福特众泰组建电动车合资公司, 下一场联姻是谁？
以下故事，不是虚构，如有雷同，纯属必然。 今天，福特与众泰共同签署了一项合作备忘录，两家公司将会成立一家合资公司生产纯电动车，同时负责研发以及销售环节。其中，福特与众泰将会各持新合资公司 50%的股份。除了中国市场外，新公司生产的纯电动车未来还将销往全球市场。 消息一出，很多人感到震惊，众泰和福特的合作毫无任何征兆，而这也更让大家好奇，这里究竟还有什么故事？ 福特想要学习大众 福特与众泰的合作可能会让大家想起另外一个案例：江淮大众。的确，单纯从合作内容以及性质来看，福特与众泰的合作类似于江淮大众的模式。福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁 Peter Fleet 说，考虑到电动汽车将在未来中国汽车市场占据相当大的份额，福特希望成为这个领域的领军者，向中国消费者提供最强大的产品组合。根据福特的计划，他们将在未来 5 年内向全球市场推出 13 款纯电动车。2025 年时，70%的福特在华销售车型都将提供纯电动版本。 合作是一方面，福特的动机也很值得推敲。从现有获取到的信息来看，双积分制或许是推动他们选择合作的最大动机。今年 6 月 13 号，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法 (征求意见稿)》，其中乘用车企业将使用平均燃料消耗量积分以及新能源汽车积分两种管理办法，新能源积分如果没有达标，则需要购买。面对双积分政策给予车企施加的压力，福特选择与众泰合作在逻辑上可以理解。 众泰会受到什么影响？ 昨天，众泰的股票还进行了停牌，官方给出的说法是要筹划对公司有重要影响的事项。而一天的时间过去，真相也随之浮出水面。 或许提到众泰，很多人第一时间还是会想起「 皮尺」 等字眼，不过无论如何，他们与福特的合作可能真的要板上钉钉了。对于众泰而言，福特带来的不仅仅是技术方面的价值，品牌形象的提升也是一个不可忽略的点。 其实对于两家公司的合作，很多人还好奇一点，那就是为什么福特选择的是众泰而不是与其他自主品牌车企合作？从众泰现在的产品线来看，他们旗下有芝麻、E200、Z500EV 以及云 100 共 4 款纯电动车产品。以今年上半年的数据为例，众泰新能源车型的销量甚至吉利、江淮、长安等品牌，与一些加好不叫座的车型相比，众泰的表现算得上可圈可点，迎合导向性政策的产品序列最终让他们收获了福特这个合作伙伴。 一家公司可以摆脱过去的品牌形象同时提升技术价值，而另一家公司则可以顺应国内双积分政策、打开中国市场，众泰和福特就这样走到了一起。前有江淮和大众，后有众泰与福特，国际车企争相与自主品牌联姻的现象也是活久见。最后，想对这些国际车企巨头说一句：留给你们的时间不多了，期待下一场联姻。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
宝马 3 系操控好？我说的不是用手，而是动嘴
对于豪华品牌来说，了解国内用户的消费心理和需求绝对是必备技能之一，同时他们还能去创造足够有「中国特色」的产品去创造需求，满足需求。这在很多车型上都得到了证明。 具体到今天这篇文章要聊的主角——宝马 3 系身上，因为已经进入到了这一代 3 系生命周期的后半段，所以为了保持竞争力，宝马在 2017 款上给它做了不少有针对性的改进，比如，第一次在长轴距版车型（F35）上加入了 M 套件，同时，对于科技配置也进行了大量更新。 给长轴版本加上 M 套件，会是什么结果？ 我一直好奇到底有多少人会买一辆带 M 套件的长轴三系，甚至我们拿到的试驾车更「奇葩」：长轴、M 套件，还是高功率版的 330LiM。因为按照我的需求，如果买三系就必须是短轴 M 套件版，最好是 330i，那样才纯粹。 但是通过长期逛论坛以及在路上观察，我发现其实我的需求才是小众的，更多的人会选择长轴版 3 系，而且 M 套件的加入，对这些人来说就成了兼顾实用和亮骚的选择，再也不用像老款车主那样花钱改装了。 不得不感叹：宝马这个操作确实聪明。