友衷牵手产业巨头，国内数字化座舱市场要迎来爆发？
不得不承认这么一个现象，科技配置正在变成很多人买车的时候，影响最终决策的因素之一。去年，上汽阿里的互联网汽车 RX5 的所有车型中，销量最高的是高配的互联网版本，就在很大程度上证明了这个趋势。 在我看来，在所有的科技配置当中，全液晶仪表肯定是其中视觉效果最突出、体现科技感最直观的部分。不久前，我司小伙伴测评了一辆奥迪新 A4L，里面的一句话也印证了我的判断——如果这辆车的科技感满分是 100 的话，其中 60 分会给到车里的全液晶仪表。 数字化座舱的爆发 事实上，在最近参加的一些车展、科技展中，包含全液晶仪表概念的「 数字化座舱」 的出现频率越来越高。主机厂、供应商们大多都展出了类似的技术以及产品。 除了类似奥迪这类豪华品牌，例如众泰、荣威这类自主品牌，也都有上市车型搭载了包含「 全液晶仪表+中控大屏」 的数字座舱。 数字化座舱的普及，肯定是必然的趋势。毕竟无论是从视觉效果、交互可扩展性、易用性、安全性、信息呈现的多样性等等方面来看，数字座舱肯定比原有的机械式或者小屏产品有更多优势和可能性。当然，数字座舱的普及肯定需要供应商、主机厂一起推动。未来一段时间内，数字化座舱的市场肯定会迎来大规模爆发。 最近的一次合作 GeekCar 之前也接触过一些国内的相关供应商，友衷科技就是其中一家一级供应商。他们主要的产品就是包含全液晶仪表、中控大屏以及背后软硬件系统的数字座舱系统。 目前，他们的产品已经已经在了众泰 T700 车型上实现了量产。并且在未来，会有更多主机厂和车型的合作落地。 不过这次要聊友衷科技的原因，是因为 GeekCar 了解到它刚刚和均胜科技达成了战略合作，并且得到了均胜科技的投资。 关于均胜科技，大家肯定不会太陌生，在 HMI 方面，他们的客户包含了宝马、奥迪、奔驰、保时捷、GM、福特、沃尔沃、路虎和 MINI 等品牌，是全球领先的中控系统供应商。 为此，我和友衷科技的 CEO 张铮聊了聊。 张铮告诉我，均胜的进一步产品研发合作细节需要以均胜上市公司发布为准。 在下一步的规划中，他们会继续完善数字座舱的体验，包括语音、超声波手势等交互方式会逐渐加入并且完善。类似于 AR HUD 这类新型的显示技术，友衷科技的数字座舱也能很好的实现支持。只不过目前受限于成本、供应链以及用户体验而没有急于量产。 合作是必然？ 事实上，对于友衷科技来说，选择和均胜合作能够很好弥补自己的某些不足。举例来说，利用均胜在供应商层面的话语权，友衷能够轻易获得国际顶级芯片商在合作优先级、价格等方面的优惠。在这之前，国内供应商在这个层面都是处于弱势的。 除此之外，均胜在全球范围内的研发、渠道、供应链管理、成本控制等方面的优势也是友衷选择和均胜合作的原因。 对于均胜来说，友衷在技术方面的储备则是最大的优势。毕竟目前市面上实现量产的一级供应商非常少，能够优先把拥有全部自主可控的供应商纳入自家的体系之中，在之后的竞争中也是很大的优势。毕竟随着新能源、电动化、智能化的大潮下，国内市场数字化座舱的爆发几乎是必然了。 当然，这次合作背后体现的，其实不仅仅是两家公司的战略方向的高度合拍。更多的是数字化大潮下，国内市场巨大潜力的体现。在接下来的时间里，类似这样的合作也会越来越多。 不过，决定这类合作是否成功的，倒不是说落地的数量或者速度。真正具有决定意义因素还是，数字座舱这类产品所能提供的用户体验，这就还得靠市场说话了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
倪凯离开乐视后创业：更具「本土基因」，打造 3.5 级自动驾驶系统
