这两家公司一合作，就能解决停车难？
如果让很多人吐槽放弃开车、选择公共交通上下班的理由，除了堵车之外，公司楼下绕三圈都找不到的停车位肯定也是很重要的原因。 不过好消息是，已经有人在认真解决这件事了。 今天，ETCP 正式和博泰电子签订了战略合作，宣布将联合研发基于停车动态大数据的智能化车联网服务。关于博泰和 ETCP，前者是国内领先的车联网公司，后者是目前呼声最大的智慧停车行业「 独角兽」。因此，当这两家宣布合作，也说明「 车联网+智慧停车」 的组合有了更大的想象空间。 停车会越来越方便 找停车场、找停车位、找车、找零钱，这些尴尬的场景可能大家都不陌生。虽然 ETCP 之前就已经实现了利用手机查询、缴费等功能，在很大程度上减轻了这些问题。但归根结底，手机依旧不是最优的解决方案。毕竟用户掏手机点击 App 的流程，也存在一定的复杂性。真正好的使用体验，一定是尽可能减少用户的操作步骤。而解决这个问题的方法，肯定需要和车辆的能力结合起来。 博泰和 ETCP 合作之后，双方刚好能够共同解决停车的痛点。在用户的单次停车过程中，博泰能提供真实用户以及具有联网、支付能力的车辆；ETCP 则提供了停车场的动态数据、结算、管理等能力。因此，从用户预约车位、停车入位、离场支付，都可以在车内的大屏上直接完成。 换句话说，等到双方合作落地，肯定会对用户的停车体验有很大的提升。 还有更多可能性 当然，刚才说的停车场景只是双方合作的相对直观，并且落地速度较快的一项。事实上，双方的合作内容会重点关注以下八个领域（以下内容来自新闻稿，有删改）： 智能化停车服务领域： 博泰将在车联网产品内置 ETCP 停车服务，ETCP 为博泰提供动态静态数据，包括所有停车位的价格，空闲程度等动态信息以及技术支撑，售后服务，产品功能及定期更新与升级服务。上述服务将与博泰的用户账号进行授权绑定。 分时租赁与共享出行领域： 博泰将引入北汽、东风、上汽等合作主机厂资源，基于 ETCP 的停车网络共建充电网络，联合运营，并与车企分享收益。 自动驾驶与无人驾驶领域： 基于博泰与华为合作的 4G 与 5G 通讯及智能路由技术，将在 ETCP 的主要渠道布置高精度定位的 Wi-Fi 网络。双方计划第一步实现车辆导航到停车库后手机自动找车位的精确定位与停车场导航的精准定位，第二步确保最后一公里可以做到完全无人驾驶，即用户只要开到电梯间门口，车辆自动找寻空闲停车位与自动停车熄火；同时博泰将基于阿波罗的开放平台深度打造停车场自动驾驶的应用环境，确保孩子，宠物等出现的特殊场景下的自动驾驶。 人工智能图像识别领域： 基于 ETCP 每天十亿次的海量停车频次，在非博泰车联网服务用户的情况下结合 AI 图像识别技术与汽车大数据营销能力，进行深度的二手车营销推荐，确保在最高频次接触点上获得新车销售数据。 基于车联网的深度服务 ：在 ETCP 渠道范围内，结合与博泰深度合作的中航信航旅纵横，携程等合作伙伴能力，提供智能服务：例如当用户非常紧急的时间安排下自驾去机场时，自动引导到离电梯最近的停车位并自动值机，告知哪个安检通道人最少的智能登机服务；当用户到达某个商圈停车库时自动推荐用户平时喜欢吃的若干餐厅及当前等位人数与预订服务。同时，结合车联网用户语音，位置等数据可以实现更加深度的合作。 分时停车与共享停车服务： 结合博泰在 ETCP 覆盖范围内的车联网用户与 ETCP 停车用户大数据，尝试建立共享停车服务，不同的商圈可以根据不同的时间（如工作时间与周末时间，如白天时间与晚上时间）针对地面到地下不同楼层给予不同动态价格，同时基于有固定停车位的用户可以在不使用时进行分享停车位换取收入的功能。 用户积分系统打通： 博泰在下一代车联网平台建立用户的个人中心与云服务。个人中心内的积分将与 ETCP 合作的银行、航空公司、保险公司、通讯公司积分做相互兑换，能在全产业链范围内获取更多收益。 智能支付领域： 博泰正在与 NXP 建立全球第一个车规级别的支付芯片，与中国银行建立第一个汽车大额交易银行系统，与银联在建立第一个汽车支付标准，与国家交通部门建立第一个车规级 ETC 芯片。基于这套硬件，博泰会将汽车支付系统与 ETCP 服务打通，确保未来汽车能实现加油，充电，公路，停车等支付。 最快在明年 8 月份，我们就能在由博泰提供车联网服务的车里，体验到 ETCP 的服务。 