另外，你还会发现一个有趣的现象：对于低功率版本来说，320iM 要比 320LiM 便宜，但是到了 330 上面，330iM 是比 330LiM 贵的…… 3 系其实也有科技感 大部分豪华品牌都有属于自己的标签，具体到车型上也是一样，比如提到奥迪 A4L，科技感、精致感就是它的标签，提到奔驰 C 级，高大上的内饰是它的标签，提到宝马 3 系，驾驶、操控是它的标签。但是如果比科技配置的话，我拿到的那辆 330LiM，其实一点儿也不弱。 重点要说的有两个：HUD 和自然语音交互。 HUD： 这本不是一个新鲜的配置，但是在这个级别里，3 系是做的相对好的。 横向对比来看， 国内销售的 C 级全系没有配备 HUD、A4L 全系都是选装配置，价格 1 万 8，而在 2017 款 3 系上，有几款车标配了 HUD，其他车款支持选配，价格 8700（在 330LiM 上就是标配）。 很明显，在视觉显示层面，奥迪 A4L 通过「虚拟座舱」提升驾驶位的科技感，而 3 系的仪表盘则相对传统，主攻的是 HUD。 但是 3 系的 HUD 在使用体验上还算不错，这多多少少能弥补仪表盘不够酷的遗憾。这个 HUD 用的也是直接把影像投影到挡风玻璃上的方案，能显示的内容比较多，包括导航指引、电话、行车信息、限速牌信息等等。话说宝马在 HUD 方面一直属于比较有心得的，3 系上面这个显示清晰，还是彩色的。 但如果你是一个想选装 HUD 的 3 系准车主，最好把互联驾驶相关的配置都选上，比如更高级的导航等等，否则，HUD 是有了，但是上面可显示的信息会缺失很多（例如限速牌提示），不能完全发挥出它的功效。所以，配合服用，效果更佳。 自然语音交互： HUD 不是 2017 款 3 系新加入的配置，但是自然语音交互功能却是全新的，在此前的 F30/F35 上并没有。没记错的话，3 系应该是这个级别里第一个搭载了自然语音交互系统的车型。 所谓自然语音交互，就是不需要你记繁琐的指令，并且精确的说给车子听，而是像自然交谈一样实现人机对话。进入 2017 年，越来越多的车子搭载自然语音交互系统，尤其是自主品牌，比如荣威 RX5，最「著名」的应用场景就是用语音控制天窗的开关。 但是，豪华品牌上搭载自然语音交互系统的还并不多，而且我们会先入为主的认为，国外品牌的车在中文语音交互上相比自主品牌可能并不占什么优势，但是很意外的是，宝马 3 系上出现了这个功能，而且还挺好用的…… 我们拍了一段调戏它的视频： 在这个视频里，我们测试了导航目的地查询、餐饮查询、附近兴趣点查询、拨打电话等操作。总体来说，语音识别准确率非常高，反应时间可以接受（有的指令需要通过云端处理，所以会费时间），另外，中途打断的体验也比较好。 它的供应商应该是 Nuance，同时要实现诸如餐饮信息查询等功能，还得集成一些第三方服务，例如大众点评。 这套系统用处大吗？在宝马上我觉得答案应该是肯定的。就拿导航目的地查询这个操作来说，之前你得通过 iDrive 系统的那个大旋钮进行输入，开过宝马的同学对这个操作的复杂程度应该都有了解，现在通过语音操作，完全是走进新时代的感觉。 3 系上的这套自然语音交互，表现其实是超出我对它的预期的。但是遗憾的是在 2017 款上只有 330、340 以及 320 的一个高配车型上标配，其他配置的车型也无法选配，不知道在即将上市的 2018 款上会不会有更多车型搭载。 另外，2017 款的高配 3 系搭载的 iDrive 也和老款不一样，是更高版本的 iDrive，界面变得和新 7 … 继续阅读
Elon Musk 下一个「十年计划」的最后一步：共享