40 天前，倪凯离开乐视，后被传出加盟四维图新。今天，一切谣言不攻自破：倪凯创业了，成立了自动驾驶公司 HoloMatic（禾多科技）。 本周六（9 月 2 日），倪凯 将第一次以 HoloMatic 创始人的身份公开亮相，就在 GeekCar 举办的「G.A.M.E」——极客出行大会上。广告打完了，下面聊聊倪凯以及他的 HoloMatic。 先来看看倪凯都做过什么： 在完成清华大学计算机本硕学位后，又继续在美国最好的理工学院之一佐治亚理工学院取得计算机博士，曾先后加入微软、百度、乐视，参与并主导包括多个无人车项目、微软三维地图和 HoloLens 增强现实眼镜的研发项目。在清华读硕士期间，他就在研究无人车，并在结构化道路上创造了当时世界无人车最高速度 150km/h 的记录。 倪凯的优势在于「 履历漂亮，入行早」，他有三个重要经历：从 0 到 1 主导过自动驾驶汽车研发；从 0 到 1 主导过自动驾驶汽车团队组建；从事过高精度地图的研发。 既然 HoloMatic 做自动驾驶的，那么是什么级别的自动驾驶？ 首先，美国汽车工程师学会把自动驾驶分为 5 级，已经将自动驾驶技术量产的特斯拉属于 Level 2 级别，谷歌无人车属于 Level 4-5 级别。按理来说，谷歌无人车是自动驾驶汽车的最终形态。不过中间的 Level 3 级别是比较尴尬的存在，因为 Level 3 只能在某些场景下由机器驾驶，所以会让人频繁接管，用户体验不好并且不够安全。 正是因为 Level 3 自动驾驶的尴尬境地，HoloMatic 的计划是：提出一个 L3.5 等级的系统标准，研发一个准 L4 等级的系统，但在产品中降维为 L3 系统来使用。他们称之为 L3.5 自动驾驶系统，也是 HoloMatic 研发的核心目标。 用更高级的系统性能，来实现更低级别的自动驾驶功能，看起来是更稳妥的方式，更适合「 一向求稳」 的传统车企，算是「 稳妥派」。相比之下，特斯拉实现自动驾驶的办法是较弱的硬件加上较强的算法，算是「 激进派」。 在这个过程中，这两派都在干同一件事：积累数据。足够数据是提升自动驾驶水平，解决各种路况突发等问题的基础。 目前，HoloMatic 已经在国内外吸纳了第一批研发人员。倪凯说：「 自动驾驶已到了发展的黄金时间，将是车企占领下一个拐点的关键时刻，而面对国内的特点及需求， HoloMatic 相较与国外同等领域技术公司更加具有本土基因优势。」 本土基因，将会是 HoloMatic 的重要优势。 HoloMatic 方面还透露：近期与江淮汽车意大利设计中心达成了自动驾驶技术方面的战略合作，双方将在欧盟创新框架计划：展望 2020（Horizon 2020）的指引下，针对轻量型智能电动车，提供未来城市出行解决方案。 同时，HoloMatic 加入了 Nvidia Inception 计划，该计划对表现突出的 AI 公司进行虚拟加速器的扶持，在产品开发，原型设计和部署等关键阶段提供支持。（Nvidia Inception 是英伟达针对 AI 创业公司的扶持计划，该计划对表现突出的 AI 公司进行虚拟加速器的扶持，在产品开发，原型设计和部署等关键阶段提供支持）从清华大学、佐治亚理工学院毕业，再到微软、百度和乐视，倪凯俨然已经成为当下最火的自动驾驶行业的「 明星工程师」，现在又成为了创业者。从时间节点上来看，倪凯现在创业不算早，因为国内已经涌现一批创业公司。 那么倪凯的机会在哪里，资本会青睐 HoloMatic 吗？ 时间是最好的答案。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
大疆无人车首次曝光，他们真的在做无人驾驶