为什么是这两家？ 事实上，这次合作有很强的必然性。 博泰一直以来都想要成为连接汽车和互联网的中间部分。因此，博泰的布局也是搭建整套完整的软硬件平台，把互联网的服务能力和主机厂的车辆能力结合起来。停车作为用户高频痛点，必然是需要解决的一个问题。在这件事上，国内做的最好的，可能就是 ETCP。 而对于 ETCP 来说，停车服务的目标用户就是真实车主。如何提升停车场景的体验、覆盖更多垂直用户则是他们的发展方向。博泰本身拥有大量真实的真实用户以及主机厂资源，这是作为更偏向互联网的 ETCP 所不具有的能力。 双方在实现能力互补之后，可以一起对停车产生的数据进行开发，这样的大数据几乎能覆盖车辆的全生命周期，里面的想象空间就很大了。之前提到的八个主要合作内容，其实就可以看作双方合作的想象空间。 随着汽车智能化、基础设施、服务能力更加完善之后，互联网和汽车结合的场景肯定会越来越多。目前很多所谓用车的痛点，也会逐渐被解决。 作为一个吃瓜用户，我还是很乐意看到这类合作越来越多的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
全新宾利欧陆 GT 发布：经典和高科技并存
今年是宾利欧陆问世的第十三年了。放在十几年前，宾利欧陆换代时，这辆车的内部可能看起来还很前进，但是在现在看来，这辆车的内部设计难免有些 out 了！ 今天，全新宾利欧陆 GT 正式发布了！它的内饰在保持了品牌传统的同时，又融入了许多的高科技元素，在体现豪华的同时，增添了不少的设计感和实用感。新车将于 9 月 12 日开幕的 2017 法兰克福车展亮相。 宾利与劳斯莱斯一样，有着巧夺天工的造车工艺和完美的品质，给我们带来了豪华、奢侈、放松、自如的感觉。全新的欧陆 GT 沿袭了宾利家族式的设计风格，车型完全没有变化。但是，在这熟悉的外表下，偷偷地隐藏了一些细节。 全新内饰 内饰部分，欧陆 GT 有了很大的变化。 欧陆 GT 最大亮点是采用了翻转式显示屏 Bentley Rotating Display，可在 12.3 英寸液晶屏 、木饰板和三联表（罗盘、温度表、秒表）之间任意切换。有些年轻人喜欢科技感，就切换到液晶屏； 有的老车主喜欢品质，切换到木饰板；有些人喜欢古典，切换到三联表。 空调出风口位置和百年灵时钟也被移到了液晶显示屏下方。同时，新车采用了全新挡杆样式，并对其周围的功能按键进行全新的布局，看起来更加简洁。 新车的中控台部分摒弃了原本的仿金属皮革装饰板，选择在大面积皮革材质包裹的基础上融入了木纹饰板以及镀铬装饰条，每一台欧陆 GT 将应用超过 10 平方米的木料。 这样能满足不同口味的人的需求，也是个性化的一种体现。 这样的设计让我们看到，宾利是一个既保留传统又能拥抱未来的公司。 这样看来，虽然宾利没有叫嚣着生产「 未来汽车」，也没有像特斯拉一样探索无人驾驶技术，但是它也不会继续停留在二十世纪了。 全新外观 因为全新的欧陆 GT 采用了更轻更坚固的材料，所以尽管外观看起来是一样的，但是欧陆 GT 比之前的车轻了 176 磅。比如，欧陆 GT 在翼子板的生产中，使用了一种叫「super formed」 的技术，通 过把铝加热到 500 摄氏度打造出更复杂的线条，呈现出 GT 跑车的运动风格。 宾利方面表示，这也是第一次把「super formed」 的技术投入到量产汽车的生产中。 奥迪公司从 20 世纪 90 年代初奥迪首次将氙气大灯使用于车灯照明起，便成功走上了「 转型灯厂」 的道路，花样不断。 在过去的 20 年里，宾利的车灯设计几乎都特别相似。这次，全新欧陆 GT 就引进了「 知名灯厂」——奥迪公司的「LED 矩阵大灯」。其实我们并不感到意外，因为奥迪和宾利都是大众集团的一部分。在德国车企都叫嚣着要生产「 未来汽车」 的环境下，宾利的车灯更像是一块水晶，古老又永恒。 宾利经典的外观设计一直延续到现在，欧陆 GT 自 2002 年上市以来，车主们都没有对车的外观、性能等方面做过任何的抱怨。2008 年的欧陆 GT 在美国的售价是 200000 美元，但这并不妨碍大众的喜爱，所以，宾利的销售额一直不错。 