高德与东风启辰达成合作，D60 将搭载高德地图车机版系统
就在本周一，高德地图与东风启辰签署了一项战略合作协议，两家公司将会在位置服务、地图平台、出行服务以及互联网金融等领域展开合作。今年 11 月，首款搭载高德地图车机版系统的车型 D60 就将上市。随后，东风启辰所有车型都将陆续搭载高德地图车机版系统。 东风启辰副总经理马磊说，车联网系统对于启辰车型而言非常重要，与高德地图合作后，东风启辰可以在产品开发前端输入汽车互联技术。OS 系统可以与硬件进行结合，甚至直接与发动机控制系统连接，完成公有云、私有云服务。未来，东风启辰还计划实现基础流量 10 年免费。 除了出行服务之外，高德地图与东风启辰还准备在市场营销以及定位广告板块达成合作，具体的做法是，高德地图可以利用大数据分析车主的热门出行目的地，随后根据启辰车型的市场定位及受众特征，在一些街道定向投放广告，提高广告的转化率。 2015 年，启辰发布了一套「 智慧车管家」，其中包括 WiFi、驾驶习惯跟踪、智能同步、状态提醒、车况检测、缴费查询以及保养预约等功能。同时，他们在当时还宣布启辰品牌进入车联网 1.0 时代。 东风启辰汽车公司总经理周先鹏说，随着这一次与高德达成合作，东风启辰将会进入车联网 2.0 时代。 高德地图汽车事业部总裁韦东说，他们希望车企可以将高德看做是合作伙伴而不是供应商，除了高德之外，阿里巴巴背后的大数据资源也将帮助启辰在市场营销、精准投放等环节满足需求。在这项战略合作协议当中，高德与东风启辰还将在 ADAS、V2X、在线自动支付、在线信息娱乐甚至自动驾驶领域展开合作。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
都在关注 FCA 被收购的事儿，但是他们却忙着在自动驾驶领域站队
去年 7 月，宝马、英特尔以及 Mobileye 达成合作，目标是在 2021 年时实现全自动驾驶汽车量产。宝马在合作当中负责原型车的生产、驾驶控制以及整车安全性等环节，英特尔则会提供驾驶决策、路径规划、传感器组合等解决方案。最后，Mobileye 会为合作项目提供 EyeQ 系列芯片。 而在昨天，宝马、英特尔和 Mobileye 宣布，FCA 也将加入到这三家公司组成的联盟当中，共同研发自动驾驶平台。消息一出，大家心里可能产生疑问，FCA 今后将会在联盟当中扮演一个什么样的角色？他们又是出于哪些原因作出这样的选择？ 发挥主机厂的造车优势 关于第一个问题，官方给出的解释是，合作伙伴们希望充分发挥并利用各自的优势、能力和资源，以加强该平台的技术、提高开发效率并缩短上市时间。FCA 可以为合作带来工程、技术资源和专业知识，还包括他们在北美市场庞大的销售量、覆盖范围和丰富的经验。FCA CEO 马尔乔内说， 要想推进无人驾驶技术，关键是汽车制造商、技术提供商和供应商之间能够建立合作伙伴关系。 愿景以及目标相同的企业共同合作可以带来协同效应和规模经济效益，FCA 可以通过加入而从中受益。 通过刚才的表述，我们可以看出，FCA 今后在合作当中主要还是发挥自己作为世界级车企的体量优势。想要确保自动驾驶汽车顺利量产，科技公司以及供应商肯定需要发挥重要作用，而这正是英特尔以及 Mobileye 的强项，况且今年 3 月份的时候，德尔福也宣布加入到宝马、英特尔、Mobileye 阵营当中。可是如果站在全局分析，这套自动驾驶汽车量产计划最大的困难依然是如何解决车辆本身的生产制造问题，这考验的恰恰是主机厂的功力。 仅仅宝马一家车企能力肯定有限，想要大规模普及自动驾驶汽车，的确需要一家销量足够、覆盖率很广的主机厂来帮忙。这种情况下，FCA 的资源及经验或许能够帮助宝马、英特尔、Mobileye 联盟更进一步。截止今年上半年，已经有 40 辆宝马原型车在进行自动驾驶测试，而在今年下半年，还将有 40 辆测试车型交付。FCA 加入之后，这几家公司组成的自动驾驶联盟可以进一步扩大测试车队的规模，相信 FCA 一定会在其中扮演一个重要的角色。 