本文转载自微信公众号「量子位」，作者李根 大疆创新 DJI 入局无人车这件事，已经越来越掩藏不住了。 2015 年，大疆成功挖角特斯拉自动驾驶负责人，亦有业内人士透露大疆已经开始测试车载设备。从那时起，关于大疆进入加入自动驾驶领域、正在开发无人车的消息就不断的出现。 然而大疆始终对此事秘而不宣。关于大疆无人车究竟进展如何？采取什么样的方案？一直始终是个迷。 然而，量子位还是获知了更多新进展。我们的一位小伙伴（也是一位资深业内人士），近日在深圳蛇口发现了大疆的一处「 秘密基地」：大疆无人车正在这里进行测试。 放图。 这辆正在测试中的大疆无人车，主体是一辆福特锐界 SUV。这与之前传闻的接近一致：大疆在利用前些年机器视觉方面的积累，将于 OEM 厂商展开合作，入局自动驾驶。 大疆和福特此前也有过合作。 整个测试似乎还处于较为早期的阶段，仅从外部观察，这辆大疆无人车只有摄像头，并没有看到激光雷达的身影，另外也没有明显的看到雷达等其他传感器。看起来像是一个类似 AIMotive 的自动驾驶方案。 AIMotive 是一家英伟达投资的无人车公司，致力于研发仅仅依靠摄像头的低成本自动驾驶技术，目前已经获得加州路测许可。 △ AIMotive 的测试车 不过，大疆创新在自动驾驶赛道上的梦想可能还要更大。不止于合作的车厂方面，无论是这次被拍到的福特，还是更早之前传闻中的广汽，这都不是大疆自动驾驶的全部。 量子位最新获知的消息是：大疆创新在自动驾驶方面的野心，绝不止于「 视觉方案提供商」 或「 方案提供商」，大疆创新的雄心壮志是「All In」，整条赛道，从方案到产品，为达目的不惜自己造车。 也就是说，大疆创新希望在车领域复制无人机领域的路线。而且也有一家车领域的公司在大疆内部被频繁提起，中国人民也非常熟悉——特斯拉。 特斯拉大牛得而复失 关于大疆和特斯拉，更早之前就有「 瓜葛」。 2015 年 8 月，大疆把特斯拉 Autopilot 以及高级辅助驾驶工程总监戴伦·里卡多 (Darren liccardo)，挖角至自己的硅谷研发中心，并担任大疆创新全球工程副总裁。 很多人将此举看做大疆在自动驾驶方面会有重要进展的标志性事件，但少为人知的是，这位戴伦·里卡多在加盟不到一年，便选择了离开——虽然 LinkedIn 依然显示供职大疆，但据大疆内部人士透露，双方磨合不到一年，便选择了分手。 说出来你可能不信，戴伦·里卡多离开的原因，据称不是池水太浅，而是感觉大疆梦想太大，而且现在为梦想买单的能力看起来也不匹配。 从现在可以获知的人才构成情况来看，大疆确实在梦想和现实之间还有距离，之前在完整人才团队构建起之前，特斯拉式的路径听起来太过浮夸。 当前在大疆内部领导无人车业务的负责人叫赵丛，同时也是大疆在机器视觉方面的负责人，于是无人车业务人员构成以机器视觉方面为主。 赵丛并不是一个大众熟知的名字，但在机器视觉领域属于「 师出名门」，与商汤系一样，赵丛在港中文师从汤晓鸥，毕业后到了大疆，目前负责机器视觉、模式识别、深度学习，自主导航方面的技术业务，领导整个机器视觉相关的团队。 有人告诉量子位，这个团队目前算不上规模宏大，因为人员招募上一直进展有限，特别是汽车工程相关的人才，原因竟是大疆给出的薪水够不上竞争力。 一方面是现在自动驾驶产业链上的人才水涨船高，确实高过之前的正常线；另一方面也与大疆的风格有关，一直以来大疆都是一家很「 节省」 的公司，无人机全球垄断地位的风光之下，大疆认为给出市场正常水平的薪资就能吸引人才加入，但当前市场行情下，汽车工程方面的工程师，显然不会这样认为。 这也是大疆目前无人车方面最核心的矛盾，野心不小，人才缺乏。 △ 大疆创新创始人汪滔，图片来自《中国企业家》核心竞争力 但大疆的人才薪资号召力策略，显然也有自己的原因。 首先是大疆在机器视觉方面的能力。