更强的动力 动力方面，宾利配置了一个更复杂的悬挂系统，能让你在「 舒适」 和「 动感」 之间切换，搭载的是一款 W12 双涡轮增压引擎，提供了 626hp，极速 333km/h。 这款宾利加入了 48V 系统，可以驱动更多电气元件。它使用了空气悬挂，可以在多种模式之间切换，保证了运动模式下悬挂的支撑性，以及舒适模式下的乘坐体验。宾利方面认为，现在很多车企在使用的摄像头和其他道路感知技术是「 不必要」 的，因为宾利完全可以适应各种情况。（奔驰魔毯悬挂躺枪）宾利欧陆 GT，这辆车并不像它的名字听起来那么娇贵，相反，各种环境和紧急情况对它来说都不是问题。工艺和品质兼具的宾利，这次在细节和技术上的进步，的确给了我们一个惊喜！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
宝马 i3 中期改款：用原来的配方，做出不一样的味道
宝马 i3 是推出时间相对较早的纯电动车产品，眼睁睁的看着市面的同类越来越多，它也进入了审美疲劳的阶段，如果按照传统德系燃油车七八年一换代的节奏，现在正好是 i3 进行中期改款的时候。 宝马也意识到了这个问题，在下个月的法兰克福车展上，他们就将要正式发布 i3 的中期改款车型，而在实车发布之前，它的官方图片被提前发布。 新的 i3 最大的变化在于，换上了更符合当下设计趋势的外观，以及新增加了性能更强的 i3s 车型。 量产版 i3 在 2013 年刚发布的时候，概念车一般的外观惊为天人，虽然好看与否大家各执一词，但是还记得当 2014 年我们拿到它的试驾车开在北京的路上时，得到的回头率要远比特斯拉 Model S 高。但是随着时间流逝，它在路上出现的频率越来越高，大家也开始慢慢习惯这种科幻的外观。 但是从中期改款的 i3 身上，我们又能看到一些不一样的元素。这是让它在接下来几年保持新鲜感的关键改动。最明显的变化集中于前脸和车尾（主要是前脸），车身整体的变化倒不大，这也符合德系厂商对于中期改款的一贯处理方式。 通过对前保险杠的重新设计，新的 i3 前脸就像是被加入了宝马的「M 套件」，所以相比老款看起来就更凶狠（实际上轮距也增加了 4cm），原本憨厚可爱的感觉被极度弱化。 上图：现款 i3 下图：新款 i3s 至于 i3 和 i3s 的区别，从前脸上也能分辨出来，i3s 的前脸造型显得更高档、激进一些。下图左边是 i3s，右边是 i3： 图里的这两台车所使用的颜色，也是新款 i3 新加入的两个颜色，分别是墨尔本红和皇家蓝，两种颜色都是金属漆。（Melbourne Red Metallic and Imperial Blue Metallic）侧面确实变化不大： 车尾，设计师对后保险杠的细节做了重新修饰，另外还加入了一个银色饰条： 上图为新款 i3，下图为老款 i3 总而言之，在外观层面，i3 的变化，其实不算巨大。 那么内在呢？ 从官图上看，内饰变化也不大， 无非是配色、材质的改变，但是另一个更重要的变化在于信息娱乐系统，中期改款的 i3 会搭载最新版本的 iDrive 系统。 终于该说动力方面的变化了，这也是 i3 和 i3s 的主要区别所在。 i3s 的动力参数是 184ps（137kW）、269 牛米，而 i3 的动力略低，为 170ps（126kW）、249 牛米，和现款 i3 相比仅有微小提升。反映在加速上，i3s 的 0-60mph 是 6.8 秒。 而关于电池组以及续航里程方面的信息，宝马在这次官图发布里并没有公布，但这其实是作为电动车来说进行改款的最重要部分。不过，按照 i3 城市通勤的定位以及轻量化的设计理念来看，即使在续航里程方面有提升，也不会太大。其实在此之前，2017 款 i3 相比老款已经有了大幅提升，得益于电池能量密度的提升，2017 款的 i3 电池组容量从 22kWh 升级成 33kWh，因此续航里程也有了不小的进步，所以我们推测，2018 款不会在此基础上有过大变化。 其实通过 i3 的这次中期改款，我们也可以思考一个问题：对于电动车来说，到底是否应该遵循和传统燃油车一样的改款策略？毕竟，它们在核心技术——电池组和汽油机——上的迭代速度是不一样的。七八年一换代的老习惯，未来在电动车上面可能会发生一定的改变。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。