不止是自动驾驶，博世正试图用技术改变未来城市出行
上周，我们跟随博世集团来到了位于德国南部 Boxberg 小镇的试车场，参与了 2017 博世智能交通技术体验日。作为连续五年稳坐全球汽车零部件供应商首位的博世，过去每两年都会在这个地方举办技术体验日，展示其正在研发或已量产的汽车相关技术。 今年的体验日有所不同，从名字就可以看出，博世已经把其重点从汽车本身转变为智能交通，所展示的技术已经不局限于汽车，而更多的是创新交通技术解决方案。在我看来，将技术融入未来城市，改变人们的出行，才是博世这家「 百年老店」 在与汽车行业一同发展一百年后，迎来的新变革机遇，当然也是最大的挑战。 那台被改装的自动驾驶特斯拉 对于未来城市出行来说，自动驾驶的重要性不言而喻，这次在 Boxberg，我们再次体验到了两年前的那辆被改装的 Tesla Model S 测试车。从外观上看，传感器方面这台 Model S 和两年前并没有太大变化，6 个来自 Ibeo 的激光雷达、6 个毫米波雷达，以及前风挡的一个摄像头。但由于目前这台 Tesla 还处于测试状态，博世的工程师也表示，在传感器方面未来量产的解决方案也会相应有所变化。 与此前不同的是，这次这台用于展示 L3 级别自动驾驶功能测试车，内部的 HMI 是被博世重新设计过的。我们可以明显看到在驾驶员一侧空调孔上方会有彩色灯光提示条，和此前在大陆集团技术展上体验过的 L3 测试车类似，都是用来显示车辆行驶状态以及提示驾驶员接管等信息的。 大屏幕左侧显示车辆状态，例如 M 为手动模式，下方会提示根据导航还有多远距离可以进入 A（自动驾驶状态）。大屏幕除了显示导航路径之外，还可以切换到摄像头画面和传感器采集到的高精度地图画面。 有人会问这和 Tesla 目前已经搭载的 Autopilot 功能有哪些不同，先看视频吧： 从视频中我们可以看出，一开始博世的工程师向我们展示了在丁字路口，有摩托车经过时，车辆会发出声音和大屏幕画面提示，避免碰撞。之后在车辆驶入可以自动驾驶的路段（例如现实中的高速公路）时，驾驶员按方向盘上的按钮，可以让车辆进入完全自动驾驶模式，车辆可根据路况实现转弯、加速、刹车等动作。而当自动驾驶路段快结束时，车辆会通过车内灯光、声音和屏幕显示提示驾驶员要对车辆进行接管，如果驾驶员并未接管车辆，车辆则会缓慢将车停到安全地带。 同时，车内仪表盘上方还搭载了摄像头，可对驾驶员进行面部识别和分析，判断是否是驾驶员本人，以及结合对驾驶员眼球动作的捕捉和对应的算法，分析驾驶员注意力是否集中等等。 总的来看，目前 L3 级别自动驾驶的解决方案各家相差不大，相信近两年将会陆续搭载到量产车上，其中比较未知的就是激光雷达的研发和量产速度，而 ADAS 方案相对成熟。博世的优势在于各传感器融合能力，以及 Bosch Road Signature 技术的应用，在未来会有很大想象空间，基于现有传感器，联合各大图商进行众包的精准地图定位服务，或许在未来，高精度地图也可以实现在线更新。 另外，我们在博世自动驾驶的展厅里，看到了奔驰的那辆 F015 概念车，博世表示将和戴姆勒合作开发 L4/L5 级别的自动驾驶车，Nvidia 也为博世定制基于 Xavier 量产版 AI 车载电脑，最迟将在 2020 年实现量产，包括为机器人出租车开发并推出可迅速投产的自动驾驶系统，个人预测这些时间点或许将会发生在 2020 左右。 除了自动驾驶，博世这些技术也让出行有了新可能 未来如果没有智能交通和新型出行方式，大城市将无法正常运作。博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席 Rolf Bulander 表示：「 博世正将以汽车为中心的交通模式向多元化智能联运模式转变。」 目前，博世正在积极推动 14 个与智慧城市相关的示范项目。这些城市项目遍及新加波、旧金山、柏林和汉堡，其中有 7 个项目涉及城市智能交通解决方案。除了互联泊车和车队管理，解决方案还包括电气化交通和多元化联运交通。博世在这一领域的最新进展是与天津签署了战略合作协议，携手打造「 智慧天津」。 在活动现场，我们看到了熟悉的 gogoro 电动车，只不过这次是为了展示博世推出的 COUP 两轮电动车共享服务平台。平台在柏林首发后，如今已经在巴黎上线。目前，博世已经投放了 1,600 辆两轮电动车，这一数字在未来还会继续增长。 另外，在这个月博世交通出行助手也进入测试阶段，该系统可以通过获取各类互联交通服务的实时数据，规划出城市交通出行中最快捷的路径。尤其是在欧洲，公共轨道交通规划十分发达，交通环境相对简单。通过这款 App，人们在上下班通勤时可以选择更加高校的出行方式，对于城市交通流量的管控和公共交通的利用率来说，也是一种优化。 一百年前，罗伯特·博世和奔驰的合作，将汽车的发展推向了一个新的时代，一百年后，汽车行业正处于深度变革期，博世和奔驰以及其他汽车厂商的再次合作，也同样有着深刻的意义。从现在到 2020 年期间，智慧城市的市场份额每年将增长 19％，最终达到 7,000 亿欧元，博世对未来的野心，不只在于汽车，而是用技术手段改变未来城市。 当我问到博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席 Rolf Bulander 有关汽车供应链的变化以及博世如何保持竞争力的问题时，他的回答是：「 合作正在对汽车产业价值链进行重塑，对于软件和硬件都是，传统价值链创造的速度已经不适用了，博世已经做好了新的准备。」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
