时隔 9 年，全新一代君威终于来了：9AT 变速箱，Matrix 矩阵式大灯
别克君威终于换代了，上一代车型发布还是在 2008 年，中国举办奥运会那年。时间飞逝，你还记得奥运会那年流行的都是什么车吗？ 近 10 年才换代，层出不穷的新车让老君威有点招架不住，产品力、外形早已跟不上现在的潮流。老君威本是一款主打「 运动」 的车型，不过在全新一代君威上，强调的关键词是「 潮流」。在产品手册上，” 运动” 二字不见踪影，全是各种「 潮流」。 君威从 2002 年进入中国，国产君威历经三次换代。第一代国产君威的 V6 发动机和大立标，简直就是面子、身份的象征。在全新一代君威的发布会上，上汽通用请来了刘欢为第一代国产君威站台，PPT 上播放的是 BAT 等公司不断壮大的过程： 为第二代国产君威站台的是吉克隽逸： 到了全新一代君威，画风突变，开始强调「 潮流」，PPT 上闪现窦靖童等年轻人喜闻乐见的明星： 在新君威正式上市之前，上汽通用的宣传文章中基本都是红色车型，就连发布会场地搭建也是红色为主，比如这么大一片红布： 下面是一波外观图： 价格： 全新动力系统 从外观来看，新君威确实赶上了潮流。说新君威是真正的换代，是因为这一代车型更换了全新动力总成，一共三套：1.5T+9AT；2.0T+9AT；1.8L+双电机+ECVT。 先说变速箱，9AT！ 反正一提到 9AT 就会有人问：到底开多快能挂上 9 挡？上汽通用方面也给出了解释：9 个前进挡的齿比分布绵密合理，专门针对中国用户日常使用的实际需求进行标定，能在时速 90 公里以内实现 9 挡切换。 发动机方面：1.5T 车型发动机最大功率 125kW，最大扭矩 252Nm，百公里加速 9.5 秒，综合油耗百公里 6.3L；2.0T 车型发动机最大功率 192kW，峰值扭矩 350Nm，百公里加速 7.2 秒，综合油耗百公里 7.4 升。 至于那台君威 30H 车型，驾驶起来可能和已经上市的君越 30H 差不多，因为二者使用同一套动力系统。 换代总会迎来减重，这一代君威比上一代最大减重约 160 公斤。 全新科技配置 电气架构也换成了全新的，新君威的车身总线数量拓展为 8 条，芯片处理速度增加 4 倍，可实现数据更高速运算和传输，为搭载功能最新一代 eProtect 智能安全科技奠定了硬件基础。所谓的「eProtect」，就是别克的一系列主动安全配置，包括 PD 行人识别/保护、CMB 碰撞缓解、支持 Sport 运动模式的 ACC 自适应巡航等 11 项配置，覆盖君威的中高配车型。 电气架构的不断进化，一定是为了未来的自动驾驶搭建基础。在发布会上，上汽通用别克市场营销部部长包晔说了这么一句话：「 有了今天这一步，就有未来的自动驾驶。」 对了，新君威这次也玩起了灯，配备了 Matrix 矩阵式全 LED 大灯，要知道这只是一辆 20 多万的车… Matrix 矩阵式全 LED 大灯照射范围可以分为 15 个区域，最远照射距离 400 米。简单来说，就是这套大灯配合摄像头，可以让你不用手动切换远近光，在不晃到其他车辆的前提下，实现更远的照射距离。 花 20 多万，就能体验现在汽车大灯最新黑科技，还是挺值的。 在发布会介绍完新君威之后，我听到有人感叹：「 君越买早了…」 这次发布会的另一个重点，就是君威 GS。简单来说，君威 GS 更加运动，有专属的包围、内饰、方向盘、运动座椅等。 只改内外饰注定是个样子货，好在君威 GS 配备了全新 FlexRide 自适应驾驶系统，可在自动、舒适、运动三种驾驶模式中切换，配合 CDC 全时主动悬架系统，能够对路面状态进行扫描，实时调整阻尼。 对了，刹车还是 Brembo 四活塞的： 刹车、可调悬架，是影响操控的重要配置，给君威 GS 增加了一些可玩性。在公布君威 GS 售价之后，坐在我旁边的同行告诉我：「 直接上 GS！」 9 年才迎来一次换代，君威绝对是上汽通用寄予厚望的一款车型，不过到底能不能成为「 潮流」，还是再等等吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