特斯拉 Model 3 正式交付之后，相关的报道铺天盖地，各种分析头头是道，引得无数汽车媒体同行尽加班。当 Model 3 被描绘得越来越清晰，我发现这背后可能有 Elon Musk 更大的野心，也是特斯拉 Master Plan 计划唯一一个尚未被广泛报道的项目。（关于 Master Plan，我们更愿意把它翻译为「 救世计划」）先说结论：Model 3 是特斯拉汽车共享计划的重要载体。未来特斯拉实现全自动驾驶后，有更大的想象空间。 把目前发现的一系列线索连起来看，你就会发现这个「 结论」 很有道理。如果预言失败，这也算是以后被打脸立下的 flag 了。 为什么特斯拉一定会「 共享」？ Elon Musk 在 2006 年前写过一个救世计划，描绘出了特斯拉未来蓝图，内容分为 4 部分： 1. 造小批量，比较贵的车。 2. 用赚得的钱研发中批量生产，稍微便宜一些的车。 3. 用赚得的钱研发廉价的，可大批量生产的车。 4. 提供太阳能。没开玩笑，这已经在特斯拉官网上挂了 10 年了。 目前来看，从 Roadster、Model S、Model X 到现在的 Model 3，再到特斯拉收购 Solarcity，Elon Musk 已经实现了初版救世计划中所有设想。 我在这里特地提救世计划的意义在于，让大家明白它的重要性：它绝对反映了特斯拉未来几年的发展路径。 在去年 7 月，Elon Musk 又笔耕不辍的在官网发布了「Master Plan, Part Deux」，即第二版特斯拉 10 年规划。内容大概包括： 整合发电和储电；（已经在自己家员工家里开始装 Solarcity 的太阳能板了）增加车型，覆盖主要陆地交通形式；（Q2 财报里明确提到请期待特斯拉半挂卡车）自动驾驶；（号称能实现全自动驾驶的 2.0 硬件已经量产了，算法也在不断升级）共享；（唯一一个正在布局，但尚未投入运营的项目，也是我们今天要聊的）所以「 共享」 绝对是特斯拉下一个大动作，在 Elon Musks 设想中，特斯拉版的「 共享是」 这样的： 当真正的无人驾驶获得批准后，你可以把你的特斯拉加入特斯拉车队，通过手机 App 即可实现。当你在上班、度假的时候，你的特斯拉就能出去赚钱。这样一来，就能大大降低拥有特斯拉的成本，几乎人人都能负担得起一辆特斯拉。同时，无人驾驶能够比传统车带来更大的收益。 某地需求超出当地共享特斯拉数量时，特斯拉会考虑自建共享网络，保证所有人都能用车。 特斯拉方面还正式宣布过：「 如果你要用全自动驾驶功能做共享用车，偶尔拉个朋友或家人是没问题的。如果是为了赚钱，比如拉 Uber、滴滴，那就得通过 Tesla Network 才行，具体细节会在 2017 公布。」（2017 年过了一半多了，还没宣布…）毫无疑问，特斯拉已经释放出了很重要的信号：共享是必须的，并且共享会比全自动驾驶更先来临。 为什么是 Model 3？ 就目前的产品线来看，定位高端的 Model S/X 都不可能成为共享车型。没人会把自己的百万豪车扔大街上让别人开，即使是特斯拉自营车队，成本和产能也无法达标。 能拿来做共享的，只有 Model 3。在 Model 3 这辆车上，我们已经看到了不少共享汽车所需的特性。 设计 特斯拉的内饰极为简洁，减少大量零部件使用，保证未来生产起来更简单。保证了产能之后才能如期交付，才有资格谈未来的共享。 中间一个大屏更像是未来无人驾驶汽车才有的设定，不再是强调驾驶者为中心的人机交互设计。未来全自动驾驶实现后，只会有人嫌弃屏幕不够大，而不是没有仪表盘。 对比一下宝马 3 系、奔驰 C 级，完全以驾驶者为中心，怎么也不像未来的无人车。 即使是特斯拉的全自动驾驶得等 N 年，那也完全可以交给用户自己开，即现有的分时租赁模式。 云端账户系统 Elon Musk 已经通过推特宣布，将打造基于云端的「驾驶员账户系统」。目前，特斯拉也有驾驶员账户系统，信息保存在车机内，保存的个性化内容包括座椅/后视镜位置、动能回收力度等等。有了云端账户系统之后，完全可以保证用户在开任何一辆特斯拉的时候，有一致的驾驶体验。 刷卡上车 Model 3 增加了刷卡上车功能，即用一个 NFC 卡片在 B 柱刷一下即可解锁车辆。这个卡片并不是为了取代车钥匙，同样是在给未来的共享用车铺路。通过卡片，共享特斯拉可以区分用户身份，是车主本人？车主朋友？还是陌生用户？ 刷卡上车，算是为共享特斯拉铺路的一部分。 手机开车 现在的 Model S/X 用户完全可以通过手机解锁车辆，不过 Model … 继续阅读