鸡蛋不能都放在一个篮子里 至于第二个问题，FCA 出于哪些原因选择加入这个联盟，则要站在不同角度和位置去分析。在加入宝马、英特尔、Mobileye 联盟之前，FCA 就曾经与 Waymo 合作研发过自动驾驶汽车，两家公司还投放了 100 辆搭载自动驾驶系统的插电混动版 Pacifica 车型用来测试。按照计划，如果测试顺利的话，今年年末，FCA 还将与 Waymo 共同推出自动驾驶共享用车服务。 其实在去年两家公司确认合作后，马尔乔内曾说， 在自动驾驶汽车这件事上，FCA 已经落后于其他车企，除了 Waymo 之外，FCA 还将与其他车企共同开发自动驾驶汽车，挖掘其他合作伙伴一样非常重要。 而我们如今也才明白，原来马尔乔内不止是说说而已。 从 FCA 的角度出发，Waymo 是一个不错的合作伙伴，但是将所有希望全都放在一个合作伙伴身上似乎有点过于偏执。更何况宝马、英特尔、Mobileye 联盟的实力摆在那里，而且他们的自动驾驶汽车研发计划进展良好。今年 3 月份，英特尔收购 Mobileye 之后，联盟内部的合作更加紧密。与 Waymo 的单一身份相比，宝马、英特尔、Mobileye 联盟的资源更加多元化，主机厂、科技公司再加上类似于德尔福这样的供应商伙伴可以提供大量资源。这样一看，FCA 的加入恰恰可以扬长避短。 Mobileye CEO AmnonShashua 说，目前联盟打造的自动驾驶平台已经到了测试和执行阶段，其中包括视觉密集型感知、地图、差异化传感器融合以及驾驶策略解决方案，最大限度地提升了安全性和功能性，可以跨地区、跨路况以低成本且高效地方式进行拓展。另外，Mobileye 还将在今年年底组建一批 L4 级别自动驾驶车队，车队的规模最终会超过 100 辆。 尽管最近一直传闻将被收购，但 FCA 还是有条不紊执行自己的计划。随着这一次加入到宝马、英特尔、Mobileye 联盟，他们在自动驾驶领域将会占据身位优势，反过来，这个自动驾驶联盟离自己的目标「 2021 年时实现全自动驾驶汽车量产」 也更近了一步。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
宋小宝投资的「沈阳共享宝马」，App 居然是「抄」的？
《XX 辆共享汽车涌现街头，比打车便宜！》、《摩拜汽车终于来了，出租车司机统统下岗！》，每当一家分时租赁公司投放汽车，总会引起地方公众号的集体高潮，类似的文章屡见不鲜。 最近一个火的是「 沈阳共享宝马」， 它比之前的「 摩拜汽车」 更具传播广度，是典型的「 病毒传播」 案例。 共享宝马本身自带话题性。除去宝马本身的品牌光环外，它在后续传播里还被曝出有著名演员宋宝利的投资，再后来，网上还流传出了开共享宝马漂移的视频。 没错，宋宝利就是宋小宝！ 下面我们慢慢聊聊这事儿… 首先，虽然宝马在沈阳有工厂，但这次广泛传播的「 沈阳共享宝马」 不是宝马官方分时租赁项目。宝马官方的共享用车项目是 DriveNow 和 ReachNow，后者将要在今年年底在国内投入运营。 沈阳共享宝马真正的始作俑者是「 弘扬共享」，创始人是隋宏洋。据报道，弘扬共享在沈阳地区已投入 20 辆三厢宝马 1 系用于分时租赁。 这么多宝马是哪儿来的？宝马方面已经表示，弘扬共享的车均来自经销商，而非通过大客户渠道采购，宝马方面事先并不知晓。 隋宏洋还有几家汽车销售公司，想必积累了不少渠道资源。其中一家叫做「 弘扬名车汇」，主营劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿. 马丁、迈凯轮、路虎、宝马、奔驰、凌志、奥迪、福特皮卡、房车、进口丰田… 卖了这么多年车，拿 20 辆宝马绝对不是什么问题。 那么宋小宝是怎么回事？ 在弘扬共享的股东中还有毕畅，即隋宏洋的妻子，毕畅是大型爱情连续剧《乡村爱情》中王小蒙的扮演者，本山传媒旗下艺人。 宋小宝也是本山传媒旗下艺人，那么同事之间互相投资一下，也是有可能的。