敌进我退：滴滴和软银向 Grab 注资 20 亿美元
今天，Grab 获得了 25 亿美元的新一轮融资，其中滴滴出行和软银集团领投 20 亿美元。截止现在，Grab 的此轮融资是东南亚地区目前规模最大的一笔融资。本轮融资过后，Grab 的估值将会超过 60 亿美元。 目前，Grab 已经在包括马来西亚、新加坡、越南、印度尼西亚以及泰国等 7 个国家共 65 个城市开展业务。公司的主要业务包括出租车打车服务、专车服务以及摩托车服务，他们已经成为了 Uber 在东南亚地区最大的竞争对手。Grab 还透露，目前已有 5000 万台移动设备下载了 Grab 的客户端，超过 110 万司机在 Grab 平台上提供服务，同时他们的日均处理订单接近 300 万。 滴滴出行创始人、CEO 程维说，今后，滴滴将与 Grab 继续深化战略合作关系，共同发掘本土化的创新方案同时应对全局性的城市发展挑战。Grab 集团 CEO、联合创始人陈炳耀则认为，滴滴、软银以及 Grab 一样非常看好东南亚移动出行市场。 Grab 成立于 2012 年，公司总部位于马来西亚。2014 年，Grab 曾在淡马锡全资子公司 Vertex 风投募得首轮融资，融资金额超过了一百万美元。随后在当年的 11 月，他们获得了来自软银 2.5 亿美元 D 轮融资. 去年 9 月，由软银领投，本田跟投，Grab 获得了 7.5 亿美元的融资，而这轮融资也让他们的估值来到了 30 亿美元。同时，有了本田的帮助，Grab 开始推出摩托车打车服务。今年年初，Grab 还宣布了一项价值 7 亿美元的投资计划，其中包括将业务扩张至印度尼西亚，同时花费 1 亿美元用来收购和投资。 联想到不久前 Uber 的丑闻事件以及 Travis Kalanick 的离开，以及把俄罗斯业务拱手相让，在竞争对手业务不断收缩的情况下，滴滴、软银以及 Grab 这一次用实际行动上演了一出「 敌进我退」。在中国市场被滴滴击败，如今在东南亚市场，最大的竞争对手 Grab 又开始迅速扩张，更多的人已经开始感到好奇，Uber 究竟会做出什么样的反击？或许此时此刻，Uber 自己也在思考这个问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
车和家首家实体店曝光：北京五环外，紧邻购物中心和居民区
前几天，车和家的 SEV 专利图被曝光，其实车和家最近的消息还不止专利，他们的首家线下实体店也被曝光了出来。 上周末，我在刷微博的时候，看到了我关注的@硬哥的一条动态： 硬哥是微博知名数码博主，前泡泡网 DIY 硬件群组总监，后来跳槽去了车和家。这种「 暧昧」 的表情，总让人浮想联翩。于是我们今天来到长楹天街实地「勘察」： 这家门店位于北京市朝阳区长楹天街（东 5.5 环），严格的说属于未来时大厦底商，地铁 6 号线常营站步行 400 米即可到达。目前，我们能看到的只有施工围挡，不过这个设计风格还真挺数字化的。 作为车和家的第一家门店，选址十分重要，常营地区刚好是我生活了很久的地方，所以还算了解。车和家门店所在的未来时大厦，是一座写字楼。其紧邻的长楹天街，是东五环外非常繁华的商场，吃喝玩乐一条龙服务，而常营也是北京典型的人口聚集地，小区众多，有一条地铁线贯穿而过，每天早高峰地铁乘车情况十分「惨烈」。 再来说说交通状况：车和家门店所在的南北走向的常顺路，从长楹天街往南的路段，经常性堵车 ，主要是因为小区住户把车停在了路边甚至是路中央。而长楹天街所在的路口，高峰期必堵。同时，以长楹天街为中心，也诞生了许多黑三轮，满足居民商场-小区、地铁站-小区的通勤需求，这些黑三轮经常性不看红绿灯、逆行。 