全球首个真实场景下的自动代客泊车服务，被奔驰和博世搞出来了
你开着车去工体看球，或是去五星酒店开会，但是时间紧张，眼看就要迟到， 每到这个时候，可能你都会想：要是有人能帮我把车停了该有多好。 当然你也可能听过一种服务叫做「代客泊车」，在北京，五星酒店和三里屯这种地方一般都有这种「特殊服务」提供，用上这种服务，你马上可以从「宝马车主」、「大众车主」、「比亚迪车主」变成「尊贵的宝马车主」、「尊贵的大众车主」甚至「尊贵的比亚迪车主」。不管是从实需求层面还是从心理层面来说，代客泊车都是个好服务，前两年还有不少创业者从这个角度切入去做停车相关创业。 但是如果把代客泊车的服务生去掉，结果会什么样呢？答案是「自动代客泊车」。戴姆勒和博世就宣布，他们将要在德国斯图加特的奔驰博物馆推出这项服务。从 2018 年初开始，公众开车去奔驰博物馆停车时，就可以享受到这个服务。 不废话，先看视频： 在这个视频里，男主和女主开着一辆奔驰 E 级来到奔驰博物馆的停车场，把车停在了 Automated Valet Parking 区域（实际上就是这项服务的名称），然后下车，拿出手机，潇洒的在手机 App 上点了下「Park」按钮，App 马上给出反馈，显示出了车辆行驶轨迹，男主和女主欢快的站在车旁，看着车子自己往目的地停车位驶去。 在这辆 E 级的自动驾驶过程中，面对停车场里突然出现的车辆和行人，它可以自动刹车避让，行驶到车位之后，还完成了自动泊车的操作。 最后，逛完博物馆的男主和女主重新回到停车场的 Automated Valet Parking 区域，再次掏出手机，按下 App 上的 Pick-up 按钮，那辆 E 级又自动回到他们身边。男主优雅的帮女主拉开车门，然后自己坐到了副驾驶位置，俩人开心离去。 在最后的字幕时间，出现了这项服务的三个关键词：fast、safe、driveless。 看到这儿你应该看明白了，这个服务的实质，其实就是特定场景下的低速无人驾驶技术。在这个合作里，博世提供停车场智能基础设施以及传感器，奔驰提供测试场地，也就是奔驰博物馆，当然还有测试车辆。按照官方说法，未来，戴姆勒还会和博世一起，设计连接基础设施和车辆的用户界面（HMI），并且对车辆传感器技术和软件做出必要调整。 下面是领导发言时间： Michael Hafner 博士，请从奔驰的角度谈谈感想……「自动驾驶的发展远比我们想象的要快。奔驰博物馆停车场的无人泊车试点项目向我们生动地展示了目前无人驾驶技术的先进程度。」（奔驰自动驾驶和主动安全负责人 Michael Hafner）老板，博世怎么看呢？「在这个项目里，我们为停车场配备了智能基础设施，并使这些设施和车辆之间实现互联，这样我们就比预期更快地实现了无人泊车。」博世底盘控制系统事业部总裁 Gerhard Steiger 最后双方傲娇的宣布，这个试点项目是全球首个在真实场景下基于智能基础设施的全自动代客泊车解决方案。 从技术上来说，这个服务需要解决的问题包括室内定位导航、车辆和停车场之间的通讯（V2X 相关）、手机 App 开发等等，当然最重要的是你的车也得具备一定的自动驾驶功能……停车场这块儿，其实现有的停车场经过相关智能设施的改造就完全 OK。 官方是这么描述工作原理的： 安装在停车场内的传感器引导车辆行驶到车位，并在这一过程中监控车辆的行驶路径和周围环境。车辆能够安全地把停车场基础设施发出的指令转化为驾驶操作指令，并在必要时及时制动汽车。这些停车场基础设施如传感器以及通信技术均来自博世。 当然，技术是一方面，法规政策也是一方面。这个项目从最开始就得接受当地不少「有关部门」的共同监管，这些部门包括斯图加特地区行政机关、巴登-符腾堡州交通部以及德国莱茵集团的专家，监管的目的是评估车辆和停车场技术的操作安全性。简单来说就是一句话：这个服务能不能最终向公众推出，要看「有关部门」的脸色。 这种自动泊车的理念似曾相识，在奥迪和特斯拉等品牌上我们都看见过。