于是，宋小宝就成了弘扬共享的股东之一。不过，目前宋小宝尚未表态。 拿共享宝马漂移是几个意思？ 共享宝马火了之后没几天，网上流传出用一辆蓝色宝马漂移的视频，见下图： 不过仔细看会发现，这是一辆后驱的宝马 3 系，不是基于前驱平台打造的三厢 1 系，所以拿共享宝马漂移完全是无稽之谈，更像是在炒作。 弘扬共享 App 体验如何？ 下面我们聊「产品」本身。 这个共享用车目前已经有了 App。安卓用户可以搜索「 弘扬共享汽车 App」 下载，而 iOS 版还不能在 App Store 里搜到。 用安卓手机安装 App 之后，是个这样的开屏页面： 「 最安全的共享汽车」？这个结论怎么得出的？至少我们还不知道它和其他的共享用车平台相比有什么提升安全性的措施。接下来就是注册页面，之后上传身份证和驾驶本照片即可认证。 在 App 里，已经能在沈阳看到十几辆共享宝马，这些车停在兴隆大奥莱附近，对面是沈阳奥林匹克体育中心。这些共享宝马的车牌号基本都是连号，但油量不多，续航里程有限，大部分是十几、几十公里（油箱告警状态），也有一百多公里的。 弘扬共享 App 的用户体验只能用「 及格」 来形容，不过这 UI 让我有点似曾相识的感觉。因为我手机里正好有另一家分时租赁公司「 途歌」 的 App。（途歌成立于 2015 年，在北京、上海、广州和深圳已开始运营）下面分别是途歌和弘扬共享的 App（版本号 V1.0.3）截屏： 用户菜单似乎差（mei) 不 (qu) 多 (bie)（左侧是途歌，右侧是弘扬共享）： 继续翻看弘扬共享 App 里的「使用指南」部分，我发现 App 的完成度并不高，用户指南里的各项内容各种看不懂。 公司刚起步，App 尚未完善，都可以理解。直到我翻到了弘扬共享 App 的「 用户注册」 页面，惊奇的发现里面居然出现了友商途歌的名字，并且内容和途歌 App 内差不多。 这不是赤裸裸的复制粘贴吗？这下有人要背锅了… 对了，之前传说共享宝马每公里 1.5 元，每天封顶 200 元。在「 计价规则」 里我并未找到明确答案，相反，里面都是风马牛不相及的文字。经过对比，我发现这些文字来自于途歌 App「 用车规则」 中的「 还车围栏」。（怪不得看不懂…）虽然有弘扬共享 App 抄袭的嫌疑，但还是有自己的内容的，比如下面这个页面： 虽然弘扬共享 App 看起来不是很靠谱，但考虑到公司背后是经销商集团，我还是对共享宝马这件事有所期待的。 不过在价格方面，考虑到宝马 118i 的 20 万左右的购入价，我们认为一天封顶 200 元开 1 系的运营方肯定是亏本的，或者说，对于计费规则的表述，网上流传的说法是不完整的。 调侃的说，假如真的只按里程计费，那有人进了车吹半天空调怎么办？ 一般来说，各个分时租赁平台都按「 时间+里程」 的方式来计费。我们判断，弘扬共享用车 一天 200 元封顶的计价方式，很大程度上是噱头。其实从上面的活动页面截图就可以发现，弘扬共享用车其实还是在计价规则里考虑到了时间维度，否则不会有「分钟抵扣券」的说法。 而大部分人的关注点显然都被「1.5 元开宝马」吸引了，这就是推手的高明之处。 有意思的是，共享宝马火了之后，我还看到了下面这张图： 宝马 1 系论坛里也已经炸开了锅，发帖量骤增，车主们表示不满，没买车的纷纷来嘲讽，论坛里充满欢声笑语。洋气的「 埃斯托蓝」 已经变成了「 共享蓝」，我们好奇的是，以后蓝色的宝马 1 系销量会如何呢？ 其实看了以上内容你会发现，「 沈阳共享宝马」 能火起来很大程度上是媒体的推波助澜，而「 弘扬共享」 还有很长的路要走。我们先假设他们是想认认真真的做共享创业，但是从目前 App 表现出的低完成度以及网络舆论反馈来看，他们其实还有很长的路要走。通过炒作火起来了，但是然后呢？还是得回归到产品本身。 最后，无论是买来的还是租来的，祝大家早日开上宝马。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