车和家实体店选址在常营，想必也是为了辐射周边受众，而未来时大厦本身是写字楼，白领聚集地。同时，周边小区的居民多是在城区上班，比如从常营到国贸大约是 14 公里，一辆 SEV 即可满足一天通勤需求。北京类似的居民区还有很多，比如回龙观、天通苑。住在城外，城里上班，想必是 SEV 最佳应用场景。 根据我们推测，这家门店开张还得等几个月，因为 SEV 国内正式发布尚无时间节点。不过目前已知的是，车和家会在巴黎率先投放一批分时租赁用车，预计 2018 年上半年投入运营。等车和家在海外开始运营了，想必国内体验店也就开张了。 车还没开始卖，先在北京开个体验店，类似的套路还有蔚来汽车。（其实车和家、蔚来汽车本来就是交叉持股的）蔚来汽车的首家体验店选在了北京长安街的东方新天地一层，这里此前是亚洲首家奥迪数字城市展厅 Audi City 的所在地。一个在长安街，一个在五环外，充分说明这两家公司产品的受众差异。另一方面，车和家线下店的选址，很大程度上也和李想非常务实的个人行事风格有关。 蔚来汽车的首款 7 座电动 SUV，无论是从价格还是人群定位来看，都需要「 高大上」 一些，所以体验店选在了长安街。小而美的车和家 SEV，是解决大众短途出行问题的，所以体验店选在了远离市区并且商业成熟的人口密集区。 体验店有了，就等车了。以李想和李斌的创业理念来看，线下门店的用户体验一定会不同于传统 4S 店，不过接下来比拼的依然是最本质的东西：产品力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.228: 传说中的平行进口原来是这个样子的
云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 新的汽车销售管理办法，让我们买车以后可以像逛超市一样了，但是除了官方销售渠道，还有一种形式叫做平行进口，小伙伴听说过吗？为了让大家了解平行进口，我们特意去做了一番调查，调查之后结果让我们大为震惊，原来这里面有这么多故事。 关于平行进口的误区和不解，我们都会在节目中进行解答，不过有句话要强调在先，买平行进口，小心骗子哦！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！ 本期人物介绍： 逍遥——GeekCar 叨逼叨驻德国分部部长（名字当然是瞎起的咯！）。跟他聊天就像眼前开过了一列火车·····「污污污污污污污污·····」Jony——GeekCar 最严肃的内容官。思维活跃但极其内敛，热爱汽车但不热衷于逗逼。记住：千万别让他碰篮球，在篮球场上，他会突然化身为相声表演艺术家，防不胜防。 铭扬——GeekCar 最肤白貌美的东北糙汉子。作为 GeekCar 的神秘造车者，每天默默无闻的啃着大玉米棒子看着我们录节目。虽然不跟着我们一起污，但是，嗯，什么都懂！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
为了打消顾虑，奥迪向公众推出自动驾驶体验项目
就在前不久，奥迪推出了全球首辆实现 L3 级别自动驾驶的量产车：全新一代 A8。当车辆行驶速度低于 60km/h 时，用户可以按下车上的「Audi AI」 按钮来激活自动驾驶系统。但尽管如此，还是有很多人对于自动驾驶汽车抱有疑虑。为了说服这些人，奥迪前几天在德国推出了一个自动驾驶体验项目。 这个自动驾驶体验项目为期 6 周，奥迪将选用昵称为「Jack」 的自动驾驶版本 A7 作为体验车辆，被选定乘客将从慕尼黑机场出发，沿着德国 A9 高速公路行驶 1 个小时。奥迪透露，从 2015 年开始，搭载自动驾驶系统的奥迪 A7 已经在全球三大洲进行了道路测试。 2015 年 1 月，Jack 曾从旧金山近郊贝尔蒙特市的大众集团开发基地 ERL（Electronics Research Lab）出发，自动驾驶状态下行驶 906 公里，直到 CES 会场。