里面涉及的几个条件，由公开的餐厅信息、老顾客的口碑、交通情况等等信息构成，这就需要在「数据库」里有非常颗粒化的数据做支撑。用应宜伦的话说，这叫把「14 亿人的生活经验为我所用」，而且他把这看成是比阿尔法狗下象棋更有意义的事情。 而博泰需要做的，就是将方方面面的资源进行整合，并且开发出更贴近用户驾驶场景的各种功能。当然，这个说起来简单，实际实现起来却非常繁琐，涉及到各种功能、接口的打通、调试，以及和车辆控制功能的深度整合，等等等等。 总之，看起来很美好，至于将来在量产车里这套车机实际使用效果如何，还有待于博泰和百度的工程师、产品经理们做更多的工作。应宜伦表示，明年它将出现在六款量产车里，到时候我们就能知道，产品化之后的 Duer OS 车机，到底会有怎样的表现了。 而在某种程度上来说，在上汽阿里的斑马系统出现之后，其实市面上还很难有一个和它媲美的由国人自主研发的车机系统。博泰和百度合作的 Duer OS，会是那个挑战者吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
工厂探秘：你的长安马自达，就是从这里造出来的
每次参观汽车工厂，都让我深深的感受到造车的不易。 几天前，我参观了长安马自达工厂，这里是马自达昂克赛拉、CX-5 下线的地方。刚进工厂，就看到了各种颜色的昂克赛拉、CX-5 停在办公楼下。我本人也是一个秉承「 操控至上」 的马自达粉丝，对马自达纯粹的运动精神十分痴迷，站在长马工厂里还有点小激动。 众所周知，车间里是严禁拍照的，所以只能用官图+文字来描述我的所见所闻了。长安马自达工厂位于南京，现有产能 22 万辆，有四大生产线： 冲压车间，拥有两条全封闭、高速自动化冲压线，冲压速度达到每分钟 15 次，能在 3-5 分钟内实现整线模具的自动切换，同时，一模多件的冲压工艺，最多可一次冲压 6 个零件，是国内最高效的冲压生产线之一。 从图中可以看到，冲压机器来自日本小松。长马方面的人告诉我，部分模具是从日本进口，部分模具来自国内的成飞集成。 汽车的冲压模具长什么样？可以参考下面这张图：（图片来自成飞集成官网）焊装车间，拥有先进的柔性化自动生产线，可同时共线生产 8 种不同底盘的车型；焊接主线采用数控定位系统，适应 5 米以下任意尺寸的车身底盘。车架主结构全部采用机器人自动焊接，主线焊接自动化率达到 100%。 涂装车间，在国内首次采用环保效能最卓著的三喷一烘喷涂工艺，创造性地减少了传统喷涂工艺中的 1 次烘干环节，在提升漆面品质的同时，更能有效削减 CO2 排出 15%，可挥发性物质排放 44%。 对了，著名的马自达魂动红，就是在这里喷出来的。 总装车间，采用国内最先进的扭矩监控系统，对 88 个关键工位进行监控，自动处理扭矩紧固信息并与生产线控制系统联网，杜绝不合格车辆流入下一道工序。柔性化的混装生产线，可实现多品牌和多配置的车型同时共线生产。目前，长安马自达拥有三个平台六大系列 24 款车型。 前文提到的「 扭矩监控系统」，就是在总装线上有个屏幕，实时显示了哪辆车的哪个位置的螺丝没拧紧需要处理。在总装车间，我还看到了在地上循迹行驶的 UGV 无人小车，用于给工人运送配件。它的车头有个雷达，侦测到前方有人走过时，立马停车，人走过去后重新启动。 每款车上市前都要经过试制阶段，长安马自达是有有试制能力的。在试制中心，我还看到了不少迷彩涂装的新款 CX-5，目前正在进行排放、高低温和噪音等测试。从外观上来看，和海外版新款 CX-5 差不多，先借用海外版车型的图： 为了研究竞品，长安马自达工厂内还有「 解析中心」，专门用于拆解竞品车型，目前被拆的车型包括大众高尔夫 7、斯柯达野帝、本田凌派、思域等车型。最近，他们又买了一辆途观 L。这里提到的「 拆解」，是把一辆车彻底拆散，并把零件挂在一个背板上，标好车型、零件重量等信息，再和长安马自达的零件一一对比。这样做的意义，就在于「 知己知彼」。 长安马自达的工程师详细为我们解析了昂克赛拉，比如车门里有两根防撞梁更安全，使用了全框式副车架，转向反馈更好，可以做到「 指哪打哪」。在这一堆昂克赛拉零件旁边，就是本田凌派… 看完被彻底拆解的昂克赛拉之后，我更坚信马自达绝对是一个坚守运动路线的一个品牌了。从转子发动机到坚守操控，走自然吸气路线，马自达也算是新时代的「 匠心」 企业了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