虽然无人机和无人车看起来风马牛不相及，但需要解决的核心问题却非常相似，而且大疆在机器视觉、传感器融合算法等方面，已经通过消费级无人机展现出了实力。 另外，大疆也有机器人方面的号召力。Robomaster 已经在大疆支持和主办下举办了三届，效果和影响力也日益增强。虽然传播层面最核心的定位是「 社会价值」，但通过 Robomaster，大疆也网罗或瞄准了不少国内顶级机器人方面的人才。 最后，大疆进军无人驾驶，涉足造车，也是政策支持的。大疆目前是深圳乃至广东最「 有头有脸」 的高科技项目，没有比一个从 0 到 1 并完成全球第一的创新项目，更能展现地区创新能力、政策环境和发展前途了。 而且广东省内以广汽为核心的车厂，也处在「 转型升级」 的十字路口，大批珠三角制造商也希望借助人工智能完成产业升级。大疆要造车，并非完全要从无到有。 之前，量子位也报道过，现在造车新势力正在进入 GDP 加持阶段。与大疆相距不远的造车项目——小鹏汽车，就取得了广东省省委的支持，当时小鹏落地肇庆，直接批复人是省委书记胡春华，肇庆当地还宣布投资 100 亿元。 钱！钱！钱！ 钱是大疆现在搞无人车的挑战，也是大疆无人车进展有限的原因。 除了上述讲到大疆在人才买单方面的「 困境」，自主造车也与无人机不在一个量级，而且远非大疆现今资金规模所能承担。 众所周知的是，大疆在全球消费级无人机市场占据绝对垄断，并依此构建起一家百亿美元的公司，但营收曲线并不能一直完美下去，有两方面原因： 一方面是毛利，虽然消费级无人机全球第一，但据大疆内部人士透露，毛利并未超过 10%，研发投入却高得吓人； 另一方面是销量天花板显而易见。无人机算得上新物种，但并不是手机一样的刚需，也够不上高频，加上越来越严苛的监管政策和环境，消费级无人机市场天花板问题越来越凸显。 企业级无人机方面，虽然毛利比消费级更高一些，但销量提升却无法相提并论，不少规模不大的影像创作团队，还越来越多倾向于「 租」。 其实在大疆内部，「 售」 还是「 租」 的讨论已经不是一天两天了，但现在惯性所致，仍旧在一代代新品中采取「 售」 优先于「 租」 的思路。 不要以为「 售」 和「 租」 只是销售相关的问题，如果从「 租」 出发，产品研发、质量、功能和售价模式，可能都需要从根本上做出改变，这是大疆内部该问题悬而未决的重要因素。 虽然不得而知的是，大疆是否因为无人机面临的非产品挑战而进军自动驾驶？但可以肯定的是，无人车绝对比无人机拥有更广阔的前景和钱景。 之前不少报告说，无人车将是一个万亿级的市场，而且也不会是一个零和局面，所以大疆能分羹一杯的概率，算不上小。 从曝光的路测车信息来看，除去「 造车」，大疆未来在自动驾驶方面的方案，很可能不采用激光雷达。 当然，相机、传感器融合等为核心的机器视觉方向的路子，也算得上是大疆的优势。更早之前，大疆还「 高调」 赞助了 CVPR，当时未发论文也不去刷榜，大疆的目的很明确：挖人！挖人！还是挖人！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
谷歌无人车之父 Sebastian Thrun：摄像头才是无人驾驶最好的方式
上周，Udacity（优达学城）创始人、斯坦福终身教授、Google X 实验室创始人、被誉为「谷歌无人车之父」的 Sebastian Thrun，在腾讯学院发表演讲《人工智能：离觉醒还有多远？》分享了他对 AI 发展和无人车前景的见解。 GeekCar 摘录出了其中和自动驾驶、无人驾驶相关的内容，在这篇文章里呈现出来。 内容综合整理 优达学城 以及 新智元 封面图片来源：Wired 我们可以改变无人驾驶技术的未来 Udacity 提供的无人车纳米学位课程是非常全面的，我们与很多车商有合作，为他们直接培养人才。