而在 2015 年的 CES Asia 上，奥迪还将两辆搭载了 zFAS 多域控制器方案的自动驾驶版本 A7（Jack）带到了上海，并且在上海市区道路上完成了测试。而在去年，Jack 在德国高速公路上进行了道路适应性测试。 说回这个体验项目。什么人有资格进行体验呢？奥迪说，他们将在各大社交媒体挑选体验乘客，另外，他们还准备抽取部分奥迪用户作为体验候选人。各位网红以及键盘车神，你们发挥的机会来了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Lyft 也设立了自动驾驶研发团队，通用、Waymo、NuTonomy 有话要讲
（转载自 36Kr）外部合作不能保证绝对可靠，自主研发才是正确的路线。 每个身处自动驾驶领域的人都知道，距离自动驾驶技术真正成熟，还有很长的路要走。鉴于自动驾驶技术商业化的难度，目前场内各家的合作与联盟关系已经非常复杂。在 Uber 今年遭遇多事之秋的当口，其美国本土最大的竞争对手 Lyft 先后与 Waymo、NuTonomy、捷豹路虎就自动驾驶汽车运营测试达成合作，如今，Lyft 终于宣布，将设立专门的自动驾驶研发团队。 根据 Lyft 披露的信息，自动驾驶技术部门由 lyft 工程副总裁 Luc Vincent 领导，预计到今年年底会将团队扩充至数百人。Lyft 在加州 Palo Alto 一家工厂租下了面积为 5000 平方英尺的场地，计划在那里设立几个研发实验室和开放的测试场地。Lyft 把那栋大楼命名为「Level 5」（SAE 制定的自动驾驶最高等级），期望在那里研发出一套便于升级的自动驾驶软硬件解决方案，推出一个「开放式自动驾驶平台」。 这个「开放式自动驾驶平台」表述很有意思，我们不妨先来回顾一下 Lyft 在自动驾驶领域的布局。 2016 年 1 月 4 日，通用汽车领投了 Lyft 10 亿美元 F 轮融资，拿出 5 亿美元换来了 Lyft 的一个董事会席位和双方深度合作。彼时通用汽车总裁 Dan Ammann 在接受采访时称：「 我们相信最早的大规模自动驾驶汽车商业化应用将出现在按需驾乘网络平台上。」Lyft 总裁 John Zimmer 在一篇博客中表示，预计通用最快在 2017 年内为 Lyft 提供首辆半自动驾驶汽车。在未来五年内，Lyft 平台上运营的大部分车辆将变为自动驾驶汽车。 Lyft 更大更密集的动作集中在今年。 5 月 13 日，Lyft 宣布与自动驾驶业界技术水平最高的谷歌 Waymo 达成合作。双方将携手开发新的自主驾驶汽车并展开运营测试。此举被认为是自动驾驶汽车商业化的一大步。外媒 TechCrunch 评论称，Waymo 自动驾驶技术可能比许多人想象中更接近商业化，Waymo 是引爆这一波自动驾驶热潮的鼻祖型玩家，拥有近十年的研发历程。 在那之后，Lyft 像开了挂一样，又先后与汽车制造商捷豹路虎和自动驾驶技术研发公司 NuTonomy 达成了合作。至此，Lyft 在自动驾驶领域的合作伙伴包括通用、Waymo 和 NuTonomy；整机厂合作伙伴有通用、捷豹路虎；依靠灵活的身段，Lyft 在对外合作这点上走得很快。 但你找来了这么多小伙伴后，又宣布设立专门的自动驾驶技术研发部门是几个意思？ 我们可以从 Lyft 高管的发言中得到答案。Lyft 首席战略官 Raj Kapoor 表示「Lyft 拥有吸引顶尖人才的策略、可靠的合作伙伴名单以及建立这个平台所需的关键数据。」 在另一篇文章中，Lyft 表示欢迎车企将自动驾驶车队投放在 Lyft 打车网络上。 可以这么理解，Lyft 设立自动驾驶研发部门是一个防御性动作。之前交通运输行业的生意，上下游产业链是泾渭分明的，车企负责卖车、UberLyft 们负责运营打车平台、Google 这样的科技公司负责研发自动驾驶技术。