之前奥迪还拍过一段视频来演示这个概念：到达某个目的地之后，车主进行一些操作，然后车子就可以自动去寻找车位，自主停车，当车主需要用车的时候，再通过智能设备「召唤」车辆回到身边。 至于特斯拉的「召唤」功能以及比亚迪、宝马等品牌的钥匙遥控车辆功能，其实在某种程度上来说，就是类似这种「自主代客泊车」功能的初级版本。 但你可能还是会发现一个问题：并不是每个车都具备初级自动驾驶功能啊，即使戴姆勒和博世的这个项目如期在奔驰博物馆对外开放，也注定只是少数人才能享有的服务？确实会有这个问题，一方面我们得用发展的眼光看问题，没准儿几年之后你能买到的车子都带这种低速自动驾驶功能了对吧，另一方面我们不如换个角度想问题：既然是特定场景内的低速自动驾驶，有没有其他的落地方式呢？ 还真有。国内的驭势科技就有相关的项目，他们在广州白云机场用无人驾驶车作为机场航站楼之间的摆渡车（测试项目），同时还在国内某个大型商场提供无人驾驶车，实现从商场电梯间到停车场车位之间的通勤（无人车会自动寻找你的停车位置），对于从来记不住车停在哪儿的同学来说，这个服务看起来还是挺有实际意义的。 总之，人越来越懒，时间越来越宝贵，飞速发展的科技，正好给这些需求提供了解决方案。明年如果你有去斯图加特奔驰博物馆的机会，记得和这个代客泊车区合影留念。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
奔驰决定退出 DTM，转投 Formula E 电动方程式
（转载自 汽车之家）7 月 24 号，奔驰汽车发布公告，决定在 2018 赛季之后退出德国房车大师赛（DTM）的角逐，并确认，将参加 2019/20 赛季的电动方程式 Formula E 比赛。 作为全球最顶级房车赛事的 DTM，奔驰自其成立之初（2000 年）就参与了这项赛事，并对其发展起到了举足轻重的作用。同时，奔驰也因为在 DTM 中的卓越表现，为他们带来了无数的荣誉。在过去的十多年的比赛中（2000-2016 赛季），奔驰一共获得了七次年度车手冠军和九次年度厂商杯冠军，可以说，奔驰一直伴随着这项运动成长。如今要退出赛事，可见也是权衡再三的结果。 而对于加入 Formula E，奔驰其实在去年就已经展现出了浓厚的兴趣，尤其是其在 DTM 的对手奥迪和宝马（官方合作伙伴，为 Formula E 提供安全车）加入许久并收获颇丰之后，奔驰更是蠢蠢欲动。 在全球机动车电气化的大背景下，Formula E 似乎更能帮助厂商展现出未来发展方向和科技水平。与此同时，相比传统的内燃机汽车运动，Formula E 是像一个令人兴奋的初创公司，它提供了一个更新的平台，并可以帮助促进当前和未来电动技术的发展。而 Formula E 将所有比赛的赛道选择在城市中间，让市民几乎可以免费的看到比赛，也比封闭的赛车场更加亲民。 除此之外，奔驰在未来发展重心也是他们决定退出 DTM，加入 Formula E 的重要原因之一。新能源汽车战略现在是奔驰目前非常关注的核心领域，也是奔驰在未来努力的发展方向，在未来的 5 到 7 年内，奔驰将会在这个领域内投入 100 亿欧元（约 775 亿人民币），并且希望到 2025 年左右，奔驰会有 15%到 25%的纯电动车型。 在去年的巴黎车展，奔驰正式推出了 Generation EQ 电动车，其量产车型有望在 2020 年推出。作为奔驰布局新能源市场的重要产品，让 Formula E 成为其重要的宣传手段也是奔驰的考虑之一，毕竟这项比赛会在全球各大城市进行十几场的比赛，当地政府、明星、各大企业都是这项赛事宣传的有力保障。 奔驰 Formula E 赛车假想图 奔驰加入 Formula E 之后，将成为第五个加入这项运动赛事的「 传统」 汽车厂商，另四个为：奥迪（Abt Schaeffler Audi Sport team）、雪铁龙（DS Virgin Racing）、雷诺（Renault e.dams Racing team）和捷豹（Panasonic Jaguar Racing team），此外，参加 Formula E 还有两家电动车厂家：蔚来（NextEV NIO）和法拉第未来（Faraday Future）。 