A 轮融资 2 亿美金，2018 年初接近量产的概念车亮相——FMC 造车进行时
「 根植中国，面向全球」 的新兴高端电动车初创企业 FMC 在沉寂了半年之后，在昨天上午又开启了和媒体沟通的通道，这意味着这家曾经被我们评价为「 中国最神秘新兴造车企业」 之一的公司又有了新的阶段性进展。果然，在上午的媒体沟通会一开始，FMC 总裁兼联合创始人戴雷博士就宣布了一个「 好消息」：FMC 完成了 A 轮 2 亿美金的融资，由江苏省的产业基金领投，其中包括苏宁、丰盛和一家国有企业。 在新造车进入所谓「 下半场」 的时间节点上顺利拿到钱，可以说并不是一件容易的事情，从资本角度来讲，之前一股脑的热度逐渐冷静下来，看的越来越清晰，也越来越谨慎，理性的钱会去往「 头部」 几家企业实现资源聚集效应。 让我们来梳理一下 FMC 的融资过程和投资方。FMC 加上本轮共有三轮融资，前两轮有和谐汽车、力和汽车、晋亨投资、君联资本、中国电动汽车百人会作为投资方，第三轮是文章开头所说的三家企业组成的产业基金投资，还有创始团队自己投的一千万美金，总共加起来有接近 3 亿美金的融资量，当然这其中并不包括在南京建立工厂所需的贷款和政府支持。 单纯从融资量的角度来讲，这些钱对于一个造车企业来说不算非常大，从团队角度来说，FMC 刚刚完成了从 100 人到 200 人的扩张，由于南京研发总部的建立，到年底将会扩充到 500 人，即使这样，团队规模也不算夸张，用戴雷博士的话来说：「FMC 在扩张团队方面很谨慎，不希望盲目扩张，这样会失去创业公司灵活快速的优势。在资本层面，几个投资方董事会完全授权 CEO 毕福康和总裁戴雷，并不直接参与到公司运营，主动权和决策权还在创始管理团队手中，这样效率会更高。」 说造车不得不提工厂，FMC 的工厂落户南京经济开发区，并且正在把此前打算在深圳建立的研发中心转移到南京，因为无论是供应链还是人才，这样对 FMC 都非常有利。所以目前南京的定位是 FMC 全球总部、研发中心和生产基地。在未来，FMC 包括慕尼黑和硅谷在内的全球研发成果都会在南京总部做整合。 戴雷博士也对 GeekCar 表示，几个星期前，江苏省已经决定把 FMC 工厂项目定位为江苏省重大项目，这或许意味着地方政府在建厂贷款或资源层面会有更大的支持力度。FMC 的工厂总体产能规划 30 万台，总投资 110 亿，共分为三期，第一期产能 10 万台。 供应链方面，据戴雷博士透露，目前有 50-60%的零配件供应商已经签约或在谈价阶段，剩下的也已经在接触，都有规划名单以及目标成本。为了成本考虑，FMC 希望更多开发中国本土供应商，但某些领域早期还是会采用国际供应商，不过国产化率会接近百分之百。 产品层面，FMC 的第一款车——一辆纯电动 SUV，定位对标奥迪 Q5、宝马 X3、奔驰 GLC，入门价格约为 30 万元人民币。目前它的设计工作已经完成，在慕尼黑的研发中心已经能看到这台车。按计划，它将在 2019 年上市，而此前在 2018 年初拉斯维加斯的 CES 展上，FMC 将展示非常接近这款量产车的概念车型，纯电续航里程达到 500 公里，内饰会有全新的用户界面，更大的空间，搭载 ADAS 自动驾驶功能，并开始接受消费者订单。 FMC 的第二款车是轿车，定位是宝马 3 系和 5 系长轴距中间的产品，内部空间远远超越 5 系。第二款产品和第一款产品共用平台；第三款车型则是豪华七座 MPV。 对于 FMC 来说，今年可以说是从资本市场拨云见日、在生产研发层面打好基础，并在品牌方面准备开始发力的一年，CEO 毕福康和总裁戴雷两人，前者主管产品和研发，后者主管在中国的建厂、融资和品牌，我们相信 2018-2019 第一款产品真正上市之前，FMC 会将面临更多的挑战，包括更加艰巨的融资环境、工厂的后续建设、平台和供应链的量产化落地等等。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。