但随着一些不安分玩家的出现，这个产业链竞争迅速加剧了。 最好的例子来自特斯拉，2016 年 7 月 20 日，特斯拉 CEO Elon Musk 发布了特斯拉宏图之第二篇章（Master Plan, Part Deux），Musk 在这篇文章中表示，特斯拉今后除了进军更多汽车细分市场，还将推动自主研发的自动驾驶汽车共享化，在汽车闲置的时候，特斯拉车主可以在 Tesla APP 一键将自己的汽车加入 Tesla Network 共享车队。让汽车在车主工作或休假时赚取收入，从而抵消、甚至有可能超出购车分期贷款成本。 真是一个美妙的未来，但 Google、UberLyft 们不这么认为。特斯拉太过强势，发展汽车业务的同时开始觊觎汽车产业上下游产业链，抢别人的饭碗。这对其他车企是一个启示，到 2017 年年中，几乎所有的主流车企都或自研或结盟的进入了自动驾驶和共享打车领域。 然而受到威胁的不仅仅是车企，先知先觉的 Uber 在 2015 年底就端掉了卡内基梅隆大学的机器人研究中心的所有自动驾驶专家和研究员进入自动驾驶领域。你以为 Uber 没受到特斯拉影响？《财富》杂志的编辑 Adam Lashinsky 出版的新书中介绍，Uber … 继续阅读
与特斯拉分手后，丰田或于 2019 年在华量产电动车
（转载自 盖世汽车）据《朝日新闻》7 月 22 日报道，丰田汽车最早或于 2019 年在华量产电动车。该报道指出，投产车型只为中国市场提供，但是该篇报道并没有提供消息的具体来源。 关于在华投产的电动车车型和数量，《日经新闻》表示目前丰田尚未决定产能，但是很有可能聚焦 SUV 车型。而《朝日新闻》则表示，最初的年产能有可能会是几千辆，并指出投产车型是基于 C-HR 车型。虽然具体投产的车型尚未确定，但是能够肯定的是选择投产电动车的车型在华肯定备受欢迎。 丰田发言人 Ryo Sakai 指出，未来几年丰田是要对华引进电动车，但是并没有透露产品规划细节。 2012 年，丰田推出了 RAV4 电动车，该车配置的是来自特斯拉的锂离子电池。但是，RAV4 电动车销量表现并不尽人意，仅售出 2,500 多辆，于是 2014 年丰田决定停产该款车型。现在，丰田似乎完全准备好量产电动车了。《日经新闻》则指出，由于中国政府计划最早 2018 年实施 新能源汽车 配额政策，丰田汽车希望能够满足配额要求，并保持其在全球最大汽车市场的竞争力。在对监管制度和补贴措施进行了充分的考虑之后，丰田才做出在华量产电动车的决定。 长期以来，丰田致力于研发燃料电池车型。但是，想要设立足够的氢燃料补给站和其它必需的基础设施，仍需时日。去年 12 月份，丰田及电装、爱信精机等公司正式启动电动车业务部门的运营，便表示将于 2020 那年推出首款纯电动车，并且拥有超过 300km 的续航里程。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
通用、宝马、丰田都投资的 Nauto 公司，为 ADAS 行业发展带来了哪些启示？
（转载自微信公众号 新智驾）在自动驾驶被热捧之时，ADAS 行业显得有些落寞。 不是每家公司都能成为 Mobileye，最令人唏嘘的是，如 Mobileye 这样的巨头最终还是逃不脱被收购的命运，但这不是个坏选择。反观国内一大批从事 ADAS 研究的创业公司，他们未来的出路在哪里？ 这个问题的最优解似乎已经出现。 结缘 Nauto 近日，让「 安卓之父」 Andy Rubin 在 A 轮投下 1200 万美金，同时被通用、宝马、丰田旗下投资基金看中的创业公司 Nauto 又拿下软银领投的 1.59 亿美金 B 轮融资，扔下重磅炸弹。 据新智驾此前报道，Nauto 的主要产品是后装的人脸识别摄像头，它通过探测驾车过程中对司机的各种干扰因素，帮助其实现更安全的驾驶；此外，Nauto 可将其摄像头设备安装在厂商的研发车辆和共享车辆上收集数据，后者可以使用这些收集来的驾驶行为、车祸、道路和安全等方面的数据，发展和完善其自动驾驶系统。