从 Udacity 毕业的无人车工程师的数量，比全球所有大学培养的数量都要多。 我很自豪的说，Udacity 的学员，制造出了全球第一辆开源的无人车，这其实跟谷歌做的有点相似，不过我们是用了一个摄像机，而谷歌一般是用雷达系统。之前我在谷歌压根做不了这个事情，但是 Udacity 有很多聪明的学生，他们只是拿一个很便宜的摄像头安装在车上，让这个车开在照明不太均匀的地方，获取我们想要的数据，而结果是成功的。 这种无人车，在中国可能百度会做相关的研究，可能腾讯也在做相关的软件。现在大家都在用雷达系统做无人驾驶汽车，其实用摄像头是最好的方式，这样的成本是最低的，因为人开车是用眼睛看的，所以这样也更接近现实。 由全球学员共同打造的第 1 辆开源无人车 我从 2003 年就开始做无人驾驶汽车，从来没有见过用一个摄像头可以实现这么多功能，它可以把每个细节都进行分类，把这个东西放在无人驾驶汽车上，让它自动驾驶，它的成本并不高，而这只是一个开头，我们很多厉害的学生把这辆车研发出来，结果使我非常震惊。 大概我们做了三个月的测试之后，有一个团队做的无人驾驶车，在旧金山的上下班高峰期，用无人驾驶的车开过了繁华的道路，经过了 100 多个红绿灯路口。 Udacity 的学员做到了谷歌用了很多年才做到的事情，我们只是用一个摄像头就能搞定。所以我觉得我们可以改变无人车的未来。 Q&A 环节 提问：什么样的公司可能会在无人驾驶这个领域做得非常好？是一些传统的车商，比如宝马、比亚迪，还是网络公司，比如说腾讯、百度这类的公司。无人驾驶领域，哪种公司会取得胜利？ Sebastian Thrun： 这个问题问得非常好，你说哪个公司最终会取得这场竞争的胜利，究竟是宝马还是比亚迪，或者是腾讯、谷歌这类公司，现在我很难预测谁会胜利，我的想法是基于美国的状况得出的，中国的状况可能有所不同。 有件事情出乎我的意料，在汽车方面的创新并不是 OEM 车商来引领的，并不是宝马、比亚迪这样的公司，他们有很多的专业知识，他们的商业模式也很好。 百度、Uber、滴滴、腾讯等等这样的强大的技术公司也在赶上，但是这并不意味着腾讯一定可以从无人驾驶汽车中赚取很多的利润，其它公司也在一起做，最终可能赚不了太多钱。 对我来说，胜利者可能会是一家传统车商。 你看看交通方面的经济细节，在美国你买一辆车，一英里的成本大概是 60 美分，如果打车是 2.5 美元，如果坐 Uber 是 1.5 美元，滴滴大概是 1 美元，Uber 和滴滴比打车的成本低很多，这些出行的模式会降低很多成本，比出租车的成本更低。在城市里面你到底是自己买车，交停车费，还是去乘坐无人驾驶汽车，这些车可以将你带到你想去的地方，这些车的大小也可能根据需求不同而不同，有可以坐很多人的车，也可以有只坐两个人的车，交通系统会发生很大的改变，人们会有很多创意的方案，拼车会有非常大的潜力。 在无人驾驶领域，我觉得腾讯或者百度并不一定能赚取很多的利益，大家看看谷歌赚了多少钱？ 你用过去的思维看未来，这是比较危险的 ，腾讯不应该只关注在这个领域，我们可以关注一下家庭计算领域，比如说亚马逊在这方面已经做得非常好了，我们需要为这些领域带来新的解决方案，我们不应该仅仅考虑过去的状况，人们不一定总是买车，但是人们买房也是很常见的现象，我们应该更注重人们在家里的各种技术需求，人们希望有能力四处移动，这时候我们要提供非常好的交通移动解决方案。我们再看微信，这是一个很好的例子，微信上有很多的服务就是很好的整合。 OEM 车商如果和我交流，他们可能也不相信我说的这些话，大家的观点都各不相同，这是非常好的现象，我们可以讨论。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。