现在，Formula E 已经开放了动力单元的使用和研发，各家车队根据各自情况不同，都有着不同的动力单元策略。更加开放的动力单元，也能让这些厂商车队展现出自己在能源领域科技水平的优势，尽管 Formula E 还有着诸多不足，但并不能掩盖其成为发展趋势的事实。在未来，一定会有更多的汽车厂商加入 Formula E，只是早晚的问题。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Model 3 上市，特斯拉和 Elon Musk 到了最关键时刻
（编译自 Financial Times）Dom Larose，沃达丰销售主管，对他这种把自己家改造为由可再生能源供电的人来说，买辆电动汽车再自然不过了。4 年前，他为一辆特斯拉 Model S 花费了 6.2 万英镑。 「 当你把车开到公司停车场时，你会发现，与随处可见的奥迪、宝马相比，特斯拉还是有点与众不同的。」Larose 说。和很多特斯拉的粉丝一样，Larose 被敢想敢做的特斯拉 CEO Elon Musk 深深吸引，「 他有点冒险主义，说什么就做什么。」 现在，Musk 的粉丝大军又要行动了。Larose 是去年预订 Model 3 的成千上万用户中的一个，而首批产品即将于本周末开始交付使用。不过，早期用户将都是特斯拉的员工。因为把这些车留在身边，特斯拉就可以及时发现问题。 Model 3 的下线不仅仅意味着一辆新车的发布。如果 Musk 是对的，Model 3 将成为全球首款面向大众市场的电动汽车，并为汽车行业带来永久的改变。 如果 Model 3 销量与特斯拉预期相符，那么特斯拉将扭转长期以来的亏损状态，逐渐转变为一个在一定程度上符合其庞大市值的可持续发展的公司。 或许是 Musk 的个人魅力给 Model 3 增添了额外的吸引力，Model 3 的预订量达到了 40 万辆。起价 3.5 万美元，买一辆似乎也没什么风险：订金才 1000 美元，还可以全额退还。很多订单可能无法兑现，但去年大批客户在特斯拉体验店外排队等候预订的场景可以与抢购 iPhone 的壮观场面一拼高下了，Musk 的个人形象也更加深入人心了。 Model 3 的良好表现让特斯拉信心满满，他们计划明年把产量提升到 50 万，并于 2020 年达到 100 万，这也是 2015 年全球电动汽车的销售总量。 Musk 已经远远超越了那些怀疑他的人给他划定的界限。六年前，Model S 的发布便吸引了无数眼球。 「 它设计精美，可以算是世界上最好的轿车之一了。」Bob Lutz 这样说道，他曾在美国三大汽车公司任高管。他认为，Musk 是一名「 优秀的推销员」。从高端汽车市场的做起，然后再推广到大众市场，这是一个很精明的决策，能够让特斯拉保持高端品牌的形象。Model S 的成功让其他豪华汽车制造商们大惊失色，并促使了各大汽车厂商相继推出电动汽车，Bob Lutz 说。 不过，Lutz 自己对特斯拉依然抱有很大的怀疑。Musk 想建立一家完全以电动汽车为经营范围的公司，这意味着他得冒极大的市场风险和商业风险，这位行业资深人士如此说道。 特斯拉不太完美的表现给怀疑者们留下了口实。最近，Model S 和 Model X 供货不足的消息一出，特斯拉就股价大跌。 这种周期性的下滑让华尔街开始思考：是特斯拉自己的缘故，还是因为碰到了电动汽车需求的天花板。 Autotrader 分析师 Michelle Krebs 说，Model 3 的目标人群是还没有对电动汽车表露出兴趣的那群人，「 这群人对电动汽车感到好奇，但他们要买还是会买 SUV。因为汽油价格很便宜，发动机的燃油效率也比之前好多了。」 漫漫盈利路 目前为止，由于价格高，续航里程不足，充电基础设施不完善等原因，电动汽车还属于小众市场。