这类似于特斯拉 Autopilot 的做法，但更加简易。 在武汉的创业者程建伟听闻这一消息后，既意外又觉得振奋人心，意外的是此次的融资额度颇高，令他振奋的是 Nauto 所代表的「 从 ADAS 走向自动驾驶」 的商业模式得到了资本和市场的认可。 事实上，他从两年前就开始关注 Nauto 这家公司，因为他所创办的单目视觉 ADAS 技术公司极目智能（下称极目）在产品形态上与 Nauto 颇为相似， 同样都是做具备通信功能的后装摄像头设备，并通过其来采集行车数据。 目前极目所提供的极目知行产品已经后装到了很多车辆上，可以实现各类预警功能，同时也在通过摄像头硬件采集驾驶行为数据和道路数据。今年 5 月，极目宣布了 4000 万人民币融资，并在上个月对旗下产品进行了更新迭代，优化了诸多功能。 为什么是 Nauto？ 不过，这个额度的融资与 Nauto 最新完成的 1.59 亿美元的融资数额相比，仍然是小巫见大巫。按程建伟对 Nauto 产品及商业模式的了解，他这样解释为何 Nauto 会受到这么多资本的青睐： 首先，Nauto 一直在坚持其创业的初心，那就是做整个道路的数据采集，同时对车主和合作伙伴产生价值，在商业上形成了良好的闭环； 其次，Nauto 将驾驶行为的分析从二维上升到了三维，包括人、车、路三方面的信息。这些是主机厂需要但是他们自己很难获得的数据，因为主机厂标准化的车售出后，联网的比率低，数据无法回收，即使能回收，也无法面向自动驾驶。在这方面，目前具备优势的是特斯拉，这家公司拥有诸多已经上路的量产车，可进行数据采集，后续为自动驾驶服务。等数据量积累得越来越多，那么其数据模型就会越来越成熟。「 掌握道路数据的源头」 是一般企业做不到的； Nauto 的硬件设备明码标价（起始售价在 400 美金，会额外收取 20 美元的服务费），设备成本可以回收，搭载上车之后也可以进行数据的收集。 整体的商业模型比较健康，所以会有这么多资本和车企风投机构押下重注。 Nauto 早期的硬件产品主要还是通过保险的渠道出货，这一点和极目的业态不谋而合。具体来说就是先从保险切入，进而打入智慧城市，最后进入主机厂，程建伟形容这条道路为「 农村包围城市」。 当然，相较于此前两轮都是千万美金级别的融资，Nauto 这一次拿下的 1.59 亿美金可谓水涨船高。 这是因为 Nauto 一开始的定位就很高——面向自动驾驶和深度学习，最终支撑的还是自动驾驶的发展。而且，这家公司的投资人中有「 安卓之父」Andy Rubin，起点本身就很高，后续又通过产品的迭代来不断验证其商业模式的可行性，最终促成了这一轮高额的融资。 产品策略 Nauto 推出的硬件产品是自带深度学习、计算机视觉算法的 Dash Cam。 这款产品由两枚高分辨率摄像头、GPS、一枚惯性传感器、一枚高性能自带 GPU 的微处理器、Wi-Fi/LTE 通讯模块组成。同时内置摄像头支持红外照明，因此即便在夜晚光照条件差的情况下，也能识别驾驶员面部、头部以及上半身的动作信息。 Nauto 产品区别于普通行车记录仪的特色在于，它具备深度学习功能。一方面它能够通过检测驾驶员行为数据，逐步为其提供合理的安全行车建议；另一方面，这款产品还能够对事故数据进行分析，根据不同路况、车型和驾驶条件为车主提供适时的驾驶辅助。 这些 Nauto 硬件产品的细节当然是程建伟了然于心的。不过以他对 Nauto 的了解，他觉得 Nauto 并没有特别重视摄像头产品的识别准确率问题，而且硬件在安装上也是比较随意的，特别是在防遮挡的技术问题上处理得不是很好。若是在中国，面临的问题是探头式内视摄像头升不出 80%汽车后视镜的遮挡，用 Nauto 的产品来做车道偏离预警和车距预警，效果不会太好。 不过，因为 Nauto 用的是深度学习的方法来识别，所以对这一块的要求会松一些。