法雷奥全球首家人工智能和深度学习研究中心成立
（本文转载自 界面新闻）法雷奥全球首家人工智能和深度学习研究中心（Valeo.ai）近日在巴黎成立。 这家法国汽车零部件制造商称，该中心将充分发挥公司在自动驾驶领域的优势，与科学界的专家紧密合作，为不断革新的交通运输和移动出行方式提供创新方案。 人工智能和深度学习正逐渐驱动着未来汽车的发展，解决自动驾驶汽车面临的挑战，其中包括：能够分析车辆环境的高性能感应传感器、能够应对复杂环境的先进自动驾驶功能、以及能够与驾驶者进行互动，并通过互联汽车学习驾驶技能的汽车学习系统。 法雷奥希望通过 Valeo.ai 建立一个开放性的社区网络，在人工智能和深度学习两大领域开发前沿的车载应用系统。 为了更好地与全球的科学家们互联，Valeo.ai 总部设于巴黎，它将与顶尖的法国及国际科学研究中心紧密合作，建立合作伙伴关系。预计至 2018 年底，Valeo.ai 将拥有 100 位专家，并在车载应用程序的人工智能领域，成为算法系统、基础设施、学习程序、验证系统以及仿真系统的全球技术中心。 法雷奥集团董事会主席兼首席执行官雅克•阿申布瓦表示，「 为了应对当前汽车自动化、互联化的挑战，法雷奥作为技术领导者，正走在两大革新的前沿，并在人工智能与深度学习的课题上进行了深入思考。随着 Valeo.ai 的成立，我们将与全球顶尖的实验室建立合作伙伴关系，积极参与未来车载应用技术的研发，致力于将其打造成为一流的研究中心。Valeo.ai 的总部位于法国巴黎，我们非常欢迎任何科学人员的加入，与我们共同参与这场『 科技探险』。」 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极 客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
沃尔沃宣布，2019 年开始他们将只生产新能源车
传统汽车厂商转型做电动汽车早已不是什么新鲜事了，但你听过有哪家公司彻底放弃燃油汽车吗？以前几乎没有，但现在有了，那就是沃尔沃。最近，沃尔沃宣布，从 2019 年开始，他们将只生产纯电动和混合动力汽车。由此，沃尔沃成了传统车企中首家完全停止纯燃油汽车生产的公司。 按照沃尔沃的说法，他们将在未来推出纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及中度混合动力汽车。具体一点，他们的计划是 2019-2021 年先发布 5 款纯电动汽车，其中包括三款沃尔沃纯电动汽车和另外两款 Polestar 高性能纯电动汽车（前一阵沃尔沃刚刚把旗下的 Polestar 性能车产品序列重新定位为高性能电动车品牌）。作为补充，这五款汽车也可以选择搭载插电式混合动力或者 48V 中度混合动力。 自从 2010 年被吉利收购以来，沃尔沃就不断增加研发投入，市场份额也不断扩大。如今，他们宣布全面电气化，这就意味着沃尔沃将加快在电动汽车领域的步伐。与此同时，作为全球增长最快的电动汽车市场之一，中国将为吉利沃尔沃的战略布局提供一个良好的外部环境。全球电动汽车调查机构 EV-Volumes 的数据显示，去年中国市场共卖出 26.5 万辆纯电动车，与之相比，欧洲只卖了 11 万辆，不到中国的一半。 沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官 Samuelsson 说，沃尔沃的目标是 2025 年让电动汽车的销量达到 100 万。