它们约占美国汽车总销量的 1%，全世界的 2%。而且，销量一方面靠内部需求拉动，另一方面同样也少不了政府的政策和补贴。例如，加州的电动汽车销量约占全美的一半，因为很久以前开始，加州就要求汽车制造商销售一定比例的零排放汽车。 政府的举措催生出了一批习惯享受政策补贴的用户。Ernie Petrocine 是科罗拉多州的一位特斯拉车主，他把 Model 3 称为「3.5 万美元可以在世界上买到的最好的汽车」。不过，Model 3 并不会真的花他 3.5 万美元，联邦政府补贴 7500 美元，科罗拉多州补贴 6000 美元，最终售价不到 2.2 万美元。他有考虑到转手出售，所以他一下订了 6 辆，但特斯拉只允许他最多订 2 辆。 明年将产量提升到 50 万对特斯拉来说是一个很大的挑战。与此同时，它还面临着各种质量问题，从影响天窗和显示屏的软件小故障到车门和座椅的一些瑕疵。 增长缓慢会给资金流动带来压力，并迫使特斯拉去筹集资金，摩根士丹利分析师 Adam Jonas 说。 Musk 曾屡次向华尔街求助，市场自然也十分乐意。今年，特斯拉就出售了价值 14 亿美金的股票和可转换债券。此后不到一个月，它就超越福特和通用成为全美市值最高的汽车制造商，达到 540 … 继续阅读
蔚来领投，戴姆勒跟投，自动驾驶公司 Momenta 获 4600 万美元 B 轮融资
（转载自 亿欧）今天早间，自动驾驶初创公司 Momenta 宣布获得 B 轮 4600 万美元投资。 该轮融资由蔚来资本领投，戴姆勒集团（梅赛德斯-奔驰母公司）、顺为资本、创新工场和九合创投跟投。 在此前的 2016 年，Momenta 曾获得来自蓝湖资本领投，创新工场和真格基金跟投的 500 万美元 A 轮融资。2017 年初，该公司又获得了获得顺为资本领投的 A1 轮融资 。 Momenta CEO 曹旭东表示：「 融资将用于三方面：1. 加强人工智能核心能力，包括大数据、大计算和优秀 AI 人才；2. 产品化基于视觉的环境感知和高精地图技术；3. 研发高频刚需场景的 L4 无人驾驶技术。」 作为一家致力于打造自动驾驶大脑的国内初创技术公司，Momenta 由商汤科技前执行研发总监曹旭东于 2016 年 9 月创立。该公司的核心技术包括基于深度学习的环境感知、高精地图、驾驶决策。而产品则包括不同级别的自动驾驶方案，以及衍生出的大数据产品和服务。（Momenta 创始人兼 CEO 曹旭东）据了解，Momenta 团队拥有多位世界顶尖的深度学习专家，比如担任研发总监的任少卿，是图像识别领域广为应用的框架 FasterR-CNN 和 ResNet 的作者，ImageNet 2015 和 MS COCO Challenge 2015 多项比赛的冠军。 此外在 7 月 18 日刚刚公布的 ImageNet 2017 的物体识别项目上，Momenta 团队斩获冠军。据称，目前 Momenta 在自动驾驶领域的技术先进性已经获得世界顶级车厂和 Tier 1 供应商认可。 在此次 Momenta 的 B 轮投资方中，领投的蔚来资本格外值得关注。亿欧汽车在上个月与蔚来资本合伙人张君毅的专访中得知，他们的 100 亿元的基金规模均为实缴且已有 70 亿元到位，剩下的 30 亿也将随后跟进。张君毅曾表示，蔚来资本认识到了人工智能对于自动驾驶的重要性，但该技术在短期内不存在盈利的可能性。如何将人工智能技术公司打造为可持续的企业，是整个产业链都需要思考的问题。 显然，Momenta 公司的技术路线与模式得到了蔚来资本的认同。在蔚来资本目前的新能源与智能汽车产业链布局当中，Momenta 是第一家致力于研发人工智能在自动驾驶场景下应用的企业。亿欧汽车推测，Momenta 或将会在蔚来资本的帮助下，尽快在汽车前装领域取得突破。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。