同级别最「静」的车型之一，别克君越是怎么做到的？
有过几次长途自驾的经验之后，我发现有一辆「 隔音好」 的车是令人倍感幸福的事情。那么开一辆「 隔音」 好的车是怎样的体验？如何打造一辆隔音好的车？ 上周，我把一辆别克君越 30H 从西安开到了成都，这是别克寰行中国的第二段。在经历了各种路况、天气之后，我对这辆车有了更深的认识。 在 20 多万的 N 款车型中，别克君越绝对是一个追求「 舒适性」 的选手，这辆车最显著的优势就是「 隔音好」。 当你坐在驾驶位，所听到的噪音包括风噪、车身振动、发动机噪音、胎噪以及其他车辆的噪音等等。那么别克君越是如何降低噪音的？ 学过中学物理的同学都知道，降低噪音，可以从噪音的发生、传播和接收三个环节入手。 先说风噪，上了高速之后，最明显的就是风噪了。一辆车完全可以通过合理的车身设计，减少高速风噪。和上一代车型相比，全新一代君越减小了车头的迎风面积、下进气格栅增加了主动开闭功能、雨刮器变成了隐藏式的。 另外还有很多细节改动，比如车身底部增加扰流板、车尾变成了鸭尾设计、尾灯内置气流调节装置、提升了后视镜的空气动力性能。 其次是发动机噪音，这绝对是噪音重灾区。 我这次开的是君越 30H 车型，一辆混动车，在依靠电动机起步时比 1.5T 和 2.0T 车型更为安静。更重要的是，在发动机介入时，车的动力衔接很平顺。 在 1.5T 车型中，工程师使用逆齿链取代传统的正时链条，通过自动张紧系统严密咬合，抑制噪音的产生。涡轮增压器的设计也充分考虑了噪音控制，配有感应谐振器，能够降低喘振噪音和高频噪音。 在 2.0T 车型中，发动机采用精砂铸铝缸体，通过分体铸造工艺控制振动噪音。同时，油底壳一体化式平衡轴配合齿形正时链条设计，能够在实现结构紧凑的前提下，降低发动机振动及工作噪音。 说完「 声源」，再来聊聊噪音的隔绝。隔音材料的合理使用，能够有效降低车内噪音。人们常说的「 用料实在」，一部分指的就是隔音材料的使用。 噪音是无孔不入的东西，一辆车的密封性不好，再怎么优化车身设计、发动机噪音都是徒劳的。 君越的做法是几乎在所有钣金衔接与缝隙处都使用了密封胶，同时四个车门均采用 3 道密封条，并且在 A 柱、B 柱以及后车轮上方等位置使用多达 35 个车身膨胀块，使得整车气密性相比上一代提升了 15%。 此外，君越的挡风玻璃及前排车窗均采用 5mm 以上的夹层声学隔音玻璃，后备箱和后备箱盖板下布置了声学优化包，用于隔绝风噪和路噪。 当你被一堆隔音材料包裹在车内时，车外的噪音自然会大大降低。对了，君越还有一个秘密武器，就是主动降噪系统，全系标配。 有这么一堆隔音科技加持，也难怪君越的最大卖点之一就是「 隔音好」 了。 对于长途自驾来说，一辆车的隔音好坏，直接影响了驾驶员的疲劳度。从西安到成都，君越 30H 的静谧性能给我留下了深刻的印象，再加上 ACC 自适应巡航、省油的混动系统，简直是跑长途利器。 否则你可以想象一下，当你在高速上以 120km/h 的速度巡航时，和副驾的妹子说话居然还要靠「 吼」，真的是一点也不优雅。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Elon Musk: 十年内美国超一半的新车将是电动车
（编译自 electrek）最近，不同的公司和研究机构都对电动汽车的未来做了预测，比如 Morgan Stanley、Bloomberg、OPEC 等等。他们大多预测，2035 年-2040 年间约有一半的新车将是电动汽车。现在，Elon Musk 也来预测了。不过，他给出了一个更自信的日期：十年内。 在近日举行的全美州长协会上，Elon Musk 说：「 我认为，电动汽车将呈指数级发展，五到十年内就会有很大的不同。我的猜测是，十年内，美国超过一半的新车将是电动汽车。」 有意思的是，Elon Musk 说，中国的速度会更快，因为他们在政策上更积极主动。他还提到，几乎所有的汽车制造商（特斯拉除外）都要求中国政府放慢电动化步伐。 此外，Elon Musk 还说，十年内，美国几乎所有的新车都将是自动驾驶汽车。在此基础上再过十年，所有的汽车都不会再有方向盘了。 很明显，特斯拉想在电动化和自动驾驶上走在前列。现在，特斯拉所有的汽车都是电动汽车。而且，他们还在考虑未来让他们所有的新车都支持全自动驾驶。 特斯拉 2016 年十月之后生产的汽车都装备了传感器组件和车载电脑，他们相信这些东西将帮助汽车实现全自动驾驶。目前他们正在研发软件，并计划未来通过无线传输的方式传输给汽车，以实现全自动驾驶。 与 Elon Musk 相比，其他汽车制造商在这方面的规划要保守的多。他们中大部分都计划于 2019 年-2025 年推出首款自动驾驶汽车，但还没有谁说要把所有的汽车产能都变成自动驾驶汽车的。电动化方面也是如此。Elon Musk 的设想是超过 50%，而他们则仅仅定在 20%-40%。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。