这样的话，电气化战略的宣布可以看作是向这一目标全面前进的号角。而且颇让人意外的是，他们把 2019 年作为一个时间节点，距离现在仅仅两年时间。 随着沃尔沃电气化战略的开启，电动汽车市场的竞争将愈演愈烈。虽然目前还是特斯拉占据着主导地位，但老牌车企的纷纷加入势必会挤压特斯拉的市场份额，并造成混战的局面。激烈的竞争将更快地催熟这个市场并加速电动汽车时代的到来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
福特 CTO：自动驾驶之外，福特已组建机器人和人工智能研发团队
(编译自 medium) 近日，福特汽车公司研发与高级工程部门副总裁兼首席技术官 Ken Washington 在 Medium 撰文讲述了福特对未来的构想, 并介绍了其机器人和人工智能研究团队。 GeekCar 原文翻译如下： 如今，自动驾驶正吸引越来越多的目光和关注。但是，除此之外，计算机的计算能力以及传感技术还将以其他方式重塑交通行业。例如，机器人和人工智能在未来 5 到 10 年内对我们的出行方式就将产生不可估量的影响。 作为福特研究与前瞻工程部门副总裁兼首席技术官，我可以告诉你们，现在在前瞻工程领域正发生着很多事情。我们必须对最重要的东西保持清醒的意识，只有这样才能实现我们改变人们出行方式的梦想。正因如此，福特才宣布在研究与高级工程部门里组建机器人和人工智能研究团队。 机器人和人工智能研究团队整合了不同的学科，其主要任务是评估新的传感技术、机器学习方法，进入全球市场的技术要求，个人移动设备的发展，无人机以及其他空中机器人。团队的成立还将推动一些其他项目的进展，如自动驾驶。 之所以能够组建这个团队是因为福特与 Argo AI 建立了合作关系，为其第一代自动驾驶汽车项目研发虚拟司机系统（包括计算机平台、传感器和算法），这样福特自身就能抽身出来更好地投入到机器人和人工智能的领域里来。并且，这一领域里研发工作的进展将加速自动驾驶的到来。 目前，团队手头上已经有很多工作都在做了。在 Argo AI 负责为自动驾驶汽车的量产开发虚拟司机系统的情况下，机器人和人工智能研究团队可以更多地把精力集中在传感技术、深度学习等人工智能领域，而不影响汽车正常的生产计划。 自动驾驶将改变社会，但自动化和人工智能并不仅仅局限于汽车，而是同样可以运用到其他领域。现在，我们已经开始在制造业和物流业使用机器人了，对于能够帮助人类完成某些困难任务的协作机器人也一直保持着关注。在我们的全球数据和分析团队对销售、市场和财务的支持中，人工智能也扮演着重要的角色。所以，机器人和人工智能研究团队有望在未来帮助大家更好的做出决策，并给大家带来个性化的体验。 福特曾投资和收购了一些创业公司，或是与一些创业公司建立了合作关系，机器人和人工智能研究团队将与这些公司继续保持联系，因为他们在先进的传感器、深度学习、应用机器人等方面展示出了极大的潜能，促进双方的交流与合作对福特来说非常重要。例如，与 Nirenberg Neuroscience、Civil Maps、SAIPS 的深度合作就在可用于未来的技术上取得了不错的进展。 此外，机器人和人工智能研究团队还将与包括密歇根大学、斯坦福大学、麻省理工大学、弗吉尼亚理工学院、普渡大学、德克萨斯州 A＆M 大学、佐治亚理工学院等在内的多所大学开展交流与合作，这将使福特与这一领域的最新技术及前沿动态保持同步。 机器人和人工智能研究团队的成立是福特在自动化道路上的又一步伐。作为第一家参与 DARPA 挑战赛的汽车厂商，福特早就意识到了汽车自动化水平的提高可以提升汽车的安全性。未来，福特将在自动化上发力，努力成为未来的参与者而非旁观者。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。