现阶段其主要解决的是数据获取的问题，可能在下一阶段，经过产品迭代以及与车厂展开合作，将硬件的安装位置固定，这一问题便会迎刃而解。 这一点，是 Nauto 与极目的最大区别，程建伟表示，极目的产品将会严格按照技术标准执行，着重提升摄像头识别的准确率，这样才能实现其 ADAS 预警功能。 当然，在数据采集、处理以及驾驶行为分析这些方面，两家公司有一致的追求。目前，极目在售的硬件产品上还没有应用深度学习技术，但是接下来会纳入到产品的规划中，后续其产品的形态和模式将会和 Nauto 更为接近，同时也会将二维的驾驶行为分析上升到三维。程建伟还向新智驾透露了极目下一代产品的草图。 从这一点看，二者未来可能会面临直接竞争。程建伟称，极目还是把国内的市场做好，而且，他自信表示，「 我们的硬件成本要比 Nauto 低很多。嵌入式深度学习也会搭载在下一代产品上。」 极目目前的产品后装市场表现还不错，在前装的合作也走到了收关阶段。后装的订单目前也有一个比较明朗的前景，订单量还比较大。包括保险、智慧物流、智慧城市领域。 极目未来也会去探索与自动驾驶更为相关的车辆控制这块，包括让摄像头传感器可以实现与车辆控制系统的连接，会在下半年进行 Demo 的演示。Nauto 未来应该也会向这一块去做。 数据生意 程建伟认为，Nauto 所走出来的这条路算是另辟蹊径，而且也得到了资本和行业的认可。这无疑值得国内 ADAS 厂商们参考。 极目目前正在这样一条道路上前进。 凭借着前期的出货，这家公司已经在进行道路数据的收集，主要用于做驾驶行为的分析，目前也有了一些不错的结果。 … 继续阅读
特斯拉官方回应 Model 3 国内交付时间：2018 年起
也许是 Model 3 让中国用户等了太久，特斯拉显然注意到了这个问题，前不久他们在北京举办了一场「 公开课」，对外展示产品的同时也透露了一些关于 Model 3 的交付进展。 既然将这次活动命名为「 公开课」，特斯拉首先为各位媒体老师上了一课，其中介绍了大家熟悉的 Model S 和 Model X 两款车型的一些产品特性。至于很多人关心的新车 Model 3，特斯拉中国给出的说法是：7 月 28 号也就是下周五，美国地区会进行小批量交付，至于中国市场，大家可能需要等到明年了。 课堂上学习知识，课下也需要实际体验，特斯拉组织的实际试驾从亚洲最大超级充电站「 北京华贸超级充电站」 出发，他们还介绍，目前特斯拉已经在中国建立了超过 550 个超级充电桩，以及 2000 余个目的地充电桩。截至 2017 年年底，超级充电桩的数量将会超过 800 个。 试驾车辆为一辆 Model X 100D，NEDC 标准下，最大续航里程为 565 公里。行驶在北京市区道路上，纯电动车没有顿挫的加速感受成为了最大优势，只不过对于 Model X 而言，硕大的车身尺寸并不灵活，同时视野一般。如果单纯从驾驶感受来看，Model S 无疑操控性更好。 开上高速公路之后，Autopilot 系统也就成为一个比较值得体验的功能，连续拨动两次方向盘左下角的拨杆 Autopilot 系统就进入激活状态，随后上下拨动就可以调整行驶速度。 想要完成变道动作，则需要拨动转向灯。当然，即便是 Autopilot 系统处于工作状态，驾驶员的双手也必须放在方向盘上，如果双手脱离，系统将会自动报警。持续报警一段时间之后，Autopilot 系统将不再启动，除非驾驶员停车熄火重启。 考虑到 Model S 以及 Model X 两款车型的售价以及定位，大多数人想要成为特斯拉车主可能还需要等待 Model 3 正式交付的那一天。而就在本月初，首辆 Model 3 已经下线，车主就是 Elon Musk 自己。随后，特斯拉将会逐步提升产能。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。